Le code de la rue

Le code de la rue, ce n’est pas forcément l’anarchie.

Il est même institué dans le cadre d’un démarche
gouvernementale.

Il vise à adapter la réglementation et notamment le code de la
route aux spécificités des usagers pratiquant l’espace public:
piétons, cyclistes, automobilistes.

Concrètement, le code de la rue se décline actuellement autour
de trois concepts:

– l’aire piétonne: les piétons sont prioritaires sur tous les
véhicules (sauf les tramways) qui doivent rouler au pas.

– la zone 30, le plus souvent associée au double sens cyclable
(DSC) dans les rues à sens unique.

– la zone de rencontre

Paris-Le Cap, des nouvelles de Virgile

Virgile, Francs-Comtois, est parti le 5 février pour Le Cap.

 « il y a l’goudron dpuis la France jusque
là ? »

On le retrouve à Nouakchott en Mauritanie….

le retrouver sur son
blog…

Le management de la mobilité en ville, l’exemple de Lund (Suède)

On aurait tort de croire qu’une politique urbaine en faveur du
cycle se limite à l’instauration d’infrastructures.

Il faut aussi que les municipalités s’investissent dans des
actions de promotion.

Comme par exemple en aidant les gens à opter pour des
déplacements respectueux de l’environnement.

La ville de Lund en Suède dispose d’un service
spécialement dédié au Management de la Mobilité.

Vaste entreprise!…

Train+vélo en Suisse

La vélostation de la gare de Bâle.

Impressionnante!

en savoir
plus

Masse critique à Budapest

C’est déjà ancien (2007), mais on a toujours plaisir à regarder
cette démonstration de masse de cyclistes.

Eolien, une fausse bonne solution

Blog de velomaxou :Vélomaxou, le blog d'un cyclo mulhousien, Eolien, une fausse bonne solution

maxi

Maxou s’en doutait un peu: l’éolien n’est pas la solution
miracle pour produire de l’électricité.

La preuve, il avait déjà essayé cette formule sur son vélo.

Handicap de taille, quand y’avait pas de vent, fallait pédaler
quand même!

Une découverte que viennent de faire nos députés qui s’apprêtent
à amputer sérieusement l’enthousiasme des promoteurs de
l’éolien.

C’est que pour chaque éolienne construite, il fallait « doper »
d’autant plus les groupes de productions thermiques de l’EDF ou
même acheter chez les voisins les jours sans vent.

Un des aspects négatifs de l’éolien dont personne ne parle,
c’est bien son caractère aléatoire! Or un pays moderne a besoin
d’énergie 24h/24.

Sans parler du mitage du territoire…Sans parler non plus du
rendement réel de ces machines perchées à 40 ou 50 mètres de
hauteur au dessus du sol…Si l’on parle volontiers de puissance
mise en oeuvre, on se garde bien de produire les bilans
énergétiques de ces engins…

Mais il ya mieux, pour rendre l’éolien économiquement viable, on
n’hésite pas à faire racheter grassement ces kWh à l’EDF quitte à
dissimuler ces surcoûts imposés dans les factures des cochons de
payants que sont les consommateurs.

On comprend donc le désappointement des industriels qui se sont
engouffrés dans la brêche de « cette dynamique industrielle » des
moulins à vent.

 

Les ondes vertes pour vélos

Sur le principe des ondes vertes automobiles, des ondes vertes
se développent pour le vélo.

Vous roulez à 20km/h sur votre piste en agglomération et toutes
les intersections sont au vert.

Une précision, toutefois, les Green Wave, c’est au
Danemark et aux Pays-Bas.

Une mesure tout à fait justifiée en regard des flux de cyclistes
dans les pays nordiques où certaines voies sont empruntées par
25000 cyclistes… par jour!

Vu le faible nombre de cyclistes citadins en France, de l’ordre
de 3%, ce dispositif ne se justifie guère…

en savoir plus

The Green Wave in
Copenhagen
from Copenhagenize on Vimeo.

Autoroutes vélos à Copenhague

C’est dans le journal Métro qu’on apprend que des voies
express pour vélos sont en construction à Copenhague.

lire la
suite…