Gravel Triban, oui mais méfiance!

Je vais vous confier un secret qui n’en sera plus un, j’envisage toujours de m’offrir un Gravel. Disons un vélo passe-partout, ou presque.

Mais en même temps, comme dit l’autre je n’ai pas envie de mettre cher tout simplement parce que j’envisage dans un premier temps d’en faire un vélo de voyage pour l’été pendant quelque jours. Il n’est nullement question d’embarquer 40 kg de bagages.

En 2020, alléché par ce Gravel de Décathlon (le 520 à 1200 euros), je m’étais déjà penché sur lui, puis je m’étais ravisé en lisant les avis des acheteurs. Et au final, j’avais installé mes bagages sur mon vélo de route à pneus fins de 23. (voir mon article d’alors)

Un vélo pour l’été? oui, pour faire une ou deux sorties avec des sacoches.

Ma dernière expérience en cyclo-camping m’a convaincu qu’on devait être armé pour faire face à ces itinéraires cyclables le long des chemins de halage où la partie roulante laisse souvent à désirer. Car reconnaissons-le, longer un canal sauvage, c’est mieux que la nationale et son trafic.

Je pense à la Haute-Marne entre Langres et Chaumont où j’ai du quitter la Voie Verte et me réfugier sur la nationale tellement c’était impraticable avec un chargement modeste.

Alors je reviens vers le Triban de Décathlon, cette fois le modèle d’entrée de gamme GRVL 120 à 750 euros.

Je me dis qu’à ce prix, il a tout pour plaire et pour faire le job.

Ne pas dépasser le poids maximal cycliste + équipement de 110 Kg

(pour mémoire en 2022, je pesais avec vélo et bagages 102 kg)

Oui il a tout pour plaire, je ne vous mens pas, j’ai recopié les caractéristiques de Décathlon…

