Un CRS m’a juste un peu traîné par terre alors que je m’accrochais à mon vélo.
C’est un gag!
En vérité, juste des griffures dans le single qui longe l’arrière du ball-trap de Cernay.
Devenu inextricable, les pigeons d’argile atterrissent en nombre au-delà du grillage. Le casque est recommandé.
Je suis arrivé à l’heure pour le départ de la manif face à la sous-préfecture . Ambiance bon enfant.
Les Alsaciens sont des gens respectueux de l’ordre. On sent bien sans le dire que l’affaire est pliée. La France est ainsi faite qu’elle a perdu ses réflexes révolutionnaires. Rien à voir avec le climat pré-insurrectionnel des grèves de 79 dans la sidérurgie quand j’habitais Longwy.
Il faut quand même se dire qu’un certain nombre de professions a reçu des assurances d’échapper à la punition des 64 ans. Par exemple les pilotes de ligne, les policiers, les sénateurs, les militaires, …
Le gouvernement s’est engagé à maintenir le régime de retraite complémentaire obligatoire des pilotes de ligne dans la future réforme, une réserve de 5 milliards d’euros autogérée, sans contribution de l’État.
C’est donc un régime spécial qui échappe à la punition. Pourquoi?
Je rentre par la lande du Rothmoos à Wittelsheim. Ancienne friche potassique qui redevient milieu naturel après un siècle d’exploitation minière.
Voir le parcours de 55km
A l’aller j’ai pris le plus rapide.
Au retour j’ai musardé. J’ai même tenté du coté de la Cité du Train de rejoindre Lutterbach. En vain.
Mais cet itinéraire à VTT semble le plus court pour faire le trajet Lutterbach-Thann car il est parallèle à la route D1066.
Ne plus prendre le single le long du ball-trap à Graffenwald, je me suis déchiré les jambes dans les broussailles.
Le barreau de Vieux-Thann avance. Un espace est réservé aux cyclistes. Je me demande bien pourquoi vu que cette infrastructure ne sera raccordée à rien.
Coté Alba, cette piste ne débouche sur rien et coté route d’Aspach non plus. On aurait pu me demander avant. Mais ça viendra alimenter les statistiques.
Même le passage souterrain en traversée n’est pas aux normes pour nous!
Faire du vélo n’a pas la même signification pour tout le monde. En effet le monde cycliste est très fragmenté en France et les pratiques parfois opposées. Contrairement aux Pays-Bas où le vélo dit utilitaire est prépondérant.
C’est donc dans ce contexte que les militants de la cause du vélo doivent se frayer un chemin parfois étroit pour être entendus par ceux qu’ils rencontrent. Des décideurs locaux, d’autres usagers d’itinéraires communs (piétons et automobilistes) et des fédérations qui n’ont pas toutes vocation à défendre les mêmes thèmes.
A la ville
Le vélo en ville comme on l’appelle communément s’adresse d’abord à ceux qui font du vélo un usage utilitaire, soit pour les courses de la journée, les rendez-vous, la promenade au bord de l’eau et aussi pour se rendre au travail ou en revenir. Parmi ces derniers il existe aussi ceux qui font du vélo un moyen combiné avec d’autres transports comme le train pour aller et venir.
Ces « utilitaires » là ont des exigences de sécurité et de commodité pour se déplacer vis à vis des autres usagers. On sait qu’ils revendiquent toutes sortes d’aménagements parfois en contradiction avec le monde automobile fort gourmand en espace, en signaux divers et en rocades rapides.
Les giratoires font beaucoup parler le vélo en ville car ces aménagements ont d’abord été pensés pour la voiture…et les camions, la bête noire du cycliste.
Isabelle et le vélo y consacre un long article sous la plus de Hans Kremer que vous pourrez lire ici.
Pourtant, bien conçu le giratoire peut s’avérer bénéfique au vélo. Mais il faut une certaine motricité pour pouvoir franchir ce lot d’intersections de concert avec les voitures et en affirmant clairement ses intentions, bras tendu à droit puis à gauche, occupation large de l’espace, gilet de signalisation. Bref autant de préconisations que beaucoup ne respectent pas.
