C’est la hantise du cycliste sur route, être percuté par l’arrière par un usager qui ne vous a pas vu.

De jour comme de nuit.

Les feux rouges arrière sont tout aussi importants que la lampe à l’avant.

N’oublions pas que le catadioptre est aussi obligatoire à l’avant et à l’arrière.

La plupart des cyclistes sur route ne les ont pas.

Pourquoi?… est-ce trop cher?… non, le set vaut deux euros.

Alors?…

Alors, c’est tout simplement parce qu’on veut rouler avec des vélos dépouillés de tout…tout ce qui pourrait nuire à une esthétique rappelant la compétition et pouvoir se débarrasser de tout ce qui est jugé poids inutile.

Je ne parle même pas des dispositifs réfléchissants obligatoires sur les pédales et sur les roues…

Pour l’heure, personne ne sévit. Mais des signes d’impatience et de crispation du lobby automobile se font sentir comme cette dernière enquête OpinionWay diligentée par la compagnie d’assurances MMA.

Sur les vélos de route, les dispositifs amovibles à piles ou rechargeables foisonnent sur le marché.

Le modèle le plus accessible n’est pas toujours le moins bon.

Par exemple, ce feu vendu 7 euros est bon: il dispose d’un catadioptre et de trois leds.

Visible à 1 kilomètre, il fonctionne avec 2 piles AAA. Autonomie 100 heures.

Reste la question de l’étanchéité…

Cet autre modèle Busch-Muller IX Post n’a pas de catadioptre,

Ensuite viennent les produits hyper-puissants rechargeables…Le code de la route français n’indique pas de puissance d’éclairement, mais juste la nécessité de ne pas éblouir, ce qui conduit à des appréciations diverses.

Le Knog Blinder 4V est si puissant qu’il peut déranger celui qui est derrière…

Vendu 27 euros, on dispose à pleine puissance d’une faible autonomie. 3 heures en mode constant (le mode constant, non clignotant, obligatoire en France)

Reste la BLS 82 de BBB. Hyper puissante…Méfiance, ne pas la regarder à pleine puissance, vous serez aveuglé!