• Cadre
• Géométrie confort avec une douille de direction plus haute offrant une position plus droite qu’un cadre route classique. L’allongement du tube du haut (top tube) et la réduction de la longueur de la potence permet avec cette géométrie GRVL de décaler la fourche vers l’avant, pour éviter le frottement du pied sur la roue avant.
• Aluminium 6061 T6 avec jeu de direction semi-intégré.
• Poids du cadre en taille M : 1800gr
• Fourche
• Fourche carbone avec pivot aluminium pour plus de légèreté et de précision dans le pilotage.
• Pivot 1″1/8 aheadset qui assure un grande solidité et rigidité au poste de pilotage.
• Inserts dans la fourche pour porte-bagage. Poids maximum en portage sur la fourche : 9kg
• Poids de la fourche : 750 gr
• Freins
• Freins à disques PROMAX DSK.
• Frein avant DSK 330R « flatmount »
• Frein arrière DSK 300R « postmount »
• Disque de 160mm à l’avant et à l’arrière
• Gaines anti-compression JAGWIRE KEB-SL pour garantir la précision et l’efficacité du freinage. Elles sont renforcées en Kevlar et ont un liner interne spécifiques pour permettre un excellent glissement des cables
• Plaquettes semi-métallique référence SAV: 8562868
• Transmission
• Mono plateau 38-11/42
• Levier MICROSHIFT XLE 10 vitesses précis et de conception très robuste. Ergonomie très confortable : le levier est agréable pour toutes les mains.
• Dérailleurs arrière MICROSHIFT M665 avec système « Clutch » qui permet de maintenir le dérailleur et éviter les sauts de chaîne. On peut le désengager pour enlever facilement la roue.
• Pédalier/cassette
• Cassette MICROSHIFT H100 10 vitesses 11-42
• (11/13/15/18/21/24/28/32/36/42)
• Pédalier TRIBAN 38
• Manivelle en aluminium 6061 et plateau acier
• Manivelles : 170 mm sur toutes les tailles de vélo
• Pour éviter les sauts de chaîne, nous avons combiné au dérailleur arrière avec son clutch système, un anti-chain jam sur le seat tube et une flasque externe sur le plateau.
• Selle/tige de selle
• Selle Triban ErgoFit. Conception en hamac pour plus de confort. Tige de selle Triban en aluminium en diamètre de 27,2 mm pour favoriser le confort par plus de flex. Réglage assiette de la selle facile
• Diamètre : 27,2 mm.
• Longueur : 250 mm en XS, 300 mm en S, 350 mm en M / L / XL
• Cintre/potence/direction
• Cintre gravel Triban en aluminium avec un Flare de 16° (évasé) pour une meilleure prise en main et un excellent confort.
• Largeur du cintre axe-axe :
• XS / S : 420 mm.
• M / L : 440 mm.
• XL : 460 mm.
• Potence :
• XS / S : 70 mm.
• M : 90 mm.
• L : 100 mm.
• XL : 110 mm
• Roues
• Roues Triban Tubeless ready*
• Aluminium 6063 T6
• Dimension ETRTO : 622 x 23C
• Jantes à insertion rayon à œillets pour plus de robustesse
• Rayons aciers croisés par deux pour une meilleure rigidité (28 avant et 28 arrière)
• Roulements à cartouche étanches
• Poids de la paire (sans cassette et sans axe Quick Release) : 2300 grammes
• Fond de jante TESA TLR
• *Pour la conversion en Tubeless, ajouter 2 valves tubeless ref:8551979 + liquide anti-crevaison tubeless / sealant ref:836339
• Pneus
• Pneus HUTCHINSON OVERIDE 700×38 Tubeless Ready
• 400 gr le pneu
• Tringle Souple / Gomme Bi-compound
• Renfort Anti-crevaison HARDSKIN
• Dimensions : 622-38 / 700×38
• Carcasse 127 TPI
• Pression mini : 3 bar / 43 psi
• Pression maxi: 5,5 bar / 80 psi
• Pédales
• Pédales plates polyvalentes.
• Accessoires/équipement
• Vélo livré avec un kit d’éclairage avant et arrière et une sonnette
• Poids
• 10,9 kg en taille M sans les pédales
• Pourquoi choisir un velo de Gravel et non un velo de route avec des gros pneus ?
• Un gravel n’est pas juste un vélo de route avec des gros pneus. Même si son ADN est celui d’un vélo de route, il a ses caractéristiques propres de vélo gravel.
• Sur notre vélo Gravel GRVL 120 nous avons fait évoluer le cadre de notre RC120 disc en ajustant les clearance (passage de pneus) pour rouler avec un pneu en 700×38. Il possède aussi des freins a disque mécanique.
• Nous avons mis sur ce vélo gravel notre roue tubeless gravel en 23c, et une transmission mono plateau.
• Garantie
• à vie pour : cadre, potence et cintre.
• Poids
• XS : 10.9 kg
• S : 10.9 kg
• M : 11 kg
• L : 11 kg
• XL : 11.2 kg

Oui mais, il y a toujours un mais car au moment de passer à la commande en ligne, mieux vaut lire la chronique des commentaires.

Ce que j’en retiens c’est que Décathlon rencontre aussi des problèmes avec son benjamin de la gamme.

En cause des dérailleurs qui n’aiment pas les petits pignons et des pneus qui ne cessent de crever.

Les acheteurs sont vraiment indulgents puisque la plupart classent leur vélo avec quatre étoiles sur cinq comme celui-ci dont la transmission pose vraiment problème

Velo acheté en mars 2023. À sa réception, premier bémol, le disque avant frotte, on me dit que cela se réglera en roulant. 10km pour rentrer chez moi, une petite bosse qui m’oblige à mettre les petites vitesses, cela saute pas mal mais je n’y prête pas attention. Ensuite 3 sorties sur du plat, dans des chemins c est un réel plaisir, le vélo répond bien, bonne tenue, freinage un peu trop tendre. 4eme sortie, bcp de dénivelé et là la chaîne n’arrête pas de sauter. Retour en atelier pour régler les vitesses. Malheureusement il semble y avoir un défaut de conception ( d’où mon problème de saut de chaine lors de la réception du produit). Résultat il faut changer roue et cassette. Voilà maintenant 2 semaines que le vélo est immobilisé, la cassette devrait arriver mais aucun stock sur l’autre pièce.L’atelier de Cherbourg n’y est pour rien mais il y a un réel problème au dessus.
Je recommande quand même ce vélo qui a un très bon rapport qualité prix mais il faut vraiment veiller à ce que le vélo soit livré conforme aux attentes des clients. En lisant d’autres avis il semble que bcp d’entre nous ayons ce problème de saut de chaîne sur les petites vitesses

