Je ne suis plus adhérent à la FFCT (FFV) depuis plusieurs années lorsqu’un certificat médical a été imposé.
J’apprends que la règle évolue. En 2024, le certificat n’est plus obligatoire. Curieuse évolution qui semble coïncider avec l’hémorragie des adhérents.
Evolution des effectifs Grand-Est: -269 adhérents (-144 en 2022), la perte des membres va donc en croissant et a presque doublé en une année.
Selon le Bulletin Fédéral de mai 2023, l’explication donnée est la suivante:
1.4 Nouveau règlement médical de la Fédération La loi sur le sport permet aujourd’hui aux fédérations de décider de la présentation ou non d’un certificat médical pour la prise de licence. La difficulté actuelle d’obtenir des rendez-vous médicaux et le surcroît de travail des médecins d’une part et le souhait du ministère d’encourager une pratique sportive la plus large possible d’autre part, ont amené de nombreuses fédérations à ne plus exiger le CMNCI. Il est donc proposé que la présentation d’un certificat médical de non contre-indication à la pratique ne soit plus obligatoire pour obtenir une licence à la Fédération et ce, dès la saison prochaine. Pas question pour autant de se lancer dans une activité soutenue sans précaution. La commission Sport-Santé travaille en ce moment sur un questionnaire de santé plus consistant que le précédent et demandant à être pris très au sérieux. Pour obtenir la licence fédérale, il suffira d’attester en avoir pris connaissance. Pour les mineurs, la règle reste identique aux années précédentes. Il suffira de remplir le questionnaire de santé concernant les mineurs. La question sur l’accès aux Cyclosportives est en cours de discussion avec les différentes fédérations. Nous y reviendrons ultérieurement
De ce fait, il est proposé d’abandonner les trois licences existantes à savoir Vélo-Balade, Vélo-Rando et Vélo-Sport. Elles seront remplacées par une seule licence fédérale (bulletin fédéral 170 12 et 13 mai 2023)
Une belle démonstration de cyclotourisme pendant une semaine à Pont-à-Mousson. Je n’en suis pas. J’estime que ces concentrations de vélos nuisent à notre image. On s’attend comme chaque année à 8 à 10.000 cyclistes. Bon courage aux Mussipontains !
Une intervention remarquée de la FFVélo (FFCT) circule dans les médias. Elle est intitulée:
« les cyclistes français en danger de mort »
Associée avec Mon vélo est une vie et 40 millions d’automobilistes( surprenante association de la carpe et du lapin), la FFVélo livre un long plaidoyer en faveur des cyclistes sur route dénonçant les accidents qui se multiplient en dehors des villes. Curieusement la FFC n’est pas associée alors que les groupe de coureurs fauchés sur la route sont présents.
Il est vrai que les morts à vélo sont à plus de 60% des gens qui pratiquent le cyclisme sur la route et souvent à titre cyclosportif…et que la FFVélo, comme la FFC, a beaucoup à perdre si ses troupes sont dissuadées de sortir le dimanche matin à cause d’automobilistes irascibles.
Que l’on soit tué sur la route n’est pas nouveau mais que la FFVélo s’y intéresse démontre qu’elle semble prendre la nature du problème. A savoir que la société moderne ne s’embarrasse plus du respect des plus fragiles sur la route.
Au passage, on s’amusera du fait que la FFVélo parle du vélo des champs et non pas du vélo de route; or c’est bien le vélo de route qui est en question pas le VTT dans lequel la FFVélo est peu impliquée.
Rouler sans avoir peur des délinquants de la route!
La FFVélo semble découvrir la délinquance de la route alors que les comportements dangereux sont présents depuis des lustres. Ils le sont de la part des usagers motorisés mais aussi de la part des cyclistes eux-mêmes qui une fois en groupe se sentent libérés de toutes contraintes réglementaires. C’est d’ailleurs ce qui fait que nombre des adhérents de la FFVélo la quittent par crainte de rouler en groupe, « en paquet » comme disent les automobilistes.
cycliste, un usager problématique à qui l’on dédie la portion congrue
Oui, nous sommes devenus des paquets encombrants sur la route, des ballots qu’on voudrait voir évoluer ailleurs.
Ce constat vient directement contrarier ceux qui voient dans le vélo une alternative au tout-voiture. Dans les faits, non le vélo ne gagne pas en alter-mobilité, il stagne. Il stagne d’autant plus que l’autres engins le concurrence comme la voiture électrique et sa promotion féroce, et les engins de déplacement personnel motorisé comme les trottinettes électriques.
Moi j’en ai pris mon parti, cohabiter et partager la route est un vœu pieux qu’aucune autorité n’est capable de faire respecter.
On est donc condamnés à être marginalisés sur des itinéraires cyclable soumis au bon vouloir des décideurs locaux…et seulement tolérés à nos risques et périls sur les routes.
L’AG de la FFCT s’est tenue à Niort les 10 et 11 décembre 2022.
En substance, ce qui a été dit et ce qui m’a intéressé.
Les caractères en italiques sont des copies du rapport de l’AG
La vie des clubs
Ce qui est écrit me semble conforme au vécu local
…bien des clubs ont oublié d’ouvrir à nouveau leur porte, ils pratiquent certes régulièrement mais en vase clos, entre amis, sans inviter ou intégrer de nouveaux venus
Hélas, trop de pratiquants se comportent aujourd’hui comme des clients, des consommateurs à la conduite inacceptable.
il existe des velléités de mettre en place des péages pour les utilisateurs de l’espace nautique. Les voies sur berges sont propices aux activités de randonnée (cycliste, pédestre, voire équestre), nous souhaitons en maintenir le libre accès pour tous les randonneurs.
Les effectifs de la Fédération enregistrent une quasi stabilité des effectifs en ce mois de septembre, voire légère hausse (105 000 licenciés). (voir les chiffres antérieurs) C’est une bonne nouvelle, mais cette légère progression appelle aussi à la vigilance, dans la mesure où la moyenne d’âge du licencié continue d’augmenter. La question du renouvellement de générations et de dirigeants, se pose. Nous constatons une hausse des clubs inactifs, qui arrêtent faute de volontaires pour s’occuper du club et faute d’avoir anticipé une passation de pouvoir. La Fédération a perdu une quinzaine de clubs sur la période, malgré un rebond de trente-sept nouvelles associations.
