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C’est la saison qui le veut: la nuit tombe de plus en plus tôt
et comme chaque année se repose la question de notre éclairage et
de notre signalisation sur les vélos.
Le réglement,
c’est le réglement…
A vélo, il est aussi important d’être vu que de voir dans
l’obscurité: c’est pourquoi tous les dispositifs réflectorisants
réglementaires doivent être en place, à l’avant, à l’arrière, sur
les pédales et latéralement dans les roues.
La Fub vous rappelle ici
ce qui est obligatoire.
Alors se reposent les mêmes questions; quel éclairage choisir? à
quel prix? quelles sont les performances?
En ville, si on profite de l’éclairage des rues en plus de son
propre éclairage, en revanche, dès qu’on commence à prendre les
pistes inter-urbaines, c’est souvent le noir complet. Comme le long
des grands bassins à Mulhouse ou encore le long de l’Ill à
Illzach.
Méfiance! Les barrières installées par les municipalités aux
entrées de piste sont des pièges mortels (Illzach).
C’est les
watts que je préfère…
Replongeons-nous dans la littérature cycliste.
J’ai trouvé ce site qui fait le point en matière d’éclairage et
de signalisation…
C’est celui de Jean-Philippe Battu un peu daté mais que l’auteur
met à jour régulièrement. C’est un vrai cycliste qui sait donc de
quoi il parle …
Deux grandes pistes doivent nous guider:
– les éclairages à piles ou accumulateurs: ils peuvent être
puissants mais se déchargent rapidement dès lors qu’on les utilise
au quotidien.
– les éclairages à alternateurs (improprement
appelés dynamo): toujours disponibles mais puissance
aléatoire. on ne dispose souvent que de 3 watts à l’avant
(A comparer à des phares de voitures de 25 watts
chacun).
Le meilleur compromis semble être un panachage des deux
solutions pour un cyclo devant rouler en zone péri-urbaine de façon
régulière.
Un autre site: rouler de nuit, pour les baroudeurs
adeptes de solutions extrêmes…
Contrairement à l’Allemagne qui exige une puissance de 10
lux à 10mètres, la France n’exige rien d’autre que de ne pas
éblouir!
Souvenons-nous que le gilet de sécurité EN471 est obligatoire depuis 2008 la
nuit et par mauvais temps hors
agglomération
!
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