Catégorie : Mes chroniques cyclo-citoyennes antérieures à 2012

On se sait pas très bien quand cet ouvrage va être ouvert à la circulation…

Les travaux semblent interrompus.

Ceci étant, la traversée de Mulhouse du Nord au Sud et vice versa reste bien problèmatique pour les vélos surtout le long du canal où  malgré les interdits, les voitures continuent de passer…

Si la rue du Canal et la rue Pierre de Coubertin semblent être des prolongements naturels au transit cycliste de la piste du Canal, les chaussées sont dans des états épouvantables et dissuasifs.

Dans cet ordre d’idée, un grand projet structuré devrait permettre aux vélos de rejoindre le canal de Niffer à Rixheim.

Il reste que les abords de la gare, l’imbrication du trafic  routier avec celui du tram hypothèquent sérieusement l’avenir du vélo dans ce secteur.

Je suis désolé, mais je ne comprends rien au plan de circulation des vélos dans Mulhouse intra-muros.

Mais ce plan existe t-il, d’ailleurs?

Oui, j’avoue être d’une nullité inégalée sur la meilleure façon de me rendre d’un point à un autre à Mulhouse en vélo.

l’église de??????????

le premier qui trouvera gagne une aquarelle…

Voici donc une nouvelle passerelle majestueuse qui va s’offrir à nous à Huningue d’ici la fin de l’année! (journal l’Alsace du 12 novembre 2006)

Est-il utile de rappeler qu’avant cette passerelle sur le Rhin, un peu plus en aval, les cyclos disposent déjà d’un passage qui leur est réservé: il s’agit du barrage de Kembs (notre photo ci-contre, admirez les canards!). Pour en savoir plus sur Kembs et son barrage.

A partir de la centrale électrique de Kembs, les cyclistes ont accès sur 5 km à la route de la berge qui longe le grand canal du Rhin, revêtement pas toujours confortable ; ils  peuvent ensuite franchir le Rhin naturel et rejoindre Märkt coté allemand.

Un cadre de verdure très agréable et quelques beaux clichés de bateaux en perspective…

Pour la petite histoire, actuellement, des plongeurs réparent des microfissures dans le grand canal à l’aide d’un produit « aqua-béton ».

Trois employés à terre surveillent leur collègue au moyen d’une liaison radio et assurent son ravitaillement en oxygène.

C’est une piste  agréable.

De Mulhouse à Dannemarie, on profite du calme et du bon  revêtement de cette piste qui longe le canal du Rhin à la Saône. Un peu encombrée le week-end tellement elle est victime de son succès. Aujourd’hui, peu de monde…

Oui, c’est au petit matin en toute discrétion, que des grues sont venues pour déplacer l’écluse Le Corbusier de Niffer.

On voit ici les engins en action.

Destination de l’écluse inconnue….aucun agent de VNF n’a voulu me dire où l’écluse allait être réimplantée….

Le matériel cyclo en même temps qu’il a considérablement évolué en technicité et en légèreté a vu des marques légendaires battre en retraite au profit des Shimano et des Campagnolo.

C’est ainsi qu’en 1979, on trouvait dans la revue Cyclotourisme des publicité (en noir et blanc) pour

– IDEALE, les fameuses selles en cuir imperméabilisé

– ALEX SINGER, les bicyclettes sur mesure de E. CSUKA

– HURET, et ses dérailleurs Jubilée

– les moyeux ALPIN et MAXICAR

– les pompes ZEFAL dont la marque est encore très présente aujourd’hui

Comment ne pas évoquer le Hundsrück si cher aux cyclos de la région!

On accède au Hundsrück soit par le plan Diebold en venant de Thann ou de Bitschwiller soit par Bourbach le Haut…

A Bourbach le Haut, la fontaine devant la mairie ne coule plus et le pont du Bourbach en haut du village va être coupé pendant 4 mois pour travaux…

ici, nous montons par Bourbach en empruntant la route « Joffre » construite en 1914-18…

altitude 743m au col- nouveau restaurant et hotel.Départ des randonnées pédestres vers le massif du Thannel Hubel et plus loin le col des Dreimarkstein.

