Catégorie : Matériel

Un p’tit coup de pompe?

Lezyne Mini Pompe vélo/VTT Pocket Drive Adulte Unisexe, Lite Grey Hi-Gloss, 141mm

Je crève moins. C’est un constat. Même si je me crève plus dans les montées. Le cycliste s’identifie tellement à sa machine qu’il personnifie toutes les réactions de son vélo.

Donc mon vélo crève moins que par le passé. Peut-être tout simplement parce que je roule moins et que la probabilité d’une crevaison diminue. Peut-être aussi parce que le matériel est meilleur. J’utilise toujours des pneus Conti depuis au moins vingt ans. Bien meilleurs que ne l’ont été les Michelin d’alors.

Il me faudra donc une crevaison pour constater que ma mini-pompe antédiluvienne ne pompe rien. Le mini c’est bien beau du point de vue encombrement mais c’est loin d’équivaloir la grande Zéfal qu’on attachait sous le tube horizontal.

Donc je viens de m’acheter à nouveau une pompe (la Lezyne ci-dessus), une mini dont on dit du bien sur le net. On verra…

Le raccord flexible redevient une évidence pour nous les cyclos. On a tellement galéré avec ces pompes sans embout qui se connectaient mal, tellement tordu de valves et manqué d’appui pour pouvoir monter en pression confortablement que le flexible vissé est indispensable. J’en avais emporté un dans ma sacoche de selle et ça faisait rire les copains lorsque je le sortais pour dépanner l’un ou l’autre.

Défense de rire!

Les mômes s’amusent avec ça parce que ça les fait rire. Nous non! La cartouche de CO2 est bienvenue aussi pour nous soulager lorsque l’air vient à manquer dans les pneus. J’en ai toujours une avec moi. Il ne faut pas la rater en l’appliquant sur la valve. Avec 16 grammes, on a assez pour rentrer sans recours à la pompe. A moins de crever une seconde fois!…mais ça coûte deux balles à chaque fois en plus de la chambre à air.

Avec 16 gr de CO2, vous avez assez pour monter jusqu’à 9 bars sur un 700/23 et 2 bars sur un VTT de 29 pouces

Je ne m’aventure pas dans la bombe d’étanchéité car je n’en ai aucune expérience en route. Je doute que ce soit la solution universelle…En revanche je l’utilise sur le VTT en tubeless sans difficulté.

Media 0

B’cloo, le vélo breton

Ils ont des vélos ronds, vive les Bretons!

C’est dans une vitrine de Perros-Guirec que j’ai vu cette bécane. Elle est bretonne. La firme dit de son vélo que c’est le Fat-Bike électrique et fracassant. Le prix aussi à 2799€.

Quoi qu’il en coûte, comme dirait l’autre, l’adopter c’est lâcheté.

Je vous laisse méditer sur ce calembour foireux un matin pluvieux.

Allez plutôt voir le site de B’cloo, le biennommé…

Ronger son frein

C’est ce qui s’appelle ronger son frein.*

Ainsi donc le grillon des foyers qui s’est installé sur mon VTT dans le Haut-Jura était tout simplement un grincement des plaquettes pas contentes du tout.

Jacques a essayé de localiser la source hier…

Devant? derrière?…on n’a pas trouvé.

Puis Jacques s’est penché sur la cinématique de la suspension arrière. Constat sans appel: un jeu existe dans les articulations. Des roulements à changer. Mais le bruit de grillon?…

La roue alors?… non elle est neuve!

Regarde tes plaquettes!…on ne voit plus le disque car les garnitures forment une rainure qui cache le disque.

Plaquettes à changer

Je suis parti avec mon jeu de plaquettes neuves (15€).

Les précédentes changées le 27 avril soit 4 mois. 13000 m de D- explique peut-être cela.

Surprise, le grillon a disparu.

Frottement acier contre acier sur le disque ajouré, c’était mon grillon qui faisait kiz-kiz-kiz.

L’expression ronger son frein remonte au XIV eme siècle où le cheval rongeait le mors qu’il avait dans la bouche, le mors servant à régler l’allure du cheval et à l’arrêter.

