Avec les Marathon Winter, n’ayez plus peur!
Prix indicatif: 35.90 l’unité pour le 26X1.75 avec 200 clous
N’ayez plus peur!
Mois : novembre 2010
Que va faire l’Alsace?
L’échéance fixée à fin novembre par les promoteurs du Rallye de
France automobile est là: les Collectivités d’Alsace vont-elles
répondre à l’ultimatum des organisateurs exigeant une rallonge de
500.000 euros de plus au Rallye 2011, faute de quoi, ils partiront
ailleurs?…
Qu’ils partent!
Sous l’autoroute, un vélo…
Un Monet vaporeux
Immobilisé dans le brouillard, le grand Monet de Croisi-Europe
attend des jours meilleurs…
 |
| De 30 novembre 2010 |
Blanc
Jusqu’à -13° cette nuit, nous dit le journal « l’Alsace »!…
L’ami « Météo Mulhouse » a enregistré « seulement »- 8,1°
à Chalampé.
Bref! il fait froid.
On en profitera pour ravitailler les canards et les poules
d’eau.
Le tour du Saint-Laurent, au Québec en 1965
Ce film de 16 minutes est un chef-d’oeuvre à la gloire du
cyclisme de compétition.
Pas celui friqué et corrompu qu’on connait aujourd’hui, non!
Celui d’un cyclisme dépouillé de tout artifice dans la campagne
du Québec et où les maillots sont encore vierges de publicité.
Tourné par Jean-Claude Labrecque, ce cinéma là n’est pas sans
rappeler celui de Jacques Tati: le scénario se suffit à lui-même,
pas de textes, des sons, de la musique « ben d’adon ».
Déniché sur le site « pédale blais pédale », ce site mérite le
détour…
Action!
minute 4’35: le ravito, tout va bien, on entre dans le
périple
minute 6’01: la chute
minute 8′: le balisage de chantier routier avec un fanion
rouge
minute 8’20: une pluie battante comme on n’en connait pas en
France; le speaker: « on ne voit plus les coureurs!… »
minute 9′: admirons le scooter porteur de roue de
secours!…
minute 9’20: les retardataires sont à la peine…
minute 10’20: la route caillouteuse
minute 11’35: une échappée…
minute 12’22: le circuit fermé au Parc Paul Delafontaine
minute 14’13: une chute collective…la souffrance…
L’eau gèle à zéro degré…
Ah bon?
L’eau gèle à zéro degré Celsius?
En principe, oui!
Sauf en la salant. Elle dégèle.
Le sel solide se dissout dans l’eau et passe
en phase liquide.
Cette réaction du sel de la phase solide à la
phase liquide appelée endothermique dégage de la chaleur (la
chaleur latente) et fait fondre la glace.
Le problème, c’est que la saumure produite
(l’eau salée) pollue l’environnement et est agressive pour nos
bécanes.
(les chimistes ne vont pas hésiter à me
reprendre si je dis des bêtises)
C’est pour ça que les pays voisins plus écolos que nous ne
salent presque plus, préférant encourager les usagers à rouler
prudemment avec des pneus neige.
En attendant, il faut bien rincer son vélo après une balade dans
l’eau salée pour arrêter la réaction corrosive, détacher les
congères accumulées autour des roues. Et sécher l’ensemble.Surtout
la chaine!
Il reste que la conduite des vélos par temps de gel, outre qu’on
peut « se casser la margoulette » facilement sur le verglas,
nécessite de la prudence du fait que vos gaines de cables vont
geler et rendre freins et dérailleurs inopérants.
Evidemment, on peut toujours recourir à des freins hydrauliques
comme sur les VTT!…
Mulhouse-Thann, le tram-train de la discorde
On devrait être euphorique en cette veille de fin d’année dans
la vallée de la Thur et pourtant la naissance du tram-train
Mulhouse-Thann (22km) ne fait pas que des heureux.
Cette vallée dont les habitants réclament à cor et à cri le
désengorgement de la RN66 vont enfin profiter du tram-train
et se « rapprocher » de Mulhouse sans être obligés de prendre la
voiture.
Sans compter les cyclistes qui vont pouvoir bénéficier de 124
places de stationnement dans les gares dont 99 dans des garages
fermés. L’idéal pour être sûr de retrouver son vélo en descendant
du tram-train!
