Bumpair, le casque gonflé

Il se gonfle avec la pompe. Il se dégonfle et se range. Il est homologué.

Bumpair, le casque gonflé.

Attendons encore, à 255 euros, c’est trop cher.

Aller sur le site de Bumpair

Vélo fait main ou pas ?

Mon vélociste, Serge Mannheim, est toujours fier de me présenter ses cycles « fait main ».

Contrairement à la plupart de nos vélos « assemblés en France », plus rien n’est fabriqué chez nous.

Serge Mannheim a encore des commandes pour des vélos sur mesure et c’est lui qui fabrique le cadre…puis ajoute les composants au goût de l’acheteur.

Ce vélo pour dame va partir bientôt.

Le fait main est devenu rare. Concurrencé par le vélo d’usine, les artisans peinent à se faire une place car le fait main est forcément plus cher. C’est donc le coup de cœur qui parle avant le porte-monnaie de l’acheteur. Mais ne nous trompons-pas, le cadreur sait aussi faire du vélo électrique et Serge Mannheim a été un précurseur depuis plusieurs années.

Electrique, il est muni d’une batterie de 530 Wh et pèse 15kg.

Prix à partir de 4900 euros!

L’électrique assure le quotidien du vélociste

S’agissant des vélos électriques, ils représentent à présent 40% en chiffre d’affaires. Il ne faut donc pas négliger cette clientèle nouvelle qui veut « du lourd ».

STROMER ST3 45km/h pour la ville, la route et le turbin

les utilisateurs rognent les trois premiers pignons

Pour les amateurs de VTT, le choix est grand. Je suis désormais quasiment seul en semaine avec mon VTT muscu à sillonner le massif.

Serge Mannheim se frotte les mains: l’entretien des VTTAE assure son quotidien. Des chaînes, des transmissions…et des pannes liées à l’électronique fragile.

En outre, souvent les utilisateurs rognent les trois premiers pignons plus vite que la cassette, car ils oublient parfois, me dit-il, de pédaler, préférant passer l’électrique en mode pleine puissance la plupart du temps.

Je n’y connais rien en VTTAE, mais je comprends. Un peu.

Trottinettes, ils viennent me voir pour changer les pneus.

Serge ne veut pas s’occuper de trottinettes. De nombreux engins sont achetés sur le net et après ils viennent me voir pour changer les pneus. Je ne suis pas d’accord pour prendre en charge ces engins, d’autant que l’électronique à bord souffre des vibrations et est sujette à des pannes

Le Gravel se porte bien

Le gravel se porte bien. Muni de pneus crantés, de freins à disques, un beau Look tout carbone revient à 3000 euros. 9,700 kg

LOOK 765 GRAVEL BLACK GLOSSY MAT 3200 euros

Velomagg, l’essai

Tout juste bon à rejoindre le centre-ville

Vélomagg, c’est le Velib montpelliérain. Je l’ai essayé aujourd’hui. Reportage.

L’essayer c’est pas l’adopter

L’archétype du tas de ferraille

En langage cycliste, nous dirons que c’est un tas de ferraille. Passons.

Pour accéder au service, il faut télécharger l’application M’ticket puis enregistrer sa carte bleue. C’est une action qui requiert de la confiance. Après quoi on vous débite 150 euros de garantie et on peut ensuite prendre un vélo à la première station disponible. Le service est facturé 50 centimes l’heure.

3,7km 25 minutes

Après avoir entré sur le tableau de bord du vélo mon numéro de compte et mon code pin délivré en retour de l’inscription, mon vélo est déverrouillé de sa borne d’ancrage.

Vérifier que les pneus sont gonflés et régler la selle.

Je pars. Première impression ça n’avance pas. On a le sentiment de conduire un poids lourd. Le pédalier craque et grince. Le développement est nul. Trois vitesses. La une et la deux sont très courtes et la trois vous assure le mode courant. Pas de danseuse, trop casse-gueule. Pas de freins non plus avec les gros tambours. Au bout de 25 minutes j’ai rejoint le centre-ville 3,7km!

Nexus trois vitesses au moyeu

Je vais en reprendre un autre pour rentrer. Finalement le tram est plus sympa…

…même si le deuxième vélo était plus roulant. Il est évident que ce type d’engin est incapable de vous conduire confortablement à plus de 10km.

Antivol dans le guidon entre deux stations et béquille pour s’arrêter

Trouver une station et vite se débarrasser de la bête ! Vérifier à l’écran que votre vélo est bien ancré.

Sonnette efficace

J’aurais au moins essayé. Réflexion faite la trottinette muscu est plus pratique sur de courts trajets

Net ou pas net?

C’est un vélo qui pourrait me convenir en dernier ressort

Decathlon sort son Riverside GCR en vente exclusive sur le net. Ce vélo tout carbone équipé gravel coûte 2800 euros. C’est donc un investissement de prix où l’on n’a pas le droit à l’erreur.

Pneus tubeless Touareg, 12 vitesses à commande électrique, freins hydrauliques,…

Sans l’avoir vu et essayé, j’aurais du mal à acheter un vélo. Bien sûr Decathlon a ses magasins pour assurer le SAV et la livraison en drive.

Mais pourquoi se limiter à la vente sur le net?

J’imagine que la marque y a intérêt notamment pour la gestion de ses stocks et de ses flux. Mais pour l’acheteur c’est plus risqué.

Il est vrai que la vente par internet se développe de plus en plus et que Decathlon imite ses précurseurs comme Canyon qui a fait une belle percée sur le marché du net.

Ne convient pas dans les cheminées à corps étroits

article en relation

Idée de cadeau

Ce magnifique cycle Wilier va vous ravir à Noël.