Plus tard, ronger son frein c’est contenir sa colère

Changement de plateau VTT

Plateau usé dessus, neuf dessous. Les dents courtes sont normales, l’asymétrie de la parabole entre deux dents témoigne de l’usure et gène la chaine. Et où il y a de la chaine…

Avec une chaine neuve, si un vilain bruit de « cra-cra » se fait entendre, il faut se rendre à l’évidence, c’est la cassette de pignon qui est morte.

Sauf si le bruit ne se produit qu’avec un plateau.

Dans ce cas, c’est le plateau. Le plus souvent, le petit, celui qui a le moins de dents.

Il souffre d’une rage de dents. Il faut vite le soulager.

Pour le changer il faut démonter le pédaler en principe serré « à mort », la pédale gauche étant montée sur un axe cannelé.

Ne pas oublier les flasques protectrices des roulements au remontage et mettre de la graisse sur l’axe et les flasques.

23 grammes/29 euros!

Article plus détaillé en 2014

Gravel polonais NS Rag+2

NS Rag+2 existe en trois coloris

200, le magazine, vient de paraître.

Je l’ai survolé. La revue de ce trimestre fidèle à sa tradition émoustille notre âme de baroudeur à vélo.

Baroudeur à vélo, oui nous le deviendrons tous avec nos routes rapiécées de toutes parts, fatalement nos vélos vont devoir s’armer de renforts pour affronter les espaces encore vierges de nos contrées.

Alors soit! acceptons l’augure du Gravel dont on nous dit tant de bien et qui semble présager l’avenir.

Un avenir qui ressemble fort à un retour aux sources, celui des vélos d’après-guerre recustomisés à la mode 2021.

C’est un jugement de valeur qui n’engage que moi, la France sur le plan des équipements routiers et urbains est un pays en déclin. J’aimerais être persuadé du contraire.

le Gravel Rag+2 de NS Bikes tient la route au niveau prix (fourche carbone) 10.2kg le tailleS

Notez que celui-là, pour finir en douceur, me conviendrait très bien malgré son allure moche.

Des gros pneus pour passer dans les chemins gras le lendemain de pluie, des disques pour ne pas embourber les patins, un pédalier simpliste facile à nettoyer au jet.

J’ajouterai un garde-boue arrière pour ne pas rentrer les fesses mouillées.

A ce prix là, pourquoi pas!

Aller sur le site NSBikes.fr qui vend le Rag+2

N’oublions pas le Nakamura 30% moins cher et le Triban de D4L

La question qui reste sans réponse est: ces vélos sont-ils disponibles?

Par exemple tous les Triban de Décathlon sont indisponibles en ligne et l’on sait que les magasins sont vides. C’est symptomatique d’une situation de pénurie qui affecte tout le marché du cycle depuis que les Asiatiques ne nous fournissent plus en pièces.

Peut-être faudrait-il envisager de rapatrier nos usines et notre savoir-faire…

La surprise du coût d’entretien d’un VTT

ma nouvelle roue PROGRESS XCD26

Je suis chez mon vélociste. Il faut s’armer de courage pour affronter le diagnostic.

  • Ta chaîne est montée sur les rayons…avoue!
  • Oui, m’sieur, elle est montée sur les rayons…

La fois dernière, on m’a changé un seul rayon, j’en ai cassé un autre samedi.

La solution durable, c’est de rayonner tout le coté cassette qui a été rogné par la chaine, soit 16 rayons

Mais en plus j’ai la roue libre XT qui est HS…20 semaines de délai d’approvisionnement et compter 65 euros. Au total la réparation est estimée à 200 euros avec le rayonnage.

La seule solution acceptable, c’est une roue neuve si je ne veux pas passer l’été sans vélo.

Plus exactement une paire de roues neuves car elles se vendent par deux. Normal, quel commerçant va accepter de se départir d’une roue arrière et garder la roue avant.

En diamètre 26, il faut savoir qu’il est (très) difficile d’obtenir des pièces. Normal, le marché fait la loi: on restreint les pièces de rechange pour vous forcer à adopter les nouveaux standards (27.5 ou 29 pouces). C’est comme le vaccin: pas vacciné= restez dehors! C’est la version qu’on nous rabâche à chaque fois qu’on se présente avec un vélo 26 pouces.

Mes deux nouvelles roues PROGRESS modèle XCD 26 m’ont coûté 300 euros.

Moins rayonnées avec 28 rayons au lieu de 32 et plus lourdes.

