Catégorie : Mes coups de gueule antérieurs à 2012

Vélomaxou
ne peut pas se priver de relayer l’action du Cadr (Cyclistes
Associés pour le Droit de Rouler en
sécurité).

Une nouvelle fois,
le Cadr intervient pour défendre son point de vue sur la rue
des Cordiers à Mulhouse.

Ceux qui veulent
en faire encore une voie rapide pour les automobilistes doivent
affronter le Cadr qui défend une thèse inverse
consistant à privilégier cette voie pour les
vélos.

On trouvera
à ce sujet et ci-dessous la lettre adressée
récemment au Conseil Général qui semble peu
pressé de prendre position en la matière…en
dépit de ses engagements à développer les
voies cyclables.

Evidemment, ce
type de militantisme mérite d’être salué.
Surtout quand on sait que cette initiative n’est pas l’apanage des
grandes organisations cyclistes qui font montre d’une
discrétion remarquable sur leurs actions et leurs
résultats pour défendre le vélo auprès
des pouvoirs publics.

 

Lettre
ouverte à Monsieur le Président du Conseil
Général
68       17 Mars
2007

 

        
Monsieur Le Président,

 

La lettre du 01/02/2007
concernant l’aménagement du chemin des Cordiers
à Brunstatt et de la rue de Coubertin à Mulhouse est
jusqu’à présent restée sans
réponse de votre part.

Cette fois nous vous
informons par le biais de cette lettre ouverte en espérant
qu’il sera possible de vous rencontrer comme nous vous
l’avions demandé
précédemment.

 

Entre temps nous avons
continué à réfléchir au problème
Cordiers/Coubertin :

 

A ce jour,
tous les documents d’urbanisme existants évoquent
l’extension de « la voie
sud »  le long de la coulée
verte et bleue,  Chemin des Cordiers et rue P. de
Coubertin, néanmoins, à notre avis, il n’est
pas raisonnable aujourd’hui de prolonger la voie sud. En
effet, un élément fondamental n’avait pas
été pris en compte lors de
l’établissement de ces documents
d’urbanisme : le réchauffement climatique
lié aux gaz à effet de serre. Maintenant des
dispositions générales commencent à être
prises et tout récemment (13/2/07) Monsieur le
Président de la CAMSA a présenté
« le plan climat local ».

 

De ce fait une question se
pose : faut-il prolonger cette voie mulhousienne
au-delà de la ville et ainsi faciliter et encourager la
circulation des automobiles (polluant une zone de nature et les
riverains et augmentant le bruit ambiant) ? ou faut-il prendre
la décision  courageuse de limiter au
maximum la circulation le long du canal pour respecter
les différentes formes de vie (humaine, animale,
végétale) ainsi que les nouvelles dispositions du
plan climat?

 

Notre
proposition : Il serait
nécessaire dans un premier temps de fermer par un portail
coulissant ce passage, de se laisser ainsi le temps de la
réflexion pendant que se réaliserait l’
aménagement cyclable de la véloroute Nantes
 – Budapest  le long du canal.

Dans un deuxième
temps, il faudrait veiller à faire respecter les termes de
l’enquête publique de la voie sud en conservant le
caractère de desserte de la gare
de Mulhouse (TGV, inter modalité).Il ne faudrait pas que
cette desserte se transforme en voie de transit entre Brunstatt et
Riedisheim ce qui dégraderait fortement les conditions
environnementales du chemin des Cordiers et de son
prolongement.

 

En espérant que vous
voudrez bien donner une suite favorable à notre demande,
nous vous prions d’agréer, Monsieur le
Président, nos salutations respectueuses.

 

 

G.
Schmitt                      
H.
Boehm                                
F. Kontzler

Alsace
Nature        
        
AMDRCRR                      
        
CADR/Mulhouse

Une petite route sympa, la D20.

Néanmoins, attention à l’avaloir d’eaux pluviales qui
barre la chaussée sur toute la largeur…

J’ai vérifié; un pneu de 23 rentre juste dans les
interstices.

Ils sont là depuis plusieurs semaines.

Qui a pu oser déposer ces ordures ici?

Cela serait étonnant que ce soit des cyclistes…

Liaison Baldersheim- Grünhutte. 

La Newsletter de février est parue.

Vélomaxou y fait le point sur la piste Wittelsheim – Cernay
qui n’en finit pas de faire des vagues au sein des organisations de
la FFCT d’Alsace.