La gamme se décline en cinq modèles tout carbone, y compris le cintre.

 système d’amortissement des vibrations Actiflex 2.0 qui permet à la roue arrière d’avoir jusqu’à 5 mm de débattement vertical.

Le haut de gamme Wilier SLR38KC tout équipé Campagnolo est un peu cher à mon goût: 11700 €

Equipé en SRAM Force eTap AXS 2×12, il faudra tout de même débourser 7400 euros.

Décathlon rappelle son vélo

Il s’agit alors du modèle Rockrider XC 500S MTB.

Sur Twitter, le groupe a déclaré : « Nos équipes qualité ont identifié une défaillance avec la fourche Manitou Machete 120 mm pouvant entraîner une rupture de celle-ci. »

(source)

L’électrique amovible selon SEAT

Idéal pour grimper un col et à ranger ensuite dans le sac à dos.

détecte les changements d’inclinaison de la route et de vitesse en temps réel.

En toute discrétion.

300 euros pas avant mars 2023.

Commercialisé par SEAT

Zefal pour Gravel

C’est moche, mais ça protège.

Le garde-boue Zefal pour Gravel est commercialisé 40€.

On peut tout voir ici

L’Ami en pole position

ce petit cube ne craint pas l’autodérision

Allons-nous faire Ami-Ami avec l’Ami?

Ce nouvel engin citadin, malgré sa mocheté (c’est un avis tout personnel), est en train de séduire une clientèle jeune au point de mettre en question nombre d’idées reçues. Au lycée près de chez moi, un élève se déplace en Ami.

Conduite avec un permis AM obtenu après une formation sans examen, ce quadricycle électrique commercialisé par Citroën remporte les faveurs des lycéens un peu fortunés. Prime de l’état déduite, il faut débourser 6500 euros pour se le procurer.

Tous les codes de la mobilité douce risque d’en prendre un sérieux coup en taillant des croupières au marché des VAE et des trottinettes…et des transports en commun.

lire l’article très complet de Sébastien Marrec sur ce phénomène Ami sur le blog de Jeanne à vélo

Jeanneavélo a essayé le Longtail

Décathlon fait des heureux

A lire ici…

Bosch, série limitée

C’est le nouveau moteur Bosch.

Le nouveau moteur Performance Line CX Race est une édition limitée  et ne pèse que 2,75 kg, ce qui en fait le plus léger de la gamme. Les VTT qui en sont équipés sont plus légers et donc plus maniables.

Blocs de rochers, racines, marches se franchissent aisément et avec habileté.

Bon d’accord, j’achète!

Vélo antique et toc!

En 70, la seule image du vélo, c’était celle de la course

Vous ne me croirez pas, c’est avec cet engin que je me suis remis au vélo après mon adolescence et l’inévitable séquence à Mobylette des 15/18 ans.

Je l’ai gardé en souvenir car il illustre assez bien ce qu’était le vélo de course dans les années 70.

Je ne suis pas persuadé que la selle est authentique. Mais le reste est dans son jus avec ses pneus Michelin.

Cependant j’ai un doute aussi sur les roues car je me souviens avoir eu des boyaux et un set de réparation avec fil, aiguille et dé à coudre en plastique…

Bien sûr c’était de l’entrée de gamme et mon ami Jean M. avec qui je roulais considérait que c’était « un tas de ferraille ».

Le développement vous consacrait coureur au premier coup d’œil. Pour ma part, au premier raidillon, j’étais assuré de terminer la grimpée au fossé en vomissant le petit-déj.

Remaniement du cadre

Comme je me suis converti à une feu rouge qui se voit de loin, j’ai dû déposer ma sacoche de selle.

Je l’ai remplacée par un sac de cadre.

Mais qu’est-ce que je trimballe avec une telle sacoche?

  • deux chambres
  • un outil multiple
  • trois démonte-pneus
  • une cartouche CO2
  • un emplâtre
  • et….
une attache-rapide

Il me reste un peu de marge.

Du cycle pendant les cycles

C’est la marque Wilma qui développe ce BIBSHORT MENSTRUEL NOIR.

L’effet Tour de France féminin est passé par là.

119 euros!

Allez les filles!

Aller sur le site Wilma

Feu rouge: attention les yeux!

Ravemen TR300, c’est son nom

Je me suis laissé tenter par une lampe feu rouge de qualité.

Persuadé qu’on ne pourra pas dire qu’on ne m’a pas vu sur la route. Selon mon vélociste, les cyclistes percutés par l’arrière le sont surtout par des gens au volant en multitâches, notamment ceux qui SMSisent.

Alors du point de vue de la réglementation, si écrire des SMS est interdit en conduisant, envoyer 300 lumens sous forme de flashs dans les yeux n’en est pas davantage autorisé.

Bon alors calmons-nous avec ces feux à éclat: n’utilisons pas systématiquement la pleine puissance. Il existe un mode flash rapide à 30 lumens et 27.5 heures d’autonomie.

contenu de la boite

Pour en revenir à ce feu rouge, il comporte 6 modes de lumière et pèse 77 gr.

S’agissant du prix, il coûte bonbon, je n’en dis pas plus. Et pour tout dire, je dois virer le garde-boue et la sacoche de selle qui ne conviennent plus.

Ravemen propose le modèle d’éclairage arrière TR300 qui propose jusqu’à 300 lumens et qui vous rend visible de jour, comme de nuit. Avec 3 LED rouges CREE XP-E2 à forte luminosité, accompagné d’un large champ de vision, vous pourrez profiter pleinement de la ville et de l’obscurité en limitant les dangers. La lampe dispose d’une fonction marche/arrêt (désactivable si besoin) qui s’allume automatiquement à la détection d’un mouvement et s’éteint après 2 minutes d’immobilité.
L’installation est simple et rapide avec un système de sangles en caoutchouc qui se fixe sur tous types de tiges de selles. La recharge quant à elle, se fait sur batterie avec un port USB-C prévu à cet effet.
(source matériel-vélo.com)

Quelle remorque en cyclo-camping?