Je ne dis rien, j’ai choisi de me taire car lorsqu’on prend de l’âge on n’est moins enclin à renouveler son matériel dès lors qu’on l’entretient. C’est ma façon de voir les choses.

Combien coûte l’entretien de mon VTT? vous êtes-vous posé la question? Moi je sais, j’ai fait le calcul en 2018 à lire ici (en cinq ans, l’entretien régulier m’est revenu au prix du vélo neuf)

Mon vélociste parle de changer le vélo tous les cinq ans. Mon TREK a huit ans. En cinq ans j’ai payé deux fois le prix du neuf. Et pourtant je ne fais pas de la descente casse-cou. J’imagine que la durée est encore plus réduite.

Ne parlons pas du VTTAE dans un usage comparable à mes habitudes, le coût d’exploitation doit exploser.

Il arrive toutefois un moment où il faut se poser la question du remplacement de son vélo sous la force (la contrainte?) du marché qui va raréfier les pièces…Dès lors je spécule sur deux hypothèses: soit je profite de mon obsolescence naturelle, celle de mon âge, qui fera que je serai de moins en moins actif sur la discipline VTT, soit j’investis dans du neuf parce que je n’aurais plus goût à la route.

J’ai gardé mon ancienne roue à l’avant Shimano XT Déore

Pneu tubeless, oui mais…

Faire un tuto, Maximilien s’y entend. Influenceur est un art
Rouleau adhésif de fond de jante pour Tubeless

Je n’ai jamais eu à me plaindre de mes pneus VTT sans chambre autrement dit tubeless. Mais sans raison apparente ma roue arrière s’est mise à fuir.

On regonfle…

On démonte…

On remonte en remplaçant le liquide d’étanchéité…

La fuite est toujours là.

Dans l’eau, c’est la valve qui fuit.

Valve Tubeless. Sur certaines valves Tubeless, l’obus est démontable ce qui permet d’injecter le liquide sans démonter le pneu

Mais la fuite est autour de la valve.

Je remplace le fond de jante adhésif après avoir bien nettoyé la jante.

J’attends la suite…

Le fond de jante vendu 18 euros le rouleau de 10 mètres, mon détaillant a eu la main lourde: 8 euros les 2 mètres!

La prochaine fois, j’achèterai le rouleau. Chez Amazon.

Ne pas se tromper de galets

Dans la famille galets, je demande les SRAM XT 10V

On n’y songe pas tellement elles sont discrètes sous le dérailleur, mais les poulies, aussi appelées galets, s’usent. Il faut alors les changer car elles assurent le bon fonctionnement du dérailleur. Il existe deux poulies, celle de traction qui supporte le point de traction de la chaîne en retour de pédalier et la poulie guide qui positionne correctement la chaîne face au pignon sélectionné.

Sur un VTT, les galets souffrent beaucoup du fait qu’ils sont très sollicités dans des environnements agressifs (eau boueuse, gravier, sable,…)

On trouve chez Shimano des galets compatibles

Faire attention avant d’acheter sur le net car c’est une jungle. Mieux vaut s’adresser à votre détaillant ou se rendre avec son modèle de galet dans le surfaces spécialisées.

Peut-être aimerez-vous mon article plus ancien sur le sujet

Bon, d’accord!

Bon, d’accord! On attend parfois le dernier moment pour changer ses plaquettes, jusqu’au jour où l’on entend un bruit de ferraille. Ne pas chercher, la cote d’alerte est dépassée…et surtout ne pas insister sinon on va rogner le disque!

Il est vrai qu’avec les freins à disque, il est moins facile de voir le niveau d’usure qu’avec des patins.

Pour les remplacer, chacun a sa méthode.

Voici la mienne:

  • je démonte la roue
  • je retire les plaquettes usagées
  • j’écarte les pistons au maximum à l’aide d’un large tournevis avec lequel je fais levier, il faut les repousser entièrement dans leur logement
  • je remonte la roue
  • j’enfile les plaquettes neuves sans difficulté

coût des deux plaquettes et du ressort 15 euros (à titre indicatif), 21 euros la fois précédente! comme quoi en matière de prix on trouve tout.

Pour mémoire j’ai fait 1232km avec le jeu.

Le kilométrage effectué avec un jeu de plaquettes est purement indicatif puisqu’il dépend de la qualité de la plaquette, et de l’intensité du freinage selon les itinéraires. Pour économiser les plaquettes soit descendre lentement, soit descendre sans freiner, soit freiner avec les pieds!

