Étiquette : zone 30

En sens interdit, c’est possible

C’est Actu-Lyon qui l’écrit, même sans le « sauf vélo » on peut prendre le sens interdit à vélo si on est en zone 30.

Dans les rues à sens unique, les automobilistes sont souvent surpris de croiser un cycliste à contre-sens. Ces cyclistes ne sont pas en infraction. Un constat évident lorsqu’un panonceau « sauf vélo » accompagne le panneau « sens interdit », mais qui l’est moins lorsque ce n’est pas le cas.

Pourtant, même sans panneau qui l’indique, les cyclistes peuvent circuler dans les deux sens sur toutes les rues à sens unique, à la seule et unique condition qu’il s’agisse d’une voie limitée à 30 km/h.

J’avais des doutes. J’ai vérifié ici...et là aussi

Le sens interdit qui agace les cyclistes

Les cyclistes urbains s’enflamment sur la toile.

Ils ne veulent plus entendre parler de sens interdit pour les vélos dans les zones 30.

C’est compréhensible, un vélo doit pouvoir aller et venir comme pour un piéton dans ces zones à vitesse réduite pour les autos. Continuer à lire … « Le sens interdit qui agace les cyclistes »

Le concept de ville 30

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C’est un concept.

Imaginer une ville à 30 km/h repose sur un postulat et aussi sur
la volonté des hommes politiques qui gouvernent la ville.

Certaines villes s’y essaient avec de plus ou
moins grandes réticences des automobilistes…et des commerçants
qui considèrent que la ville est d’abord faite pour la voiture.
Strasbourg en a fait les frais récemment avec son vote par
correspondance où les habitants ont refusé à 55% l’extension du 30
à toute la ville.

« Il est un vrai défi pour une ville que de faire cohabiter
ensemble tous les modes de déplacements en tenant compte des enjeux
de santé, de sécurité, d’économie et d’environnement. Or, le code
de la route n’était pas adapté à l’environnement urbain. Il s’est
essentiellement construit pour et autour de l’automobile car la
fonction circulation motorisée était la référence. Mais à la suite
de la démarche « Code de la rue » et de l’introduction de nouveaux
outils réglementaires en 2008 et 2010 tels que le principe général
de prudence – le respect du plus faible par le plus fort -, la
création de zones de rencontre, la généralisation des rues à
double-sens pour les cyclistes et l’élargissement de la protection
des piétons, les villes peuvent évoluer vers un nouveau partage de
l’espace public. »

Les militants du déplacement en mode doux en ville trouveront
ici tout l’argumentaire de la ville
30.

De quoi remettre en cause les idées reçues: une ville
30 ferait passer la vitesse moyenne des voitures sur 1 km de
18,9 km/h à…17,3!

 

Strasbourg dit non à la zone 30

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On se souvient que le maire de Strasbourg, Roland Ries 
avait lancé l’idée d »une zone 30 généralisée dans sa ville (voir l’article).

La réponse des administrés vient de lui revenir comme un
boomerang: c’est un non catégorique à 55%!

Après tout, les cyclistes s’en foutent: ils continueront d’aller
aussi vite tout en étant bien plus compétitifs qu’en voiture.

Il faut dire que les automobilistes peinent déjà à atteindre le
30 de moyenne vu les encombrements et la saturation des
parkings.

Tant est si bien que certains esprits perfides se demandent si
ce sondage n’est pas un blanc-seing pour la municipalité afin
d’entreprendre d’autres mesures anti-bagnoles autrement plus
contraignantes…

On se souvient aussi que les grandes villes françaises ont
atteint des seuils de pollution tels que la France fait l’objet
d’une mesure de poursuite devant la Cour
Européenne.

Strasbourg en mode doux

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Roland Ries

Le maire de Strasbourg, Roland Ries, se lance dans une opération
périlleuse: consulter en mai prochain 140.000 habitants de la ville
sur l’opportunité de passer en « zone 30 » 70% des
voies de circulation.

Strasbourg occupe déjà une place de choix en matière de part modale sans voiture puisque plus de 50%
des déplacements se font intra-muros à pied, à vélo ou en transport
en commun.

Cette démocratie « participative » mérite d’être suivie à la loupe
car il n’est pas sûr que les tenants du « tout auto » ne vont pas
tenter de peser sur le résultat de la consultation.

La mesure est cependant digne d’intérêt.

En impliquant les administrés dans cette mesure vertueuse qui
consiste à rendre le « piéton roi » et à s’attaquer au dogme de
l’automobile en ville, Roland Ries va devoir convaincre les
détracteurs du mode doux et mesurer l’état de son opinion
locale.

Strasbourg ambitionne de devenir à terme « la première ville
française à passer l’ensemble de son territoire en zone 30 »…

Un peu tard, Clamart (51000 hab.) occupe déjà
cette place.

 

 

Attention! zone 30…

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Nos édiles jouent le jeu: les zones 30 fleurissent un peu
partout en ville.

Sauf que les automobilistes commencent à s’en défier…et
continuent de rouler allègrement à 50km/h voire plus.

Alors on installe des radars indicateurs pour rappeler qu’on est
en infraction…Il suffit de stationner à proximité de l’un de ces
radars pour s’apercevoir que la plupart des usagers sont au-dessus
du fameux 30km/h.

La seule alternative sera donc de coupler ces zones 30 à des
radars fixes délivrant des amendes.

On y viendra comme chez nos voisins allemands.

Soyons-en sûr!

Pas plus de 30km/h…

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vélomaxou

La sécurité des abords du nouveau collège Jules Verne à Illzach
va faire grincer des dents.

Outre la zone 30 et le dos d’âne, un feu rouge couplé à un radar
de vitesse stoppe les automobilistes récalcitrants.

Une façon sympathique de faire comprendre que 30km/h, ce n’est
pas 40 ou 50 km à l’heure dans ce lieu prochaînement fréquenté par
de nombreux piétons au sortir du collège.

Il ne restera plus qu’à installer un autre radar pour ceux qui
vont être tentés de franchir le feu rouge…

Le code de la rue

Le code de la rue, ce n’est pas forcément l’anarchie.

Il est même institué dans le cadre d’un démarche
gouvernementale.

Il vise à adapter la réglementation et notamment le code de la
route aux spécificités des usagers pratiquant l’espace public:
piétons, cyclistes, automobilistes.

Concrètement, le code de la rue se décline actuellement autour
de trois concepts:

– l’aire piétonne: les piétons sont prioritaires sur tous les
véhicules (sauf les tramways) qui doivent rouler au pas.

– la zone 30, le plus souvent associée au double sens cyclable
(DSC) dans les rues à sens unique.

– la zone de rencontre

Le code de la rue

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On me disait autrefois « va jouer avec les gamins de ta rue! »

Aujourd’hui, la rue n’est plus seulement un lieu de jeu.

Lieu de combat, lieu d’enjeu, lieu de pouvoir, lieu de 
code,…

Voici venue l’heure du « code de la rue ».

A l’instigation de cinq associations

– Club des villes et territoires cyclables

– Les droits du piéton

– FuByci

– Objectif zéro accident

– Rue de l’Avenir

une déclaration officielle vient d’être émise pour la création
d’un code de la rue

« Elles demandent, dans cette perspective et dans la suite
des avancées apportées par les zones 30 et par les zones de
rencontres, que l’objectif des Pouvoirs publics soit
désormais celui de la ville à 30 dans le cadre de la démarche de
réduction de la place et de la vitesse de la circulation motorisée,
engagée depuis la Loi sur l’air en 1996. »