Cette remorque VidaXl semble séduisante avec ses deux bras amovibles qui peuvent en faire une brouette et son prix bas.

J’essaie toutes les formules pour me familiariser au cyclo-camping.

Le cyclo-camping léger, c’est à dire celui de quelques jours autour de chez moi.

J’ai déjà une expérience dans le domaine avec des sacoches routières et du bike-packing sur VTT.

Quel vélo choisir?

Quelques jours de camping avec sacoches

Mais les sacoches sur un vélo léger ne me donnent pas entière satisfaction. C’est pourquoi, je réfléchis à une remorque qui devrait me redonner une certaine aisance de pilotage, d’équilibre ainsi qu’un chargement plus autonome et un centre de gravité plus bas. Pour tout dire je ne veux pas trop perdre en motricité et garder de la légèreté. Ces paramètres sont subjectifs, je le sais, puisque le bike-packing consiste à ne voyager avec presque aucun bagage. Mon but est donc seulement de transporter le contenu de mes sacoches (vêtements et tente) dans la remorque.

Je parcours les sites pour me faire une opinion, les récits, les expériences de voyages, les fabrications sur le marché.

La mono-roue?

attelée à la roue arrière, bras repliés vendue 125euros sur Amazon, elle a tout pour plaire, mais lorsqu’on regarde les commentaires des acheteurs, il faut vite fuir tellement c’est cameloté.

J’ai un a priori pour la remorque mono-roue qui me semble plus effilée et donc plus facile sur piste étroite et en encombrement urbain qu’avec une deux-roues. Mais l’attelage sur l’axe de roue doit être au top.

Une remorque mono-roue par construction est asservie au vélo, elle ne peut tressauter que dans l’axe de traction et elle ne peut brinqueballer en fonction des aspérités puisqu’elle emprunte le même tracé que le vélo.

Reste la souplesse de l’ensemble et son poids…il ne faut pas négliger cet aspect du poids: une remorque, c’est souvent le poids de votre vélo routier en plus (sans les bagages)

Je pense qu’une suspension est utile sur la mono-roue.

Je poursuis ma recherche…

La remorque cargo Klarstein Followerr (11kg). Pas mal du tout avec son amorto, vendu 150 euros sans le sac

Partir à l’aventure avec cette remorque ne vous fera pas peur. Je l’ai fixé sur mon Cannondale sans problème et en un rien de temps. Elle a l’air solide et je pense qu’elle durera dans le temps, l’amortisseur fait bien son job sur les chemins un peu caillouteux ou abîmés.
Idéale pour passer un week -end camping
à 2

Point de fragilité: l’axe timon-remorque

remorque M-Wave Single 40 -10 kg (240 euros) semble solide et pourtant…

Plusieurs utilisateurs font état de point de fragilité sur les remorques mono-roue. Des grincements, des boulonneries défectueuses, des montages inadaptés au vélo, …

Je tiens à préciser que j’étais en position de danseuse lors de la casse, ce qui avec le poids de la remorque et le balancement à du chauffer l’axe qui à par la suite cédé.
Je déconseille alors pour cette remorque la position en danseuse si le poids de votre sac excède 20 kilos, ou alors soyez vigilant et vérifiez régulièrement votre axe.

La bi-roues

remorque bi-roues Cyclone IV Trekking 600 euros

La remorque Cyclone est une belle représentation de bi-roues. Attelée avec un mono-bras, elle doit permettre par sa largeur une meilleure capacité d’embarquement que la mono-roue. Mais je m’en détourne provisoirement.

Modèle Duramax 130l-60kg (poids 13kg) vendu 150 euros chez Amazon

Qu’en pensent les utilisateurs?

150 km sur la Loire à vélo ça passe ! Les roues croustillent et il faut les changer. On a chargé à plus de 80 kg et ça tient bien malgré les petits cahots des chemins empreintés. Les roues sont à revoir donc et la toile frotte contre les roues si on bourre trop les sacs dans la remorque.
Mais niveau rapport qualité prix je la trouve très bien

Il apparait que cette remorque sert davantage pour faire les courses (l’un usage n’excluant pas l’autre)…

Excellente remorque j’ai mis beaucoup de temps et de comparaison avant de l’acheter et ne regrette pas mon choix qualité prix elle est au top contient bien 60kg je l’ai tracté sur 8 km nickel. Je m’en sers très régulièrement pour les course au drive et tous les dimanches matin pour grand frais. Voilà 2 mois que j’ai pas fait le plein de la voiture

Quelle fixation?

Un sondage sur un site Facebook aboutit à ce choix.

Personnellement j’opterais pour le choix trois, axe de roue arrière des 2 cotés.

Je suis assez d’accord avec cet utilisateur qui déconseille la fixation sous la selle…

Sous le tube de selle le point d’attache est trop haut par rapport au centre de gravité.. Force latérale en virage qui déstabilise surtout au freinage. Guidonnage et instabilité de la direction. Freinage moins efficace parce que tendance à pousser la roue arrière vers le haut, équilibre instable par appuis au-dessus du centre de gravité.

Changer la chaîne de son vélo

chaîne 10 vitesses Décathlon 15 euros avec l’attache rapide (fabriquée par KMC qui fournit aussi Shimano).

Changer la chaîne de son vélo est une nécessité lorsqu’elle celle-ci devient trop usée.