L’heure est Gravel

quel armement choisir? (magazine 200 N°28) le numéro 3 fait vraiment militaire en campagne

200 promeut le vélo gravel. Normal, c’est tendance.

250 kilomètres de pistes en Provence.

Il y a le coté face de l’aventure, celui qui permet de concrétiser un rêve et le coté pile, celui de la mise en pratique d’une expérience pas toujours évidente.

Avec des crevaisons multiples, des bivouacs pas spécialement confortables sur le plan de l’hygiène et du sommeil et le coût du matériel.

Transporter son barda en mode compact, pourquoi pas, mais il faut supporter les conséquences d’un relatif inconfort au moment de déplier la tente et de sortir le réchaud.

Avant de se lancer dans ce genre d’aventure, mieux vaut y réfléchir à deux fois et s’assurer qu’on est « raccord » avec ses compagnons de route. A moins d’être seul!…

En revanche un vélo Gravel chargé en bike-packing sur route peut constituer un compromis pour qui veut voyager léger sur vicinales…et ne me déplairait pas

VTT, la déconnade

Je ne dis rien. Allez voir le mec normal

J’en veux un à Noël! A moins que mon club casse la tirelire…

De la photo à la camera

Le DH ou Downhill (descente) au lac Blanc est vraiment grisant

J’y songe toujours.

Depuis que j’ai essayé la camera Valio en 2014, je n’ai jamais poursuivi dans cette voie. Trop compliqué à faire des montages, des résultats pas encourageants,… Depuis, il semble que les choses sont devenues plus faciles…

la camera embarquée a t-elle fait des progrès?

Alors, j’y songe à nouveau et j’examine le marché. En 2014, je n’avais pas persévéré, déçu par le résultat.

Réglage pédales automatiques SPD

Plutôt qu’un long discours, un Tuto d’une minute quarante quatre suffit amplement.

Sachez donc que la dureté du décalage d’une pédale SPD (System Pedaling Dynamics) se règle au moyen d’une vis fixée sur la pédale. Sur une pédale double face, il existe donc deux vis. Dans le sens -, vous diminuez la dureté et dans le sens + vous l’augmentez. Pour régler les deux vis à l’identique partir du minimum et compter les demi-tours de la clé alène.

Si vous remplacez des cales usées par des neuves il se peut que vous deviez diminuer la dureté. Pour ma part, je règle sur minimum ce qui m’assure de décaler rapidement en cas de besoin.

Enfin bon à savoir: il existe des cales SM-SH51 qui ne décale que vers l’extérieur du pied…et des cales SM-SH56 qui permettent de décaler vers l’intérieur et l’extérieur du pied.

A VTT mieux vaut avoir des cales SH56.

Nakamura made in France

Le Century 250 Gravel Nakamura répond à une mode appelée Gravel, le vélo pour gravier. Bref un vélo de cross country!

La géométrie est discutable avec ses mini-haubans qui font penser que le mécano les a coupés trop courts mais c’est affaire de goût.

Bref, voila un char d’assaut de sport adapté au réseau routier français! Je ne vous en dirai pas davantage. Il est sûr qu’Intersport a frappé au bon moment puisque D4L est incapable de vendre son Triban.

Made in France est un peu usurpé, je devrais dire assemblé en France à Machecoul (banlieue nantaise). C’est comme les vaccins.

Encore une fois, c’est l’occasion qui fait le larron: susciter l’envie d’avoir un vélo polyvalent pour la route et le chemin carrossable est tentant.

Vendu moins de 1000 euros et en plus gagner 10% avec la carte magasin, on ne risque pas grand chose. Bien sûr je vous laisse examiner les composants à la loupe. Les freins hydrauliques sont intéressants et la fourche carbone aussi. Après il faut voir tout le reste: la qualité des jantes, des pneus, des moyeux, la transmission, la direction,…

Pour 1000 euros on ne peut pas s’attendre à des miracles mais l’essentiel n’est-il pas de rouler?

Personnellement je serais adepte du sans chambre, c’est donc une dépense supplémentaire à prévoir.

Poids 10.9kg. Quand même!

J’en veux une aussi!…

Le mec sympa est sympa, pas de doute!

Il vend bien son matos sans même qu’on s’en aperçoive.

