Pneu de 25, opération largeur

Patrick me dit que le pneu de 25 mm est la nouvelle mode dans le milieu des routiers.

25 mm, c’est la largeur du pneu.

C’est vrai que nous, les cyclotouristes d’antan, on a connu les pneus ballon et demi-ballon, avant de connaître les pneus « fins » et tranchants comme des lames de rasoir avec les Elan de 21mm juste après l’abandon des boyaux…Convenons que c’est le 23 le plus adapté et le plus usité aujourd’hui.

La Confrérie des 650 ne s’embarrasse pas: elle monte des pneus de 32 mm. Pas question d’abandonner son confort de route!

C’est vrai qu’un pneu fin a tendance à être gonflé « dur » si on veut que nos carcasses de cyclos bien enveloppés n’écrasent pas ce fin boudin hyper-gonflé  au point de faire sonner le tocsin avec nos jantes sur le macadam à chaque aspérité.

Alors pourquoi montons-nous des pneus si fins?

Tout simplement parce que l’idée est répandue que plus c’est fin, plus ça va vite…ou moins ça résiste au roulement.

Une idée aujourd’hui combattue par un bonhomme de chez Michelin qui prétend que le pneu de 25 est non seulement plus confortable que le 23 mais aussi plus « rapide ».

Attention, les pros de la question prennent des précautions oratoires: c’est disent-ils… « une « rumeur »  confirmée notamment par Nicolas Cret, ingénieur développement pneus route Michelin… »

…..et même que des équipes entières du Tour seraient déjà équipées du fameux pneus de 25…

Oui, bon…

Plus confortable, ok, puisqu’on nous annonce moins de pression, soit environ 0.5 bar de moins.

Plus rapide?

Je demande à voir…

Toute l’argumentation repose sur un critère: celui de la surface occupée au sol par le pneu de 25 qui est inférieure à celle du pneu de 23…le pneu de 25 étant moins « écrasé » que le pneu de 23.

Admettons!

Cela dit notre ingénieur Michelin se garde bien d’apporter la moindre mesure à l’appui de sa thèse. Pour l’heure!

Surtout pour des cyclotouristes qui roulent rarement à plus de 25 km/h!

Attendons donc de voir comment ce phénomène du pneu de 25 va prospérer dans le monde cyclo…

Moi, je n’y vois aucun inconvénient dès lors qu’on nous démontrera que le jeu en vaut la chandelle.

Ceux qui seraient tentés par l’expérience doivent vérifier que le pneu passe dans les étriers de frein, ne touche pas le cadre parfois calculé au plus juste et considérer que le nouveau diamètre de roue passant de 2096 à 2115 mm (en roue de 700) il convient de modifier les paramètres du compteur.

PM: souvenons-nous que la résistance à l’avancement d’un cycliste dépend d’abord de notre surface frontale offerte à l’air, de notre aérodynamisme (surface plus ou moins profilée du cycle et du cycliste), de la densité de l’air en fonction de l’altitude…et de la résistance au roulement dépendant non seulement de la surface de contact avec le sol mais aussi de la rugosité du revêtement.

Pour calculer votre puissance, c’est ici