A peine inaugurées, les huit nouvelles stations de la ligne et
la mise en service commerciale attendue le 11 décembre, le
tram-train déclenche déjà des avalanches de mécontentements.
Il est vrai que sa naissance aux forceps repose sur un
malentendu de taille: le tram-train prévu à l’origine pour aller
jusqu’au fond de la vallée à Kruth-Wildenstein s’arrête en fait à
Thann, soit au début de la vallée de la Thur.Trop cher pour aller
jusqu’au bout du projet!
Conséquence: « rupture de charge et rupture
psychologique » pour les habitants de la Communauté de Communes
de la vallée de Saint-Amarin (Francois Tacquart
Président de la Communauté, journal l’Alsace 28
novembre).
Cette mésaventure là reste en travers de la gorge des habitants
du fond de la vallée qui ne profiteront pas du tram-train mais du
TER habituel avec des cadencements moins fréquents.
Autres mécontents: les usagers du nouveau tram-train. Il serait
moins rapide que le TER. Un comble!
Il faut dire que huit points d’arrêt nouveaux ont été
créés…Ceci explique peut-être cela et au total le trajet
Thann-Mulhouse serait plus long de 8mn!..
Plus rapide quand même qu’en voiture dès lors que le tram-train
vous dépose en centre-ville et que les accès en ville et le
stationnement à Mulhouse sont plus que problématiques à certaines
heures…
Quant aux handicapés à mobilité réduite, ils sont plutôt
satisfaits car l’accès aux voitures est plus bas mais il nécessite
une aide de personnels qui ne seront pas toujours présents dans
chaque rame pour déployer la rampe d’accès.
Enfin les cyclistes de la région sont déçus eux aussi: ils
avaient souhaité pouvoir obtenir une bande cyclable contigue à la
voie pour se rendre de Thann à Mulhouse, ils ne l’ont pas eue. Ils
se contenteront donc de la piste dégradée de la Thur.
Pour ceux qui aiment le train, cette vidéo de 35 minutes sur le voyage
inaugural qui a eu lieu le 3 juin 2010
Cycle-ball
Une discipline peu connue et pourtant spectaculaire ou comment
faire du vélo l’hiver…
Refaisons Copenhague!…
Non, on ne peut plus en douter…Depuis que la thèse des
opposants a été démolie, on n’a plus à se poser de questions: c’est
bien l’activité humaine qui est responsable du réchauffement de la
planète!
Y compris en Alsace.
Puisqu’on nous le dit, il faut le croire.
C’est difficile à admettre particulièrement l’hiver.
Car l’hiver, il continue de faire froid.
Or, on devrait avoir chaud l’hiver..non?
C’est justement ce moment là, quand on chauffe toute la maison
et qu’on remet une couette, que choisissent les climatologues pour
nous convaincre que ça se réchauffe!
Il y a manifestement une erreur marketing pour nous
vendre la chose.
Idem pour mon confrère Météo Mulhouse, il nous confirme qu’il
fait de plus en plus chaud sur la planète en nous montrant une
(très belle) image…de glacier dont on nous dit qu’il fond.
Pas le glacier de Neuenburg en plein été, sa terrasse
ensoleillée et ses sorbets menthe-vanille!
Non!
Un glacier d’Alaska avec ses petits glaçons autour.
Puisqu’on vous le dit, il faut le croire sur parole.
Les climatologues ne sont vraiment pas aidés.
Beau temps sur les Vosges
Des jupes pour « Ni putes, ni soumises »
Vente de jupes hier à Paris au profit de l’association « ni
putes, ni soumises ».
Isabelle Adjani a vendu une de ses jupes 1000 euros.
Le bénéfice des ventes sera affecté à la location de
logements-relais pour les femmes battues.
Maxou a monté ses Bluemels SKS
C’est le scoop du jour.
Quoi de plus banal que de monter soi-même des garde-boues?
Trois heures de main-d’oeuvre pour un néophyte comme moi.
Il faut ajuster la longueur des tringles théoriquement prévues
pour des pneus 26 pouces.
Les raccourcir de 2 cm pour bien épouser le pneu sans pouvoir
passer la main entre la roue et le Bluemels.
Commencer par l’avant, en principe le plus simple.
