On ne s’interdit rien.Si le cycliste pédale avec ses pieds, il réfléchit avec sa tête.
Le barreau de Vieux-Thann avance. Un espace est réservé aux cyclistes. Je me demande bien pourquoi vu que cette infrastructure ne sera raccordée à rien.
Coté Alba, cette piste ne débouche sur rien et coté route d’Aspach non plus. On aurait pu me demander avant. Mais ça viendra alimenter les statistiques.
Même le passage souterrain en traversée n’est pas aux normes pour nous!
Faire du vélo n’a pas la même signification pour tout le monde. En effet le monde cycliste est très fragmenté en France et les pratiques parfois opposées. Contrairement aux Pays-Bas où le vélo dit utilitaire est prépondérant.
C’est donc dans ce contexte que les militants de la cause du vélo doivent se frayer un chemin parfois étroit pour être entendus par ceux qu’ils rencontrent. Des décideurs locaux, d’autres usagers d’itinéraires communs (piétons et automobilistes) et des fédérations qui n’ont pas toutes vocation à défendre les mêmes thèmes.
A la ville
Le vélo en ville comme on l’appelle communément s’adresse d’abord à ceux qui font du vélo un usage utilitaire, soit pour les courses de la journée, les rendez-vous, la promenade au bord de l’eau et aussi pour se rendre au travail ou en revenir. Parmi ces derniers il existe aussi ceux qui font du vélo un moyen combiné avec d’autres transports comme le train pour aller et venir.
Ces « utilitaires » là ont des exigences de sécurité et de commodité pour se déplacer vis à vis des autres usagers. On sait qu’ils revendiquent toutes sortes d’aménagements parfois en contradiction avec le monde automobile fort gourmand en espace, en signaux divers et en rocades rapides.
Les giratoires font beaucoup parler le vélo en ville car ces aménagements ont d’abord été pensés pour la voiture…et les camions, la bête noire du cycliste.
Isabelle et le vélo y consacre un long article sous la plus de Hans Kremer que vous pourrez lire ici.
Pourtant, bien conçu le giratoire peut s’avérer bénéfique au vélo. Mais il faut une certaine motricité pour pouvoir franchir ce lot d’intersections de concert avec les voitures et en affirmant clairement ses intentions, bras tendu à droit puis à gauche, occupation large de l’espace, gilet de signalisation. Bref autant de préconisations que beaucoup ne respectent pas.
En balade
Les cyclo-randonneurs sont plus intéressés par la route dans le cadre d’une tradition à la fois sportive et touristique qui devient avec la hausse du trafic routier de plus en plus contrainte à la périphérie des grandes agglomérations.
Parmi eux, les cyclos-campeurs disputés aujourd’hui sous le vocable de bike-packing, une forme de cyclo-camping minimal et autarcique pourrait-on dire.
Voici mon confrère Thierry Crouzet qui part en guerre contre les réaménageurs du Canal du Midi. Après l’élimination de tous les peupliers malades, selon lui la destruction en règle du canal (lire ici) a commencé. Ce qui l’interpelle c’est la normalisation du chemin de halage: Il était merveilleux. Une ligne de terre battue entre les herbes sauvages, les joncs, les roseaux, à l’ombre des platanes centenaires. Parfois il y avait des ornières, des racines, mais rien de bien méchant.
Puis Thierry Crouzet poursuit :En voulant faire des berges du canal du Midi un itinéraire familial, on les a transformées en un Disneyland abominable, dans un esprit de vacances de carton-pâte.
Une façon de voir les choses qui contrevient à tous ceux qui veulent parcourir les berges familialement avec des vélos de route ordinaires. Mais Thierry Crouzet est adepte du gravel , un vélo qui émane du cyclo-cross d’antan, alors il veut garder les creux et les bosses.
Vaste dilemme! Va t-on devoir concevoir des pistes parallèles, les goudronnées et les caillouteuses accidentées?
Le tout-terrain
Le vélo tout terrain (VTT) plus récent comporte lui aussi ses spécificités dès lors qu’il emprunte souvent des chemins jusqu’alors dédiés au monde agricole, forestier ou aux marcheurs. Il s’étend aussi de plus en plus à la montagne qui du fait du manque de neige endémique trouve dans le VTT un nouveau relais pour suppléer aux skieurs en moyenne altitude.
La compétition
Et n’oublions pas le BMX et le pignon fixe qui évoluent en circuit fermé et la course cycliste sur route avec ses organisations phare que sont le Tour de France, Paris-Nice, Paris-Roubaix, Paris-Bordeaux, et j’en passe.
Le nouveau venu dans le monde cycliste, c’est le vélo à assistance électrique (VAE).
Ce vélo se décline dans toutes le catégories et il est phénomène presque civilisationnel dans la mesure où il redistribue les cartes du monde cycliste et de la mobilité douce. Il n’y a pas que les vélos qui changent, il y a aussi les cyclistes. Ce ne sont plus les mêmes, ils n’ont plus la même approche du vélo. Celle de l’outil autonome mu uniquement par sa propre force. De sorte que les anciens venus du vélo traditionnel se sentent rajeunir grâce à l’assistance et les nouveaux venus sont parfois loin d’appréhender tous les préceptes du deux -roues, l’équilibre, la gestion de la vitesse, les pièges de la route.
C’est donc avec cette vaste hétérogénéité du monde du vélo qu’il va falloir compter tout en s’adaptant à de nouvelles règles environnementales et aux nouveaux venus que sont les EDPM, engins de déplacement personnel motorisés.
Alors?
Quand la fin du premier trimestre se profile, je regarde mes scores. C’est plus fort que moi, il faut que je sache. Soit ça me rassure, soit ça me déprime.
C’est mieux de savoir car quand la saison reprend, on se le demande parfois entre nous pour mieux savoir avec qui l’on roule.