Retenons, pour le cas, que pas une instance officielle ou
cyclotouriste ne s’est manifestée pour nous dire quel est
l’avenir de cette piste en dépit des alertes
soulevées par les utilisateurs.

Ce qui témoigne bien que parmi nos élus politiques ou
cyclos, très peu daignent, une fois élus, rendre
compte de leur action et surtout des résultats obtenus.

Pour la petite histoire, souvenons que nous sommes plusieurs
à avoir écrit au Conseil Général du
Haut-Rhin avant que d’avoir saisi le Codep68.

Ni l’un, ni l’autre n’ont répondu.

Chacun saura en tirer les conclusions utiles et prendre ses
responsabilités. 

 

La piste cyclable présente l’avantage de mettre de la place
à disposition des automobilistes pour garer leur
véhicule…

« Quelques deux ou trois vélos qui passent là chaque
jour ne justifie nullement que cette place soit tenue à leur
disposition » dans l’esprit de l’automobiliste.

Cependant, cette façon de faire est
répréhensible et sanctionnable d’une contravention de
2éme classe à 35 euros.

Ici liaison Rond-Point Ile Napoléon – Baldersheim face
à Volkswagen. 

Ce panneau d’interdiction placé à Wuenheim (appelé B0) signifie circulation interdite à tous les véhicules dans les deux sens…et pourtant, on n’imagine pas le nombre d’ayants droit qui y circulent…il est vrai que l’arrêté municipal pris en 1967 est tombé dans l’oubli. Sauf le panneau qui est toujours là!

Si des juristes me lisent, les véhicules et les vélos (?) seraient donc en infraction…dès lors qu’ils ne sont pas ayants-droits…

que se passe t-il en cas d’accident ?

On voit sur la photo des véhicules, un père à pied et sa fille de 3 ou 4 ans sur un mini vélo qui viennent tous deux d’être croisés par les automobilistes.

 

Pourquoi ce qui est possible ici (Illzach) n’est l’est pas ici (Wittelsheim)?

Voici bien les incohérences de nos infrastructures cyclables, celles que nous relevons chaque jour en pratiquant notre sport ou notre passe temps favori.

Encore une fois, loin de moi l’idée de jouer les francs-tireurs; bien au contraire je me rallie aux préconisations de la Fubicy ou de la FFCT en matière d’équipements cyclables. Mais force est de constater la faible audience de nos organisations auprès des pouvoirs publics locaux lorsqu’il s’agit de peser sur la qualité des équipements neufs et existants.

Je remet cet article en tête puisqu’il a fait l’objet d’un commentaire de ma part (à lire dans la section commentaires en bas de cette page) à la suite de la lettre que m’a adressée le Président du CODEP du Haut-Rhin (pour les non initiés, le CODEP, c’est l’instance départementale de la Fédération Française de Cyclotourisme).

Bien entendu, depuis cet article paru en octobre 2006, certaines choses ont bougé favorablement…et quand je titillais les instances représentatives locales du cyclotourisme, c’était surtout pour son silence. Aujourd’hui, le CODEP vient nous dire qu’il travaille. Prenons en acte.

Mais les faits sont têtus et les cyclos ne sont pas dupes; ils constatent les dégâts:

La piste de la Thur reste en quasi abandon jonchée de raccords, de débris en tous genres…et Wittelsheim continue d’achever allègrement son projet qui comporte pas moins de 9 balises d’intersection pour les cyclos dans sa traversée ! rien de moins.

On trouve de tout sous ce vocable, pêle mêle des pistes en site « propre » (ici, propre ne veut pas dire que la piste est propre mais qu’elle est toute seule!), des pistes en site mixte (sur chemin rural ou d’exploitation), sur bandes cyclables (avec une bande qui sépare de la route).
J’oublie les trottoirs qui deviennent aussi des sites mixtes là où des élus s’ingénient à vouloir nous faire rouler parmi les piétons et les véhicules en stationnement.

L’idée de vouloir nous contingenter sur les trottoirs part d’un bon sentiment qui est de nous éviter d’être renversé par une voiture ou un camion là où la chaussée est étroite.

Cependant, il faut bien admettre que beaucoup de cyclos rechignent à aller se hasarder sur ces montagnes russes qui comportent in fine autant de risques que la route elle-même.
Surtout en groupe.
Il y a d’abord les piétons qui souvent « prennent » tout le trottoir, les voitures qui y sont garées, toutes les entrées de garage qui sont potentiellement dangereuses; et je ne parle pas des qualités de revêtements et des trajectoires en zig-zag.