Et garder les vis démontées…elles pourront servir.
A l’arrière, fixer le feu rouge en n’oubliant pas que la vis de
fixation sert de masse électrique et qu’elle doit faire contact
avec le berceau support métallique du garde boue relié lui-même à
une tringle et au cadre.
Arrêter de chercher la vis qui est tombée dans le garage!
Une vieille vis fera l’affaire, sinon vous allez manger le
bénéfice!
Redémonter!
« Les chats dehors! c’est pas l’heure du canigou
ronron. »
Vous avez oublié de percer un trou pour la patte de fixation
entre les haubans.
Qui? moi?
Oui, vous!
On est trop loin du pneu, vous le voyez bien en remontant la
roue et après avoir gonflé le gros Schwalbe qui ne passe pas entre
les mâchoires de frein…fabriquer une équerre pour se
rapprocher…
Ressortir la perceuse…Pas entre les doigts, l’équerre. Dans
l’étau!
Et les bavures?
Quoi les bavures?…
Une mêche plus grosse pour ébavurer.Pas les doigts!
Oh, ça va!
Si t’es pas content, t’avais qu’a le faire faire!…
Bon, ça y est!
Pas mal, la roue bien enveloppée; je ne devrais plus avoir de
projections latérales par temps de pluie.
Un coup de balai….
Tiens,…un joint caoutchouc…c’est celui du feu rouge.
Trop tard, je ne redémonte plus.
Et ça, c’est quoi?…
Ma vis que j’ai perdue.
Elle ira au Panthéon de mes objets trouvés.
Bluemels SKS pour pneu 26 pouces jusqu’à
2.10, vendu 28 euros.
Joli aluminium revêtu de plastique
brillant.
Notice en allemand et en
anglais
Mon bidon contient-il du bisphénol A?
Camelbak sans bisphenol
Nos bidons sont largement sollicités par ces temps
caniculaires.
On en a de toutes tailles; ceux pour la matinée et ceux pour les
grands raids.
Il faut évidemment les débarrasser au retour de balade de toutes
les impuretés qui se développent à partir du glucose: des
moisissures toxiques et des bactéries qui se logent aussi dans le
bouchon valve.
Il faut donc démonter ce bouchon qui est un nid idéal pour les
saletés et le nettoyer.
Depuis que les pouvoirs publics viennent d’interdire les
biberons contenant du bisphénol A accusés d’être toxiques
en migrant dans le lait, beaucoup d’autres contenants alimentaires
semblent être aussi concernés…
La matière de nos bidons est-elle toxique?
La plupart sont en Polyéthylène Basse Densité (Low Density Polyethylene) .
On trouve au dos de ces bidons cette inscription: LDPE
On doit trouver aussi ce symbole qui signifie que le matériau
est apte à entrer en contact avec des produits alimentaires:
Si votre bidon ne comporte pas ce signe: méfiance!
On ne sait d’ailleurs pas si ce symbole
suffit à garantir que notre bidon en polyéthylène ne contient pas
de phtalates toxiques utilisés encore massivement pour assouplir
les matériaux.
Les pays asiatiques utilisent encore
massivement le phtalate dans leurs fabrications; c’est pourquoi si
votre bidon est marqué made in Taïwan (comme ceux de la
firmeTrekbikes) ou si comme ceux de DECATHLON, l’origine n’est pas
mentionnée, méfiance encore!
Si un chiffre au centre d’un triangle apparait
Se reporter à cette table
Le chiffre 4 semble indiquer que le matériau n’est pas
toxique.
En attendant de plus amples informations, il est conseillé de
remplacer ses bidons tous les ans et de ne pas les nettoyer avec
des détergeants agressifs qui pourraient détériorer le polyéthylène
et le rendre toxique.
En tous cas, les bidons garantis sans bisphénol A vont devenir
un argument de vente comme chez rue du Vélo
J’ajoute que la firme ZEFAL, bien connue du milieu
cycliste, mentionne à présent que ses bidons ne contiennent « ni
bisphénol A, ni phtalate ».
Voila qui est clair!
Le blanc est là…
vélomaxou
Premières neiges ce matin en Alsace.
Les chaussées sont salées sur les grands axes.