Ne pas sous estimer son impact sur la toile: il fait 30.000 vues sur YouTube en deux jours. J’imagine le nombre de mecs non moins sympas qui doivent mettre le moteur Google en marche avec insta360 GO 2 rien que pour trouver la fameuse caméra qui nous fera revivre nos sorties déconnantes avec les copains.

Pas la peine de chercher, tous les liens sont en dessous de la vidéo sur YouTube et la petite bête ne coûte que 344€ avec son kit perche!

Oui mais après, là où ça se corse comme on dit à Ajaccio, c’est au montage. Il faut passer quelques heures pour rendre votre film intéressant.

J’hésite!…

Montre Garmin 235

On la trouvait chez GO-Sport à 150 euros. Ce produit de Garmin reste une valeur sûre malgré sa sortie un peu datée en 2016. A ce prix là, on ne la trouvera plus…et Muscle Up lui donne encore 10/10 en 2020.

Chez Amazon, on peut l’avoir à 170€.

D’extraordinaires capacités dans un petit volume

Sur le marché de l’occasion, on trouve cette montre connectée, équipée d’un GPS, entre 50 et 130 euros. C’est bien suffisant pour faire mon bonheur vu mes maigres ambitions (et capacités) en terme de jogging.

Je l’ai testé au pas de course dans le quartier ce matin…rien que pour l’utiliser avec une formation basique…

Pas de surprise, même avec une belle montre au poignet, j’ai toujours une allure de vieux diesel….et le lendemain j’ai les rotules en vrac!

mon diagramme cardio ressemble aux réa Covid

Le tout numérique du sportif

GPS pour rando VTT
GPS pour route

Voila qui fera bondir les inconditionnels du carnet…et qui laissera de marbre ceux qui n’enregistrent rien de leurs entraînements sportifs.

J’avais pris l’habitude de couvrir des petits carnets de notes depuis bientôt quarante ans. C’était j’en conviens une marotte dont je ne pouvais plus me passer.

Depuis le 1er janvier, terminés les carnets, je suis passé au tout numérique.

C’est à dire que mes entraînements vélo (et bientôt aussi le jogging) vont rejoindre une base de données automatique.

Pour le jogging, en attente
la paperasse d’une vie consacrée au vélo

Les fournisseurs de GPS comme Garmin ont aménagé un espace sur lequel se déversent tous vos enregistrements de balades. Non seulement les paramètres techniques (distances, dénivelées) mais aussi vos temps, calories dépensées et vitesses et bien sûr la cartographie.

J’ai quitté Sigma pour la route et j’ai rejoint Garmin pour toutes mes activités

J’ai dit adieu à mes quarante ans de carnets. Une grosse tranche de vie.

Quand je rentre, je me connecte à Garmin Connect et mon tableau de suivi est aussitôt à jour
Un clic, un coup d’œil sur le tracé enregistré de la balade

Ce qui n’est pas encore enregistré, c’est le suivi d’entretien des bécanes, les chaînes en particulier. Il ne faut pas l’oublier.

Je stocke aussi certaines de mes traces sur Openrunner afin de les mettre à disposition des amateurs. J’en ai déposé 800 actuellement! Il suffit de mentionner l’auteur dans le moteur de recherche d’Openrunner: velomaxou (sans accent)

Bloup-bloup-bloup

C’est un Marathon Plus de chez Schwalbe. Une référence!

Ce matin, il faisait « bloup-bloup-bloup » comme si j’avais ramassé une merde de chien autocollante. Non, c’était le pneu qui a rendu l’âme. Il n’a pas explosé et je pense tenir quelques jours le temps d’en obtenir un neuf.

Curieusement, la bande de roulement est loin d’atteindre sa fin de vie. Mais je pardonne à Schwable: je n’ai jamais crevé avec ce pneu et il a au moins dix ans de bons et loyaux services. Je l’estime à 20.000 km!

Traceur Invoxia? pourquoi pas!

Le traceur Invoxia Bike est contenu dans le feu rouge

Invoxia commercialise des traceurs. Autrement dit des GPS capables de suivre ce qui vous est cher si vous vous faites voler.

Au collier du chien, dans le sac à main de votre femme, dans votre voiture, sur votre moto…ou sur votre vélo.

Pour suivre votre enfant, votre papi désorienté ou vous-même quand vous partez à la montagne pour vous géolocaliser en cas de problème.

