Mécanique

C’était mon jour de bonté, j’ai entretenu mes vélos

Premièrement, les patins de frein sur le routier. Ne pas se tromper de sens et penser à donner un léger angle de pincement par rapport à la jante. J’en profite pour retirer la saleté. Je monte du compatible Campagnolo rouge. Pourquoi rouge? je ne sais pas, c’est ce que j’ai trouvé.

Deuxièmement, un pneu arrière. Le vieux avait dépassé le repère d’usure depuis un certain temps. Au démontage, le pneu est tout mou, il ne reste plus beaucoup de gomme. Je monte le fameux Conti 5000 qu’il faut gonfler à 7,5 bars. On verra à l’usage. Je suis repassé en 23. Les 25 sont trop justes pour mon cadre.

Troisièmement, le pneu VTT que j’ai regonflé hier en voyage se dégonfle à nouveau. Cette fois , j’ouvre un flanc et je glisse une giclée de liquide d’étanchéité. Je gonfle au compresseur…clac, les flancs se mettent en place. 3 bars et c’est reparti. Je fais tourner la roue, la fuite suinte…je range le vélo, la fuite en bas le temps qu’elle se colmate.

Quatrièmement, j’ai trouvé chez Décathlon ce dégraisse-chaîne dont j’attends beaucoup. Un peu cher 15 euros mais il remplacera le précédent à bout de souffle. J’avais écrit un article récemment sur le nettoyage de chaîne ici


Tendre gomme

J’avais dans le passé calculé combien de temps duraient les patins de freins à l’arrière (voir l’article).

Des B-Twin compatible Campagnolo.

Un certain temps aurait dit la jeune recrue à son capitaine (de route).

8200 km. Continuer à lire … « Tendre gomme »

Se faire rouler comme un patin

Tous les fabricants le préconisent: les patins de freins doivent être légèrement inclinés en fonction du sens de rotation de la roue (figure A), ceci afin de mieux « mordre » la jante…et d’éviter le coincement.

figure A

 

 

 

 

 

 

 

 

Quelques temps plus tard, après usage, voici le profil de votre patin (figure B)

figure B

 

 

 

 

 

 

 

 

Amusant, non?

Conclusion, inutile d’accentuer l’angle, la nature reprend vite ses droits.