Si l’on peut encore monter à vélo sur la route des Crêtes, le dernier épisode neigeux rend certains passages délicats dans les zones d’ombre comme dans la montée à Freundstein (cliché ci-dessus). Continuer à lire … « Route des Crêtes, route délicate »
La Communauté de Communes de la Région de Guebwiller a eu la bonne idée d’installer des panneaux tous les kilomètres depuis Soultz pour les cyclistes qui grimpent le Grand Ballon, encore appelé Ballon de Guebwiller. Continuer à lire … « Des panneaux pour la grimpée du Grand Ballon »
Je ne sais pas vous, mais moi j’ai l’impression que le cycliste devient un client intéressant pour les finances publiques.
Depuis que l’automobile enregistre des contre-performances avec la marque Peugeot, avec les assauts de la répression tous azimuts qui découragent les postulants à l’auto -il semble que les jeunes sont de moins en moins intéressés par le passage du permis de conduire-, avec la hausse des coûts d’entretien et des carburants, notre État tourne à présent, imperceptiblement, le curseur répressif vers les cyclistes, cet autre usager des bas-cotés impécunieux. Continuer à lire … « Cyclistes, garde-à-vous! »
C’est à Saint-Girons en Ariège que cette voie verte de 40km de long bat tous les records de limitation de vitesse.
5km/h!
Nos élus ne prennent pas de risques inconsidérés.
A cette vitesse là, mieux vaut en effet pousser le vélo…ou partir tout simplement à pied.
C’est pourtant simple…Mais est-ce vraiment un château ou un subterfuge?
On passe devant les châteaux, sur le coté, au loin, ils sont dissimulés derrière les feuillages et le cycliste n’a pas encore assez l’âme du touriste…alors, il passe, le cycliste.
On voit ici l’essai de résistance d’un cadre à un choc sur la fourche.
Même allégés avec des matériaux spéciaux (et chers), nos vélos doivent posséder des caractéristiques de résistance éprouvées.
C’est la Norme EN 14766 qui régit en France depuis 2008 la solidité de nos vélos.
Aucun vélo neuf, importé ou non, ne peut être vendu en France s’il ne possède pas cette étiquette collée sur le tube, souvent sous le pédalier.
Posséder un vélo répondant à cette norme vous garantit, en principe, qu’il résiste à certains chocs répétés sans casser ou se déformer.
Selon un spécailiste de la question « les normes sont établies par un organisme dérivé de l’ISO (BNA 333 pour la France) composés de différents industriels du marché du cycle ou des accessoires ainsi que des laboratoires d’essais indépendants (Cycleurope qualité, Matra pour les vélos électriques, Décathlon cycles, Look, Zéfal, Mavic, Laboratoire de Pourquery, LNE) Les normes sont décidées en fonction des besoins et des attentes des clients ou suite à des problèmes de sécurité répétés.(source)
On ne sait pas si nos petits cadreurs artisans satisfont à cette norme, mais la question mérite d’être posée avant l’achat.
Pour bien revendre votre vélo, recollez donc l’étiquette de conformité qu’un acheteur pointilleux pourrait vous réclamer.
On les connait ces cols routiers autour du Grand Ventron qui surplomblent le lac de Kruth; ce sont les cols d’Oderen, de la Vierge, du Bockloch, de Bramont.
Ce qu’on sait moins, c’est qu’il existe neuf autres cols muletiers à l’intérieur de cette grande forêt qui culminent tous autour des 1000 mètres.
Avec mon VTT, je vais tenter de les rallier depuis Kruth dans la vallée de la Thur.
C’est à Illzach à l’ACSPCM route de Chalampé, c’est à dire à l’Association Peugeot, que se tiendra la Concentration Automnale de la Ligue d’Alsace de Cyclotourisme.
Une façon de clore la saison pour de nombreux clubs et de se dire au revoir et à l’année prochaine…