Quelle utilité à vélo?

Si on vous vole votre vélo tout carbone pendant que vous achetez un pain au chocolat, vous pourrez le retrouver à l’aide de votre smartphone et de l’application Invoxia. Même dans une cave ou une camionnette! En effet Invoxia utilise des réseaux basse consommation (protocole Lora) et peut envoyer un message contenant sa géolocalisation à une borne située à une distance d’environ 1 kilomètre en zone urbaine et à 20 kilomètres dans une zone rurale plane. (détails ici)

Concrètement le traceur est en veille permanente, il ne s’active que si vous commencez à le déplacer. Sa consommation est très réduite. On peut le garder trois mois sur son vélo sans le recharger. Sur son vélo, il faut le loger judicieusement. Dans le tube de selle, sous la selle, au fond de la sacoche de selle,…

Personnellement, j’utilise ce modèle Invoxia (moins cher (99€) que celui à feu rouge (149€)) pour mon vélo. Facile à dissimuler, il me convient parfaitement si je pars àvélo avec mes bagages.

Le GPS Tracker d’Invoxia n’a besoin ni de carte SIM ni d’abonnement mobile. Il utilise les réseaux basse consommation qui lui permettent d’être plus autonome et efficace que les autres trackers. Par ailleurs, le GPS Tracker d’Invoxia est vendu sans coût supplémentaire : un abonnement de 3 ans aux réseaux basse consommation est inclus dans le prix. Au-delà de 3 ans, l’accès au service coûte seulement 9,99 € par an, soit 0,83 € par mois (souscription depuis l’application).

Voici le cheminement du traceur tel qu’il se signale sur mon smartphone en temps réel sur un itinéraire rural. Dès que votre vélo bouge, vous recevez une notification

On peut toujours trouver des traceurs moins chers sur internet. Mais le plus d’Invoxia, c’est sa hotline française et l’aide qu’elle vous apportera en cas de problèmes en lien avec les services de police

voir le site Invoxia

Le vélo people de Foir’fouille

Appuyé contre les cartons, le vélo MOOVWAY attend son prince.

Vélo électrique de ville – 20 à 35 km d’autonomie – Noir, gris – MOOVWAY

L’excellence MOOVWAY pour un vélo électrique de ville à toute épreuve ! Vitesse, stabilité, durabilité, autonomie : la route devient un bonheur !

Foire’fouille a décidé de casser les prix de ce vélo électrique.

Présenté à 599 euros, il est soldé à…(voir le site)

Je suis toujours bluffé par la camelote chinoise. Car qui d’autre peut afficher un vélo électrique à ce prix là? Songeons que l’acheteur de Foir’fouille a du encore tirer les prix beaucoup plus bas afin de conserver une marge!

N’épiloguons pas sur la qualité, elle n’est vraisemblablement pas au rendez-vous vu qu’à ce prix là on peine à trouver un bon vélo sans électricité.

Garmin Edge Touring Plus

Acheter avec carto IGN incluse sinon cela n’a pas d’intérêt

Dans la série des GPS vélo, le Garmin Edge Touring Plus n’est pas vraiment au top de la technologie moderne. Et pourtant ce petit GPS est toujours au catalogue Garmin. Sorti en 2014 et encore vendu 300 euros aujourd’hui, le Garmin Edge Touring Plus satisfait encore de nombreux utilisateurs qui n’ont pas besoin d’outils sophistiqués.

  • Pas de partenaire virtuel,
  • Pas de fonction d’entraînement,
  • Pas de Bluetooth,
  • Pas d’outil de communication ANT+ pour le EDGE TOURING.
  • Dans sa version Plus, possibilité de connecter un cardio, un radar, des feux et une fonction VAE.
L’écran calculateur est paramétrable à souhait

En fait c’est un compteur vélo avec en plus un GPS Et une cartographie.

Acheté sur le marché de seconde main, vous ferez une excellente affaire. Le Touring Plus se négocie actuellement entre 80 et 120 euros.

Le mien est un peu éraflé mais il marche à merveille.

Poids 95 grammes

Accepte les cartes mémoires : Carte microSD™

Calculateur d’itinéraire

Reste l’inconnue de la tenue de la batterie annoncée pour 7 heures…

Une présentation plus détaillée ici

Les bidouilles de 2021

Garmin Fenix 6X 800 euros!