Savoir Rouler à Vélo (SRAV)
-15 667 attestations sur 180 000 délivrées depuis avril 2019 ce qui ne représente que 8,7 % des attestations délivrées en France. Ce résultat n’est pas satisfaisant au regard du travail mené par la Fédération et des aides de l’État possibles via l’ANS soit au travers du PST soit par les appels à projets lancés par les DRAJES. Force est de constater qu’avec de tels chiffres il est difficile de revendiquer auprès des institutions, d’être parmi l’élite dans la mise en place de l’éducation routière à vélo.
Les cyclo-sportives hors jeu dans le collimateur
GFNY à Thann en 2022
Je pense notamment à la GFNY organisée à Thann sans avoir la preuve qu’elle n’est pas dans les clous de la réglementation française…
MANIFESTATIONS (ULTRA BIKE) Une nouvelle pratique se met en place, venant des États-Unis : l’Ultra bike, sur longues distances, en autonomie, dans un esprit d’aventure, dont les clauses des règlements peuvent ne pas être conformes à la loi française ou constituer des clauses abusives (pas d’assurance, organisateurs exigeant une décharge de responsabilité) dès lors qu’il s’agit de contrats dits d’adhésion sans discussion possible.
Problèmes :
exonération de la responsabilité de l’organisateur imposée aux concurrents ;
en cas de litige, compétence attribuée sans concertation avec les concurrents à un tribunal étranger avec application d’une loi étrangère même quand l’épreuve se dispute en France ;
pas d’assurance de l’organisateur en violation des articles L 321-1 et suivants du Code du sport ;
inscription sous une activité ne correspondant pas à l’objet réel au registre du commerce, notamment sans faire mention de l’activité de sport ce qui laisse penser que l’assurance n’est pas obligatoire.
SEMAINES FEDERALES A VENIR
il est clair que quelque part un tel spectacle de la semaine fédérale dérange certains cyclistes
Finalement les cyclistes de la FFCT ne seraient-ils pas des bagnoleux qui s’ignorent?
2023 Pont-à-Mousson (54),
2024 Roanne (42),
2025 Orléans (45),
Le Tour cyclotouriste
Le Tour cyclotouriste n’était pas prévu en 2022, mais nous sommes en train de préparer celui de 2023. Il partira de Niort (79) le 19 août pour un retour le 9 septembre. Il sera composé de 20 étapes de 120 km en moyenne avec une journée de repos. Depuis Niort il partira vers la Loire pour rejoindre le nord-est de la France ; puis il descendra vers le sud en passant par les Vosges et le Jura. Il fera une incursion en Suisse pour rejoindre les Alpes du Nord, nous traverserons le Rhône au sud de Lyon pour filer vers la Lozère, le Limousin et regagnerons Niort.
Certificat médical
On sent enfin que le fameux certificat prive la fédé d’adhérents qui n’ont pas envie de se plier à cette règle. J’en suis et je suis parti.
CERTIFICAT MÉDICAL DE NON CONTRE-INDICATION À LA PRATIQUE DU CYCLOTOURISME L’État laisse à chaque fédération de juger utile si ce certificat est un document indispensable pour l’inscription et le renouvellement de la licence. La responsabilité de la FFCT risque d’être directement impliquée. Une réflexion et des consultations de spécialistes médicaux, de l’assurance et juristes sont menées avant de proposer un avis technique qui sera soumis au vote du Comité directeur fédéral.
Effectifs Grand-Est
à gauche 2022, à droite 2021
La suite demain avec les questions/réponses des clubs représentés à l’AG. Toujours très intéressantes car elles reflètent les préoccupations du terrain, parfois en décalage avec le national.
Il faut savoir qu’en terme de démocratie interne, la FFCT ne répond qu’aux questions préalablement écrites et déposées lors de l’AG.
La FFVélo c’est l’ancienne FFCT pour ceux qui n’aurait pas suivi le film depuis le début et notamment l’épisode chaotique qui a conduit à ce changement de nom.
J’y reviens de temps à autre par curiosité l’ayant quittée en 2019. En cause son exigence de fournir un examen médical. C’est tout bête et pourtant nous sommes nombreux à avoir agi de la sorte.
J’y reviens notamment pour voir comment le dynamisme de la grande fédé de cyclotourisme se porte.
L’AG de décembre 2022 aura lieu à Niort. Seuls les résultats de l’AG 2021 de Nevers sont disponibles.
105069 licenciés en 2021
pour info, la FFC (fédération française de cyclisme représente 113.000 licenciés)
La FFVélo semble satisfaite de son moindre déclin. Tant mieux! Cependant entre 2019 (voir ci-dessous) et 2021 la perte est de …9892 adhérents. Soit en gros 5000 membres en moins chaque année.
Les chiffres licenciés des années précédentes
Ces résultats n’ont rien de choquants, ils sont conformes à ce que je constate sur le terrain: des bataillons entiers de clubs décimés du fait du vieillissement des membres (bibi y compris) et du concept même de cyclotourisme qui n’a pas su s’adapter aux nouvelles pratiques, à l’individualisme des cyclistes et aux technologies internet comme les réseaux sociaux.
La Fédé fait ce qu’elle peut pour enrayer son déclin de membres et améliorer son image face à la FFC qui piétine sur ses platebandes avec le VTT et le vélo-loisir.
Juste retour du berger à la bergère, à force de flirter avec le cyclo-sportif, la FFCT obtiendra ce qu’elle mérite: être fondue et confondue dans l’univers du cyclo de compétition. Il faut reconnaitre qu’avec sa licence « vélo-sport », la FFCT a chassé dans les terres de la FFC avec l’espoir d’apporter du sang neuf dans ses rangs.
En Alsace, la FFC est reine pour le balisage des circuits VTT. Les balisages FFCT sont devenus quasi-inexistants
Elle s’implique chez les jeunes, elle prend en charge de nouvelles formes de cyclisme comme le Gravel, elle s’investit dans « les longues distances »( à l’instar de PBP (Paris-Brest-Paris) dont elle est détentrice) là où des professionnels de l’événementiel sont déjà présents et qui disposent de moyens de communication importants.
Enfin la revue est numérisée, ce qui a beaucoup tardé.
En 2021, la FFCT a perdu 5000 membres licenciés. Très exactement 5370 en clubs et 154 en individuels selon les chiffres de l’AG de Nevers.
Il n’y a pas lieu de s’en réjouir même si Martine Cano, la présidente,de la FFCT, s’attendait à pire… »L’inquiétude concernant les licences était beaucoup plus grande au début de l’année, où une baisse plus forte était redoutée » déclare t-elle dans le rapport moral de l’AG 2021.
Martine Cano a l’art de masquer la vérité: la FFCT s’écroule de plus en plus vite. Ainsi la fédération ne cesse de décliner et de plus en plus vite.