Je suis donc encore dans une logique sportive, un entraînement du corps à l’exercice physique.
| route | 521 km |
| VTT | 309 km |
| course à pied | 112 km |
Lorsque je parle d’arrêter, ma femme qui n’a rien d’une sportive, s’en offusque. Je me demande parfois si je ne suis pas sportif par procuration.
Tant est si bien que je songe à renouveler mon VTT pour quelques années. Ma pingrerie me freine, mais pas que! (comme on dit maintenant) me freine aussi la définition de la bécane en question. Ce Trek ci-dessus pourrait faire mon affaire.
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| 521,52 | ||||
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| 112,9 |
Je ne parle plus de mes lectures depuis longtemps.
J’ai calé sur Les Frères Karamazov. Commandé le 19 novembre 2022, je n’ai pas réussi à suivre les trois frères, le pieux, l’intelligent, le filou. C’était trop lent pour moi qui ne lit qu’au lit. Après tout j’en ai marre des Russes.
J’ai honte de renoncer à un monument de la littérature russe.
J’ai enchaîné avec le livre du confrère cycliste Thierry Crouzet (qui habite Balaruc), Cyclotrope. Il est offert en numérique. Et ça ne vaut pas tripette. Désolé Thierry. C’est un type qui se balade en VTT et ses sacoches qui rencontre deux nanas. Ils se baignent tous nus dans la rivière et le garde champêtre verbalise pour pollution.
Maintenant je suis sur Le Cercle de la Croix. Un gros pavé de 600 pages qui se passe en 1660 en Angleterre. Ecrit par Iain Piers, un Anglais bardé de diplômes, philosophe, historien, journaliste et qui parle français. C’est vrai que des bouquins anglais j’en lis peu, sauf des Agatha il y a longtemps.
Je ne sais pas pourquoi il était là dans un rayon de la bibli, ni qui l’y a mis. Evidemment tenir 600 pages à la place de la liseuse n’est pas simple. J’ai renforcé la loupiotte. En plus il faut un marque-page car je me relève parfois subitement pour éteindre l’ordi qui se remet en marche tout seul. Hier c’était Angèle, la peinteresse canadienne, avec son tuto sur les avantages et inconvénients de l’acrylique et de l’huile qui a redémarré toute seule. Je me suis dit « tiens ma femme à un drôle d’accent ce soir ».
Je me précipite dans mon lit pour en lire un chapitre chaque soir. C’est passionnant. C’est quand même mieux que CNews et Pascal Praud
Un jeune Italien a fait de courtes études de médecine en Hollande avant de traverser la Manche. A Oxford il se livre à des expériences sur l’humain avec des confrères capés, comme des transfusions sanguines à l’aide de plumes d’oie. Tout ça sans prophylaxie. Je ne suis pas dupe. De quoi avoir la chair de poule avant de sombrer. Mais les études de médecine au sortir du Moyen-Age devaient être courtes. Je crois me souvenir qu’au début du siècle passé Céline n’a fait que trois ans pour devenir médecin après la guerre de 14-18.
Je sens qu’avec un titre comme celui-là, je vais passer pour un hérétique. Et pourquoi pas finir brûlé sur le bûcher.
Relativisons donc mon propos et examinons la situation des mobilités douces telle qu’elle évolue dans les grands centres urbains.
Oui les cyclistes ont tenu pendant longtemps le haut du pavé de la contestation et du militantisme pro-mobilité douce en ville en opposition avec la voiture, sa place prise dans l’espace urbain, sa responsabilité dans les pollutions de l’air pour les particules émises et les gaz toxiques.
Alors les cyclistes en bons samaritains d’une cause verte se sont lancés dans des campagnes de plus en plus pertinentes en opposant le vélo à la voiture, sans oublier les transports en commun, eux aussi responsables d’espaces confisqués et de gaz pas toujours avouables.
Pêle-mêle, le mouvement cycliste s’est mis à demander des espaces dédiés, à exiger des places sécurisées et aussi certaines priorités et allègements dans un code devenu excessif en regard des plans de circulation commandés par la hausse du trafic automobile.
Mais tout est en train de changer car deux phénomènes complexes et s’additionnant vont mettre à mal le militantisme du vélo.
D’abord celui de l’avènement de la voiture électrique. Avec la voiture électrique en ville, plus moyen de contester son effet polluant; un argument de poids contre la voiture en ville est en voie de disparaître. Les vignettes ZFE (Zones à faibles émissions) viennent conforter les automobilistes dans leur bon droit en leur permettant de reconquérir la ville. Il ne restera plus que l’argument de la place utilisée par la voiture. Il est faible car les nouveaux immeubles et les centres commerciaux se dotent de parkings souterrains.
Ensuite la trottinette électrique. C’est l’engin qu’on n’a pas vu venir. Il conquit actuellement tout l’espace et aussi un public nouveau, jeune et geek pourrait-on dire du plateau à deux roues
Avec la trottinette, pas besoin de pistes cyclables, ni d’espaces réservés, elle se glisse partout et sans aucune contrainte routière avec une « vélocité » bien supérieure au vélo. Elle sait se faire discrète au besoin dans les transports publics ou dans le coffre d’un voiture et elle déjoue tous les obstacles qui se dressent devant elle et qui pourrait nuire à sa course.
Les pouvoirs publics observent le phénomène trottinette avec circonspection. Faut-il endiguer son développement? Les Parisiens ont même été appelés à délibérer. C’est dire l’embarras des élus.
En 2020, le Figaro notait deux millions d’utilisateurs de trottinettes électriques.
La plupart d’entre nous imaginent que pouvoir stationner avec sa voiture est un dû, voire un droit. Or il n’en est rien.
Ceux-là estiment aussi que posséder une voiture s’accompagne implicitement de la mise à disposition de chaussées pour pouvoir rouler mais aussi de places de parking pour pouvoir s’arrêter. Or une voiture est souvent davantage immobile que roulante. On parle même parfois de voiture ventouse dans certains quartiers au-delà de sept jours. C’est pourquoi les services de police font des marques parfois pour s’assurer que le véhicule est abandonné.