Sur les bandes cyclables, on marche sur des oeufs…
Voici l’idéal pour rester en équilibre
Un banquier à la tête des journalistes
La banque Crédit Mutuel vient d’accomplir « sa
révolution » en rachetant la totalité des parts du journal l’Est
Républicain, le dernier journal qui manquait à son trophée de
chasse.
Ce rachat est « un mauvais présage pour l’emploi dans les
entreprises comme pour le pluralisme de l’information« , selon
le Syndicat national des Journalistes (SNJ).
En une phrase, tout est dit.
L’information, la communication, les blogueurs en raffolent.
La plupart sont des amateurs à la fois lecteurs et
rédacteurs.
Ils sont, à leur manière, de petits vecteurs d’opinions.
A leurs cotés, la Presse professionnelle.
Une presse de journalistes?
Oui! mais pour combien de temps encore?
Une Presse de plus en plus formatée et monocolore entre les
mains de magnats.
Ainsi, aujourd’hui, la totalité de la Presse régionale
quotidienne de l’Est de la France est entre les mains d’un
banquier: le Crédit Mutuel.
Les Dernières Nouvelles d’Alsace, l’Alsace, Vosges Matin, le
Républicain Lorrain, le Journal de la Haute-Marne, le Bien Public,
le Journal de la Saône et Loire, le Progrès, le Dauphiné
Libéré, tout appartient dorénavant au Crédit Mutuel.
Ne nous trompons-pas, l’uniformité et l’angle d’attaque de
l’information est déjà en marche depuis longtemps dans la Presse
écrite régionale.
Le dernier exemple en date est bien le traitement qui a été
réservé par l’ensemble des journaux de l’Est au Rallye de
France automobile dont le pricipal sponsor était….le Crédit
Mutuel.
Un traitement univoque entièrement tourné vers l’automobile et
sa mascotte Sébastien Loeb. Sans aucun esprit critique parmi les
journalistes pour éclairer la face obscure de ce show
médiatique.
Des journalistes déjà aux ordres?
Comment pourrait-il en être autrement?
Rétroviseur de casque
C’est Zéfal qui le commercialise.
Autour de 10 euros ce petit rétroviseur qui se fixe avec un
Velcro autocollant sur la casque.
On doit avoir un bon champ de vision compte tenu de la proximité
du miroir.
Un peu cher …
On le trouve chez Mondovélo.
Cycler et recycler les cartouches d’imprimantes
Encore une petite course avant de finir la journée…
La course aux prix bas, les commerçants en usent et en abusent
pour faire courir les clients.
Les consommateurs sont parfois prêts à faire le tour de la ville
pour gratter quelques euros sans se rendre compte de l’argent
qu’ils dépensent au volant de leur véhicule.
La cartouche d’imprimante ne se justifie que dès lors que le
document papier est indispensable.
Arrive cependant un jour où la cartouche est vide…
20 euros!
C’est le prix courant. Soit le tiers du prix de l’imprimante.
Une belle arnaque diront certains…
Avec une remise d’un euro, si on rapporte la cartouche vide à
l’atelier magasin.
4,5 km pour s’y rendre et…4,5 km pour revenir.
Coût pour s’y rendre à vélo: zéro!
Et avec une voiture?
Monsieur ViaMichelin, qu’est-ce qui dit?
Avec une voiture ViaMichelin nous rassure: 0,60 euro
x 2 = 1,20 euro.
Et en plus, vous écoutez la radio, sans vous faire mouiller,
confortablement dans votre fauteuil molletonné.
Pourquoi s’en priver!
Il ne s’agit que du coût de l’essence; pas de celui de
l’utilisation de la voiture.
Combien en réalité?
Pour une Peugeot 107: 28 centimes le km.
Soit en réalité, 2 euros 52 pour l’achat de la cartouche
d’imprimante à 19 euros.
Sans parler du coût de l’empreinte écologique!…
Défendre l’espace du vélo…
Cyclistes des villes, cyclistes des champs, même combat!
Certains me diront qu’on ne fait pas jouer une équipe de foot
contre une équipe de rugby…
Et pourtant, les cyclistes ont tous en commun le même
terrain.
Urbains ou ruraux, on utilise tous les mêmes itinéraires pour
quitter la ville ou pour y revenir.
S’il est un domaine où le cycliste se démène pour ses
coreligionnaires, c’est celui de la Fédération Française des
Usagers de la Bicyclette, la Fub.