Elle avait perdu 8000 adhérents entre 2015 et 2019. Elle en perd 5000 en une année! (voir ici)
Depuis 2015 (122793 adhérents) la FFCT se retrouve en 2021 avec 105069 membres soit une baisse de 15%
On ne tire pas sur une ambulance. Pourtant sa voisine, la FFC (113.000 licenciés), en profite en attaquant sur tous les plans…
Contestation sur la licence « vélo-sport » créée par la FFCT pour aménager un espace aux « cyclosportifs »
Il est vrai que la FFC embrasse toutes les disciplines du vélo…sauf le tourisme et qu’elle serait intéressée par une OPA sur la FFCT. La FFC dispose de relais politiques et d’une influence certaine qui pourrait lui permettre de ravir tous ceux qui s’estiment « mal servis » ou à l’étroit au sein de celle qui tente de rajeunir son image en se faisant appeler FFVélo. Le sénateur Jean-Jacques Lozach (Creuse) a déjà tenté le rapprochement en 2019…
les activités offertes par le FFC
Du coté des marcheurs de la FFRP, on lorgne aussi sur le vélo avec des sections comportant une activité VTT
Moi qui suis devenu adepte de VTT, je suis obligé de constater que la plupart des balisages rencontrés dans le massif vosgien sont ceux de la FFC et pas ceux de la FFCT
le balisage des parcours VTT très présent dans les Vosges
Pour les licenciés FFCT (FFVélo) les nouvelles licences 2022 sont disponibles sur le site internet.
Je ne suis plus licencié depuis maintenant plusieurs années. Mais je suis allé voir comment ont évolué le coût des licences…
Je me souviens avoir quitté la fédé lorsque le certificat médical est devenu obligatoire pour pouvoir souscrire aux randonnées.
Sans participer aux randonnées (licence vélo-rando) ou à des cyclo-sportives (licence vélo-sport) , on peut souscrire à la balade (licence vélo-balade) et être exempté de certificat médical.
Après ce choix fait, il existe trois niveaux d’assurances
Mini-braquet à 20 euros
Braquet à 22 euros
Grand braquet à 72 euros
Au total, vous devrez donc payer
la cotisation fédérale 40 euros
l’assurance selon le niveau choisi (mini, petit, grand braquet) variant de 20 à 72 euros
ajouter éventuellement l’abonnement à la revue 25 euros
ajouter la cotisation du club si vous êtes membre d’un club (variable selon les clubs)
le risque en vélo balade est souvent assuré par votre assurance multi-risques familiale (à vérifier sur votre contrat), ce qui dissuade de nombreux cyclos individuels d’adhérer à la FFCT
tarif licence 2022 pour membres individuels
Quelques exemples de souscription…
mini braquet+revuepetit-braquet sans revue
Si vous vous sentez mieux en club, sachez que la pratique se décompose en type de circuits: vert, bleu, rouge, noir. Avec une licence balade, vous ne pourrez en principe effectuer que les circuits vert et bleu de difficultés moindres. C’est un beau bazar que la fédé a institué en 2017.
Je ne sais pas ce qu’il en est advenu depuis, car je roule à présent tout seul, « à ma main » comme on dit dans notre jargon cycliste…mais je me doute que dans les clubs la gestion des couleurs est compliquée puisque beaucoup de cyclos prennent la licence « balade » pour ne pas avoir à présenter de certificat médical. Alors les clubs doivent insérer à partir de 2022 sur les bulletins d’inscription cette phrase…
« J’atteste sur l’honneur que je suis en condition physique suffisante pour effectuer le parcours que j’ai choisi… » (cela couvre l’organisateur par rapport à la non-présentation d’un certificat médical) «… et avoir pris connaissance des difficultés du parcours que j’ai choisi » (cela couvre l’organisateur par rapport au licencié possédant une licence balade qui ferait un autre parcours qu’un parcours coté vert ou bleu) «… et des consignes de sécurité » (cela couvre l’organisateur des vélos non conformes au Code de la route, non-respect du Code de la route en général et du débridage des VAE).
Attention, rouler en club comporte des exigences physiques où le « roule-cool » est plutôt mal vu. Ne vous aventurez donc pas à l’aveugle dans n’importe quel club car la spécialité de la plupart, c’est d’héberger en son sein des compétiteurs qui ne songent qu’à en découdre...d’où l’imposition du fameux certificat médical de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme (CMNCI)
Finalement l’Etat protecteur a réussi à s’immiscer dans la pratique du cyclotourisme en restreignant notre liberté, appuyée par le Compagnies d’Assurances lasses d’indemniser les accidents cardio-vasculaires.
FFVélo, un modèle qui peine à convaincre les jeunes générations
Je ne m’étais pas penché sur la FFVélo depuis plusieurs mois. Il est vrai que 2020 n’a pas été une période faste pour le vélo avec les interdictions auxquelles nous avons du faire face par suite de l’épidémie de Covid et des confinements.
Le vélo, souvenons-nous, a été particulièrement montré du doigt comme un objet de libération face aux mesures de confinement.Il ne fallait donc pas que le monde du loisir à vélo s’en empare pour contourner les règles liberticides.
Souvenons aussi que la FFVélo s’est aussitôt alignée spontanément sur le dispositif d’interdit du gouvernement puisque Martine Cano, la présidente de la fédération s’est fendue d’une vidéo pour nous intimer le conseil de ne pas sortir nos bécanes!
Alors fin 2020, l’AG de la FFVélo s’est tenue en visioconférence le 12 décembre dernier.
Tout de suite on retiendra les chiffres
Pour 2020 le manque à gagner de la Fédération en 2020 a été de l’ordre de 1 million d’euros. Consécutif à la désaffection des membres et à l’arrêt des organisations prévues au cours de la période du fait de la Covid.
les clubs FFVélo
les clubs: en cinq ans, 258 clubs ont fermé le rideau. La fédé qui a compté jusqu’à 3145 clubs en 2006 n’en dispose plus que 2821.
les licenciés: la lente hémorragie se poursuit, en cinq ans 12200 licences en moins!
Licences
L’assureur Allianz qui souhaitait augmenter ses cotisations de 40% a été remercié. C’est désormais AXA qui a repris les contrats et la hausse sera malgré tout de 10%.
Certains licenciés qui réclamaient un remboursement partiel de leur licence du fait de l’absence de vélo se sont vus opposer un refus net. La licence étant un tout qui ne saurait être marchandé! Pourtant certains assureurs ont admis des ristournes par exemple sur les camping-cars empêchés de rouler…alors pourquoi pas les vélos? Au contraire Allianz a préféré augmenter ses coûts de 40%.