Sinon direz-vous, à quoi bon posséder une voiture si l’on ne peut pas s’arrêter. On serait alors condamné à rouler tout le temps. Jusqu’à rentrer chez soi dans son garage ou dans sa place de parking privé. Je pense au gag d’un giratoire sans sorties de Raymond Devos. (ci-dessus)
Stationner chez soi est payant
Posséder une place de parking sur son terrain est taxable. Deux fois. D’abord lors de sa construction au moment du paiement de la taxe d’aménagement. Ensuite tous les ans à travers la taxe d’habitation (la taxe d’habitation n’étant maintenue prochainement que pour les résidences secondaires).
Comment est calculée la taxe d’aménagement d’un parking privé?
Le calcul de la Taxe d’aménagement sera fait en fonction de ce nombre de places de la façon suivante : (nombre de places de stationnement) x (valeur de la place) x (Taux communal) + (nombre de places de stationnement) x (valeur de la place) x (Taux départemental). Stationnements non couverts et non clos
Alors mieux vaut en effet stationner dans la rue!
Stationner sur le domaine public à un coût
En effet lorsqu’on stationne sur le domaine public, non seulement on détourne une partie de l’espace commun à son seul profit privé en y immobilisant sa voiture, mais en outre on engage des frais de construction et d’entretien de l’espace utilisé. C’est pourquoi de nombreuses places de stationnement en ville où le foncier coûte cher sont devenues payantes et le seront encore davantage à l’avenir.
Ce matin, inextricable dépouillement de mes traces enregistrées dans le sud. Je suis vénère comme on dit en novlangue car c’est un boulot de titan. C’est que je tiens à ma comptabilité quasi notariale des kilomètres, ascensions et collinets franchis.
Les cols de la quinzaine passée
En un mot, pour moi, c’est viral. Non j’ai voulu écrire vital. Mais viral, c’est bien aussi.
Mon GPS Map62S fait des facéties, il recrache pleins de trucs que je dois remettre bout à bout. Il ne se trompe pas mais il faut savoir le conduire.
723,42 km!
Parfois oubliant d’arrêter la navigation à la fin de la journée VTT, il ajoute tout bonnement les 680km du retour en Alsace le lendemain!
Bon, au bout d’une heure, je suis parvenu à retranscrire tous les fichiers dans Openrunner et dans Garmin Connect, la base qui tient à jour mon activité physique.
Vous me direz, à mon âge certain, je m’interroge sur mes certitudes d’être sur le bon chemin. Faut-il encore s’astreindre à tenir à jour ce palmarès?
Les parcours non construits à l’avance, c’est bien aussi. A coté des déconvenues, il existe aussi des découvertes
La trottinette électrique semble devenir la norme en ville.
Chez les jeunes scolaires j’ai compté. Ainsi au collège Gérard Philippe de Montpellier, on compte 23 trottinettes et… 5 vélos.
Je ne vais pas me lancer dans une vindicte contre Openrunner, non. Le site qui héberge nos traces est un outil formidable. J’y ai des centaines de traces en dépôt. Des traces effectuées à VTT.
A l’origine je traçais moi-même mes parcours. D’abord avec l’appli Base Camp de Garmin. Ensuite j’ai utilisé les tracés automatiques d’Openrunner, par commodité , en lui demandant de rallier mes points de passages obligés à savoir souvent des cols.
L’outil de traçage automatique comporte 3 options
– soit la marche ou le train
– soit le VTT, le Gravel
– soit le cyclotourisme
Pour mon parcours d’hier dans le Gard, j’ai donc choisi VTT et j’ai constaté très vite que l’itinéraire empruntait très souvent des traces impraticables à vélo. Autant j’accepte le principe de pousser mon vélo par manque de puissance musculaire, autant je m’interroge sur notre capacité à descendre des chemins de cailloux sur la bicyclette.
Si j’observe la trace au km 10, on grimpe perpendiculairement des courbes de niveaux serrées qui témoignent de la pente.
Que faut-il en conclure?
Une trace réputée cyclable ne l’est donc pas toujours et il faut se méfier car je connais de nombreux vététistes qui n’envisagent pas les parcours vélo poussé ou porté.
Il y a donc une information préalable à savoir avant de tracer des parcours en mode automatique sur Openrunner « les yeux fermés ».
Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220844
Brandir la tête de Palmade au bout d’une pique
Par un curieux focus, les médias ont voulu faire un coup avec l’affaire Palmade, histoire de donner le change à l’exécutif qui patauge dans son dossier des retraites. Or l’affaire Palmade n’est qu’une illustration de plus des addictions qui révèle un mal-être des sociétés modernes. « Aboyer avec la meute » (lire ci-dessous) et s’insurger que Palmade ne soit pas encore en prison, c’est accréditer l’idée qu’il y aurait deux justices, celle des riches et celle des pauvres, regarder plutôt le glaive de la justice et ne pas voir les tonnes de cocaïne déversées dans le pays pendant le même temps.
Pour 18 petits milliards dans l’océan de dettes causées par Macron, la France est donc chauffée à blanc.
Sur les pistes de ski, les canons crachent de la belle neige de culture. Il faut ce qu’il faut. Nos pommes viennent de Pologne mais la neige est bien de chez nous, même si on vient à manquer d’eau dans quelques semaines.
Pour trouver 18 milliards en 2030 (chiffre encore contesté), le gouvernement s’est pris les pieds dans le tapis avec le sujet des retraites, un sujet hautement épidermique puisque la politique n’a cessé de nous emmerder ces derniers temps avec le Covid et ses confinements à la maison, puis avec l’envolée du coût des énergies et maintenant les retraites.
Le personnel politique fait preuve d’une incompétence déconcertante et d’une méconnaissance affligeante du monde du travail.
J’en ai les frissons si par malheur on doit affronter le conflit russo-ukrainien et l’ignoble Poutine.
Faire la peau aux Français, « nous emmerder » comme il dit, Macron l’a voulu. Il risque fort d’en faire les frais.
