Le père Noël se prépare…

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Kitch ou pas, le résultat est là!

Les illuminations de Noël ne sont plus seulement l’apanage des
municipalités. Les riverains s’y mettent aussi.

Dans un savant mélange d’évocations païennes et bibliques, peu
importe, c’est le résultat qui compte!…

Au point même que certains n’hésitent pas à installer des décors
féériques dans leur jardin et jusque sur le toit de la maison.

Une magie de Noël qui attire le regard des enfants et des
parents.

Images saisies à Kingersheim et à Illzach.

A fond la forme…

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Affluence dans le grand magasin de sport de la région.

Peu de monde au rayon des vélos. Normal, en cette période de
l’année, ceux des sports de glisse sont les plus visités.

Le home-trainer ne rencontre pas beaucoup de succès; il est vrai
que pédaler dans son garage n’est pas une perspective
agréable…

Cependant c’est peut-être le moment de profiter des vélos à
assistance électrique (VAE); bradés avec un rabais de 50%, ils ne
devraient pas tarder à trouver preneurs.

499 euros au lieu de 999!

Un bradage qu’on a quand même du mal à s’expliquer…et qui
ternit l’image du produit.

Les vélos pliants ne manquent pas d’atouts face à la
concurrence.

Déclinés en trois coloris, avec les petites roulettes genre
caddie une fois pliés, ils devraient trouver leur public vu le prix
attractif. 300 euros.

Marché de Noël à Kingersheim

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La proximité des fêtes de fin d’année est propice au marché de
Noël.

Toutes les communes s’essayent à cette animation comme ici à
Kingersheim.

Avec plus ou moins de réussite en raison du froid qui n’invite
pas les promeneurs à se déplacer; beaucoup préférant les grande
surfaces chauffées.

Entre-nous…

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giratoire de Baldersheim

Ne le répétez-pas!

C’est à garder entre-nous.

Les communes de l’agglomération font confiance au CADR,
les Cyclistes Associées pour le Droit de Rouler: ce sont de bons
représentants de la pratique cycliste en ville.

Si le CADR est écouté, et même consulté, par les communes
lorsqu’elles réfléchissent à l’amélioration des infrastructures
urbaines en raison de sa connaissance de la pratique cycliste, il
est en revanche très difficile de trouver au sein de cette
association un cadre cohérent dans la formulation de ce qui est bon
pour les cyclistes et de ce qui est moins bon.

En cause, la grande dispersion de pratique entre les cyclistes
au profil « sportif », les cyclos « occasionnels », les enfants, les
personnes âgées,…C’est dire que l’adéquation n’est pas
simple!

Exemple: les giratoires.

Personne au CADR n’est d’accord sur rien…une cacophonie
préjudiciable à l’image de l’association qui fait dire aux communes
« faites une réunion entre vous et revenez nous voir quand vous
serez d’accord ».

En aparté, il est vrai que Vélomaxou a tendance à
prendre les ronds-points comme sur un anneau de vitesse en
neutralisant les « poursuivants motorisés », en négociant les virages
à la corde…un exercice de haut-vol périlleux qui trouvera un jour
ses revers. Sans nul doute!

De leur coté, les concepteurs de giratoires s’engouffrent dans
la brêche de la facilité: tous les vélos sur le trottoir et arrêt à
chaque intersection.

Comme pour les piétons!

Cette vision rétrograde de la place du vélo dans les
infrastructures urbaines est une plaie pour l’essor du vélo en
ville. Au nom de la sécurité des cyclistes.

C’est effectivement à cette extrémité contraire à l’intérêt du
vélo que nous allons arriver si les cyclistes ne se mettent pas
rapidement d’accord entre-eux.

Personnellement, je me range aux recommandations du CERTU:

– pas de marquage vélo dans les giratoires de moins de 15m de
rayon

– une continuité par bande cyclable dans les giratoires de 15 à
22m de rayon

– une piste cyclable bidirectionnelle extérieure dans les grands
giratoires (sup à 22m) permettant de tourner dans les deux sens
horaires.

Des recommandations que beaucoup de prescripteurs ignorent ou ne
respectent pas.

Nota: dans l’llustration ci-dessus, ce
carrefour n’est pas conforme aux dispositions du CERTU qui
préconise que « l’arrivée de la bande cyclable à la ligne du cédez
le passage peut être dissociée
de la voie par un
séparateur légèrement en relief permettant d’éviter le serrement du
cycliste
«