Pour faire taire la rumeur
A la question d’un membre qui souhaitait savoir si la FFVélo allait fusionner avec le FFC (la fédération française de cyclisme), la réponse a été cinglante
Cette question n’a jamais été à l’ordre du jour de nos comités directeurs depuis 1942 date où Vichy a voulu tuer la FFCT. Les bruits sont totalement infondés voire illusionnistes.
Il est pourtant difficile de masquer la réalité: la FFC est entourée de jeunes générations de cyclistes et elle a su prendre en main le phénomène VTT avec brio. Il suffit de constater que la plupart des circuits balisés dans le massif vosgien sont l’œuvre de la FFC et pas de la FFCT
La FFC a beaucoup d’atouts pour appréhender le vélo sportif et le vélo loisir tel qu’il est en vogue aujourd’hui.Sans parler de son envergure financière.
Martine Cano, la Présidente de la FFVélo (FFCT), avoue que sa fédération a relayé les décisions gouvernementales d’abandonner toute pratique du vélo loisir et de randonnée. Oubliant au passage tous ses licenciés individuels habitués à rouler seuls.
Pour la FFCT, c’est la Bérézina. Cette vidéo qui parait un mois après son mot d’ordre d’arrêter toute activité cycliste semble l’aveu que la boulette a fait des dégâts dans le clubs…et que les départs doivent être nombreux.
À vélo tout est plus beau ! dit la FFCT… surtout en pédalant derrière la porte du garage.
le calendrier de la FFCT en miettes, y compris la semaine fédérale de Valognes au mois d’août
Elle a mis du temps, Martine, pour dire qu’on lui avait fait avaler son casque en plastoque de présidente de la FFCT.
« Nous sommes fédération délégataire et il est normal qu’on relaie les décisions gouvernementales » déclare t-elle dans une vidéo le 22 avril.
Elle vient même d’écrire, mais un peu tard, à « la ministre des sports le 21 avril: la Fédération française de cyclotourisme a écrit à madame la Ministre des Sports, à messieurs les Ministres de la Santé et de l’Intérieur ainsi qu’au CNOSF et au conseiller sports auprès du Premier Ministre afin de plaider en faveur d’une reprise progressive et raisonnée de nos activités. »
Voila comment la FFCT a défendu le vélo et ses 120.000 adhérents. Sans combattre. Sans négocier le moindre espace de liberté afin de pouvoir rouler seul loin de la ville.
A la place, la FFCT a proposé un tout autre programme à ses membres:
« Vélomaison » pour continuer à pédaler, même dans la tête! dit la FFCT
Tous les cyclos à la maison avec E.T., c’est ce que préconise la FFCT
La Fédération française de cyclotourisme vous propose le programme Vélomaison pour continuer de pédaler, même dans la tête !
Des séances sur home trainer ou vélo d’appartement.
Des exercices de renforcement musculaire et d’étirement pour garder la forme avant de reprendre votre pratique dans quelques semaines, ou tout simplement pour lutter contre la sédentarité !
Des jeux sécurité à faire seul ou en famille avec les enfants.
Je ne regrette pas d’avoir quitté cette organisation qui s’est fait hara-kiri le 23 mars sans penser aux milliers de cyclistes qui sont plongés dans le désarroi.
Je ne sais pas si je dois encore employer FFCT ou FFVélo. Allons-y pour FFCT. Je me plonge rarement dans l’actualité de la fédération n’en étant plus associé à un club adhérent. Mais je reste adhérent individuel.
La FFCT continue de suivre son bonhomme de chemin, bon an, mal an. Sa dernière AG vient de se tenir à Angers les 7 et 8 décembre dernier.
Dans ce qui suit, les textes en bleu sont ceux de la FFCT contenus dans le rapport de l’Assemblée Générale
Une lente érosion qui se poursuit en 2019…
Près de 8000 adhérents en moins en cinq ans…l’effort en direction des jeunes ne porte pas ses fruits. La revue continue son déclin
Les cyclomontagnardes à la peine. Seuls le Vercors et le BRA tirent leur épingle du jeu avec plus de 1000 participants. Toutes les autres enregistrent des baisses de fréquentation en 2019
La Cyclomontagnarde des Vosges Celtiques (67) 06 et 07 Juillet 2019 – 464 cyclotouristes (489 en 2017) ;
Le succès de la Semaine Fédérale ne se dément pas avec plus de 10.000 participants à Cognac en 2019
La principale activité est de très loin le vélo de route, pour seulement 350 VTT, il faut noter la forte progression des VAE arrivant à 10 % des effectifs. Malgré les efforts constants imposés par la Fédération et les services de l’État en termes de sécurité, nous avons encore déploré quelques interventions des secours sur les circuits (une vingtaine). Force est de constater que l’indiscipline de certains participants est souvent à l’origine de chutes, heureusement souvent peu graves.
La dangerosité de la route dissuade beaucoup la pratique du vélo
ACCIDENTS DE LA ROUTE La Fédération constate les accidents dramatiques de la route où de nombreux cyclistes sont mortellement touchés, avec une forte augmentation en 2019. Un communiqué de presse a été réalisé cette année en juillet pour alerter toutes les instances du gouvernement français de cette situation alarmante. Sachant que fréquemment on peut constater l’usage de l’alcool, de stupéfiants et le délit de fuite, parfois les trois. Une action sera mise en place pour permettre une réelle prise de conscience de ce recul très grave du partage de la route
Un florilège de questions posées par les participants à l’AG…
Question: À quoi sert d’être dans le CNOSF (nous payons une cotisation exorbitante), à quoi cela d’être reconnu d’utilité publique sachant que nous sommes appelés par manque d’identité à fusionner avec la FFC ?
Réponse: Personne n’a le pouvoir de diligenter une fusion des fédérations. La FFC n’a pas ce pouvoir sauf en rêve et cette tentative avortée n’a pas été soutenue par les instances du sport, tout simplement parce que ce n’est pas de leur ressort. Il est donc inutile de revenir sur un fait de l’histoire qui date du siècle dernier : la première tentative sérieuse a eu lieu sous le gouvernement de Vichy et cela n’a pas eu de suite. En parler est donc inutile mais bien entendu nous restons vigilants puisque périodiquement certains lancent cette idée, peut-être intéressés par nos effectifs et par le patrimoine foncier de la Fédération
Commentaire de vélomaxou: Cette rumeur de l’absorption de la FFCT par la FFC continue de courir malgré le démenti du 7 mai 2019 qu’on peut lire ici. Derrière cette idée de fusion, on sent que la FFCT est à la croisée des chemins: des équipes vieillissantes, des structures fragilisées par la réforme des régions administratives et une image clairement marquée par des décennies de suivisme du modèle de la compétition: mêmes vélos, mêmes tenues bariolées et des clubs abonnés aux performances dominicales.