C’est Actu-Lyon qui l’écrit, même sans le « sauf vélo » on peut prendre le sens interdit à vélo si on est en zone 30.
Dans les rues à sens unique, les automobilistes sont souvent surpris de croiser un cycliste à contre-sens. Ces cyclistes ne sont pas en infraction. Un constat évident lorsqu’un panonceau « sauf vélo » accompagne le panneau « sens interdit », mais qui l’est moins lorsque ce n’est pas le cas.
Pourtant, même sans panneau qui l’indique, les cyclistes peuvent circuler dans les deux sens sur toutes les rues à sens unique, à la seule et unique condition qu’il s’agisse d’une voie limitée à 30 km/h.
J’avais des doutes. J’ai vérifié ici...et là aussi
Les copains m’ont envoyé un message Whatsapp hier soir « pour une reprise en douceur demain matin… ».
Était joint un parcours sur Openrunner pas piqué des hannetons intitulé Knapphutte.
https://www.openrunner.com/route-details/12719028
Je connais ce parcours, j’en suis le dépositaire. Mais dire que c’est un parcours de reprise en douceur ne sera pas au goût de tous les grands recommençants de la saison VTT.
Méfions-nous donc des appréciations qui ne correspondent pas forcément au niveau que l’on se fait d’une reprise du vélo.
Pour moi qui commence à être vieux, une reprise c’est du plat et rien qui sollicite le cardio trop fortement, sinon on va vite décourager les nouveaux venus, s’il y en a.
Donc je vais déroger à la sortie de ce matin, quitte à sortir l’après-midi quand le thermomètre sera passé au-dessus de zéro.
Je n’avais parcouru « que » 48 km sur mon VTT
Hier je suis rentré fatigué de ma manif à Mulhouse. Pourtant je n’avais parcouru que 48 km sur mon VTT; si j’avais pris le VTT, c’était pour mieux sauter les trottoirs et le ronds-points de la ville qui m’insupportent. Mais la fatigue était bien là au retour au cours de ce voyage aller et retour à la ville. Je la mets sur le compte de l’âge.
Notre confrère cycliste Bridou, après sa longue séquence musicale de violon alto et ses concerts de fin d’année se désole sur Facebook de ne plus pouvoir suivre son groupe cycliste habituel lors de sa reprise du vélo
Bon ça tourne vite au cauchemar pour moi ,vu mon niveau vélo actuel …!!
et après 60 km à 30/31 de moyenne, après les avoir tous vu me larguer dans la petite bosse d’ Eloie, je suis rentré en solo histoire d’ arrêter cette sortie du jour et d’ arriver à respirer et à prendre une photo.!!
puis il poursuit…
Bon encore une fois, je suis la grosse « Lanterne Rouge » du groupe et ma foi mon premier 100 km du jour restera un sentiment partagé ,entre un minuscule plaisir personnel surtout dans cette semaine aussi fraîche et un mental un peu fragilisé, déçu ,entamé de ressentir tant de difficultés sur mon vélo !!!
Aucun cycliste sportif n’aime se retrouver dans une telle situation, puisque son truc à lui Bridou, c’est la gagne, c’est l’ultra comme il se plaît à se définir.
En faire moins pour durer plus
Etant toujours resté un cycliste aux performances modestes sur la route, je n’ai pas à gérer cette dégringolade dans mon palmarès personnel année après année. Et j’ajouterais que j’ai ce recul nécessaire pour pouvoir adapter mes pratiques à mon vieillissement corporel naturel. D’ailleurs si je force trop, un juge de paix me rappelle à l’ordre car je soufre des genoux, comme d’autres souffrent des hanches. C’est un fait avéré, avec l’âge, le corps n’est pas toujours en phase avec le sport. Pourquoi le cacher: l’âge fait perdre des ressources musculaires et notre résistance est moindre.
Se satisfaire de 1000m de dénivelé lorsqu’on savait faire 2000m dix ans auparavant et ne pas rentrer « à l’agonie » c’est la clé d’une journée réussie.
Idem pour la distance. Je me suis surpris encore en 2022 de pouvoir parcourir 160km (de Thann à Besançon) avec mes sacoches, mais c’est une performance que je ne retenterai pas car les rajouts inopinés à l’itinéraire n’étaient pas programmés notamment la recherche du camping en fin de parcours.
Restons zen!
Avec l’âge venant, nous voici confrontés à un nouveau néologisme « le vieillisme« . Il fait suite au « jeunisme » bien connu qui consiste à favoriser les moins de quarante ans dans nombre d’activités en commençant par l’emploi.
Vieillisme et jeunisme décrivent une mode qui vise à discriminer les gens par l’âge ou à tous le moins à dénoncer la préférence que l’on a vis à vis de l’un plutôt que de l’autre.
Les sociétés sportives savent faire face depuis longtemps à ce risque de comparer des performances entre des compétiteurs qui ne sont pas du même niveau du fait de l’âge ou du sexe.
Faire du sport en étant âgé vous classe dans la catégorie sénior, une catégorie où vous pourrez vous mesurer « à armes égales ». En principe.
Mais là où le vieillisme prend tout son sens, c’est lorsque la société toute entière vous pointe du doigt. Le sujet le plus brûlant du moment, c’est celui des retraites qui par le fait du déclin démographique rend le vieux de plus en plus cher.
Etre vieux coûte cher à la société. Mais en échange l’ancien réinjecte son argent, lorsqu’il en a, et son savoir ou son savoir-faire auprès des plus jeunes.
Les vieux sont devenus addictes à la vie à un point tel qu’ils rivalisent de combines pour rester sur terre encore plus longtemps.
A 70 ans passé, on doit parfois s’occuper de ses aînés.
Le vieillisme devient une source de problèmes récurrents car on sent poindre la faillite du système avec les maisons de retraites qui confondent soins et dividentes.