Car une chaîne s’use, hélas! Elle s’use d’autant plus vite si :

Un grand rouleur va changer sa chaîne 3, 4, voire 5 fois par an.

Comment savoir si la chaîne est à changer?

Un chaîne usée s’allonge et son pas ne correspond donc plus au pas des pignons. Si vous persistez, la chaîne va ronger les pignons un à un…et continuer à s’user elle-même évidemment.

Avant même qu’elle dérape sur les pignons, car dans ce cas le mal est profond et il sera trop tard, il faudra changer toute la transmission (cassette et chaîne, voire plateaux).

une chaîne neuve ne rentre pas dans la jauge sur le premier témoin d’usure à 0.075mm d’allongement le maillon

Mais à titre conservatoire, on disposera d’une jauge mesurant l’allongement de la chaîne qui est la traduction de l’usure. L’autre méthode beaucoup plus empirique est de tirer un maillon de la chaîne sur le plateau et d’apprécier l’allongement. On dit que la hauteur d’une demi-dent est critique.

A présent, changeons la chaîne. Sur un vélo routier, vous pouvez garder une chaine entre 3500 et 5000 km selon usage. Sur un VTT, à 1500 km. Je ne parle pas des VTTAE, chut! c’est un beau budget.

Vous avez deux possibilités:

  • soit faire changer la chaîne chez un professionnel (Décathlon facture cette prestation 15 euros en plus de la fourniture)
  • soit la changer vous-même avec l’aide éventuellement de votre club vélo.
A droite la chaîne usée, à gauche la neuve. On voit nettement que la chaine usée est plus longue d’environ un demi-maillon (ici 4500 km parcourus). Sur une telle usure le témoin d’usure sur la jauge indique 0.075mm d’allongement au moins soit pour 113 maillons 8.5mm. Il est temps de changer.

Combien de temps pour changer ma chaîne?

J’ai commencé à 9h et terminé à 9h30 en précisant que je ne suis pas un professionnel qui mettra moitié moins de temps que moi.

Est-ce difficile de changer sa chaîne?

Oui et non.

Il existe des pièges à connaître. D’abord la taille de la chaîne.

Plus il y a de pignons (ou de vitesses) sur la roue, plus la chaîne est étroite et donc il faut se munir d’une chaîne mentionnée 10 vitesses si vous avez un vélo 10 vitesses car une chaîne 8 vitesses ne peut se monter sur un vélo 10 vitesses. Idem si vous avec un vélo 12 vitesses, une chaîne 10 vitesses ne convient pas. En outre sur chaque maillon de chaîne figure l’inscription x8, x10, x11,…on ne peut donc se tromper. la largeur au niveau des goupilles de raccord est donnée à 7,1 mm pour les chaînes 6/7/8 vitesses, 6,5 mm pour les chaînes 9 vitesses et 5,85 mm pour les chaînes 10 vitesses.

Vous l’avez compris, plus vous avez de vitesses sur votre vélo, plus la chaîne est fine et vulnérable puisque les goupilles sont plus courtes.

Ensuite il existe des chaînes avec attache-rapide et des chaînes avec goupilles auto-cassantes (Shimano). Vous pouvez utiliser l’une ou l’autre quelle que soit la chaîne déjà en place.

Il faut aussi ajuster la longueur de votre chaîne à celle existant en retirant des maillons sur les 113 ou 116 maillons de la chaîne vendue.

Sur un tandem ou un vélo couché, vous aurez besoin de trois ou quatre chaines à la fois mises bout à bout…

Il est impératif de bien monter la chaîne neuve et suivant le cheminement des poulies du dérailleur (poulie de traction et poulie guide)

Nous allons voir le montage d’une chaîne avec attache rapide.

1 Préparer son plan de travail

gants, dérive-chaîne, chaîne neuve, étrier en u

2 démonter la chaîne usée

à l’aide du dérive-chaîne, pousser la goupille d’un maillon en vissant. une fois la goupille sortie, dévisser le dérive-chaîne, la chaîne tombe

3 nettoyage des poulies

c’est le moment d’accéder aux poulies pour les nettoyer, je me sers de pétrole désaromatisé. et j’essuie la jante et le pneu. éviter les projections sur les freins à disque

à quoi servent les poulies du dérailleur?

4 ajuster la chaine neuve à la bonne longueur

j’attache les deux chaînes (neuve et usée) ensemble
La chaîne neuve est plus longue, on retire les maillons en trop
A l’aide du dérive-chaîne, ajuster la chaîne neuve à la longueur voulue. Dans mon cas je retire 6 maillons, soit juste au-dessus du dernier maillon de la chaîne usée. Cette opération est importante afin d’avoir le même nombre de maillons que la chaîne déposée tout en tenant compte de l’attache rapide

autre méthode: comment ajuster la longueur de la chaîne?

5 monter la chaîne neuve

opération délicate, ne pas se tromper en passant la chaîne sur les poulies du dérailleur
je réunis les deux extrémités de la chaîne à l’aide d’un fil de fer tordu en U (genre porte -manteau)

6 pose de l’attache rapide

l’attache rapide est livrée dans un sachet avec la chaîne (attache-rapide 10 vitesses). Pour engager les goupilles dans les joues
le trou oblong est élargi
positionner l’attache rapide comme ci-dessus, retirer le fil de fer en U tout en maintenant l’attache en place
Serrer le frein arrière (poignée de droite), donner un coup de pied (léger) sur la pédale droite, l’attache rapide est fixée. Manœuvrer l’attache à la main pour vérifier que le maillon est bien monté.