Question: Notre club compte 52 licenciés et perd régulièrement des licenciés depuis plusieurs années (71 en 2015). La moyenne d’âge est de 71 ans. Nous aurons des difficultés à renouveler le bureau prochainement. Devons-nous décliner jusqu’à la disparition de notre association ? Dur de trouver de nouveaux partants pour 100 km et plus de 1 000 m de dénivelé. Que faire ?
Réponse: Beaucoup de clubs connaissent cette situation ; mais beaucoup aussi changent d’orientation. Il est possible de s’ouvrir à ceux qui recherchent des sorties moins longues, moins difficiles. Il n’est pas obligatoire de faire 100 km et plus pour adhérer à un club. Leur faire découvrir notre activité via la convention de pré accueil peut être un bon moyen de faire venir de nouveaux adhérents ; parmi eux certains resteront contemplatifs mais d’autres iront vers des horizons plus ambitieux. S’investir auprès des scolaires via le « Savoir rouler à vélo» et/ou une école cyclo est un autre moyen de toucher jeunes et parents. Via ces deux leviers (pré-accueil et scolaire), des clubs ont augmenté leurs effectifs de manière sensible.
Commentaire de vélomaxou: voici l’exemple même de ce qui se passe dans la plupart des petits clubs. On n’arrive plus à faire100 km avec 1000 mètres de dénivelé et on est en plein désarroi du fait du vieillissement des membres. Comment expliquer que les clubs n’arrivent plus à renouveler leurs adhérents?
Question: Aide aux clubs en fin de vie. Le manque de renouvellement et le vieillissement de nos effectifs, amènent de nombreux clubs (dont le mien) à se poser la question du seuil critique, en nombre d’adhérents, en dessous duquel il faut prendre la décision d’arrêter.L’aspect financier est un des paramètres à ne pas négliger. Plus le nombre de licenciés diminue et plus les forfaits (réaffiliation club, option assurance) ramenés à chaque licencié deviennent chers. La réaffiliation de 54 euros n’a pas le même impact dans un club de 10 adhérents que dans un club de 150. Une dégressivité par tranches d’effectif, ne serait-elle pas de nature à compenser ce phénomène, dont la conséquence est d’accélérer la fin de vie de ces « petits » clubs ? Pourquoi ne bénéficieraient-ils pas, eux-aussi, d’un coup de pouce de la Fédération, comme celui accordé aux nouveaux clubs affiliés (exemption de cotisation) ?
Réponse: Alors que jusqu’à présent, les aides fédérales ne s’appliquaient qu’aux Comités départementaux et régionaux, la Fédération a mis en place une grille d ‘aide aux clubs – même les plus petits – en fonction des actions auxquelles ils ont participé. Cette grille, différente de celle du Challenge de France, attribue des points selon le barème 1 point = 1 euro. Chaque club peut consulter sa fiche de bilan sur l’intranet fédéral en toute transparence et voir ainsi les actions lui permettant ou pas de « progresser ».
Commentaire de vélomaxou: la situation de crise due à la baisse des effectifs dans les clubs génère des contraintes financières inéluctables. Il n’y a pas lieu de s’en réjouiralors qu’on assiste petit à petit à la mort du concept de cyclotourisme en club tel qu’il a été pratiqué pendant des décennies.
Question: Il est grand temps que nos dirigeants assument leur décision. Le flou, l’enfumage n’est plus permis FFCT, FFvélo, où en sommes-nous ? Les cyclos sont perdus.
Réponse: …Nous n’avons pas cette impression de perte de repère mais bien d’une maîtrise par la plupart des usages de la marque « FFVélo ». La situation se normalise au fil des mois et cela est une situation tout à fait légitime dans un système purement associatif et basé sur du bénévolat. Personne ne va à la même vitesse c’est la même chose sur nos vélos. La marque « FFVélo » a pour but de dire que la Fédération française de cyclotourisme fait et gère toutes les pratiques à vélo. Il n’y a pas eu de précipitation mais une communication inadaptée en 2018 ; ce n‘est pas du tout la même chose
Commentaire de vélomaxou: Le changement de nom de la FFCT n’a toujours pas été digéré dans les structures. C’était prévisible vu les maladresses commises par la Fédération lors de son annonce. Il reste que continuer à utiliser les deux appellations aboutit à brouiller encore davantage l’image de l’organisation. Dire que la FFCT a l’ambition de gérer toutes les pratiques vélo, c’est faire peu de cas de la grande soeur FFC qui gère la compétition ainsi qu’une grande partie de l’activité VTT et de la FUB qui gère plutôt bien le vélo au quotidien en zone urbaine. Élargir son champ de pratiques, ça ne se décrète pas d’un coup de baguette magique d’autant que la culture interne du vélo de la FFCT est loin de comprendre le vélo dans ses aspects utilitaires au quotidien.
Question: Pour pouvoir suivre les jeunes, nos aînés s’équipent de plus en plus en vélo électrique afin de pouvoir continuer à rouler tous ensemble… or la réglementation applicable aux vélos électriques, sous réserve d’être immatriculé,(!) oblige à brider les moteurs à une vitesse de 25 km/h alors que tout cycliste qui se respecte sait bien qu’un peloton sur le plat roule à 40 km/h sans efforts surhumains
Réponse: Vous confondez deux choses, vélo électrique et vélo à assistance électrique, communément appelé VAE. Seul le VAE est reconnu dans notre Fédération et pour résumer la législation, il faut pédaler pour avoir de l’assistance, puissance nominale du moteur 250 W et arrêt de l’assistance 25 km/h, ce qui n’empêche pas de rouler plus vite, donc de rouler à 40 km/h comme vous l’indiquez.
Commentaire de vélomaxou: La question illustre assez bien le dilemme dans les clubs et l’état d’esprit qui y règne. Comment aller rouler à 40 km/h lorsqu’on prend de l’âge? la question fait sourire et la réponse de la fédération est tout aussi humoristique.
