Si vous recherchez un club qui pratique en semaine en plus du
week-end, qui affiche ses circuits à l’avance et qui vous
accueille volontiers dans la bonne humeur: L’Association des Cyclo
Randonneurs Mulhousiens est là.
Avec son nouveau site internet
d’une belle livrée bleue, ce club mérite vraiment le
détour.
Voici un aimable montagnard qui n’a pas peur de cycler en
montagne même si la neige vient à le surprendre…
J’ai des bons amis adeptes des roues de 650.
Certains, même, par un excès de singularité
(?) ont une roue de 700 à l’avant et de 650 à
l’arrière.
Peut-être en souvenir des grands Bi!…
Soyons sérieux! les qualités de ce type de montage
ont peut-être été démontrées mais
elles comportent à mon avis plus d’inconvénients que
d’avantages. Dès lors que pour se dépanner, il faut
avoir les deux tailles de tout…
Les vélos entièrement en 650, en revanche,
présente un intérêt indéniable pour les
cyclistes de petite taille et il profite évidemment d’une
bicyclette de moindre poids (cadre plus petit et roues plus
petites) et à l’inertie moindre à la fois dans les
accélérations et dans le freinage. Avec en outre une
meilleure rigidité de cadre et de roue.
Mais, dans les descentes, on a moins d’énergie
cinétique emmagasinée et on va moins vite pour un
cycliste de même masse…Il ne profite pas du poids de son
vélo. L’idéal serait qu’il emporte avec lui des
bidons supplémentaires (gag).
Tous est question de compromis!
Ce qui est amusant et non démontré, c’est que les
possesseurs de ce type de vélo à roues de 650 sont
persuadés qu’ils doivent pédaler plus vite et plus
fort qu’avec un vélo à roues de 700.
Or il n’en est rien!
Quand vous parcourez un tour de pédale en 52*17 avec une
roue de 700, vous avancez de 6m72
Il suffit d’être en 52*16 pour parcourir la même
distance de 6m72 (au cm près) avec une roue arrière
de 650. Ce n’est pas plus dur car la roue est plus petite et on ne
pédale pas plus vite au tour de pédale. Il suffit
d’adapter le bon rapport.
Je me suis posé la question: une chaîne à
maillons étroits s’use t-elle plus vite qu’une autre du fait
d’une plus grande sollicitation en biais ?
Posons les hypothèses!
La chaîne pour 8 vitesses (standard) a des maillons de
7.3mm d’épaisseur et le biais de chaîne
théorique sur une roue libre 8 pignons est de 35mm.
La chaîne pour pour 10 vitesses (Campa ou Shima) a des
maillons de 6mm et le biais de chaîne théorique est de
40mm pour 10 pignons.
Mais, évidemment, personne n’est obligé de rouler
avec un biais de chaîne maximum comme par exemple « petit
plateau et petit pignon associés »!
C’est dans ces conditions que votre chaîne « souffre »,
chaque maillon subissant une traction disymétrique sur les
joues favorisant l’allongement de la chaîne.
En revanche, si vous « associez » 5 pignons à chaque
plateau pour le 8 vitesses, votre biais maximum est de 35/8*5 soit
21.9mm
Et si vous « associez » 7 pignons à chaque plateau pour le
10 vitesses, votre biais maximum de chaîne est de 40/10*7
soit 28mm.
Moralité, il ne faut pas utiliser plus de 5 pignons par
plateau sur le 10 vitesses si l’on veut conserver un biais de
chaîne comparable au 8 vitesses.
Facile à dire!
Personnellement, je m’aventure rarement aux 12 ou 13 dents.
C’est juste « pour faire coureur »!
Maintenant, la chaîne qu’elle soit étroite ou
standard possède théoriquement la même
résistance à la traction, les joues des maillons
faisant toutes deux une section de 5mm x 1mm.
Bon, j’attends les critiques car je ne suis pas un grand
mécanicien…
Et puis, « le coup des 10 vitesses », pour moi c’est surtout
commercial et une question de coût. Difficile à
éviter.
velomaxou 