En balade
Les cyclo-randonneurs sont plus intéressés par la route dans le cadre d’une tradition à la fois sportive et touristique qui devient avec la hausse du trafic routier de plus en plus contrainte à la périphérie des grandes agglomérations.
Parmi eux, les cyclos-campeurs disputés aujourd’hui sous le vocable de bike-packing, une forme de cyclo-camping minimal et autarcique pourrait-on dire.
Voici mon confrère Thierry Crouzet qui part en guerre contre les réaménageurs du Canal du Midi. Après l’élimination de tous les peupliers malades, selon lui la destruction en règle du canal (lire ici) a commencé. Ce qui l’interpelle c’est la normalisation du chemin de halage: Il était merveilleux. Une ligne de terre battue entre les herbes sauvages, les joncs, les roseaux, à l’ombre des platanes centenaires. Parfois il y avait des ornières, des racines, mais rien de bien méchant.
Puis Thierry Crouzet poursuit :En voulant faire des berges du canal du Midi un itinéraire familial, on les a transformées en un Disneyland abominable, dans un esprit de vacances de carton-pâte.
Une façon de voir les choses qui contrevient à tous ceux qui veulent parcourir les berges familialement avec des vélos de route ordinaires. Mais Thierry Crouzet est adepte du gravel , un vélo qui émane du cyclo-cross d’antan, alors il veut garder les creux et les bosses.
Vaste dilemme! Va t-on devoir concevoir des pistes parallèles, les goudronnées et les caillouteuses accidentées?
Le tout-terrain
Le vélo tout terrain (VTT) plus récent comporte lui aussi ses spécificités dès lors qu’il emprunte souvent des chemins jusqu’alors dédiés au monde agricole, forestier ou aux marcheurs. Il s’étend aussi de plus en plus à la montagne qui du fait du manque de neige endémique trouve dans le VTT un nouveau relais pour suppléer aux skieurs en moyenne altitude.
La compétition
Et n’oublions pas le BMX et le pignon fixe qui évoluent en circuit fermé et la course cycliste sur route avec ses organisations phare que sont le Tour de France, Paris-Nice, Paris-Roubaix, Paris-Bordeaux, et j’en passe.
Le nouveau venu dans le monde cycliste, c’est le vélo à assistance électrique (VAE).
Ce vélo se décline dans toutes le catégories et il est phénomène presque civilisationnel dans la mesure où il redistribue les cartes du monde cycliste et de la mobilité douce. Il n’y a pas que les vélos qui changent, il y a aussi les cyclistes. Ce ne sont plus les mêmes, ils n’ont plus la même approche du vélo. Celle de l’outil autonome mu uniquement par sa propre force. De sorte que les anciens venus du vélo traditionnel se sentent rajeunir grâce à l’assistance et les nouveaux venus sont parfois loin d’appréhender tous les préceptes du deux -roues, l’équilibre, la gestion de la vitesse, les pièges de la route.
C’est donc avec cette vaste hétérogénéité du monde du vélo qu’il va falloir compter tout en s’adaptant à de nouvelles règles environnementales et aux nouveaux venus que sont les EDPM, engins de déplacement personnel motorisés.
Alors?
Quand la fin du premier trimestre se profile, je regarde mes scores. C’est plus fort que moi, il faut que je sache. Soit ça me rassure, soit ça me déprime.
C’est mieux de savoir car quand la saison reprend, on se le demande parfois entre nous pour mieux savoir avec qui l’on roule.
Je suis donc encore dans une logique sportive, un entraînement du corps à l’exercice physique.
| route | 521 km |
| VTT | 309 km |
| course à pied | 112 km |
Lorsque je parle d’arrêter, ma femme qui n’a rien d’une sportive, s’en offusque. Je me demande parfois si je ne suis pas sportif par procuration.
Tant est si bien que je songe à renouveler mon VTT pour quelques années. Ma pingrerie me freine, mais pas que! (comme on dit maintenant) me freine aussi la définition de la bécane en question. Ce Trek ci-dessus pourrait faire mon affaire.