7 il est inutile de lubrifier les chaînes neuves au premier usage

8 lors des essais, si vous constatez que la chaîne croque, n’insistez-pas, vous devez changer la cassette (l’ensemble des pignons). Je ne vous le souhaite pas.

Noter qu’avoir une attache-rapide avec soi lors de vos randonnées est recommandé, ainsi que le dérive chaîne.

Le longue taille selon Décathlon

Avec sa grande capacité de chargement, ce Vélocargo Longtail électrique est conçu pour transporter votre vie à vélo, en ville et sur route.

Si vous cherchez une très grosse capacité de chargement sur votre vélo, le VELOCARGO LONGTAIL R500Elec vous permettra de transporter 2 enfants et 1 adulte ou 170kg de chargement hors poids du vélo.

Il ne reste plus qu’à en connaître le prix: 2800 euros (payable en 4 fois).

La chaîne du bonheur

Là où il y a de la chaîne…

Leclerc Sport ne vend pas de chaîne à moins de 25 euros et le vendeur semblait surpris qu’on puisse trouver moins cher ailleurs.

surveiller sa chaîne avec une jauge

Surveiller sa chaîne de temps à autre est une nécessité. Ce matin, j’étais surpris, j’avais atteint la cote d’alerte à la jauge. Sur mon carnet d’entretien elle a été changée le 1 février 2021 soit 4500 km. Rien à redire! Comme le temps passe vite.

SHIMANO CN-HG54 Deore Chaîne 10 Vitesses

C’est fou ce que le prix des chaînes s’envolent. La SHIMANO CN-HG54 Deore Chaîne 10 Vitesses coutait 12.99 en 2016 et maintenant on la trouve à ….67.69 chez Amazon. Complètemenr délirant!

Mais chez Décathlon, elle est seulement à 21 euros.

Conclusion: se méfier avant d’acheter sur le net.

la chaîne Décathlon à 15 euros me donne entière satisfaction.

Finalement je suis ressorti de chez Décathlon avec une chaîne à 15 euros.

Comment nettoyer sa chaîne?

La gravelmania va t-elle tuer le gravel?

Un sentier comme celui-là, croyez-moi, ce n’est pas fait pour du gravel (Image Gravel Bike France)

Je pose la question sans y répondre.

En 2019 , il y a trois ans déjà, je m’interrogeais, faut-il s’équiper Gravel?

…et je disais ceci:

Friand de vélo route et VTT, vous êtes sûrement comme moi: ne peut-on pas trouver un juste milieu entre l’un et l’autre?

C’est à dire avoir un cheval roulant capable de faire le bourrin dans les sentiers vosgiens?

Vous le voyez, je faisais des efforts pour me convaincre comme ces fans de nouveautés qui bavent devant un nouveau truc qui vient de sortir.

le gravel polonais NS Rag+2

Trois ans plus tard, où en sommes-nous?

Où sont les Gravel? je ne les vois pas. En Alsace, je ne vois pas de phénomène majeur. Au contraire, je constate chaque jour que le schisme entre routiers et vététistes reste immuable. Chacun reste dans sa cour. Je fais même du VTT avec des amis qui n’imaginent pas devenir routiers. La fracture est culturelle.

Oui, j’ai vu un jour un type sur un gravel dans un chemin de l’Oberwald de Bretschwiller, mais le chemin était sec et sans ornières.

Sinon des routiers qui optent pour le gravel? et des vététistes qui passent au gravel?…je n’en vois pas.

L’explication tient en quelques mots: le gravel n’est pas adapté à nos chemins du massif vosgien et l’on peine à convaincre les pratiquants routiers ou vététistes à rejoindre cette pratique.

Tout au plus pourrait-on l’admettre pour plus de confort routier sur nos vicinales parsemées de nids de poules.

Pour me stimuler, je me suis abonné au groupe Facebook Gravel Bike France, mais rien n’y fait, je ne suis toujours pas convaincu…

Sur les hauteurs de Vic la Gardiole, un chemin acceptable pour le gravel

Thierry Crouzet qui pourtant ne manque pas de pistes adaptées au Gravel sur le littoral languedocien en est revenu lui-même: il préfère son VTT.

J’en ai ma dose des gravels à très gros pneus qui, par rapport aux VTT semi-rigides, ont pour seul différentiel d’être moins confortables (il n’y a pas plus de 600 g d’écart entre une fourche rigide carbone et une hydraulique performante). 

Alors que faut-il en penser? je ne ferme pas la porte au gravel mais je crains qu’avec l’âge, j’abandonne définitivement cette option.

En outre, il existe un autre explication qu’on n’ose évoquer, celle du marketing qui vient troubler le jeu. Je l’ai constaté, les fabricants développent des modèles « baroudeurs » dans l’air du temps, une forme de vélo nature souvent usurpée qui finit par être contre-productive.

La preuve, je commence à douter de la pertinence du produit. Ce que Thierry Crouzet résume ainsi

Je n’en peux plus de la mode gravel, des évènements gravel, des rapaces qui veulent faire du fric avec cette pratique. Tout ce marketing et ce business autour du gravel me sortent par les yeux

200 et les vacances

« 200, toutes les aventures à vélo » Le n°33 vient de paraître.

Dans ce numéro de 200 , un spécial « vacances à vélo ». Je viens justement de rentrer d’un voyage de cinq jours avec tente et bagages. C’est intéressant de voir comment 200 aborde le sujet.

Faut-il emporter des rayons de rechange, s’interroge Rim Mtibaa en préparant son voyage Paris-Arles?