Le vieillisme n’a pas dit son dernier mot. Allonger l’âge de départ en retraite va alimenter les critiques de toutes parts, et des employeurs et des employés, puisqu’il va bien falloir aménager des postes de travail adaptés pour les gens âgés. Des postes à l’ergonomie étudiée pour réduire les troubles musculosquelettiques, des horaires réduits, des restrictions diverses liées aux pénibilités.
Les artères durcissent et le cerveau se ramollit. C’est un constat avec lequel le monde moderne va devoir compter.
Ca y est, v’la le Maxou qui nous rejoue un air de mandoline avec la pollution alsacienne.
C’est vrai qu’on pourrait dire qu’il y a bien des choses plus graves dans le monde actuellement comme la guerre en Ukraine, le séisme Turco-syrien ou la déforestation amazonienne, ou la pollution des mers.
Les Alsaciens sont fatalistes, ils s’accommodent des particules fines depuis longtemps. En Alsace, il n’existe pas de mouvement dissuasif pour contrer les périodes de pollution. Les particules sont tellement fines qu’on peut douter de leur existence puisqu’on ne les voit pas.
Les consignes de réduction de la vitesse ne sont pas observées et non sanctionnées et le chauffage au bois pourtant fortement polluant y est encouragé. Pour s’en rendre compte, il suffit de sillonner les forêts, comme moi à VTT, pour voir les bûcherons (professionnels et particuliers) à l’œuvre.
Aujourd’hui jeudi 10 février comme hier, nous allons baigner dans un air fortement imprégné de particules fines inférieures à 2.5 microns. Ce sont celles qui pénètrent le plus facilement dans nos poumons.
Dans ces particules, on trouve toutes sortes de polluants, ceux des transports, ceux des chauffage et ceux de l’agriculture qui actuellement répand des lisiers, des fumiers et les composts urbains venus de la plateforme SM4 d’Aspach-le-Haut.
Comme l’Alsace est une plaine encadrée à l’ouest par le massif vosgien et à l’est par le massif rhénan, l’ai y circule mal en d’absence de système dépressionnaire de l’atmosphère.
Ce matin cristaux de glace sur la fenêtre de toit.
Pas très encourageant pour le sport extérieur.
L’Intermarché à Vieux-Thann, c’est un peu un lieu de rencontres des habitants du bourg.
J’ai le souvenir que même les randos cyclos de Mulhouse tenaient leur ravito le dimanche matin à l’angle du bâtiment.
Mais Vieux-Thann, c’est aussi le siège d’une immense usine centenaire appelée aujourd’hui Vynova qui produit de l’oxyde de titane et qui utilise du chlore et du brome notamment dans son process industriel.
Usine à risques Seveso, on la désigne ici zone risques chimiques
Dernièrement pour bien informer la population (comme c’est la loi), Intermarché informe ses clients qu’ils sont dans une zone à risques chimiques.
Voici ce qu’explique ce panneau:
ZONE À RISQUES CHIMIQUES
Vous êtes dans une zone présentant des risques chimiques.
En cas d’alerte, vous entendrez cette sirène.
You are in an area with chemical risks. In the event of an alert, you will hear this siren.
Sie befinden sich in einem Bereich mit chemischen Risiken. Im Alarmfall, hören Sie diese Alarmsirene.
Début d’alerte
Start of alert Beginn der Warnung
VYNOVA
Si vous entendez le signal d’alerte:
Rejoignez un bâtiment proche et confinez-vous –Go inside a building next to you and confine yourself -Gehen Sie in das nahstehendeste Gebäude und dichten Sie die Türen
Ne quittez pas votre abri sans autorisation
ATTENTION!
When you hear this siren :
-Ecoutez radio FM 102,6 –Listen to the radio FM 102,6 -Hören Sie den Runfunck FM 102,6
-Protégez-vous –Protect yourself -Schützen Sie sich
Do not go outside without the authorities permission
WARNING!
-Ne pas aller chercher ses enfants à l’école ; -Ne pas prendre la fuite en voiture, vous risquez d’être bloqués dans les embouteillages et l’habitacle de votre voiture est très perméable: -Ne pas aller aux portes de l’usine; -Ne pas téléphoner; -Ne pas fumer.
Wenn Sie diese Alarmsirene hören:
-Do not collect your children from school; -Do not try to escape by rushing into your car, you risk being brocked in traffic jams and the interior of your car is very permeable; -Do not stay from the industrial site’s entrance; -Do not call; -Do not smoke.
1 minute
1 minute
1 minute
Fin d’alerte End of alert
Ende der Warnung
30 secondes
Gehen Sie nicht draußen ohne die Zustimmung der Behörden
ACHTUNG!
-Seine Kinder nicht von der Schule abholen; -Nicht mit dem Auto fliehen: Sie riskieren im Verkehr stecken zu bleiben und der Innenraum Ihres Autos ist sehr duchlässig -Gehen Sie nicht zu den Werkstoren; -Rufen Sie nicht an; -Rauchen Sie nicht.
Ne pas fuir en voiture!
J’en conclus qu’en cas d’alerte, il faudra rester confiné dans le magasin.
Le barreau de Vieux-Thann (en construction) va comporter un passage à faune souterrain.
Ce corridor écologique démontre la puissance de l’Etat au service de animaux. Les cyclistes aimeraient autant de sollicitude pour imaginer des infrastructures cohérentes et continues.
En revanche le chemin transversal qui permettait de rejoindre la ZI sera supprimé et ne bénéficiera pas de ce souterrain aux piétons et aux cyclistes puisqu’il mesurera à vue d’œil tout au plus 50 cm de hauteur. Je ne sais pas qu’il type d’animal cela concerne…peut-être les lapins de garenne…
Les cyclistes et les piétons qui passaient par là devront prendre un des giratoires à chaque bout pour traverser
S’agissant du transfert de trafic dans la vallée, je suis impatient de voir comment les habitudes des automobilistes vont évoluer.