Question: La Fédération incite les clubs à utiliser des gobelets réutilisables, à organiser le tri des déchets : très bien. Mais qu’en est-il du bilan carbone des organisations où la voiture accompagnatrice est devenue la norme (Paris-Brest-Paris, Cyclomontagnarde en version touriste, etc.) ainsi que celles où l’on incite au déplacement motorisé (SF avec départs différés). La Fédération ne devrait-elle pas interdire toute voiture suiveuse dans ses brevets et ainsi promouvoir l’autonomie ? La Fédération ne devrait-elle pas tout faire pour limiter les déplacements motorisés et ainsi participer à la protection de l’environnement.
Réponse: Sur le principe, on ne peut que souscrire à ce type de propos. La réalité est légèrement plus complexe. En effet, on ne peut pas interdire complètement l’usage des véhicules. En revanche, on peut prendre, d’une part, des dispositions, avec les organisateurs des évènements et d’autre part, mettre en avant des recommandations.Par exemple : • interdire les voitures suiveuses sur le parcours des cyclomontagnardes, peut-être aussi sur Paris-Brest-Paris ; • mettre à disposition un itinéraire bis pour les véhicules motorisés.La Fédération met à disposition des personnes devant organiser une réunion un outil « Optimouv », déployé par le Ministère et qui optimise le lieu de la réunion en fonction des adresses des participants.Nous préconisons également les audio conférences pour minimiser les déplacement
Commentaire de vélomaxou: c’est typiquement la question qui fait tache, celle que la FFCT attache à sa relation à l’environnement. On fait des raids à vélo, mais c’est une bagnole qui transporte tout le barda. L’emporter sur le vélo? N’y songez-pas! C’est le cas des cyclo-montagnardes, par exemple, où un véhicule transporte vos bagages du soir. Ce modèle de cyclisme là ne m’intéresse plus justement qu’il encourage l’emploi de véhicules à moteur. Je sais ce qu’il en est, je l’ai pratiqué et notamment pour ma traversée des Vosges à VTT. J’en parle donc en connaissance de cause.Oublions aussi ces transports en avion pour aller en Chine ou pour en revenir. C’est un vrai délire sur le plan environnemental.
C’est dans FR3 Nouvelle Aquitaine qu’on apprend que deux cyclistes participant à la semaine fédérale de cyclotourisme de Cognac sont décédés suite à des accidents cardiaques.
D’année en année, force est de constater que le risque cardio-vasculaire s’accroit avec l’âge des participants.
Certaines images de la vidéo parlent d’elles-mêmes…on se demande si le cameraman ne l’a pas fait exprès. Il va falloir hélas se résoudre à admettre que l’âge d’or du cyclotourisme pratiqué à la FFVélo est derrière nous. Et c’est triste.
Dans son numéro 692 de juillet-août 2019, la FFCT se lance dans le vélo électrique. C’est une révolution, plus qu’une évolution.
Cela faisait déjà plusieurs années que ce thème du vélo électrique, plus exactement vélo à assistance électrique (VAE), était abordé du bout des lèvres par la fédération de cyclotourisme. Dans les clubs, on freinait sec des quatre fers. Pas question de vélo électrique dans les pelotons du dimanche matin!
Puis l’assouplissement est venu d’en haut: on vous accepte, oui! mais à deux conditions…
justifier d’une restriction médicale
rester derrière pour ne pas semer la zizanie devant.
Tout cela vient de voler en éclat dans ce numéro de Cyclotourisme. « Cyclotouristes, mes frères, ne rigolons pas, nous sommes également contaminés » écrit notamment Bernard Lescudé dans son Edito.
Une contamination? C’est bien ce à quoi on assiste dans les rangs des clubs avec des acteurs vieillissants pour qui quelques watts en plus sont les bienvenus pour durer.
Durer. C’est le nouveau challenge de la fédé avec des troupes qui peinent à se renouveler. Dans le dossier intitulé « Quelques watts de plus », on vous dit tout.
qu’est-ce qu’un VAE?
les principaux composants
l’assistance et la santé
vers un code de bonne conduite
le choix du VAE
Le virage n’est pas facile à négocier chez les inconditionnels du tout musculaire; il convient donc de convaincre en notant qu’il serait incompréhensible de continuer à rejeter le VAE.
le vélo à assistance électrique sait se faire discret comme ici avec ce cycle Mannheim qui ressemble fort à un vélo de course classique
L’argument santé est pour sûr un facilitateur pour aider à comprendre l’intérêt du vélo à assistance…en notant qu’il ne s’agit que d’un petit surplus de puissance de 10 à 30% dans les moments les plus redoutables pour le cardio.
Mais le cycliste a sa fierté pour lui; consentira t-il à passer au VAE aussi facilement?
Pour aider à la transition, les constructeurs rivalisent d’artifices en dissimulant les moteurs et les batteries du mieux qu’ils peuvent…comme certains tricheurs dans la compétition.
Dès lors à l’avenir le vélo musculaire est-il appelé à figurer au rang des reliques qu’on sort uniquement dans les grandes occasions, histoire de rappeler les temps héroïques?
C’est mon collègue Alain2pau qui me souffle l’info, un sénateur suggère de fusionner la Fédération Française de Cyclisme et la Fédération Française Vélo (ex FFCT).
Selon le sénateur Jean-Jacques Lozach (Creuse) « dans un contexte où l’État rationalise son engagement financier auprès des fédérations sportives, les ressources que constituent licenciés, cadres techniques ou encore partenaires publics et privés tendent, par ce modèle pluriel, à se disperser. »
Elle est pas bête l’idée. Je l’ai déjà entendue.
A force de flirter avec le cyclo-sportif, la FFCT obtiendra ce qu’elle mérite: être fondue et confondue dans l’univers du cyclo de compétition. Il faut reconnaitre qu’avec sa licence « vélo-sport », la FFCT a chassé dans les terres de la FFC avec l’espoir d’apporter du sang neuf dans ses rangs.
En effet nul doute qu’avec les relais financiers et puissants dont dispose la FFC, les heures de la FFCT seront comptées si les sénateurs rencontrent une oreille complaisante au Ministère des Sports.
Il faut qu’on se le dise une fois pour toutes: FFVélo est une marque de la FFCT, la Fédération Française de Cyclo-Tourisme.
Un peu comme si l’on disait passe moi un Kleenex au lieu d’un mouchoir en papier.
Cette question là a occupé une bonne partie de l’assemblée générale de la FFCT à Boulazac les 1 et 2 décembre 2018.
Attachés à leur appellation FFCT, les participants ont demandé des comptes à la direction et ils ont obtenu une contrition et la reconnaissance d’une communication mal maîtrisée.
Une pierre dans le jardin de la présidente Marine Cano?