Elle ne répond pas. Je n’élude pas la question. On casse très peu de rayons sur les roues modernes. Il est fini le temps où le cyclotouriste avait un rayon de dépannage collé sur le cadre. Si on casse un rayon c’est souvent parce que la chaîne a quitté le dernier pignon et grignoté le rayonnage ou parce qu’on s’est pris un corps étranger dans la roue. Un rayon cassé n’empêche pas de rouler sauf si le voilage est trop important, Dans ce cas on desserre l’écartement de frein ou on desserre le rayon opposé au rayon cassé avec une clé à rayon pour diminuer le voilage. Et le rayon cassé? soit on l’attache au rayon voisin en le tortillant, soit on le dévisse…mais vous risquez d’entendre l’écrou se balader dans la jante.

Rim ne s’est pas trop appesantie sur le contenu de son bagage, mais il semblait lourd. Une fois à Arles, elle est revenue en TER jusqu’à Paris.

Nathan en Norvège a pissé sur sa roue libre gelée

Nathan Pigourier a bouclé trois longs voyages de 13.000 km. Là, c’est du lourd aussi! Au début, il visait une tente trois places capable de loger son vélo, un ukulélé, deux livres et un tas de trucs inutiles qui n’ont jamais servi.

Mais avec lui, on rentre dans le sujet: si on choisit son vélo pour le voyage, mieux vaut l’essayer avant pour le régler. Elémentaire mon chez Watson.

L’entretien du vélo. Le néophyte ne sait rien mais il apprend un minimum. Qu’une chaine s’use, qu’il faut savoir la remplacer, monter une attache rapide, qu’une roue se dévoile avec une clé à rayon, qu’il faut savoir démonter une roue, changer une chambre, un pneu, gonfler sans casser la valve,…détordre une patte de dérailleur, régler un câble de frein, de dérailleur, …

Tout dépendra des contrées exotiques visitées et de la distance parcourue…

Ne pas compter trouver des pistes cyclables partout

Nathan le sait, des pistes, c’est pour les pays riches. Et même en France, il en manquera toujours un bout pour aller de A à Z. Alors l’idée de passer sous les roues d’un camion devient probable, mieux vaut s’en protéger. Gilet jaune? oui, feu rouge clignotant? oui, ça réveille les conducteurs somnolents dans les lignes droites, surtout qu’un cycliste ce n’est qu’un point minuscule dans le spectre du paysage. Eviter les sorties de ville à l’heure du boulot? ça c’est pas facile quand il faut partir tôt pour éviter la chaleur estivale.

Comment garer son vélo pour les courses?

J’y suis confronté aussi. Si on va à l’Aldi acheter des compotes, il faut mettre son vélo en évidence de telle de sorte qu’il soit en vue de vous depuis l’intérieur du magasin. Pas facile. Et poser vos antivols, un sur chaque roue. Même s’il n’y a pas d’ancrage possible. Nathan a une autre astuce, mettre le plus grand braquet avant de s’arrêter pour que le voleur n’arrive pas à partir vite. Moi, je préfère les antivols. Pour les bistrots et la pizzéria, c’est vélo en face et rien d’autre.

En camping, je rentre toutes les sacoches dans ma tente. Nathan dit la même chose, donc j’ai bon.

J’évite d’attacher mon vélo à la poignée de la caravane du voisin, surtout si c’est un Néerlandais qui part tôt le matin!

Je n’ai pas l’expérience du bivouac. J’avoue ne pas trop sentir la chose. Dormir sur terrain foot et être réveillé par l’arroseur automatique…Mais Nathan a cette expérience. Il dit ne rien craindre. Sauf les sangliers, les hérissons et les chouettes, personne ne vous dérangera.

Les chiens

Sujet classique pour un cycliste voyageur ou pas. On connait tous le phénomène. La littérature cycliste sur la conduite à tenir est abondante. Sachez qu’en dernier ressort, et avant de tomber, mieux vaut descendre et se protéger derrière son vélo…et attendre.

La pluie

Ben oui, la pluie mouille.

Voyageur, pense d’abord à t’arrêter avant d’être tout mouillé. Sous un porche ou un abribus. J’ai une bonne veste Vaude qui protège le haut. Le bas séchera en pédalant. Si vos chaussures font « glouglou », c’est embêtant. Dans ce cas le seul moyen de fortune, ce sont les sacs plastique, un dans chaque pied. Si vous êtes un « pro » du voyage, vous aurez enfilé vous surchaussures étanches avant la pluie.

Quel vélo?

Un vélo comme celui-ci me conviendrait parfaitement pour voyager avec des sacoches. Pour le reste, je ne saurais pas trop quoi en faire et vu l’investissement, mieux vaut réfléchir avant

Je suis d’accord avec 200, tous les vélos sont bons si on ne dépasse 50 km par jour. A une condition, c’est qu’il soit à votre taille et en bon état. N’achetez pas un vélo sans être conseillé, car il se vend beaucoup de camelote dans les bas prix. Je me tournerais davantage vers un vélo d’occasion vendu par un connaisseur.

N’achetez pas non plus un char d’assaut! Le vocable à retenir, c’est randonneuse, VTC ou Gravel qui sont des cycles voisins en conception, la randonneuse étant cependant assimilée à un cycle léger à ne pas trop charger.

Les Eurovéloroutes et Voies Vertes

Méfiance! sous ce vocable, on trouve de tout et parfois rien du tout. Certains tronçons sont parfois si mal entretenus que mieux vaut prendre la départementale voisine. Et savoir aussi que les Voies Vertes sont souvent des voies locales ouvertes à tous véhicules.