Les associations cyclistes le déplorent à chaque fois car l’accident mortel à vélo est souvent lié à des ouvrages ou un environnement routier dangereux. (Comme sur cette image ci-dessus de Riedisheim où une cycliste a été écrasée en 2011 par un camion).
Seulement l’accidentologie des cyclistes ne relève pas seulement des ouvrages mal conçus, elle dépend aussi de nos comportements.
On ne peut pas relativiser l’importance de ces drames en tenant compte de l’essor du vélo car 244 tués, c’est 244 tués de trop.
Cependant il convient d’observer que la plupart des accidents mortels ont lieu hors agglomération et parmi des cyclistes de plus 65 ans.
Etant cycliste moi-même et adepte des départementales, force est de constater que l’étroitesse des chaussées et l’absence de rives entretenues nous mettent gravement en danger. Surtout si l’on roule à plusieurs. C’est pourquoi je préfère aujourd’hui rouler seul et ainsi pouvoir mieux contrôler mes trajectoires de bord de route et les intersections.
Pour le reste, le port du casque est indispensable si l’on tombe seul. Percuté par une voiture ou un camion, le casque ne servira pas à grand chose.
On s’en doutait déjà.
Autre paradoxe que j’ai maintes fois vérifié:
Ian Walker a découvert que les automobilistes et les conducteurs de camions commerciaux accordaient moins d’espace (et non davantage) aux cyclistes casqués.
La psychologie au volant est la suivante: « il est casqué donc je peux le serrer car s’il tombe il aura moins mal »
J’ai maintes fois hésité, puis j’ai poursuivi.
Comme tout à une fin, j’ai dû me résoudre à envisager ma façon de disparaître et de clore ce blog créé en 2006.
Mais à chaque fois, j’ai temporisé, estimant que j’avais encore des choses à dire, des images à transmettre et pour tout dire j’ai considéré que Vélomaxou était un peu de moi au quotidien, même si mon lectorat reste limité soit 130 à 150 visiteurs chaque jour.
Des lecteurs fidèles pour la plupart intéressés par « Mon vélo ».
Le blog après tout c’est aussi un peu un carnet personnel de son quotidien. Mais les blogs vieillissent en tant qu’objet numérisé de communication; ils sont largement dépassés par les réseaux sociaux que sont Facebook, Instagram, TikTok et YouTube.
Vient pourtant une échéance à laquelle j’aurai du mal à échapper, celui du stockage de mes images.
WordPress, mon éditeur, m’accorde 16 GigaBits (GB) pour mes images.
J’en suis à 13 GB. Passer au-delà implique en effet que mon abonnement passerait de 8€/mois (formule Premium) à 25 euros par mois (formule Business).
Franchir ce pas est inconcevable.
J’en déduis donc qu’il me reste au mieux environ 2000 articles imagés à rédiger soit approximativement l’équivalent de quatre années.
Je ne suis pas électrique
Le débat fait rage à Paris. Faut-il interdire la location de trottinettes électriques? La mairie de Paris s’implique en lançant un referendum là où l’on n’attendait pas un tel sujet.
Il est vrai que l’image de la Maire de Paris n’est pas au top, alors elle tente de rallier à sa cause anti-trottinette tous ceux qu’elle n’a cessé de décevoir à commencer par les automobilistes et les piétons.
Le referendum en France, on le sait, est hautement déconseillé à l’usage de la classe politique qui sait très bien que c’est le meilleur moyen pour le bas peuple de se défouler et de voter tout le contraire de la question.
Par exemple imagine t-on un referendum « pour ou contre la retraite à 64 ans? »
On connait déjà la réponse démocratique et elle n’est pas celle des politiques.
Sur un sujet comme les trottinettes électriques, tous les antis vont se venger et on sait d’ores et déjà que les trottinettes louées vont être interdites.
Les pépères et mémères à toutous sur les trottoirs, les cadres dynamiques bon chic, bon genre, les mobyletteurs, les scootéristes et l’immense cohorte des usagers bagnoleux et des transports urbains vont se faire une joie de dézinguer les trottinettes électriques. Je soupçonne même certains vélotafeurs d’aller voter contre pour se venger de la motricité éhontée de ces engins.
En fait vu de l’Alsace, on ne sait plus très bien pourquoi on en veut tant aux trottinettes.
Mais les écolos eux le savent, la trottinette électrique vide de sa substance les revendications anti-voitures et pro-transports urbains. Car cet engin diabolique se déjoue de tout et notamment des règles du savoir-vivre routier appelé code de la route. Il n’y a plus de conflits d’usage, il ne reste que des incivilités.
De mon coté, je me contenterai de compter les points, n’étant pas concerné par le sujet et continuant de pousser ma trottinette au pied. La venue de l’électricité sur des engins réputés fonctionner jusqu’alors à la force musculaire est un sujet de société qui va de pair avec un individualisme galopant et la sédentarité qui touche les jeunes générations en majorité.
J’imagine que l’imposition d’immatriculer les trottinettes avancées par certains hommes politiques rejaillira immanquablement sur le VAE.
Je ne suis pas plus électrisé pour mes vélos que pour ma trottinette, n’étant pas (encore) concerné par les pathologies qui empêchent de pédaler.
J’en serais presque déçu.
Je n’ai pas compté mes kilomètres de trottinette.
En Janvier j’ai plutôt couru, profitant de quelques jours en bord de mer.
(entre parenthèses 01/2022)
CAP: 9 sorties , 59 km (6/33)
VTT: 2 sorties, 38 km (8/181)
ROUTE: 5 sorties, 220 km (2/110)
On se tortille sur la selle, on pédale debout, on s’arrête, on repart, rien n’y fait.
Sujet gravissime pour nombre de cyclistes, l’incontinence à vélo.
J’ai regardé dans les définitions, l’incontinence n’est pas le bon terme car l’incontinence donne lieu à des pertes incontrôlables et involontaires d’urine selon le corps médical.
On a plus affaire à des besoins irrépressibles, qu’on ne peut contenir ou maîtriser.