Je sais qu’avec un sujet comme celui-là, je vais déchainer les passions.

Au nouvel An faut pas s’rater!

Je profite de la torpeur digestive d’après fêtes pour cogiter. Mon système de mesures de performances n’est pas homogène. J’ai les carnets comme vous le savez. Ceux sur lesquels j’écris depuis quarante ans. Un pour la route, un pour le VTT (depuis 10 ans) et un pour le jogging (depuis un an). Le jogging? je ne sais pas si je vais persévérer car j’ai vraiment mal aux genoux le lendemain…Les carnets ont un gros avantage sur tout le reste: le prix!

Mais j’ai aussi d’autres choses plus sophistiquées, des choses numériques, comme on dit.

Garmin Map62S pour le VTT
  • Sigma Data Center pour enregistrer mes résultats routiers
  • Openrunner pour publier mes traces VTT, route et marche occasionnellement
  • Mi Fit pour enregistrer mon jogging

Tout ça n’est pas très homogène, il est vrai.

Je vais passer au tout Garmin. Au fur et à mesure, avec la plate forme Garmin Connect qui me restituera un tableau de bord. Ne me parlez pas de Strava, je l’ai en horreur.

Je serais bien tenté par une montre Garmin connectée pour le jogging, mais vu le prix, j’hésite…

Garmin Edge Touring Plus pour la route

Pas de dépenses somptuaires!

je n’ai pas besoin de choses trop sophistiquées. J’attends un GPS d’occasion acheté sur le Bon Coin pour la route un Edge Touring Plus…et qui viendra remplacer mon compteur Rox 8.1 (adieu Sigma, je t’aimais bien)

pour se mettre au GPS avec Vélomaxou

Valéo, le moteur électrique

Le système d’assistance électrique conçu par Valeo permettra à un vélo cargo de monter une pente de 14 % avec une charge de 150 kg, sans effort. (Valeo)

Valéo se lance dans le moteur électrique (48 Volts) pour vélo avec boite de vitesse automatique.

Un truc pas léger du tout mais puissant où le pédalage va devenir superflu puisque le moteur assurera jusqu’à 90% de la puissance musculaire.

On se demande si le terme de vélomoteur ne serait pas plus adéquat. Le seule justification des pédales, in fine, ne sera qu’un artifice réglementaire permettant d’échapper au casque, à l’assurance et à l’immatriculation. (source les Echos)

Le triporteur à l’honneur

Triporteur Nihola modèle Family 2237 euros avec assistance

Nihola, la marque de triporteurs se frotte les mains, elle vient de vendre 120 triporteurs à Ile de France Mobilités.

La demande de triporteurs se renforce sur le marché de la mobilité en ville. Toute une gamme est à présent disponible depuis le modèle pour transporter les enfants en bas âge jusqu’au transport de colis ou d’animaux de compagnie.

En voiture! capote en option, porte à l’avant, ouah!

visiter le site Nihola

Lampe SHENKEY, l’essai

Pas de problème, on voit clairement qu’il y a un mur face à nous.

J’ai déjà fait la présentation de cette lampe SHENKEY ici.

Une lampe parmi d’autres qui m’a semblé digne d’intérêt pour un usage occasionnel en vélo de route/loisir. N’attendons donc pas de cette lampe plus qu’elle ne mérite: pouvoir rentrer le soir en s’éclairant et en se signalant.

Je l’ai essayée ce soir en dehors de l’éclairage urbain pour me rendre compte de son efficacité.

Bilan positif. Plutôt qu’un long discours, je vous rapporte des photos non améliorées le long de la piste de la Thur entre Wittelsheim et Cernay.

La densité d’éclairement est bien entendu fonction de l’angle porté sur la chaussée. J’adopte un angle qui me donne une densité moyenne à 10 mètres tout en envoyant le halo assez loin. De telle sorte que vous repérez assez tôt ceux qui se baladent sans lumière sur la piste: les cyclistes, les promeneurs, les chiens…les sangliers…

La passerelle de Wittelsheim

Puissance normale
Puissance réduite

La piste cyclable de la Thur

piste sans lumière
avec puissance normale

Sous le pont en traversée de la D83

sous la D83 sans lumière
sous la D83 avec lumière

Bicycle Light SHENKEY

Elle tient dans la main, pratique pour la mettre dans sa poche lorsqu’on quitte son vélo

Vous l’avez deviné, la lampe de vélo SHENKEY est chinoise. Depuis le Petit Livre Rouge et la Longue Marche, la Chine a fait du chemin. A pied et à vélo.

