VTT, frein grippé


Mes nouvelles plaquettes frottent, le cas classique

En général, c’est quand on change de plaquettes qu’on s’en aperçoit, surtout à l’avant.

Le frein reste serré et vous comprenez très vite dès les premiers 500 mètres que vous avec un sérieux coup de pompe dans les guibolles.

Est-ce que le plat est devenu côte pendant la nuit? fait-il chaud? ai-je de la température? m’a t-on changé les plateaux à l’insu de mon plein gré?

Bon, alors là qu’est-ce qu’on fait?

Solution 1

je retourne chez moi et je regarde la télé.

Solution 2

je démonte les plaquettes neuves et je mets les vieilles à la place

Hier, j’ai opté pour la solution 2 au bout de 30 km seulement car j’en avais marre…et, eurêka, j’ai toujours un jeu usagé avec moi.

Et après qu’est-ce qu’on fait, une fois rentré à la maison?

Je démonte l’étrier de frein et je mets de l’huile sur les pistons.

Pas de WD40, c’est agressif!

Pendant que j’y suis, je mesure l’épaisseur du disque avant…2.40mm

Et derrière…1.63mm

Je laisse de coté la question de l’usure des disques, c’est un sujet « chaud » sur la blogosphère où chacun fait comme il veut pour décider de les changer…ou pas.

Les vieilles plaquettes…3.05 mm qui m’ont permis de ne pas interrompre ma balade
Une fois à la maison, je démonte les plaquettes usagées
Je sors les plaquettes de l’étrier
Je démonte l’étrier de frein, repérer l’emplacement des vis et du berceau entretoise

Pas de mauvaise blague: on ne touche pas au circuit hydraulique!

on aperçoit les deux pistons à l’intérieur de l’étrier
Je dépose une goutte d’huile au téflon sur chaque piston
Je glisse les deux plaquettes usagées et j’actionne le frein pour faire sortir les pistons, puis avec un tournevis, j’écarte les plaquettes pour faire rentrer les pistons, je recommence plusieurs fois la manoeuvre

Ensuite remonter tout avec les plaquettes neuves et faire tourner la roue à vide.

S’il y a encore trop de frottement, recommencer l’opération jusqu’à ce que le ressort de plaquettes se suffise de lui-seul à rentrer les pistons.

En général, les plaquettes neuves frottent plutôt à l’avant car le disque y est moins usé qu’à l’arrière.

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