Ne nous voilons pas la face, l’âge venant, l’envie d’uriner plus fréquemment se fait sentir sur nos bécanes. En cause nos sphincters moins performants et écrabouillés sur la selle. Alors on patiente, avant de trouver un coin salutaire, un coin qui ne dérogera pas aux bonnes mœurs.
C’est une incontinence d’impériosité: on ne peut plus résister.
Si l’on est en ville, c’est la cata car les sanisettes sont peu nombreuses et mal signalées lorsqu’elles existent…et seul, on peut se faire piquer son vélo tout carbone appuyé contre le mur. Pisser en gardant l’œil sur son vélo est un exercice périlleux.
Pisser tout en pédalant l’est encore davantage. Je vous le déconseille. Sauf en compétition!
L’urinoir d’antan n’a plus cours et l’on est souvent pris de court. Dans un village, l’option « derrière l’église » ou « derrière le cimetière » est vraiment une faute de goût. Comment avoir bon goût dans l’urgence!
L’homme n’est pas plus affecté que la femme contrairement à la croyance. La pression prostatique chez l’homme est souvent évoquée mais aussi la pression du bec de selle. Les hommes qui se redressent sur le vélo en relevant la potence sont-ils des victimes innocentes de besoins urgents? je l’imagine.
La femme moins serait moins exposée à l’urgence irrépressible mais est aussi plus en difficulté lorsque le moment presse, il lui faut trouver le cadre adapté au soulagement. Pas simple lorsqu’on pédale en rase campagne sans bosquet confortable avec une cohorte de mecs. Derrière le calvaire? attention aux foudres de Dieu ou d’un diacre tatillon. Il restera les containers à bouteilles au bout du village.
Cela dit, le problème reste entier, il ne faut pas s’interdire de boire pour compenser sa transpiration, mais il faut éviter les boissons diurétiques comme le café ou le thé.
Un effet réel
Ce médicament contient un extrait végétal qui a des propriétés décongestionnantes sur l’appareil urinaire. Il freine l’action de l’hormone mâle sur la prostate, permettant de retarder le développement des adénomes prostatiques.
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La nouvelle société est ainsi faite.
Qu’est-ce que tu vas faire dans une manif qui ne te concerne pas puisque tu es en retraite depuis longtemps?
Pourtant ce sont eux qui paient ma retraite, je leur dois bien une marque de reconnaissance.
Oui, c’est vrai, les nouveaux comportements sont ceux-là, on ne s’intéresse qu’à soi.
La société de classe? baliverne de l’ancien monde!
Moi j’ai gardé mes anciens réflexes, ceux de l’école ouvrière qui nous a appris qu’en face il y a un ennemi de classe, le monde capitaliste qui ne s’intéresse qu’à notre exploitation, nous les salariés qui trimons tôt le matin ou tard le soir, qui raclons les fonds de tiroir dès le 15 du mois. Alors deux ans de plus au turbin, il faut comprendre que beaucoup en sont incapables, surtout ceux qui font des métiers difficiles, les routiers, les lignards, les instits, les infirmiers, les policiers, les pompiers, les caissières, les ouvriers du bâtiment, de l’industrie,…j’en oublie beaucoup.
A la différence d’autres, je peux en parler librement, j’en ai été.
A tous ceux-là, il faut redonner de la dignité, de la reconnaissance, exprimer une solidarité de classe au lieu de les asservir deux ans de plus.
C’est le sens de ma participation ce matin. Relever la tête et ne pas courber l’échine.
L’essayer c’est pas l’adopter
En langage cycliste, nous dirons que c’est un tas de ferraille. Passons.
Pour accéder au service, il faut télécharger l’application M’ticket puis enregistrer sa carte bleue. C’est une action qui requiert de la confiance. Après quoi on vous débite 150 euros de garantie et on peut ensuite prendre un vélo à la première station disponible. Le service est facturé 50 centimes l’heure.
Après avoir entré sur le tableau de bord du vélo mon numéro de compte et mon code pin délivré en retour de l’inscription, mon vélo est déverrouillé de sa borne d’ancrage.
Vérifier que les pneus sont gonflés et régler la selle.
Je pars. Première impression ça n’avance pas. On a le sentiment de conduire un poids lourd. Le pédalier craque et grince. Le développement est nul. Trois vitesses. La une et la deux sont très courtes et la trois vous assure le mode courant. Pas de danseuse, trop casse-gueule. Pas de freins non plus avec les gros tambours. Au bout de 25 minutes j’ai rejoint le centre-ville 3,7km!
Je vais en reprendre un autre pour rentrer. Finalement le tram est plus sympa…
…même si le deuxième vélo était plus roulant. Il est évident que ce type d’engin est incapable de vous conduire confortablement à plus de 10km.
Trouver une station et vite se débarrasser de la bête ! Vérifier à l’écran que votre vélo est bien ancré.
J’aurais au moins essayé. Réflexion faite la trottinette muscu est plus pratique sur de courts trajets
Les plus anciens d’entre-nous se féliciteront d’aborder une nouvelle année en bonne forme physique et de pouvoir faire encore du vélo par tous temps. Il est vrai que la météo devient plus clémente au fil des années. Ce qui n’est pas forcément un gage de bonne santé pour la planète.
À tous mes lecteurs je souhaite une bonne et belle année 2023.
Va t-on devoir encore abandonner une tradition séculaire?
Je viens de lire un article consacré aux sapins de Noël peu enthousiasmant.
Au lendemain de Noël le sol du salon se couvre déjà d’aiguilles.
Démonter vite mon sapin!
Pourtant on a pris de la qualité, un Nordmann élevé chez un fournisseur local.
C’est dommage de consacrer si peu de temps à un sapin qui a mis quatre années à pousser. On voudrait pouvoir le garder dans des pots…mais ce serait au détriment des vendeurs si on peut le réutiliser plusieurs années en le conservant dans sa cour ou dans le jardin.
