Oui j’ai ce sentiment d’être devenu fantomatique. Ne plus publier aussi fréquemment que par le passé est indéniablement une preuve de mon déclin sur Velomaxou.
Et pourtant je n’oublie pas les lecteurs tout en n’ignorant pas que le blog est devenu un objet désuet. Détrôné par les vlogs, les vidéos YouTube, le blog n’est plus aussi pertinent pour notre communication.
D’ailleurs WordPress ne s’en laisse pas compter: pour poursuivre mes publications il me demande à présent une participation pharaonique de 300€ par an, ce que je ne suis pas disposé à accepter. Alors je suis privé d’images, mon quota en 20 ans a largement été dépassé. Avec les nouvelles souscriptions, WordPress subitement a considéré que je dépassais de…500% la place octroyée pour mes images depuis l’origine de ce blog en 2006.
Alors que faire?
Je vis mon blog au ralenti. Mes chroniques cyclistes sont réduites en même temps que mon activité sportive. A 75 ans, je m’estime encore heureux de pouvoir faire du vélo et de la course à pied autour de chez moi. Je suis conforté dans mes choix puisque dorénavant se projeter en voiture sur des théâtres de randonnées cyclistes éloignées devient financièrement dissuasif si l’on tient compte du coût de l’énergie.
Cela dit, je poursuis mon bonhomme de chemin. Cette année j’atteindrai tout juste 3000 km de vélo, route et VTT confondus et 500 km de course à pied, à raison de 5 à 7 km par sortie.
Rien de très extraordinaire dans ce palmarès 2026 qui va aboutir dans quelques semaines.
Evidemment on peut toujours regretter de n’avoir pas su résoudre ses projets. Mon expérience de cyclo camping en mai dans le Jura s’est soldée par quatre jours de pluie et j’ai dû écourter au bout de six jours. Ce n’était pas vraiment une réussite.
Je n’ai hélas pas d’autres « faits d’arme » glorieux.
J’observe vu de ma fenêtre médiatique la lente évolution de nos modèles de déplacement. L’avènement de la trottinette électrique me semble le plus remarquable au point de placer le VAE largement en retrait et les contre- performances des fabricants de cycles en sont la conséquence. J’observe aussi un raidissement des nouveaux élus des grandes villes à l’égard des politiques cyclables. Certains reviennent même à interdire fréquemment le vélo dans les hyper- centres là où des conquêtes militantes avaient su gagner des points. Du côté des infrastructures inter-urbaines, l’Alsace reste brouillonne. On investit çà et là au niveau des communautés de communes sans respecter les schémas directeurs, sans vérifier la pertinence des choix, et l’on ignore toujours les pistes anciennes qui entrent un peu plus dans l’oubli année après année, malgré les graves altérations des revêtements.
Je vais donc clore ce propos sur ce constat en demi-teinte qui n’est pas franchement optimiste pour la pratique du vélo au quotidien. Mais n’est-ce pas là aussi une des conséquences de la réaction qui frappe les consciences dans le pays à la veille des échéances ?