Les sacoches

Charger d’abord l’avant du vélo. 200 perpétue une pratique qui veut qu’on équipe d’abord l’avant du vélo avant l’arrière en sacoches. Dans la réalité on fait souvent l’inverse. Je ne prends position , je n’ai jamais essayé et mes sacoches avant sont encore dans leur emballage. Ma fourche carbone ne permet pas ce montage. Mon prochain vélo, peut-être…

Les itinéraires

A chacun son truc. La bonne vieille carte est toujours indispensable. J’y ajoute mon GPS sur lequel j’ai préchargé mon itinéraire. Mais je le conçois, un GPS demande une expérience et un investissement. On peut se contenter d’une feuille de route à l’ancienne.

Puis 200 rapporte une somme d’expériences à vélo vécues par des voyageurs. Les variantes sont nombreuses. Il faut adapter sa monture à son type de voyage et surtout à ses goûts.

Camping à vélo

Cette année, j’ajoute 5kg de bagages. Comment les loger?

Le vélo avec sacoches, je l’ai déjà expérimenté tout en dormant à l’hôtel ou en gite. Essayer le cyclo-camping, c’est mon challenge de l’été. Je devrai en plus emporter le matériel de couchage.

Trois expériences antérieures

J’ai connu trois expériences du voyage avec sacoches au cours des dernières années.

Lors de mon tour du Haut-Rhin, j’ai voyagé léger pour garder de la maniabilité à VTT

Cette année, je vais monter en gamme en essayant le vrai vélo-camping.

Qui dit camping, dit tente, matelas et sac de couchage.

Je ne parle pas encore du matériel de cuisine, je verrai ça une autre fois.

Je tente de rester léger pour ne pas me traîner sur la route. Pas simple. Je sais que fatalement, j’aurais moins de confort à l’arrivée en sacrifiant pas mal de choses dont un lit douillet.

Sans le matériel de camping, j’embarquais avec moi 10kg de bagages.

Cette année, j’ajoute:

  • une tente 2 places: 2.600 kg
tente MH100 Decathlon 30€
  • un sac de couchage 800 gr
  • un matelas autogonflant 800 gr

J’ajoute donc 5,200 kg à mes bagages.

Maintenant il reste à trouver une place pour les loger ce matériel supplémentaire sur le vélo…

Destination?

J’y réfléchis encore. Une étape à Besançon, puis Gray ou Vesoul…Langres…et retour par les Vosges.

Je vais encore affiner le projet.

J’espère avoir assez de courant pour faire tourner mes merdouilles électroniques. J’ai un chargeur solaire mais je ne sais pas s’il suffira…

Prêt à partir

vélo + bagages: 22kg

en sus sac à dos: 2.8kg

Remplacer les patins de frein

on glisse le patin neuf en n’oubliant pas de mettre la vis porte-patin dans son logement

C’est une opération simple mais il y a quelques règles à respecter. N’oublions-pas que les freins, même sur un vélo, sont un organe de sécurité. Surtout dans les descentes de cols à grande allure!

Alors ce matin, je remplace mes patins de freins compatibles Campagnolo pour jante alu.

patins de freins vendus par Décathlon CAMPAGNOLO BR-SR500 (9.90€)

1/ aujourd’hui je change mes patins arrières avant d’atteindre la limite marquée « wear limit » soit limite d’usure.

Cette limite correspond avec la fin des rainures du patin. A quoi servent les rainures? à stocker les graviers entraînés au freinage et à éviter d’entamer la jante alu. C’est pourquoi il faut nettoyer ces rainures de temps à autre et le lendemain d’un roulage sous pluie.

Le patin neuf fait 1 cm d’épaisseur, celui que je change fait 8mm et j’ai encore 2mm de capacité avant d’atteindre la limite d’usure, mais je préfère changer avant.

2/ je démonte la roue pour faciliter l’accès à l’étrier de frein. je retire les patins en faisant attention de bien repérer les rondelles:

  • la grosse rondelle est concave, elle sert à la mise en place du patin face à la jante, sa partie creuse doit être coté porte-patin
  • la petite rondelle vient à l’extérieur de l’étrier coté écrou.

3/ je sors le patin usagé: un tournevis fin permet de décoller le patin de la gorge, ensuite il se retire à la main.

4/ on en profite pour nettoyer l’étrier de frein et le porte-patin

5/ montage du patin sur le porte-patin, ne pas se tromper:

montage, ne pas se tromper. remarquez la courbure du porte-patin et du patin en cohérence avec la courbure de la jante. mettre la vis en place avant d’enfiler le patin
  • un patin est noté L, l’autre R, ce qui correspond à gauche et droite. Un patin va donc à gauche et l’autre à droite du vélo.
  • les patins sont aussi notés « forward » avec une flèche, c’est le sens de rotation de la roue
  • il existe une courbure du patin qui doit correspondre avec la courbure du porte-patin
  • n’oubliez-pas de positionner la vis derrière avant d’enfiler le patin!

On ne peut plus donc se tromper, en principe! Il reste à glisser le patin dans la fente du porte-patin. Ne jamais tenter de rentrer le patin de face car la forme trapézoïdale s’y oppose. Essayer de rentrer le patin à la main sans outil et pas dans l’étau. On peut terminer la mise en place avec un maillet en bois.

6/ remontage des patins sur l’étrier:

  • desserrer la vis de course du câble de frein
  • mise en place des porte-patins sans serrer
  • montage de la roue
  • serrer la poignée de frein
  • positionner les patins en épousant la courbure de la jante et veiller à ne pas déborder sur le pneu
  • théoriquement, le patin doit avoir un angle léger d’attaque à l’avant.
  • serrer les patins
  • régler la vis de course du câble de frein. Je laisse 2 mm entre le patin et la jante.
Une fois monté, la fente du porte-patin doit être à l’opposé du sens de rotation de telle sorte que la patin ne puisse s’échapper pendant le freinage.

