Entendons-nous: je n’ai rien contre les Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui doivent desservir Wittenheim à partir de 2014.
Le problème, c’est que les cyclistes vont faire les frais de leur bande cyclable à chaque arrêt.
Voici la configuration des lieux avec les arrêts de bus classiques; voitures et vélos pouvaient rouler pendant que le bus prenait son arrêt.
Avec les nouveaux bus, tout le monde va devoir s’arrêter derrière à chaque arrêt et la bande cyclable a disparu car le bus stationne en pleine voie et l’encoche de stationnement est devenue plate-forme.
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velomaxou 
Oui…Mais non ! L’arret de bus en section courante lui permet de garder la priorité pour repartir. Si les véhicules motorisés à 04 roues auront du mal à passer sans mordre sur la bordure centrale, en revanche les 02 roues pourront passer à la gauche du bus au droit de l’arrêt (la seconde photo le montre : le zebra jaune empiète sur la partie droite de la chaussée). idéalement, il faudrait marquer la bande cyclable, avant et après l’arrêt de bus, en section courante.
A bientôt !
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Je sais que cette installation se fait dans l’urgence (élections en vue).
Mais enfin, est-il normal que les cyclistes, leurs organisations, ne soient pas consultés, ni même informés?
Cela dit si ça fait progresser la vitesse commerciale des bus au détriment des autos qui vont bouchonner derrière, c’est tant mieux. On est d’accord.
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@Stoulser : Il faudra quand même avoir des c……. pour oser passer à vélo entre le bus et le terre-plein central !
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Ici, dans cette configuration, on aurait pu je pense proposer une alternative au cycliste en lui permettant de passer sur le trottoir très large quand un bus est à l’arrêt; le cycliste roulant sur la route s’il n’y a pas de bus…
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Là, je suis un peu sec.
Je ne sais pas quelle c . . . . . . . écrire !
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En mal d’inspiration?
En petite forme?
Fais un effort!
On va être triste.
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Oui il faut étre attentif et ne pas ce précipiter sur la route.
Beaucoup de point noir a wittenheim mais ça avance les aménagement cyclable.
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