Rien à voir avec la FFCT, la Fédération Française de Cyclotourisme.
Pour en juger, il faut en être…
Il se trouve que j’appartiens aux deux.
Du coté de la FFCT, il ne faut rien attendre en matière de
défense des droits du cycliste: aucune instance sur le terrain
capable de défendre son droit à rouler, à formuler des voeux, des
tracés, des aménagements aux décideurs publics.
Comme elle le revendique, la FFCT est un gestionnaire du
cyclisme de loisir.
Repos!
Pas de vagues à la FFCT!
– Reconnue d’utilité publique depuis le 30/10/1978
– Agréée du ministère du Tourisme depuis le 28/06/1991
– Agréée du ministère de la Santé et des Sports depuis le
30/11/1964
– Délégation par l’État pour l’activité « Cyclotourisme » depuis le
4/04/2006
Avec un tel palmarès honorifique, on ne veut pas se mettre
l’Etat à dos; on le conçoit.
A part rappeler à ses adhérents qu’il faut respecter le code de
la route (c’est bien le moins), la FFCT ne sait rien dire d’autre
et n’a aucun sens critique vis à vis de l’environnement cyclable.Et
pourtant, il y aurait beaucoup à dire.
Rien que dans le Haut-Rhin, le nombre d’ouvrages cyclables ratés
ou abandonnés est incalculable.
Que fait la FFCT?
Rien!
On se demande même si le Codep (Comité Départemental de la FFCT)
existe réellement…
Du coté de la Fub, des acteurs de terrain, des experts en
réglementation, qui mouillent leurs chemises qui construisent des
dossiers, qui interpellent sans relâche les élus et les pouvoirs
locaux afin qu’enfin on puisse faire du vélo dans l’agglomération
en sécurité.
Ne pas se laisser marcher sur les pieds et pointer du doigt les
discours lénifiants et complaisants des élus qui disent s’engager
en faveur des transports doux et qui font tout le contraire.
C’est cela le vrai militantisme pro-vélo.
Bande cyclable ou parking?
Les cyclistes qui traversent Pfastatt le savent: ici, sur la
bande cyclable rues des Gaulois, un camionneur a pris l’habitude de
se garer.
Il est vrai que la bande cyclable n’est pas entretenue,
particulièrement en automne lors de la chute des feuilles.
Evidemment, il a le droit au repos, ce chauffeur. Et son camion
tout près de chez lui est prêt à partir tôt le matin.
Si un cycliste se fait faucher en contournant l’obstacle, on
dira que c’était la faute à « pas de chance ».
Comment faire pour que notre droit à rouler en sécurité soit
respecté?
Demain, nous rappellerons aux élus que c’est leur devoir de
faire respecter les équipements prévus pour les vélos et aussi leur
devoir de les entretenir.
Pour les mordus du vélo
La veste gonflable b’Twin est proposée aux mordus de
vélos l’hiver par Décathlon.
La couche d’air emmagasinée nous préserverait du froid…
Pour éviter les coups de froid, un petit coup de pompe!
Blouson 9 Supertech (100 euros)
On ne sait pas si elle fait airbag en même temps…
On se souvient que Michelin avait déjà inventé le
bibendum dans le passé…
Neige sur le Markstein
L’épisode neigeux, comme disent les météorologistes, est en
train de se dérouler sur le massif vosgien.
Antivol de roues
Retrouver sa bécane sans roues, c’est une mésaventure
désagréable.
Surtout si le matériel est de prix.
Des fabricants proposent donc des antivols de roues comme pour
les voitures.
Parmi eux:
– les axes avec serrage à clé alène à 8.90 euros,
le plus simple et le moins cher
– ensuite le système ZEFAL « Lock and roll », 22 euros avec la
selle
comment ça marche?
mystère!
Si on met le vélo debout, le verrouillage est inopérant.
Quel intérêt?
l’écrou antivol avec clé spéciale: 34,95 euros pour 2
roues avec tirant
Vélo ou moto électrique?
C’est le M55 qui sort actuellement.
Une version « route » 250 W et une version « tout chemin » 1300
W.
36kg- 15 rapports
8500 euros.
Il va y avoir du sport!
Elève Maxou: peut mieux faire!