On se souvient de la phrase lancée à la cantonade « la FFCT devient FFVélo » qui avait entraîné de l’incompréhension dans les structures et dans les clubs.
Tout est pardonné, la FFCT reste FFCT.
D’ailleurs Dominique Lamouller, l’ex-président de la FFCT et PRÉSIDENT DE LA COMMISSION COMMUNICATION INSTITUTIONNELLE, explique pourquoi il a fallu créer la marque FFVélo…
Trop souvent avec notre ancien logo et un groupe de cyclos chevronnés, matérialisant notre pratique, nos clubs sont pris à tort pour un monde de sportifs inaccessibles…Il n’y a là absolument rien de choquant à ce que la marque de la Fédération parle de vélo et uniquement de cet engin et pas d’autre chose…Que nous ayons eu une communication mal maitrisée, je le conçois, mais pas du tout de mauvaises intentions.
Il faut donc changer l’image du couraillon bardé de pub sur les départementales par une autre plus conviviale capable d’attirer le grand public.
Il serait temps.
Coût de l’opération marketing FFVélo: 140874 euros.
Concernant la nouvelle identité visuelle, la Fédération avait passé commande d’une étude auprès d’Altimax. Selon cette société le taux de réponses obtenues a été satisfaisant. Le coût de l’opération est de 140 874 euros (dont 35 000 euros provisionnés sur l’exercice précédent). L’essentiel du coût est dû aux honoraires pour l’observatoire et le conseil pour 92 259 euros. Le coût de déploiement de la marque (séminaire, opération club, présentation aux structures) représente environ 48 000 euros.
Parlons licences:
La FFCT le déplore: Le club n’est plus toujours le lieu des pratiques sportives. Des applications digitales, des communautés sportives numériques dématérialisées : c‘est l’Ubérisation !
C’est quand même vache d’assimiler les communautés numériques dématérialisées à de l’Ubérisation.
Faire du vélo à partir d’une plate-forme Facebook ou autre n’implique pas qu’on soit un forçat du deux-roues.
Rien n’empêche la FFCT et ses clubs de s’ouvrir à ces techniques de retrouvailles le dimanche matin ou le samedi.
Au contraire, à mon avis, il y a là un potentiel de jeunes qui échappent dorénavant à la Fédération. La FFCT a du mal à accepter que son modèle de club a pris un sérieux coup de vieux dans la façon de pratiquer et qu’il est temps d’évoluer avec son temps.
Alors, les licences?
L’hémorragie continue.
En 2017, la FFCT perdait 2400 adhérents par rapport à 2016
Ne pas confondre adhérents et licenciés payants, 7654 licences gratuites ont été délivrées en 2017
En 2018, malgré ses efforts, la FFCT n’arrive pas à inverser la tendance qui fait que bon an, mal an, elle perd 2500 adhérents par an.
Au 30 septembre 2018 le nombre des licences est le suivant : LICENCES %Vélo Balade 10 457 9,06 % Vélo Rando 92 131 79,81 % Vélo Sport 12 847 11,13 % Total 115 435 100 %
La FFCT est retombée 27 ans en arrière en terme d’effectifs
C’est cruel, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Le tableau est encore plus noir quand on sait que les licences gratuites sont en progression (environ 10.000 licences gratuites sont distribuées chaque année à titre promotionnel (mon article de 2014)
Le nombre de licences payantes a fortement diminué passant de 112 925 en 2014 à 108 368 en 2017. Le nombre de licences gratuites a augmenté passant de 6 595 en 2014 à 7 654 en 2017.
Au total en 2018, le nombre de licenciés payants s’établit donc à 108368 soit sensiblement l’effectif de 1991
Le nombre de femmes se traine lamentablement à 18% et les jeunes à 10% des adhérents.
Il y a donc bien un problème d’image mais aussi de modèle sur la façon de faire du vélo à la FFCT.
Il y a eu presque 1 000 VAE de présents lors de la Semaine fédérale, soit pratiquement trois fois plus qu’en 2017 à Mortagne-au-Perche.
La FFVélo a tenu son AG annuelle les 1 et 2 décembre derniers.
Ses conclusions filtrent doucement dans les régions…et ici
Après les soubresauts internes entraînés par la divulgation subite de son changement de nom, la FFCT a réglé ses comptes en famille car beaucoup d’adhérents n’ont pas compris pourquoi il fallait changer FFCT en FFVélo.
Pour ne pas fâcher les anciens attachés à la tradition, on leur a dit que la FFCT reste comme avant mais que le sigle FFVélo c’est pour attirer du monde. Ce double langage n’est pas de très bon aloi. Comment expliquer cette duplicité aux nouveaux venus?
Les explications filtrent une à une dans les régions car le site de la fédé affiche toujours être en maintenance
L’intranet est fermé pour maintenance jusqu’à courant décembre.
Merci de votre compréhension.
Pour le COREG Centre-Val de Loire, l’information a été perçue comme une révolution: le séisme de l’annonce de la FFvélo. Il faut dire que la communication au niveau fédéral a surtout été mal maîtrisée (restons gentils).
En attendant on aura droit à un compte-rendu « soft » de l’AG dans Cyclomag…
On s’attendait à des débats sur les sujets « chauds » : nouvelle identité visuelle, numérisation… Ils ont eu lieu. On attendait des nouveautés, des propositions. On les a eues, avec en particulier le projet en direction des jeunes visant à faire évoluer le modèle existant, pour le rendre plus lisible à l’extérieur et susciter l’envie et le besoin de venir dans un club « FFVélo ».
Le gravel fait son apparition parmi nos activités avec les brevets « Graveline ». Le souci d’accueillir la jeune génération, les familles, les femmes qui ne demandent qu’à nous rejoindre mais n’osent pas se lancer, a été présent tout au long du week-end.
La participation de deux jeunes présidents de clubs venus nous faire partager leur expérience a été « une bouffée rafraîchissante » selon les mots d’un congressiste.
Bref la FFVélo tente de reconquérir un jeune public en s’ouvrant davantage sur le monde du vélo.
N’est-il pas déjà trop tard?
Mulhouse territoire vélo
Mulhouse nouveau bassin Hector- Renato Montanaro
On apprend dans Cyclomag que Mulhouse vient de renouveler son label avec la FFVélo.
Mulhouse est une des villes clés de ce territoire, au croisement de plusieurs Eurovéloroutes. Elle a d’ailleurs été labellisée « Ville Vélotouristique » pour la première fois en 2012. Renouvelée au niveau de l’intercommunalité en 2015, Mulhouse Alsace Agglomération redemande ce label en cette fin d’année 2018 !