Cyclo68 propose un circuit pour découvrir la route Joffre .

Les pistes allemandes pour cycles sont une référence.

Bien entretenues, bien indiquées, elles bénéficient d’une attention aussi soutenue que le  reste des infrastructures.

Il est vrai que les allemands ont une pratique du vélo qui nous est supérieure.

Une innovation: la boucle de détection électromagnétique gérant les feux aux abords du pont de la Harth.

J’ai des doutes que ça marche pour les vélos alu et carbone…

Construite vers 1030 par un ancêtre des Habsbourg, selon un insolite plan octogonal similaire à celui de l’église d’Aix-la-Chapelle, l’abbatiale d’Ottmarsheim a traversé les siècles, non sans subir de nombreux outrages. Le dernier d’entre eux date de 1991, lorsque l’édifice fut victime d’un incendie détruisant l’orgue et endommageant les prestigieuses fresques.
La réabilitation dura plusieurs années. Elle sera achevée en 1999.

Très joli parc ombragé avec fontaine d’eau potable.

Le Rhin bénéficie du statut des eaux internationales.

ici un tanker.

Les péniches du Rhin naviguent de Bâle à Rotterdam et relient la Suisse à la mer.

Elles peuvent contenir l’équivalent de 200 camions et parcourent le trajet en 4  jours.

Le nouveau pont de la Harth « Eric Dilger », ancien maire de Hartheim. Inauguré en 2006.

Ce pont deviendra certainement un lieu de rencontre pour les cyclistes, car son cadre est agréable et une place de choix est réservée aux cyclos.

Les véhicules sont limités à 3.5T.

Retour par la piste de Niffer. Avec le changement d’horaire, il faut rentrer plus tôt.

Cette piste à deux pas de la ville nous plonge dans un cadre de verdure et de calme appréciable.

En route tout seul, je me dis que, les années passant, l’eau mouille plus qu’avant ou que les cyclos n’aiment plus l’eau.
Pourtant avec un vélo tous temps et des sacs CORA sous les chaussettes, ça marche…
Donc, comme la veille, samedi, nous étions 20 à 25 cyclos, j’en déduits que la pluie est un facteur statistique qui a son importance dans la pratique du vélo.
Puisque aujourd’hui, j’étais tout seul, je me suis dit « tiens, lorsqu’il pleut, il n’y a plus qu’un cyclo sur 25 pour braver la pluie soit 4 pour 100, il y a donc bien 96% de cyclos qui se refusent à rouler sous la pluie« .
Je n’accuse personne, mais c’est un constat, on devient timoré:
– « il a plu, donc il peut repleuvoir, donc je ne sors pas »
– « il risque de pleuvoir, donc je ne sors pas »
– « il pleut, donc je ne sors pas »
Aujourd’hui, donc, club fermé pour cause de pluie!

Chemin faisant, je pars prendre la piste du canal en direction de Dannemarie…au programme, eau de pluie, eau du bidon, eau du canal et…eau de boudin dans les pignons.

C’est la journée des eaux.

Puis après Dannemarie, je pousse jusqu’à Valdieu par la route et je reprends la piste du canal à Valdieu.
Belle enfilade d’écluses, j’en ai compté 7 ou 8 espacées de quelques centaines de mètres.
C’est que la région de Chavannes et Montreux entre Mulhouse et Belfort constitue une bosse à 350 mètres d’altitude.Il faut donc bien faire monter les bateaux pour les redescendre ensuite.

Mystère: comment alimente t-on ce canal en eau à cette altitude sans la gâcher avec les petits tirants d’eau des bateaux de plaisance?
Voies Navigables de France pourrait sans doute nous l’expliquer.