C’est l’heure des travaux d’hiver.
L’heure de relooker mon « urbain ».
1/ Cassette
Shimano?
usée, dents de requins!
Je change!
Décathlon en a une.
7 vitesses.
Pour le démontage, il faut une bonne dose de persuasion.
Un « fouet » dans une main, une douille « qui va bien » dans l’autre
et…mes genoux pour serrer la jante…
Avec un peu chance et une troisième main pour donner le coup de
maillet final, vous allez dévisser la rondelle qui libérera la
cassette enviée.
2/ Chaine HG
Shimano?
Oui, aussi!
A changer!
Elle est tellement allongée qu’elle « fait un maillon » de
longueur de plus que la neuve.
La chaine SRAM 6,7,8 vitesses?
oui, on peut la monter à la place de la Shimano.
Maxou est content. Tout va bien!
3/ Les
Pneus?
– raides!
Deux Schwalbe Marathon Plus 26×1.75 feront l’affaire.
C’est du solide: 1kg le pneu!
On m’a dit que c’est le pneu des facteurs: increvables!
Pas possible de tomber en panne pendant la
tournée…
J’ai mesuré l’épaisseur de la gomme: 8.5 mm.
Pas plus de 5 bars sous peine d’éclater la jante, disent-ils,
les fabricants germano-indonésiens !
4/ Montage
roue arrière:
Y’a comme un défaut…la chaine…
Quoi la chaine?…
elle doit passer au-dessus de la base et en dessous…
Pour démonter l’attache rapide, l’élève Maxou s’y est cassé les
dents. En désespoir de cause, il a utilisé le dérive-chaine.
Démonter une chaine neuve mal montée, voila qui doit bien faire
rire nombre de mécaniciens aguerris!
Bon, qu’est-ce qui frotte maintenant?
– La dynamo Sanyo.
Le pneu « Marathon Plus » semble plus grand que le « Marathon ».
Avec un petit morceau clinquant de boite de Coca, une cale sous
l’embase de la Sanyo fera l’affaire
.
Ouf!
Vite, allons prendre l’air sur ma belle Alcyon!
204, 205, 206,….207
vélomaxou
207.
C’est, si je compte bien, le nombre de ronds-points qu’aura
construit le Conseil Général du Haut-Rhin.
Pour fluidifier la circulation et réduire les accidents.
Attention! si l’on construit autant de ronds-points, c’est
d’abord pour les voitures.
Pas pour les vélos!
Les cyclistes n’ont d’ailleurs rien à gagner des giratoires
(c’est ainsi qu’on nomme les ronds-points dans
l’Administration).
En effet, les grands giratoires sont plutôt dangereux pour les
cyclistes qui ne savent pas trop où ils sont le mieux en
sécurité.
C’est pour cela qu’on en profite pour « évacuer » les cyclistes
sur des giratoires extérieurs où ils doivent marquer le pas à
chaque intersection.
Belle invention de génie!
Ainsi donc, demain, 24 novembre, va s’ouvrir le 207ème giratoire
du Haut-Rhin à Chalampé. Celui de la Départementale D39 à la
frontière allemande.
Cyclistes, n’attendez rien de neuf pour la traversée du Rhin,
vous conserverez toujours le même trottoir piteux, étroit et
rapiécé!
Au fait, ça coûte combien un giratoire?
Jusqu’à 5 millions d’euros selon l’hebdomadaire Fémina.
Weihnachtsmarkt en préparation à Neuenburg
vélomaxou
Neuenburg prépare son marché de Noël.
Les chalets sont déjà installés.
Les illuminations sont en cours d’installation.
Jour J, samedi 27 novembre. Jusqu’au 5 décembre.
Le froid venu d’ailleurs…
Merci de soutenir notre projet en laissant ce petit lien!
–>Short Track
–>Short Track
Les météorologistes nous l’annoncent: le froid
pourrait être vif la semaine prochaine avec des moins huit degrés
au Grand-Ballon et de la neige en plaine d’Alsace.
On risque donc de devoir trouver d’autres occupations en
attendant…
Voir et être vu la nuit…
Bravo!
Plutôt qu’un long discours, je vous renvoie vers « le blog de Guillaume ».