DiskDrive, l’électrique amovible

Avec sa batterie de 202 Wh et un moteur de 250 watts, le DiskDrive permet de parcourir jusqu’à 60 km en une seule charge à une vitesse maximale de 25 km/h. (source)

Pompes en vente

chaussures Lake CX403. La tige en cuir de kangourou est, parait-il, très confortable.

Pascal Bride s’est trompé de taille. Alors il vend ses godasses sur mesure après 1000 km de souffrances (en deux sorties seulement!).

Modèle de base à 469 euros. Vendues à moitié prix. C’est donné.

Plus de détails sur ces chaussures mirifiques

On peut joindre Pascal Bride sur sa page FB.

Je classe en rubriques « matériel », « humour » …et aussi « coup de gueule » si ça déplaît.

Feu rouge et caméra embarquée

C’est T000 Cycling qui commercialise cette camera RVD80 intégrée à un feu rouge. C’est ce qu’on appelle une dashcam (7 à 9 heures d’autonomie).

Voici ce que dit la pub…

Avoir les moyens de se défendre contre les incivilités des autres usagers de la route ou en cas d’accident de la circulation lors d’un déplacement à vélo : accidents, mise en danger d’autrui, injures, vols, agressions, délit de fuite sont autant d’événements auxquels les cyclistes sont malheureusement exposés sur la voie publique lors de promenades de loisir ou lors de déplacements quotidiens vers le lieu de travail. La preuve par l’image et le son est un levier de défense pour renforcer votre sécurité en cas de problème

Se filmer pour prouver qu’on est mort de l’accident. C’est pas très enthousiasmant.

Il est vrai que 30% des accidents avec un vélo donnent lieu à des délits de fuite.

200 dollars

voir le site

Halte aux pneus chers!

Pneu Maxxis High Roller tubeless

C’est mon dada, lutter contre la vie chère du cycliste, comme Leclerc.

Les fournisseurs le savent, les amoureux du vélo achètent parfois les yeux fermés. Quand on aime, on ne compte pas. Moi si!

Comme j’ai du temps libre, j’épluche tous les sites du net pour comparer les prix. Inutile de mettre les locaux en compétition, ils sont dans les choux. La chanson, on la connait: on n’a pas le débit suffisant pour avoir des prix compétitifs.

Moi je veux bien compatir mais jusqu’à une certaine limite, je ne souhaite pas devenir un bureau de la charité pour le marchand du coin. Après tout qu’il fasse comme moi: si son fournisseur ne lui fait pas de prix compétitifs, qu’il achète ses pneus chez Amazon!

Surtout que quand on lui achète un vélo neuf, il encaisse souvent une grasse commission et aussi un entretien fructueux pour plusieurs années.

Bon alors dernier exemple en date un pneu VTT de grande diffusion, le MAXXIS High Roller 26×2.30 tubeless

Made in Ukrain? non Taïwan

Probikeshop 34.90+port 3.99 total 38.89

Amazon 37.82 livré gratuitement à l’armoire Amazon Loocker

Marché local: je ne dis pas le prix. Devinez!

Campagnolo, les roues

A partir de 1500 euros.

Les roues, pas le vélo!

Campagnolo se penche sur les roues gravel en carbone. Défense de sauter à plus de 15cm de haut!

A ce prix là, mieux vaut éviter.

à lire ici dans Matosvélo

Roue

Hier je suis rentré en regonflant.

Deux fois.

Au rond-point de Wittelsheim, j’ai manqué la chute. Bizarre, la roue arrière a glissé et j’ai regretté du zèle fait devant les autos.

Penaud, une fois dans la ruelle, j’ai tâté le pneu, il se dégonflait. Mais je suis rentré à la maison en regonflant deux fois, en évitant de m’assoir lorsqu’il y avait des raccords et des creux pour ne pas pincer la chambre.

A la maison, j’ai été stupéfait: la toile apparaissait sur toute la circonférence.

La honte!

Maintenant je suis chaussé à neuf avec un Conti 5000 de 23 qui me restait en réserve et que qui ne me convient qu’à moitié: trop dur, trop taille basse. Préconisations 8,5 bars!

Inutile pour un randonneur.

En me penchant sur l’historique de ce Conti qui a rendu l’âme, j’ai calculé que j’ai fait en sa compagnie 6000 km. Pas de regrets, il a fait sa vie.

Plaquettes de Pâques

J’ai entendu un bruit significatif en descendant le dernier col qui fait « bziii-bziii-bziii ».

Je n’ai pas cherché, c’était une plaquette de frein à disque qui commençait à attaquer le disque.

Ne pas insister car j’ai fait le pari d’attendre avant d’en mettre des neuves.

J’avais un replat dans la descente alors je m’installe confortablement.

Dans mon sac à dos, j’ai toujours un jeu de plaquettes usées mais pas trop. Je les remonte provisoirement après avoir retiré la goupille. Montage aisé sans écarter les pistons et sans démonter la roue.

Une fois rentré à la maison, je remonte des plaquettes neuves.

Les ASHIMA AD0404-SM-M me coûtent 17 euros.

Je dois démonter la roue pour écarter les pistons dans l’étrier, puis je remonte après avoir desserré l’étrier pour faire tourner tout en serrant le frein pour qu’il soit centré. Je resserre. Au début ça va frotter un peu mais les plaquettes vont se roder en même temps.

En 2013, j’avais comparé les prix de ces plaquettes:

– Bikester 16.95€

– E Bay 17.50€

– Price Minister 15.95€

– Van Eyck 17.95€

– Alltricks 12.99€

– Bike Store 17.90€

en promo actuellement 10€ chez Alltricks plus 4 euros de port
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