Je n’ai pas cette aisance des youtubeurs pour démontrer combien rouler en ville à vélo est anxiogène.
Cette vidéo aborde un point régulièrement débattu, celui du partage des chaussées. Je sais que les pratiquants du vélo en ville réclame à cor et à cri des aménagements. Ils les obtiennent au fur et à mesure, comme par exemple avec ces couloirs délimités le long des axes principaux.
Et maintenant?
Maintenant, les cyclistes se plaignent qu’on les frôle de trop près. La règle du 1 mètre pour dépasser un vélo est oubliée. Il faut se débrouiller dans cet espace contraint qui nous été alloués.
Personnellement, je préfère lorsqu’il n’y rien. Je peux ainsi prendre la place dont j’ai besoin pour éviter de devoir franchir cette limite lorsque je souhaite éviter un emportièrage ou lorsque la bande est encombrée de véhicules, de poubelles, de panneaux de travaux.
D’autres préconisent le trottoir partagé
J’estime que là aussi c’est une fausse bonne solution puisque les piétons sont mécontents à juste titre qu’un véhicule soit déporté sur leur espace et les cyclistes sont astreints à laisser le passage à chaque intersection notamment lorsqu’un véhicule venant par l’arrière tourne à droite.
En conclusion
La solution idéale n’existe pas, le mieux étant de généraliser des itinéraires cyclables dédiés avec zone de rencontre, pistes en site propre, et aussi voie centrale partagée.
velomaxou 
Depuis toujours, les bandes cyclables auraient dû représenter l’espace alloué au vélo, c’est à dire y compris le mètre d’écart à partir de l’extrémité gauche du cintre, y compris les écarts autorisés en cas de stationnement de véhicules, les tabourets-syphons non alignés, etc…
J’aimeJ’aime
Merci pour ton article qui me rappelle que dans les propositions que je dois faire à ma municipalité dans le cadre d’une commission Plan vélo doivent être judicieuses.
De nombreuses réalisations ne respectent pas les recommandations de bon sens édictées par exemple par le CEREMA.
Une bande cyclable peut être intéressante mais uniquement si elle est assez large (1.8 m) car sinon les automobilistes qui « se calent sur la bande » , donc sans changer de trajectoire, vont passer trop près du cycliste et ceci même si la règle des 1m reste valable en toutes circonstances (même en présence de bande cyclable, y compris d’ailleurs pour doubler un piéton.
Pour les CVCB (alias ChauCiDou) on rencontre la même problématique.
C’est d’ailleurs les constatations de mesures dans certaines villes : une CVCB ne ralentit les véhicules que de quelques km/h et de plus conduit à une distance latérale de dépassement plus petite en moyenne avec cependant moins de cyclistes « rasés ».
J’aimeJ’aime
Les chaucidous me semblent plus confortables du fait de la voie centrale unique
J’aimeJ’aime
Je pense qu’un cycliste s’y sent plus en sécurité effectivement, mais c’est subjectif.
Et encore faut-il que la largeur pour les vélos soit suffisante. Dans le cas que j’étudie en ce moment, la largeur totale de la chaussée est d’environ 5m seulement donc cela me paraît délicat…
J’aimeJ’aime
À vieux Thann la route de Roderen a des bandes de 1,80
J’aimeJ’aime
La photo de Neuve-Eglise est surréaliste ! A quoi sert cette « zone » ?
J’aimeJ’aime
Je ne sais pas. Peut-être le fait d’injonctions contraires de la commune ou l’œuvre d’un agent communal irresponsable. Mais je crois que depuis ce cliché cela a été corrigé.
J’aimeJ’aime