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| 521,52 | ||||
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| 112,9 |
Pédaler déhanché, c’est un peu le pédalage en canard. C’est celui que j’adopte depuis un certain temps.
J’ai regardé dans le dico. Pas de doute, je pédale déhanché, c’est à dire en me dandinant sur le vélo.
C’est caractéristique des types qui n’ont « plus de jambes » pour rentrer et aussi de ceux qui souffrent d’arthroses dans les genoux ou les hanches. Sinon en compét, il y a ceux aussi qui sprintent sur la ligne d’arrivée.
Le seul moyen pour nous de garder de la motricité quand on a mal à chaque tour de pédalier, c’est d’ajouter du poids dans le pédalage pour moins éprouver la musculature jambière des cuisses et des mollets.
C’est pas beau un mec qui se dandine sur la route, mais c’est le moyen de prolonger le vélo et d’épargner le cycliste tant qu’on pourra.
Vouloir fixer la retraite à 64 ans pour tout le monde est en passe de capoter.
Notre député Raphael Schellenberger (LR) a déclaré ne pas vouloir voter la réforme des retraites sur RTL le matin même AVANT que le texte ne soit voté et finalement adopté artificiellement par l’article 49. alinéa 3 de la Constitution.
Rendons lui donc acte de ce courage politique!
Cela dit, les députés LR se sortent bien de ce bourbier puisqu’ils sont exonérés de devoir expliquer à leurs électeurs pourquoi et pour qui ils auraient voté.
L’affaire n’est pas pour autant clause ni sur le fond, ni sur la forme. Il y a aura encore des rebondissements.
Ce que beaucoup d’entre nous considèrent comme inéluctable, à savoir la nécessaire obligation de travailler plus, n’est en fait qu’une acceptation de porter atteinte à notre modèle social, sans contrepartie.
J’ai toujours prétendu que la pension de retraite ne pouvait être détachée des conditions de travail des uns et des autres et que seule une analyse fine, branche par branche, métier par métier, devait être engagée entre les organisations représentatives et non pas par l’Etat. Après tout, l’argent des retraites, c’est notre argent, pas celui de l’Etat.
On aurait pu à tout le moins envisager de cotiser un peu plus, employeurs et employés, afin d’améliorer les retraites des carrières hachées et de ceux qui ont commencé tôt dans la vie active ainsi qu’en appréciant finement la pénibilité des métiers.
Tout cela le gouvernement ne l’a pas entendu, il s’est entêté dans ses erreurs de parcours sur une base politique extrêmement fragile et impopulaire.
Je monte à Züber. Toujours un peu au pif pour y arriver. Je suis nul.
Dans la descente, je rode mes nouvelles plaquettes.
Je ne parle plus de mes lectures depuis longtemps.
J’ai calé sur Les Frères Karamazov. Commandé le 19 novembre 2022, je n’ai pas réussi à suivre les trois frères, le pieux, l’intelligent, le filou. C’était trop lent pour moi qui ne lit qu’au lit. Après tout j’en ai marre des Russes.
J’ai honte de renoncer à un monument de la littérature russe.
J’ai enchaîné avec le livre du confrère cycliste Thierry Crouzet (qui habite Balaruc), Cyclotrope. Il est offert en numérique. Et ça ne vaut pas tripette. Désolé Thierry. C’est un type qui se balade en VTT et ses sacoches qui rencontre deux nanas. Ils se baignent tous nus dans la rivière et le garde champêtre verbalise pour pollution.
Maintenant je suis sur Le Cercle de la Croix. Un gros pavé de 600 pages qui se passe en 1660 en Angleterre. Ecrit par Iain Piers, un Anglais bardé de diplômes, philosophe, historien, journaliste et qui parle français. C’est vrai que des bouquins anglais j’en lis peu, sauf des Agatha il y a longtemps.