Soyons honnêtes, il existe des acheteurs contents de leur Gravel 120

J’ai attendu quelques milliers de kilomètres pour donner un avis. Déjà rapport qualité/prix c’est imbattable, il fait le job, et même plus que le job. Je lui mets des sorties moyennes de 200 à 300 km par jour, sur des autonomies de plusieurs jours, allant du terrain accidenté sévère dans lequel le comportement reste sain et relativement confort jusqu’au roulant pur enrobé en descente de col à 70km/h sans avoir peur d’y laisser des dents, la bande centrale du Hutch Overide n’y est pas étrangère évidemment. Le poids du vélo est satisfaisant, de toutes façons une fois que le harnais de selle est blindé avec le matoss de bivouac et que vous avez accroché 4×950 de bidons sur la bête, y’a plus rien à compter, on est pas sur un full carbone de route. Je l’adore, il est robuste et bien pensé, je ne pense pas qu’il souffre de défaut majeur, la confiance est là sur de la longue distance. Je trouve la monte d’origine Hutchinson trop fragile en chambre à air, passez directement en tubeless avec du liquide préventif, vous économiserez du temps.
Je dirais bien que c’est le gravel idéal pour « débuter le gravel » mais il va au delà de ça en réalité. (Achat en décembre 2022, 7000 km parcourus)

Mais à la lecture des commentaires, la question des pneus et des transmissions revient à la surface comme les fois précédentes pour le Gravel Triban 520. Je me demande si Décathlon n’a pas un problème de conception sur ce vélo

Vélo acheté en décembre. 2400 km faits.
Produit conforme à mon attente avec pignons bien étagés.
Mais pneus Hutchinson pas à la hauteur : 4 crevaisons en 5 mois dues à une bande de roulement manifestement trop tendre et pas assez épaisse. Utilisation sur route donc je n’ose imaginer en tout chemin et en forêt. je vais devoir acheter d’autres pneus pour être plus serein lors de mes sorties alors qu’ils n’ont que 2400 km !
Petit bémol aussi sur l’angle que fait la chaîne avec le plateau sur les pignons 3 – 2 et surtout 1. Je pense que les 2 (chaîne et surtout plateau) vont très vite s’user pour ceux qui vont beaucoup les utiliser. Un décalage du plateau de 5mm vers l’extérieur permettrait, je pense, de compenser ce problème..

Admettons les crevaisons ce qui pour un Gravel n’est guère engageant et passons en Tubeless…

Le Tubeless, je connais, j’en ai eu sur mon VTT et j’en ai été satisfait. Mais voici un utilisateur qui a eu la même idée que moi, lisons-le…

Par contre, juste après mon achat, j’ai tout de suite essayé de le passer en tubeless ce qui a été la croix et la bannière. Les roues n’étaient pas du tout « tubeless ready », ça fuyait par tous les rayons, les fonds de jantes n’étaient pas du tout étanche. Je l’ai rapporté 2 fois en atelier, et ils n’ont pas réussi à garder la pression en tubeless. Ils m’ont dit de le rapporter par mes propres moyens à l’atelier principal qui n’était pas du tout à côté de chez moi, ce que je n’ai pas fait. J’ai donc acheté des fonds de jantes, j’ai tout nettoyé et refait, et ça a fonctionné (mais c’est un cout supplémentaire non prévu).

Je commence à être inquiet pour mon voyage d’été si je dois trainer trois pneus et six chambres.

Si je dois me priver des trois premiers pignons qui manquent d’alignement avec le mini plateau de 38, cela veut dire que je vais rouler sur le quatrième du 11/42 soit ce qui ressemble à du 38/18 et 4.51 m de développement.

Heureusement, une fois chargé je ne vais vite que dans les descentes.