Sans compter le ramassage dans les points de collecte qui mobilise des camions et de la main-d’œuvre…
Avec des sapins contaminés aux pesticides, des soupçons d’eau potable polluée et des alertes multiples d’associations sur les risques que cette monoculture fait peser sur les écosystèmes, l’arbre de Noël illumine tristement les fêtes de fin d’année peut-on lire dans Médiapart (art. de Jade Bourgery 24/12) .
Parmi eux, le glyphosate, le propyzamide, le fludioxonil, le prosulfocarbe, ou encore la téfluthrine. Tous font l’objet d’alertes auprès de l’Agence nationale de sécurité sanitaire alimentaire nationale (Anses). Ils sont cancérogènes, néfastes pour l’environnement aquatique et terrestre, et ravageurs pour la faune et la flore alentour.
De quoi saper le moral au lendemain de ce jour de fête traditionnelle.
Selon l’étude d’Agir « ce conifère des fêtes subirait une centaine de traitements chimiques avant de finir dans un salon ».
Pourquoi autant de pesticides?
Pour, parait-il, que le sapin soit bien droit avec une belle pointe!
Sur son site, les producteurs de sapins de Noël (Association Française du Sapin de Noël Naturel) décrit sa façon de préparer les sols avant de planter …
La préparation du sol se fera à la pelle mécanique ou au bulldozer afin d’éliminer les cailloux, les souches et les racines et pour aplanir le terrain. Le passage d’un rotavator puissant permet de détruire la végétation existante (fougère, callune, genêts…).
En plus on apprend que d’immenses surfaces sont « enrésinées » dans le parc naturel du Morvan pour élever des sapins à la place des feuillus…ce qui fait dire à la secrétaire de l’AFSNN, Marie-Christine Grsoche : « La signature Morvan peut faire vendre du sapin de Noël, mais le sapin peut aussi vendre le Morvan ».
En guise de solution, le sapin bio préconisé…et des moutons.
« Le mouton de Shropshire ne mange pas les pousses mais uniquement les herbes autour. En plus de cela, on pourrait se servir de la laine pour isoler les passoires thermiques de la région. »
Ce sont des courses à vélo où j’arrive toujours premier.
Pour aller à la ville voisine, pas de piste. Alors il faut s’inventer un itinéraire acceptable fait de détours, de chemins caillouteux et revenir par la zone industrielle et ses camions.
L’EXPOSITION PHOTO de Norbert HECHT a lieu le long du Rangen à Thann
Les 4 saisons le long du Rangen par Norbert HECHT
« Né en 1945, c’est à l’âge de 18 ans que j’ai commencé à faire des photos du Rangen avec une seule ambition: faire des clichés qui soient aussi beaux que le nectar du Rangen est bon.
Lors d’une expo en octobre 1999, un couple de viticulteurs, entre
autres au Rangen, (Léonard et Geneviève Humbrecht) ont écrit dans le livre d’or : « Vos belles photos ont su exprimer l’âme du Rangen. Vous avez «<extirpé» ses couleurs comme d’autres ses saveurs. Quel coteau éblouissant!».
Je tiens à remercier la municipalité d’avoir organisé cette exposition
en plein air sur une longue période. Les autres sujets de mes expos: les villages typiques des Alpes, le carnaval de Venise, la Fête des Fleurs à Madère, et bien sûr Thann. La photo a toujours été ma passion favorite, à en devenir un « braconnier de l’éphémère »…
Norbert HECHT
Contact Tél: 06 85 69 10 83
mail: norbert.hecht@orange.fr
SYNDICAT D’INITIATIVE DU PAYS DE THANN
Mon voisin Roland D’alessandro est champion cervoliste.
Je le rencontre souvent restant ses nouveaux cerfs-volants qu’il construit lui-même pour la plupart.
Ici il s’entraîne en bordure de l’étang de Reiningue.
Depuis peu il se déplace avec son matériel volant sur un VTT.
Je prends de l’avance sur 2023 et j’arrête mon bilan 2022 au 22 décembre. Ce ne sont pas les derniers jours de décembre entre Noël et le jour de l’An qui changeront mon palmarès et je ne suis pas sûr entre les fêtes d’avoir du temps comptable disponible.
J’ai encore eu foi cette année en mes performances sportives. J’aborderai 72 ans en avril prochain et forcément je suis fier de mes résultats même si parfois j’en souffre sur le plan articulaire.
Voici donc mes résultats 2022 pour mes amis lecteurs qui s’inscrivent dans une logique sportive
Je commence par la CAP, la course à pied. Oui je sais cela m’est déconseillé de courir à mon âge d’autant que j’ai commencé sur le tard.
CAP: 413 km/66 sorties
Des kilomètres accumulés par petites fractions de 5 à 10 km en moyenne
Vélo sur route: 3399 km/23681 m/62 sorties
VTT: 1418 km/14706 m/55 sorties
Coté cols nouveaux franchis: 12.
Pour mémoire 2021:
Otage: Personne retenue contre son gré en vue de l’échanger contre quelque chose ou quelqu’un.
La société a perdu la valeur des mots. En manque de trains, les vacanciers se déclarent spontanément otages. Otages de ceux qui sont censés les conduire au pied des pistes ou du sapin de Noël.
Une grève oui! à Noël non!
Ainsi les chefs de bord appelant à la grève des trains sont-ils pris eux-mêmes en otages d’une guerre des communiqués destinés à les montrer du doigt. Une grève oui! à Noël non! C’est en substance le message d’Olivier Véran le porte-flingue libéral de Macron à bord du porte-avions Charles de Gaulle croisant au large des côtes des Emirats Arabes.
C’est sembler oublier qu’en France le dialogue social ne peut qu’être conflictuel puisque le syndicalisme est toujours perçu historiquement comme la courroie de transmission du parti communiste de Georges Marchais.
Contrairement à l’Allemagne, on s’assoira à une table de négociations une fois le mal fait. De quoi rendre le foie gras indigeste.
velomaxou 