Je ne sais pas pourquoi il était là dans un rayon de la bibli, ni qui l’y a mis. Evidemment tenir 600 pages à la place de la liseuse n’est pas simple. J’ai renforcé la loupiotte. En plus il faut un marque-page car je me relève parfois subitement pour éteindre l’ordi qui se remet en marche tout seul. Hier c’était Angèle, la peinteresse canadienne, avec son tuto sur les avantages et inconvénients de l’acrylique et de l’huile qui a redémarré toute seule. Je me suis dit « tiens ma femme à un drôle d’accent ce soir ».
Je me précipite dans mon lit pour en lire un chapitre chaque soir. C’est passionnant. C’est quand même mieux que CNews et Pascal Praud
Un jeune Italien a fait de courtes études de médecine en Hollande avant de traverser la Manche. A Oxford il se livre à des expériences sur l’humain avec des confrères capés, comme des transfusions sanguines à l’aide de plumes d’oie. Tout ça sans prophylaxie. Je ne suis pas dupe. De quoi avoir la chair de poule avant de sombrer. Mais les études de médecine au sortir du Moyen-Age devaient être courtes. Je crois me souvenir qu’au début du siècle passé Céline n’a fait que trois ans pour devenir médecin après la guerre de 14-18.
Après avoir regardé plusieurs tutos sur le net, j’ai purgé le frein arrière du VTT qui était devenu mou.
Dix ans d’utilisation sans remplacement du liquide alors que c’est prévu régulièrement tous les ans suivant usage.
Avant de se lancer, il ne faut pas se tromper en commandant le matériel.
–Freins à liquide DOT ou frein à huile minérale
Porter les gants fournis avec le kit et des lunettes car le DOT est corrosif.
Le changement de chaîne Shimano est un peu plus délicat qu’un chaîne normale.
Changer sa chaîne avant qu’elle ne soit trop allongée vous garantit d’économiser vos pignons. Je coupe la neuve à la longueur de l’ancienne en tenant compte de l’allongement qui peut correspondre à un maillon. Celle que je pose aujourd’hui est une Shimano 116 links CN-HG54 10-Speed vendue 17 euros chez Amazon.
Deux points à vérifier au cours du montage:
1/ bien positionner la chaîne selon la rotation.
Il y a trois façons de se tromper et une bonne position.
Je dois avouer que je me suis contorsionné et pris des photos en les grossissant pour m’assurer que le « HG-X » et « Shimano » étaient bien visibles sur le coté extérieur, lisible en entrée du double dérailleur dans le sens de la rotation.
Si vous ratez le montage, il n’y a plus qu’à démonter et mettre une attache rapide
2/ savoir monter l’axe autocassant fourni avec la chaîne 10 vitesses
Pour monter la chaîne Shimano, j’utilise le dérive-chaîne fourni sur mon « couteau suisse » TOPEAK.
Bien regarder dans la boite Shimano, la goupille auto-cassante est à part dans un étui séparé pour les chaînes 10 vitesses. Au besoin aller rechercher la boite dans la poubelle du garage!
articles connexes
Il existe de nombreux tutos Youtube sur la façon de procéder.
Celui-ci est pas mal
Je sens qu’avec un titre comme celui-là, je vais passer pour un hérétique. Et pourquoi pas finir brûlé sur le bûcher.
Relativisons donc mon propos et examinons la situation des mobilités douces telle qu’elle évolue dans les grands centres urbains.
Oui les cyclistes ont tenu pendant longtemps le haut du pavé de la contestation et du militantisme pro-mobilité douce en ville en opposition avec la voiture, sa place prise dans l’espace urbain, sa responsabilité dans les pollutions de l’air pour les particules émises et les gaz toxiques.
Alors les cyclistes en bons samaritains d’une cause verte se sont lancés dans des campagnes de plus en plus pertinentes en opposant le vélo à la voiture, sans oublier les transports en commun, eux aussi responsables d’espaces confisqués et de gaz pas toujours avouables.
Pêle-mêle, le mouvement cycliste s’est mis à demander des espaces dédiés, à exiger des places sécurisées et aussi certaines priorités et allègements dans un code devenu excessif en regard des plans de circulation commandés par la hausse du trafic automobile.