Aujourd’hui, j’ai reçu la lampe SHENKEY à batterie. Quand je vois la qualité du produit, sa présentation, je suis bluffé par le saut technologique et industriel de ce pays qui comporte plus d’un milliard et demi d’âmes.

Et en même temps, je ne peux penser à ces petites mains qui ont du assembler mon produit de A à Z et qui peut-être mangent une salade de rat ou de chauve-souris à midi dans leur Tupperware à la cantine.

C’est la Chine. Il faut « faire avec » car plus aucun produit n’est assemblé ailleurs que chez les Asiatiques. Même les masques!

J’ai donc acheté cette lampe pour la route et occasionnellement le VTT puisqu’un support de casque est fourni avec. Elle permet de voir et d’être vu et la marque SHENKEY figure parmi les meilleurs produits identifiés par les tests de la FUB.

2 baques amovibles, diamètre max 33 mm

Caractéristiques:

Modèle NR-YT-N6 /Batterie: 2000 MAh-3.7V/Puissance 10 Watts

IP65: Protégé contre les poussières/Protégé contre les jets d’eau de toutes directions à la lance

J’ai pesé: 123 gammes avec le collier de fixation guidon.

Se recharge avec cordon USB fourni, livrée non chargée, je l’ai mis en charge une nuit, le voyant rouge est passé au vert.

Comporte trois modes d’éclairage : Haut/ bas/ stroboscopique

2 supports fixation fournis: 1 guidon, 1 casque et une dragonne

notice chinoise et anglaise

Prix constaté: 25 euros

Il ne reste plus qu’à l’essayer…

La notice dit « Strong light use time:2-4h » En régime strobo, elle a clignoté au bout de 1h30+0h30+2h soit 4 heures. J’en déduis qu’à pleine puissance, elle tiendra 2 heures

Recharge possible en route avec batterie externe

Morte!

Je ne rechigne pas à faire l’éloge des produits Décathlon vélo. On y trouve souvent des articles utiles, de sécurité, bien conçus et à prix convenables.

Mais chez Décathlon, on tombe parfois aussi sur des cochonneries.

Comme ce feu de guidon conçu pour être vu (et être en règle) et non pas pour s’éclairer. Les cyclos en possèdent souvent pour rentrer en fin de journée. Monobloc, étanche, léger, discret avec une LED et une optique sympa.

C’est le second à rendre l’âme. Inutile de le charger avec la prise USB, il ne s’allume plus.

Pourquoi?

Mystère!

Je vais tenter une dernière recharge…

On ne le trouve plus dans les rayons. Ceci explique peut-être cela.

Feu Vert pour l’électrique

Vélo VTT électrique mixte Feu Vert E-Rox 100 taille 50 (L) 1500 euros

L’entreprise de commerce automobile Feu Vert a un paquet de vélos électriques sur les bras avec le confinement. Ils ne sont pas seuls à disposer de stocks puisque seules les réparations de cycles sont autorisées.

La solution c’est de commander en ligne et de se faire livrer. Ce à quoi Feu Vert s’engage.

Feu Vert inonde sa clientèle de SMS

Le petit commerce a du souci à se faire face à la force de frappe des grandes surfaces.

Ce n’est pas dans la culture du petit commerçant de se lancer dans le click et collect.

Acheter un VAE en ligne peut aussi réserver de mauvaises surprises si l’on s’est trompé…et ne pas oublier qu’un vélo de loisir est actuellement assigné à tourner dans le quartier!

Pantoufles pour nos mains

25€ chez Rockbross

Plaquettes douloureuses

C’est sous blister moulé, bien présenté. Mais je trouve toujours cela cher. Je me suis demandé si ces modestes plaquettes de VTT ne coûtaient pas , in fine, plus chères que celles des bagnoles…

12.28 euros le kit de 4 plaquettes auto

Arrêtons de nous comparer à l’auto! Mais quand même, je trouve que les miennes ne durent pas longtemps. Achetées en juin 2020, elles sont déjà à changer au bout de 1600 km.

Et les plaquettes avant vont bientôt suivre!…