Tout ceci fait qu’on se met en infraction en roulant sur la route.
Même notre Président rechigne à prendre le trottoir à l’entrée de Thann coté Cernay!

Tout ceci fait que notre comportement énerve les autos qui doivent rester derrière où qui nous frôlent dangereusement pour marquer leur mécontentement.

Si le Haut-Rhin s’honore de disposer de 550 km de pistes cyclables et engage à grands frais des travaux permettant d’atteindre 800 km d’ici 10 ans, il faut bien reconnaître que parmi ces 550 km, il y a comme on dit « à boire et à manger ».

Par exemple, il faut bien admettre que la piste qui relie Wittelsheim à Cernay est quasiment à l’abandon alors qu’elle constitue un passage clé pour se rendre dans la vallée de Thann.
Encore aujourd’hui, un groupe de 11 Audax (dont j’étais) a pris la route pour se rendre à Cernay au lieu de la piste qui pourrait être si agréable si elle était entretenue et absente de débris de verre.

Enfin, il est scandaleux qu’on ait construit un pont au dessus de cette piste à l’entrée de Cernay qui oblige à présent les cyclistes à porter leurs vélos pour franchir les escaliers.

Je propose une manif sur le Pont qui souvenez-vous a été mis en service pendant la semaine fédérale comme par hasard!

La banderole pourrait être libellée comme suit: « rendez-nous notre piste cyclable! »

Que fait le CODEP?
Que fait la Ligue?
Que fait la FFCT, la plus grande fédé de France?

On aimerait bien qu’on nous rende compte de l’action qui est menée auprès des pouvoirs publics.

C’était mon quart d’heure de mauvaise humeur!

Les Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler en sécurité appelaient les cyclos et sympathisants à manifester aujourd’hui rue Pierre de Coubertin.

Une cinquantaine de cyclistes se sont retrouvés pour protester  contre la réouverture programmée de cette voie aux automobilistes.

Certains véhicules déjà habitués à franchir le sens interdit en toute impunité ont du rebrousser chemin.

Le Cadr nous appelle à manifester rue Pierre de Coubertin à Mulhouse samedi 6 janvier à 14h30.

Motif, la ville veut réouvrir le trafic routier aux véhicules dans les deux sens alors qu’il a été réservé aux seuls accès du camping et du stade.

Soutenons le Cadr dans son action!

La façon dont Kembs a construit ses ralentisseurs met gravement en danger les cyclistes.

« La Charte pour les Aménagements Sécuritaires Cyclables » de la FFCT recommande la mise en place de syphons permettant aux cyclistes de disposer d’une bande cyclable abritée le long du ralentisseur.

En outre, les plots de béton disposés le long de la chaussée de façon intentionnelle et dissuasive par les concepteurs de ces ouvrages ne peuvent qu’aggraver les blessures d’un cycliste en cas de chute s’il est renversé par un véhicule.

On pourra prendre en exemple Baldersheim qui, après avoir placé des quilles dangereuses pour les cyclistes, a enfin opté pour le siphon...

 

Evidemment, mon titre est provoquant.

Chacun sait que le bûcheron est un ami de la nature.

Il aime vivre au contact de la forêt et particulièrement au moment des coupes forestières. Ainsi, la Harth est actuellement peuplée de bûcherons qui pour ne pas se perdre, tel le Petit Poucet, disposent de curieux objets au bord de la route. Après les sacs de Cora, les pots de yaourts et les canettes éventrées, on trouve maintenant ce qui ressemble aux couches culottes de la grand mère et mieux des accessoires automobiles qui décorent joliment la forêt le long de la route de Bantzenheim…

 

 

Je sais, chacun a le droit de pratiquer son loisir favori…

mais c’est toujours désagréable de devoir faire demi-tour comme ici où l’on doit retourner à Ottmarsheim alors qu’un panneau à hauteur de la gendarmerie suffirait à détourner les cyclistes.

Je sais , c’est cruel, mais si ça peut servir à seulement l’un d’entre nous avant qu’il ne soit trop tard!…

Et je parle en connaissance de cause pour avoir « zappé » pendant des années du tabac la semaine au vélo le dimanche!

Croyez moi , le jour où vous arrêtez, vous avez le droit d’être fier!

Et je vous encourage à témoigner avec moi…

Pourquoi l’arrivée de la piste cyclable au rond-point de la RN83 est-elle à l’abandon?