Mais tout est en train de changer car deux phénomènes complexes et s’additionnant vont mettre à mal le militantisme du vélo.
D’abord celui de l’avènement de la voiture électrique. Avec la voiture électrique en ville, plus moyen de contester son effet polluant; un argument de poids contre la voiture en ville est en voie de disparaître. Les vignettes ZFE (Zones à faibles émissions) viennent conforter les automobilistes dans leur bon droit en leur permettant de reconquérir la ville. Il ne restera plus que l’argument de la place utilisée par la voiture. Il est faible car les nouveaux immeubles et les centres commerciaux se dotent de parkings souterrains.
Ensuite la trottinette électrique. C’est l’engin qu’on n’a pas vu venir. Il conquit actuellement tout l’espace et aussi un public nouveau, jeune et geek pourrait-on dire du plateau à deux roues
Avec la trottinette, pas besoin de pistes cyclables, ni d’espaces réservés, elle se glisse partout et sans aucune contrainte routière avec une « vélocité » bien supérieure au vélo. Elle sait se faire discrète au besoin dans les transports publics ou dans le coffre d’un voiture et elle déjoue tous les obstacles qui se dressent devant elle et qui pourrait nuire à sa course.
Les pouvoirs publics observent le phénomène trottinette avec circonspection. Faut-il endiguer son développement? Les Parisiens ont même été appelés à délibérer. C’est dire l’embarras des élus.
En 2020, le Figaro notait deux millions d’utilisateurs de trottinettes électriques.
La plupart d’entre nous imaginent que pouvoir stationner avec sa voiture est un dû, voire un droit. Or il n’en est rien.
Ceux-là estiment aussi que posséder une voiture s’accompagne implicitement de la mise à disposition de chaussées pour pouvoir rouler mais aussi de places de parking pour pouvoir s’arrêter. Or une voiture est souvent davantage immobile que roulante. On parle même parfois de voiture ventouse dans certains quartiers au-delà de sept jours. C’est pourquoi les services de police font des marques parfois pour s’assurer que le véhicule est abandonné.
Sinon direz-vous, à quoi bon posséder une voiture si l’on ne peut pas s’arrêter. On serait alors condamné à rouler tout le temps. Jusqu’à rentrer chez soi dans son garage ou dans sa place de parking privé. Je pense au gag d’un giratoire sans sorties de Raymond Devos. (ci-dessus)
Stationner chez soi est payant
Posséder une place de parking sur son terrain est taxable. Deux fois. D’abord lors de sa construction au moment du paiement de la taxe d’aménagement. Ensuite tous les ans à travers la taxe d’habitation (la taxe d’habitation n’étant maintenue prochainement que pour les résidences secondaires).
Comment est calculée la taxe d’aménagement d’un parking privé?
Le calcul de la Taxe d’aménagement sera fait en fonction de ce nombre de places de la façon suivante : (nombre de places de stationnement) x (valeur de la place) x (Taux communal) + (nombre de places de stationnement) x (valeur de la place) x (Taux départemental). Stationnements non couverts et non clos
Alors mieux vaut en effet stationner dans la rue!
Stationner sur le domaine public à un coût
En effet lorsqu’on stationne sur le domaine public, non seulement on détourne une partie de l’espace commun à son seul profit privé en y immobilisant sa voiture, mais en outre on engage des frais de construction et d’entretien de l’espace utilisé. C’est pourquoi de nombreuses places de stationnement en ville où le foncier coûte cher sont devenues payantes et le seront encore davantage à l’avenir.
Oui c’est pour dire que je suis sorti car le temps n’invitait guère au voyage. De la bruine avec 5°C pour commencer le long des collines.
Mais le temps s’est maintenu avec quelques éclaircies.
Et j’ai donc pu faire mon vélo.
A Ungersheim, demi-tour.
52km
Il y a longtemps que je ne me suis pas livré à un comparatif sur les plaquettes de freins VTT.
