Dietwiller, 1400 habitants.
On pourrait attendre que des communes aussi petites, une fois intégrées à l’agglomération, profitent de l’intercommunalité en terme d’équipements de sécurité et de conseils. Encore faut-il que l’agglo se dote de spécialistes affutés en terme de cyclabilité!…
Comme faire en sorte que les ouvrages cyclables soient constants en linéarité, bien entretenus, normalisés au regard des textes?
N’accablons pas les acteurs locaux: ils n’y connaissent souvent rien au vélo et sa promotion en direction des jeunes générations relèvent parfois de l’incohérence, de l’inconsistance et de l’imprécation.
Le contre-exemple qui se généralise dans les petits communes, ce sont les accès aux écoles publiques en sens unique pour gérer le ballet automobile des parents, sans double sens cyclable, ce qui a pour effet de dissuader les petits élèves de prendre leurs vélos en empruntant le chemin le plus court.
Quel dommage!
Dietwiller souffre de son trafic automobile dans sa traversée de la D6b qui conduit vers Landser et Steinbrunn-Le-Bas et ce n’est pas le radar pédagogique qui va intimider les contrevenants.
1/ les grands axes de la commune, ceux du transit inter communal
– a/sont-il praticables aisément à vélo sans mise en danger du cycliste?
Grand danger détecté coté Landser: zéro point pour cet item!
D’abord l’entrée de Dietwiller (cliché ci-dessus). Peu engageante pour un cycliste.
Sans bas cotés stabilisés et des véhicules trop rapides en dépit du radar « pédagogique ».
Puis le trottoir devient obligatoire avec ce panneau B22a
Est-il encore légal?
Entretien du marquage à l’abandon
Coté Landser, hérésie totale dans la conception de cet ouvrage ci-dessous.
On fait quitter le trottoir cyclable sur un rétrécissement dénommé par le CERTU « chicane urbaine ».
Quel cyclo peu armé physiquement osera se lancer dans cette aventure surtout après après avoir marqué le stop?
Que prévoit le CERTU en pareille situation?
Si un aménagement cyclable existe en amont ou en aval de la chicane, il est recommandé d’assurer sa continuité autour de la chicane. Les bandes
cyclables déjà existantes au niveau de la chicane seront transformées en pistes cyclables avec séparation physique de la chaussée.
S’il n’existe pas d’aménagement cyclable en amont ou en aval de la chicane, il est recommandé de créer une voie d’évitement autour de la chicane,
avec création d’un biseau en amont de la chicane, permettant aux cyclistes d’y accéder.
(Source: Les chicanes urbaines implantées en entrée d’agglomération – fiche 14 décembre 2008)
2/ le transit local
-a/ est-il agréable et facile à utiliser par le cycliste de la localité?
Pas d’équipement facilitateur 
La signalétique de l’intersection est correctement réalisée avec la bande stop avant la zone verte
3/ quels sont les équipements spécialisés réservés aux cyclistes?
– a/piste cyclable ou bande cyclable
Traces non entretenues sur la continuité
Cette voiture masque le passage piéton et stationne sur la bande cyclable.
Mais notre mansuétude est totale en France à l’égard de ces infractions.
– b/double sens cyclable
Non.
Pourtant des opportunités existent comme ici
– c/couloir bus-vélo
Non concerné
-d/ aménagement hors voirie (parcs, passerelles, tunnels)
Non
-e/ zone 30
Non
-f/ zone de rencontre (zone 20)
Non
– g/tourne à droite aux feux
Non concerné
Classement:3/35
Je suis désolé pour Dietwiller qui est lanterne rouge, mais à mes yeux de cycliste, rien ne convient pour faire de cette bourgade un village dédié au cycle.
Attendons, l’enquête de cyclabilité des communes de l’agglo M2A n’est pas encore terminée…
La sanction est donc amplement méritée.
D’ailleurs mes confrères préfèrent la route au trottoir obligatoire.
A ce sujet, le maire a t-il pris un arrêté justifiant ce panneau bleu B22a à l’entrée de sa commune?
velomaxou 
Plutôt que de traverser Dietwiller, venant de Eschentzwiller, je prends à gauche vers Schlierbach avant de redescendre sur Landser : plus pentu certes, mais beaucoup plus cool !
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Oui, Gérard, je suis d’accord avec toi en tous points sur ces itinéraires inter-cités que nous maîtrisons sur le bout des doigts.Et des pieds!
Mais ne pas perdre de vue que cette étude vise d’abord la cyclabilité intra-muros (celle qui relève des élus locaux) qui consiste à mesurer la pertinence des mesures prises pour encourager le vélo citadin.
Les cyclotouristes, en fins limiers qu’ils sont, évitent tous ces pièges tendus (notamment ces horreurs de trottoirs partagés) mais quid des petits cyclistes en herbe, des gens âgés, des familles qui aimeraient faire du vélo dans leur ville sans forcément posséder nos qualités sportives?
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Connaissant bien ce village, je me permets de réagir.
L’axe principal, constitué par la RD6b – rue du Gén de Gaulle, que vous citez, dispose de deux bandes cyclables sur trottoir, ce qui est le cas de pratiquement aucun village environnant. Il en est de même pour la route d’Eschentzwiller qui est constituée depuis d’un espace partagé cycles jusqu’à la piste cyclable dédiée, menant à Eschentzwiller et Habsheim. Il est vrai que cet aménagement date de 2023, donc postérieur à votre article.
Ce dernier aménagement, rend totalement obsolète la réalisation de pistes cyclables telle que vous le déplorez pour l’entrée Est du village. D’ailleurs, qui aujourd’hui utilise le vélo pour des trajets de plus de 6 km ? Est il judicieux de dépenser l’argent public pour quasiment personne sur ces trajets ? Je ne le pense pas.
Enfin l’entrée coté Landser, avec la chicane, il est vrai peu présenter un danger pour les cyclistes. Mais là aussi, cette chicane est là pour forcer les automobilistes à rouler doucement, ce qui est gage de sécurité.
Bref, je trouve cet article très dur et scolaire, et manquant de bon sens. A bon entendeur 🙂
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Merci pour ce commentaire éclairé. Cette étude date de 2014. On peut donc imaginer que les choses ont évolué depuis.
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En fait concernant le côté Landser l’ouvrage réalisé consiste à mettre les cyclistes en danger et non pas à réduire la vitesse . Prendre les cyclistes pour des chicanes, c’est indécent de votre part. J’espère que vous n’êtes pas un élu
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