On arrive dans un champ de gravillons au moment de tourner…

Les ralentisseurs sont des engins de torture pour les amortisseurs des voitures, c’est bien connu.

Et pour les vélos?

Pour les vélos , les amortisseurs, c’est les disques vertébraux!

Il existe pourtant une solution recommandée par la FFCT, c’est le modèle présenté sur la photo qui permet aux cyclos de disposer d’un passage sans dos d’âne.

René, qui maintenant collabore avec Vélomaxou, nous envoie des nouvelles du Sundgau.

Aujourd’hui, René pousse « un coup de gueule » sur le laisser-aller de cette piste si agréable qui relie Dannemarie à Seppois.

Ecoutons René:

« A MERTZEN …..METTEZ VOS BOTTES…  et RESTEZ ZEN ….       la piste reliant Seppois passe à proximité d’un exploitant agricole. La piste sur une distance d’environ 200 m est recouverte de terre, bois, graviers, engins de chantier ou agricole etc….    Ce serait si simple de passer de temps en temps, un bon coup de balai !!!!!!  Merci pour les cyclistes, piètons, rollers , visiteurs etc ……..  « 

La délicieuse passerelle mise à notre disposition pour enjamber la voie rapide à Wittelsheim a été pourvue de tags attendrissants et poétiques.

Enfin, chacun est libre d’apprécier… 

Voila en plein dimanche après-midi comment
on peut troubler les bords du canal de Huningue à Rixheim,
alors que des familles accompagnées d’enfants en bas
âges s’y promènent calmement, admirant canards et
cygnes.

Tout autre commentaire apparaît
superflu!

C’est nouveau, sinon je ne l’aurais pas remarqué; des tireurs s’exercent à Rixheim le long du canal. En témoigne ce panneau…gare à nous!

Cette partie de la piste devient sensible, on trouve maintenant des voitures garées sur la piste entre les barrières, des travaux de mécanique et des lavages de véhicules au bord de l’eau avec tapis dépoussièrés contre les arbustes…

 

Un peu raide l’avaloir!

Dans la descente, vous pouvez prendre une belle gamelle… 

J’ai parcouru la nouvelle voirie dans le sens Richwiller-Mairie. C’est encore plus grave qu’on pouvait l’imaginer: la bande cyclable est pourvue de 9 balises d’intersections qui donnent la priorité aux véhicules accédant ou sortant des rues adjacentes.

Autant dire qu’aucun cyclo de passage n’utilisera ces ouvrages.

Regardez la photo; elle parle d’elle même…ce qui équivaut à arrêter les cyclistes tous les 50 ou 100 mètres!

La solution, c’était des balises de priorité coté rues adjacentes avant les bandes cyclables comme dans la traversée d’Illzach vers Kingersheim.

 

On connait Ungersheim pour son célèbre Ecomusée.

Les cyclistes apprécient aussi la liaison cyclable en site propre Ensisheim-Ungersheim.

En revanche, on apprécie moins le carrefour au centre du pays, pavé, bosselé et même partiellement dépavé en son centre actuellement…

Admirer quand même le Corps de Garde en passant et cette élégante baigneuse à la fontaine. 

Qui parmi mes amis aura l’honneur de nous dire le nom des communes qui sont en opposition de phases pour cette piste cyclable qui subitement oblige tout le monde à traverser?

Voici en tous cas un bel exemple de l’absence de concertation concernant l’utilisation de fonds publics et dont le résultat est pour le moins fâcheux et dangereux!

Entre Helfrantzkirch et Knoeringue, le carrefour des trois maisons est doté d’un circuit de randonnée pédestre dont nous ne saurons rien, car des abrutis ont détruit ce que d’autres, amoureux des lieux, ont construit…

Sur les pistes cyclables, les entreprises de travaux publics se considèrent libres de faire ce qu’elles veulent:

– occuper la voirie au détriment des usagers

– déposer les matériaux et  les engins

– ne pas aménager de passages provisoires

– ne pas signaler

ici Sausheim, zone Espale

Encore une preuve de la volonté délibérée d’interdire le passage des cyclistes à Cernay.

La puissance publique a des droits. L’essentiel est qu’elle en use à bon escient et dans l’intérêt général.

Il n’apparaît pas que dans le cas évoqué, à savoir la disparition de la piste cyclable Wittelsheim – Cernay, toutes les précautions aient été prises par les promoteurs ayant réalisés les aménagements le long de la Thur.