J’avais pour principe d’acheter mes plaquettes dans le commerce local estimant que les achats sur internet n’étaient pas compétitifs.
En 2013, un comparatif m’avait permis de vérifier que les prix étaient semblables sur internet par rapport au marché local. (voir l’article)
Mais voilà une nouvelle donne. Amazon propose 4 jeux de plaquettes pour le prix d’une. En plus avec goupille!
Voici comment est proposé le produit
Est-ce une arnaque?
On emploie le terme arnaque un peu à tort et à travers.
Avant d’acheter, je lis les commentaires des acheteurs précédents tout en sachant qu’on peut y trouver des fake-news de gens rétribués par le vendeur, quand ce n’est pas le veneur lui-même. Il faut donc être perspicaces et savoir dénicher l’insincérité..
Ils ne sont pas spectaculaires mais ils ralentissent. Ils ne laissent pas trop de résidus. Bon prix.
La durée est adéquate.
Les deux paires ont passé un an à faire du vélo de montagne intense. Environ 3500 km. Dans le climat humide des Asturies et son orographie.
Acceptable.
Ils ne peuvent pas me convaincre. Ils ne rentrent pas très bien. La qualité n’est pas mauvaise.
Au début, je ne les ai pas bien compris et ils bougeaient.
Ces précautions étant prises, comment expliquer que des produits similaires se retrouvent sur le marché vendus quatre fois moins chers?
On pense à la moindre qualité de fabrication, à la qualité des matériaux utilisés comme pièce d’usure. S’agissant de plaquettes, le freinage doit être efficace et ne pas l’être au détriment de l’intégrité du disque et de la sécurité.
Je n’ose pas imaginer qu’on puisse faire 4 fois la culbute entre la fabrication et la vente à l’acheteur final
Pour 18 euros je prends donc ce risque (modéré) d’avoir acheté un produit frelaté. Je vous en reparlerai après usage tout en précisant que je ne fais pas un usage sportif de mon VTT.
En revanche, je suis encore timoré pour acheter un vélo entier sur internet. Mais je reviendrai vers vous si le cas se présente. J’aurai d’autant moins de scrupules que nos vendeurs locaux abandonnent « le musculaire » au profit du VAE bien plus rémunérateur face à une nouvelle clientèle prête à débourser des sommes astronomiques dans des vélos électriques.
Ce matin, inextricable dépouillement de mes traces enregistrées dans le sud. Je suis vénère comme on dit en novlangue car c’est un boulot de titan. C’est que je tiens à ma comptabilité quasi notariale des kilomètres, ascensions et collinets franchis.
Les cols de la quinzaine passée
En un mot, pour moi, c’est viral. Non j’ai voulu écrire vital. Mais viral, c’est bien aussi.
Mon GPS Map62S fait des facéties, il recrache pleins de trucs que je dois remettre bout à bout. Il ne se trompe pas mais il faut savoir le conduire.
723,42 km!
Parfois oubliant d’arrêter la navigation à la fin de la journée VTT, il ajoute tout bonnement les 680km du retour en Alsace le lendemain!
Bon, au bout d’une heure, je suis parvenu à retranscrire tous les fichiers dans Openrunner et dans Garmin Connect, la base qui tient à jour mon activité physique.
Vous me direz, à mon âge certain, je m’interroge sur mes certitudes d’être sur le bon chemin. Faut-il encore s’astreindre à tenir à jour ce palmarès?
Les parcours non construits à l’avance, c’est bien aussi. A coté des déconvenues, il existe aussi des découvertes
La trottinette électrique semble devenir la norme en ville.
Chez les jeunes scolaires j’ai compté. Ainsi au collège Gérard Philippe de Montpellier, on compte 23 trottinettes et… 5 vélos.
J’ai franchi l’autoroute par la passerelle et j’ai longé ces friches en attente de la voracité foncière.
Montpellier fait partie de cette mégalopole que seule la mer pourra arrêter.
Un cycliste des lieux me conduit jusqu’à Villeneuve suivant son itinéraire habituel. Son bon vieux Gitane est aguerri, il a des pneus increvables. C’est mieux pour aborder les scories de la périphérie.