Chemin faisant, j’ai dépassé trois bateaux de plaisance qui faisaient route vers Mulhouse et une escouade d’éclusiers réquisitionnés pour actionner les écluses. Parfois de jeunes éclusières chevauchant fièrement des mobylettes marquées VNF.

Sur le plus grand des bateaux, on en était au petit déjeuner, table, thé et petits pains.
Sur le second, un vieux loup de mer était à la barre, pipe en bouche et pieds nus sur le roof.

Les hérons avec leur grand cou surveillaient le cours d’eau, l’air martial, de place en place, là où les pêcheurs n’avaient pas investi les lieux.
A mon approche, il s’envolaient mollement louvoyer au-dessus des près avant de revenir avec la même majesté.

Les pêcheurs, comme les hérons, semblent impassibles; ils ont monté leur tente et s’abritent comme ils peuvent engourdis par l’humidité.

Seuls deux hurluberlus se sont installés sous un pont où la piste est étroite et se camouflent derrière leur voiture.
Je manque au dernier moment d’écraser leurs deux cannes à pêche posées en travers de la voie.

Je vois poindre enfin au loin l’antenne de TDF qui signale Mulhouse, le cuissard est presque redevenu sec, mais les pieds sont encore -comment dire?- spongieux…

La traversée de la ville est un sport;qui pourrait convenir au cyclo-cross. Il faut profiter du dimanche pour s’y aventurer en vélo et entrer franchement dans l’enchevêtrement de panneaux sans tenter d’y prêter attention.
Tout se passe bien, néanmoins!
Les travaux du TRAM occupent vraiment tout l’espace dans la cité.

Avec ou sans pluie, le vélo, c’est toujours beau!

Pour faire suite à mon histoire d’eaux, j’ai réussi à interroger « Voies Navigables de France » sur l’alimentation en eau des écluses à hauteur de Valdieu et j’ai reçu sans délai la réponse très documentée de Madame Peltier de VNF que je vous livre in extenso:
« vous avez interrogé le site VNF sur le système d’alimentation du Canal du Rhône au Rhin dans sa partie la plus haute.

Ce point le plus haut, dit Bief de partage, correspond à la ligne de partage des eaux Rhône – Méditerranée / Rhin – Mer du Nord.

Un premier réseau d’alimentation a été créé après 1892 : il consiste dans le captage des eaux sur un cours d’eau sundgovien, « La Largue ».
Les eaux sont ensuite acheminées par une rigole d’alimentation de 15 km  qui débouche dans le Bief de partage à Valdieu Lutran à l’amont de l’écluse 2.
L’écluse n° 2 est l’écluse amont de la chaîne d’écluses de Valdieu que vous évoquez et qui en compte 12.

Il s’est rapidement avéré que cette rigole était insuffisante compte tenu du trafic et des pertes du canal.
Il a donc été créé un deuxième réseau d’alimentation dit « Rigole de Belfort ». Commencée avant la seconde guerre mondiale, la construction de ce réseau interrompue du fait de la guerre a été poursuivie ensuite pour une mise en service en 1949.

Cette rigole d’une longueur de 15km prend son origine sur le Canal de Montbéliard à la Haute-Saône à Bavilliers (proche de Belfort).
Mais l’origine de l’eau est le Bassin de Champagney (réservoir artificiel de 13 millions de m3 – barrage poids en maçonnerie de 750m de long et de 40m de hauteur). Ce barrage est situé à environ 20 km de Bavilliers.

Le réseau alimentaire est donc d’environ 35 km.

A noter que ces 2 réseaux sont entièrement gravitaires et empruntent des ouvrages remarquables (tunnel, tranchée couverte, aqueducs aériens).

Je vous invite à visiter le site de VNF très instructif et très bien illustré.

PS : toute ressemblance avec la vérité est purement imaginaire, quoique ?…