Tout y est dit simplement concernant ce qui se fait de mieux
actuellement pour s’éclairer la nuit et pour être vu à vélo:
– une Sigma Powerled à l’avant (c’est cher mais efficace)
– un feu Cuberider à l’arrière
– un gilet Visiolight EN1150 (vendu chez Go-Sport mais pas
chez Decathlon). Ce gilet Visiolight mériterait aussi une
version avec manches.
– des jambières fluo
C’est le meilleur moyen de « faire du cyclosportif » la nuit
pendant quelques heures…Attention, ces
équipements ne permettent pas les grands raids de nuit (réserves
d’énergie insuffisantes)
Pour lire une carte ou le compteur, se munir en plus d’une lampe
frontale très pratique aussi pour éclairer les bords de route,
préciser une aspérité ou réparer une crevaison.
Cyclabilité, le devoir des élus
vélomaxou
« Nous avons 25 ans de retard dans nos modes déplacement; il
faut faire évoluer les comportements! » (Olivier
Becht, Maire de Rixheim, l’Alsace 20 novembre)
Nos élus font des efforts en terme de cyclabilité.
C’est indéniable.
L’Etat leur fournit des outils pour les encourager: « les zones
30 », « les zones de rencontre », « les double-sens cyclables » et…le
petit nouveau: « le tourne-à-droite ».
Mulhouse n’a pas à rougir de ses réalisations même s’il reste
des « zones noires » à éliminer.
La nouvelle agglomération mulhousienne MAA présidée par
Jean-Marie Bockel fait preuve de bonne volonté même si elle peine à
trouver ses marques…
Riedisheim aussi a fait des efforts en renouvelant sa
voirie.
Illzach prend un bon chemin même si les barrières le long de
l’Ill restent en travers de la gorge des usagers cyclistes.
D’ailleurs le Maire d’Illzach est-il fondé à installer des
équipements sur un itinéraire jalonné dit « des Trois Pays »
qui relève du Conseil Général du Haut-Rhin?
D’autres communes restent en marge du mouvement.
Comme Sausheim et Baldersheim qui ont malheureusement mis
en place, à grands frais, des itinéraires mixtes sur trottoirs qui
s’avèrent ratés.
Hélas le mal est fait et il va durer plusieurs décennies.
Quel dommage!
Il reste aux Maires à convaincre leurs administrés qui sont
avant tout des automobilistes convaincus (n’oublions pas que nous
sommes dans le berceau de Peugeot-Mulhouse (12000
employés)) et accessoirement des « vététistes » le dimanche
matin.
Des administrés qui ne comprennent pas toujours qu’on accepte
les double-sens cyclables pour les vélos, là où ils voudraient bien
passer, eux-aussi, avec leurs voitures!…
Des administrés qui rechignent à ouvrir aux vélos la voie sans
issue au fond de leur lotissement…
C’est que le vélo urbain est souvent perçu comme un concurrent
déloyal. C’est ainsi que les férus du volant s’accrochent becs et
ongles au code la route pour justifier leur ire à l’égard des
cyclistes: les cyclistes ne respecteraient pas la règle du jeu.
Ne l’oublions pas le code de la route a été créé d’abord pour
les voitures qui sont potentiellement des armes par
destination et les cyclistes inoffensifs pourraient très
bien se contenter d’un « code de la rue »…en l’absence de voitures
en ville.
Les handicaps sont donc nombreux pour les élus:
– le mille-feuilles administratif des Collectivités
Territoriales où chacun se renvoie la balle et peine à construire
un schéma directeur
– les tiraillements dans les instances délibératives où les
« pro-vélos » n’ont pas que des amis
-…et n’ayons pas peur des mots, nombre d’élus font preuve
d’une bonne dose d’incompétence en terme de réglementation et
d’infrastuctures cyclables.
Voici en illustration les huit kilomètres (et non
pas 5.5 comme mentionné sur un panonceau) de l’axe cyclable
nord-mulhousien qui va de Mulhouse à Baldersheim*…un des plus
directs et qui comportent néanmoins de nombreuses imperfections
comme la traversée de la Porte Jeune, la traversée boueuse des
Grands Bassins et les « montagnes russes » de Sausheim et
Baldersheim.
*L’axe nord est aussi partie intégrante de
l’itinéraire dit « des Trois Pays » qui permet de joindre Friburg en
Allemagne.
velomaxou 