Jour : 13 décembre 2010

Kolossâââl erreur d’aiguillage, le tram-train pas plutôt sur les
rails, le voila qui déraille…dans les têtes!

La Presse régionale avait pourtant dépêché ses fins limiers pour
faire en sorte que la fête en soit une (voir les excellents reportages vidéo de
FR3).

Patatras, dès le premier jour, plus rien ne va!

D’abord, les usagers.

Ceux de l’ancien TER se plaignent que le Tram-train roule moins
vite…ou plutôt qu’il met plus temps à rallier la ville de
Mulhouse (plus 20mn).

Normal, on a ajouté des stations là où il n’y en avait pas
avant.

Oui, mais ça ne fait pas l’affaire de ceux qui vont travailler
en Suisse et pour qui les minutes comptent…

En outre, voila qu’on découvre que certains voyageurs d’un
certain âge préféraient le TER au motif qu’il y avait des toilettes
à bord…et pas dans le tram-train!

Au chapitre politique, c’est plus compliqué.Il semble bien qu’il
n’y a plus que Jean-Marie Bockel et Philippe Richert qui sont
convaincus de la justesse du projet.

Les élus du fond de la vallée de la Thur, comme le maire
d’Oderen, ont boudé l’inauguration: initialement prévu jusqu’à
Kruth, le tram-train s’arrête en fait à Thann; il faut donc
continuer à emprunter le TER. A quoi, le promoteur du projet,
l’ancien maire de Mulhouse, Jean-Marie Bockel dont les oreilles ont
sifflé trois fois le jour de l’inauguration, répond vertement qu’il
va falloir que les communes et les entreprises du secteur mettent
aussi la main à la poche si elles veulent voir un jour le tram
train arriver jusque chez elles.

De son coté, le Président du Conseil Général et Ministre
Philippe Richert emboite le pas de Bockel en découvrant que le
tram-train ne répond finalement pas aux attentes du public.

Alors?

Le tram-train si vertueux va t-il enfin décider les
automobilistes à quitter leur volant pour se rendre à Mulhouse?

Pas si sûr!

Ceux qui ont fait l’expérience de la journée découverte du tram
-train dimanche se rendent compte qu’ils mettront plus de temps
pour se rendre à Mulhouse qu’avec leurs voitures.

Surtout que le passage à niveau de Thann va voir sa barrière
s’abaisser 90 fois par jour pendant deux minutes; de beaux bouchons
en perspective!…

Bon, il est donc urgent d’attendre que la tension retombe.

De source officieuse, il apparait que le tram-train (60 tonnes)
pèse plus lourd que le tram et « écrase les voies » de la ville; un
problème mineur qu’on veut bien taire.

On arrive à se demander si ceux qui militaient pour
l’amélioration du TER à moindre coût n’avaient pas raison (50
millions au lieu de 150)

Bref, si le tram-train ne trouve pas son public, les administrés
en seront quitte pour subventionner à perte la merveilleuse
évolution technique du monde ferroviaire.