A la cathédrale on se quittera.
J’ai été intrigué par le bziiiiii-bziiiiii que je n’attendais pas si tôt. Je savais que depuis plusieurs jours ce bruit caractéristique était celui de la mort des plaquettes de freins.
J’ai opéré sur le champ grâce à des plaquettes encore bonnes dans mon sac
Je pars à l’aventure urbaine. Rien qu’un itinéraire improbable comme ceux où je me plais à rencontrer l’inconnu.
Quitter la ville par l’ouest, un parcours du combattant de 8 kilomètres. Parfois j’hésite et je me réfugie dans des itinéraires incertains de quartiers puis je reprends de longues avenues et je prends les immenses giratoires à l’envers pour mieux voir l’ennemi en face.
Finalement j’arrive à Lavérune. Une victoire. La vieille route est attribuée aux cyclistes. Merci.
Derrière l’usine Jacques Vabre, me voici dans les vignes et face au vent violent.
Puis je trouve une piste roulante toute neuve qui me conduit à Juvignac. A Juvignac, je longe la Mosson sans trop savoir si je pourrais sortir à l’autre bout du chemin.
Les platanes le long de la Mosson exposent leurs généreuses racines
Miracle un tunnel pour traverser une voie rapide
Retour à Lavérune. But du jeu rentrer à Montpellier sans trop me tromper dans ce magma urbain. La ville a fait des efforts. Je trouve des axes cyclables qui font penser à des itinéraires post-Covid restés en place.
Très peu d’erreurs pour le retour. Mon gps m’a beaucoup aidé car aucune signalétique cyclable n’est en place sur les pistes. Tout reste à faire.
37km
J’évite de prendre la voiture pour ensuite courir. Un geste pour la planète. Alors je tourne en local. L’urban- trail est décrié. Il a de nombreux défauts. D’abord la ville serait incompatible avec la course alors qu’on se démène pour y installer des espaces dédiés aux piétons. Le coureur n’est rien d’autre qu’un piéton qui va vite. Ensuite les professionnels du trail garantissent qu’on se démolit les articulations en courant sur du dur et enfin la ville est un hébergeur de polluants. Pas faux tout ça certainement. Mais je cours tout de même cinquante minutes et je suis content.
Les grapheurs sous les noms sont des artistes. Ils ont leur nom en bas et ils le méritent. Je m’arrête. Puis je repars.
Je retourne dans le Gard au-delà de Sommières. Je quitte Vic-le-Fesq à 9heures sur mon VTT. Il fait froid avec 4 degrés. Je grelotte un peu.
Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220151
Le parcours fait 41km et 600 mètres. En théorie. Car le premier collinet me donne du fil à retordre. Je galère pendant une heure pour trouver un chemin non fermé. Le col de la Carrierasse est en effet compliqué a atteindre. J’y accède enfin par Cabanes à l’opposé en retournant sur mes pas. Un heure de perdue et 8km de rab.
Midi sonne à Carnas quand je descends le col . J’ai 20 km au compteur au lieu de 14. Je file au col suivant. Encore un col dénommé de la Carrierasse. C’est un chemin de roches. Je mange au pied. Au col, je descends de l’autre coté de la vallée jusqu’au Mas De Soulage.
Vient une grande traversée goudronnée sur 10 km. J’atteins le col de Cague Renard. C’est l’heure de rentrer par une route à grande circulation.
Au total j’ai 50 km et 800 m avec mes quatre petits cols. J’ai mis six heures.
Je n’ai pas la possibilité de télécharger ma trace enregistrée sur Garmin. Je mettrai à jour cet article ultérieurement.
Envie de mer?
Rien de compliqué, je prends le VTT et je vais à la mer.
J’ai renoncé à rouler sur la plage car le sable et l’eau de mer sont hautement corrosifs pour le vélo. Un gros Fatbike électrique et chargé de sacoches s’est engagé en direction de Mireval. Même pas peur pour son vélo.