J’avais consacré un billet en 2012 quand Mulhouse avait adhéré au label de la FFCT.
La tradition des « vieux cyclos » AG FFVélo de Boulazac (image JM Lefèvre)
La FFCT aussi appelée FFVélo a tenu son assemblée générale à Boulazac (Dordogne) les 1&2 décembre 2018.
Agora Boulazac Isle Manoir où s’est tenue l’AG
Voici les impressions rapportées par mon Confrère Centcoliste Jean-Marc Lefèvre…
Cette AG était très attendue, eu égard les profonds changements annoncés en avril ! Elle était aussi redoutée, en raison de ces modifications de notre quotidien, de nos traditions, de « vieux Cyclos » fidèles, à notre Fédé, à notre histoire, à nos valeurs, depuis tant d’années…Et bien je peux vous dire que cette AG (organisée de mains de Maître par Claude Hélène Yvard et son équipe de Périgueux) s’est déroulée dans le calme, la sérénité, la convivialité, et surtout la bonne humeur…Nos dirigeants, nous ont présenté, avec brio, leurs projets, et nous ont démontré que nous ne pouvions pas faire autrement, si nous voulions pérenniser notre mouvement…Loin d’être convaincu, je fais confiance à cette équipe qui s’investit pour notre loisir.
Voila qui est dit!
Dominique Lamouller et Martine Cano (image JM Lefèvre)
Nous n’en saurons pas plus vu que l’intranet du site de la fédération est en travaux depuis de longs mois, il est impossible d’accéder aux contenus des débats et aux questions préparatoires posées par les clubs.
Nous ne saurons rien notamment de l’évolution de la structure fédérale et de ses adhérents.
Selon Claude Robillard, président de la commission nationale VTT, en 2017 à la FFCT, sur cinq ans, le nombre de licenciés route aurait baissé de 12500 alors que celui des licenciés VTT aurait augmenté de 1000.
Le cyclotourisme de masse tel qu’il se pratique à la FFCT (Epinal 2018). On dit qu’un ULM forcené a réussi à se poser sur le terrain d’aviation
Moi je n’y étais pas.
Isabelle, si!
Isabelle peut donc se prévaloir de refléter fidèlement la façon dont elle a perçu cette semaine fédérale de cyclotourisme qui vient de se tenir à Epinal.
Je vous le dis comme je le pense: je suis très content de n’y être pas allé.
La semaine fédérale de cyclotourisme qui se déroule actuellement à Epinal ne fait pas que des heureux.
La population semble découvrir un mouvement cycliste envahissant sans en comprendre forcément le sens.
Lu sur Facebook…
Que font-ils là?
A quoi ça sert?
Pourquoi ici?
Ils vont rester combien de temps?
D’autres plus perfides interrogent…
« comment des octogénaires osent-ils venir faire du vélo en pleine canicule? »
Bref, le grand raout de la Fédé de Cyclotouriste (FFVélo, ex FFCT) censé valoriser le cyclotourisme de masse semble rater son rendez-vous annuel dans les Vosges.
Mais la semaine n’est pas terminée…
Il n’y a pas de quoi se réjouir de telles réactions car le cycliste de loisir a au contraire besoin de valoriser son image.
Déjà les années passées on sentait que la grande messe des fervents de la petite reine dérangeait dans les bourgades et les chefs lieux de canton.
En cause la trop grande masse de cyclistes – 12000 dit-on – concentrée en un seul point.
Contrairement à l’Ardéchoise, l’autre rassemblement cyclo-sportif, qui a lieu chaque année en Ardèche, la FFVélo ne bénéficie pas de ce capital sympathie qui associe toute une population au vélo avec des relais puissants sur le terrain au niveau des communes et des associations.
La Semaine Fédérale doit à chaque fois roder ses équipes puisqu’elle se tient à chaque fois dans un lieu différent.
En 2019, ce sera Cognac.
On avait déjà vu dans les réseaux sociaux depuis le début de la semaine un certain mécontentement s’exprimer dès le lundi quand les automobilistes se rendant au boulot ont du faire face à des encombrements inhabituels dans les rues d’Épinal, préfecture des Vosges.
Cette fois, c’est le journal Vosges Matin (8 août) qui dans un article intitulé
Des cyclotouristes pas très respectueux des règles
constate le comportement de cette population à deux-roues venue de tout l’hexagone et de quelques pays voisins…
Sens interdits empruntés par les deux-roues, feux rouges grillés, non respect des cédez-le-passage et stops ou bien circulation sur les trottoirs ne sont qu’un petit florilège des règles bafouées par certains adeptes du vélo.
…et d’ajouter:
Mais la palme revient à quelques cyclotouristes qui, peut-être par mégarde, ont été surpris en train de circuler sur la RN 57 !
Encore une fois la FFVélo va devoir se poser la question du devenir de sa formule qui consiste à rassembler autant de cyclistes au même endroit sans mesurer tous les inconvénients qui en résultent.
Si l’argument économique satisfait le commerce local et les institutions – on parle de 5 millions d’euros de retombées – du coté de l’acceptation de la population, ça coince sérieusement.
Lors de la souscription de sa licence, il faudra simplement choisir son type de pratique: vélo balade (sans visite médicale),vélo rando, vélo sport (voir à ce sujet mon article du 18 août 2017)
Les licenciés bénéficiant de la licence fin de saison devront simplement choisir leur formule de licence (Vélo Balade / Vélo Rando / Vélo Sport) lors de leur réinscription gratuite en janvier 2018.
La FFCT cherche à endiguer son déclin. Y parviendra t-elle?
La FFCT tente de corriger les effets désastreux de l’imposition de la visite médicale pour pratiquer le vélotourisme. (voir mon article de 2016)
Nombreux sont ceux à l’avoir quittée après cette perspective de devoir fournir un certificat de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme périodiquement sous la contrainte du lobby médical.
La nouvelle carte territoriale fédérale de la FFCT basée sur les grandes régions de « la loi NOTRe » (en vert le nombre de clubs, en rouge les licenciés)
L’Assemblée Générale de la FFCT qui vient de se tenir à Colmar les 11 et 12 décembre a fait peu parler d’elle dans les gazettes.
C’est dommage car cet évènement est en principe l’image et l’émanation des 3000 clubs qui la composent.
Demain dans mes potins du lundi, je vous dirai ce que je pense de la nouvelle identité visuelle de la FFCT qui s’appelle dorénavant FFVélo.
velomaxou 