A l’abbaye demi-tour. Je rentre par le chemin de halage le long du canal de Sète puis je longe le Lez
Je ne vais pas me lancer dans une vindicte contre Openrunner, non. Le site qui héberge nos traces est un outil formidable. J’y ai des centaines de traces en dépôt. Des traces effectuées à VTT.
A l’origine je traçais moi-même mes parcours. D’abord avec l’appli Base Camp de Garmin. Ensuite j’ai utilisé les tracés automatiques d’Openrunner, par commodité , en lui demandant de rallier mes points de passages obligés à savoir souvent des cols.
L’outil de traçage automatique comporte 3 options
– soit la marche ou le train
– soit le VTT, le Gravel
– soit le cyclotourisme
Pour mon parcours d’hier dans le Gard, j’ai donc choisi VTT et j’ai constaté très vite que l’itinéraire empruntait très souvent des traces impraticables à vélo. Autant j’accepte le principe de pousser mon vélo par manque de puissance musculaire, autant je m’interroge sur notre capacité à descendre des chemins de cailloux sur la bicyclette.
Si j’observe la trace au km 10, on grimpe perpendiculairement des courbes de niveaux serrées qui témoignent de la pente.
Que faut-il en conclure?
Une trace réputée cyclable ne l’est donc pas toujours et il faut se méfier car je connais de nombreux vététistes qui n’envisagent pas les parcours vélo poussé ou porté.
Il y a donc une information préalable à savoir avant de tracer des parcours en mode automatique sur Openrunner « les yeux fermés ».
Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220844
J’ai hésité à partir. Temps menaçant. J’ai réussi à grimper cinq petits cols dans le voisinage. Le vélo s’est gorgé de boue très rapidement. A 11h30, le déluge. Tout trempé j’ai renoncé au programme de l’après-midi.
Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220844
J’y suis passé dimanche dernier avec mon vélo.
Arrivé en haut de la côte de Traubach, je m’arrête et je me retourne. J’adore ce paysage avec ses brumes, les Vosges dans le lointain et son village ramassé autour de son église fortifiée.
On pourra dire que c’est une pochade car le papier boit ma peinture malgré le fond de teint. J’ai essayé de respecter une certaine harmonie des couleurs, c’est surtout à quoi je me préoccupe à présent après tant et tant de tutos Youtube regardés.
Fabriqué en France. « Autour des 6 000€ », assure Toyota.
Après Soppe-le-Haut et sa grimpée, j’ai mis l’imper. Mais la pluie fine s’est arrêtée après Eteimbes. A Saint-Cosmes, seule la route était encore mouillée.
A Dannemarie retour par la piste cyclable, puis Saint-Bernard, Spechbach.
Alors comme ça Aya Nakamura est devenue ambassadrice de Lancôme, les parfums (groupe L’Oréal).
Aya Nakamura a 6 millions d’abonnés sur sa page Facebook. Les grincheux vont encore avoir mal à l’estomac.
Aussitôt la toile s’est enflammée de tous les poncifs racistes pour dévaloriser celle qui venue du Bamako a réussi à vendre en trois mois 100.000 exemplaires de son album Aya.
Je me marre.
Ce ne sont pas les vieux cons comme moi qui l’arrêteront.
Donc ce matin j’ai encore fait le tour du lac de Reiningue avec Djadja, son titre fétiche.
A 10 heures, mon sport du samedi est fait. Temps incertain, venteux, pluvieux.
Un vieux qui court, c’est déjà incongru. Si en plus il écoute Nakamura, c’est du délire. Vite, il faut consulter.
Je n’avais que deux couches sur moi dont le fameux blouson sans manches d’Etoile 78, mon club vélo de Vieux-Thann. Il est marqué 2XL et je suis serré à l’intérieur comme une sardine en boite. Heureusement qu’il est bourré d’élasthanne pour pouvoir mettre tout dedans.
Un peu de pub pour la Fourmi Immo et la Cabane à Pizzas, ça ne peut pas faire de mal. (Je vous recommande la Collioure)
velomaxou 