Cette remorque peut résoudre nos transports de petits volumes
sans prendre notre voiture (petites courses, évacuation de verre à
la déchetterie, jardinage,…).
Comparée avec le modèle Roland Bigboy, elle est d’un meilleur rapport
volume/prix.
Reste à voir la qualité…et le système de timonerie.
Vendue en camion-magasin par Outiror.
A Ensisheim le 26 novembre de 9h 12h30
parking Collège
A Sausheim de 15h à 18h
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De 20101118 |
vélomaxou
L’essentiel, c’est de participer!
Pendant que d’autres préfèrent « faire du vélo dans leur
garage »…nous choisissons de garder le contact avec la nature
que l’on aime tant. Et qui nous le rend bien!
Nos sociétés modernes ont tellement encouragé le cocooning qu’on
ne sait plus toujours affronter les éléments.
Aujourd’hui, une légère bruine nous faisait craindre un retour
anticipé.
Chemin faisant, la situation s’est améliorée.
vélomaxou
Douze vélos peuvent prendre place à nos cotés dans cette voiture
de la Deutschbahn.
Ne pas se tromper!
Un cycliste sans éclairage la nuit est en danger.
C’est pourquoi, il convient d’être éclairé dès que la nuit tombe
pour être vu des autres usagers. Et aussi, accessoirement, pour
éclairer votre trajectoire!
Si je dis « accessoirement », c’est parce que la puissance de nos
lampes est souvent bien médiocre…mieux vaut donc être prudent en
réduisant sa vitesse et en empruntant des itinéraires connus et
dénués de chausse trappes.
S’il porte un gilet rétroréfléchissant, il est en sécurité vis à
vis des autres usagers.
Ce genre d’accoutrement a tendance à faire sourire nos amis
allemands qui n’ont pas tous ce niveau d’exigence lorsqu’ils se
déplacent à vélo.
Le décret (2010-1390 du 12
novembre) instaurant le « tourne-à-droite » aux feux rouges pour les
vélos est à peine paru que déjà le doute s’installe…
Aucun média ne l’a souligné et pourtant ce « tourne-à-droite »
s’appliquera aussi aux cyclomoteurs!
Lisons le texte du décret:
Art. 18. – L’article R. 415-15 est remplacé
par les dispositions suivantes :
« Art. R. 415-15. – Aux intersections, l’autorité investie du
pouvoir de police peut décider de :
« 1o Mettre en place sur les voies équipées de feux de
signalisation une signalisation distincte destinée à une ou
plusieurs catégories de véhicules ou indiquant une ou plusieurs
directions ou remplissant ces deux fonctions de manière
concomitante ;
« 2o Mettre en place sur les voies équipées de feux de
signalisation communs à toutes les catégories d’usagers deux lignes
d’arrêt distinctes, l’une
pour les cycles et cyclomoteurs, l’autre pour les autres
catégories de véhicules ;
« 3o Réserver une voie que les conducteurs de cycles et de
cyclomoteurs sont tenus d’emprunter pour contourner
l’intersection par la droite. »
Cette disposition ne convient pas du tout aux cyclistes
puisqu’elle va instaurer le droit pour les cyclomotoristes
d’emprunter les voies jusqu’alors réservées aux cyclistes.
Deux catégories d’usagers à l’accidentologie bien différente et
qui n’ont rien à voir ensemble du fait que les vitesses ne sont pas
homogènes.
On arrive à se demander si le législateur a bien anticipé la
portée de ses décisions…
Les éclairages sont obligatoires sur les vélos dès lors que la
nuit tombe…Le code de la route exige que ces lampes n’éblouissent
pas…On aurait bien du mal avec nos faibles puissances.
C’est plutôt les voitures qui nous éblouissent.
Le gilet rétroréfléchissant normalisé est lui aussi obligatoire
hors agglomération (EN471).
En terme d’efficacité, comme on dit : »y’a pas photo! »
Avantage au gilet.
Sans aucun doute.
Pour les Allemands, le transport multimodal n’est pas un vain
mot.
Ici la vélostation de la gare de Müllheim (Bad Wurtemberg)
témoigne de la place occupée par le vélo.
Et pourtant les Allemands aiment aussi les grosses berlines.
Un paradoxe qu’on a du mal à comprendre chez nous…
Le Collectif « Ras le Rallye » repart à la charge: il prépare une
nouvelle pétition contre le Rallye de France automobile
2011… »en Alsace et ailleurs ».
Estimant le Rallye « en totale contradiction avec les
discours sur l’exemplarité en matière de protection de
l’environnement, d’économie d’énergie, de lutte contre le
changement climatique et de sécurité routière », le Collectif
Anti-Rallye ne manque pas de souligner « le gaspillage des
finances publiques » dans l’organisation du Rallye alors même
que l’Agglomération de Mulhouse peine à financer son développement
du tram.
Officiellement, les Collectivités alsaciennes
ont déboursé 1.3million d’euros pour le Rallye
2010.
Les retombées économiques pour
l’Alsace ont été évaluées à 25 millions d’euros par les
organisateurs du Rallye de France.
Des retombées dont on attend toujours les
effets et les preuves…
Mais le Collectif pointe aussi du doigt l’amateurisme des
organisateurs qui « tentent de faire éponger (par les
Collectivités Territoriales) le déficit d’un rallye mal préparé
et par ailleurs sponsorisé par de très grandes entreprises faisant
des milliards d’euros de chiffre d’affaires (Total, Red
Bull…) «
« Beaucoup plus sympa que les « U » et autres chaînes de
cadenas pour vélos, le designer italien Sono Mocci apporte une
touche de nature et de poésie à cet accessoire anodin en centre
ville. »
La consoeur de Trendy Girl ne manque pas
d’humour…on voit bien cependant que l’objet en question est loin
de répondre aux critères d’inviolabilité de la Fub!
Bon, pour faire beau, d’accord!
Cet antivol peut tout au plus inviter les chiens à faire leurs
besoins dessus!
Il semble que les sensations soient identiques à celles des
sports de glisse….
1250 euros.
Manon Giger parle des vélostations sur la Radio Suisse Romande
(RSR)…à l’occasion de l’inauguration du parking pour vélos de la
gare d’Yverdon-les Bains (Vaud)
La cité se dote d’un dispositif qui facilite les transports
doux.
Après les « zones 30 », les « zones de rencontre », les « double-sens
cyclables, voici les « tourne-à droite ».
J’entends déjà ceux du « tout bagnole » se plaindre qu’on accorde
trop d’égards aux vélos: le « tourne-à-droite » au feu rouge devient
légal…pour les vélos.
Dès lors que la signalisation sera en place…
On connaissait déjà la flêche orange depuis plusieurs décennies;
à présent, certains carrefours vont pouvoir bénéficier d’un signal
identique réservé aux cyclistes.
C’est une mesure de bon sens que Strasbourg a déjà
expérimenté.
Il reste que les cyclistes devront faire preuve de prudence en
abordant le « tourne-à-droite » et ne pas s’engager
nonchalamment sans regarder ce qui vient par la gauche.
Concept américain.
Avec moteur 600 watts.
Vitesse approchant les 60km/h.
Question: que reste-il de commun avec le vélo?
Les pédales?
Peut-être!…
Dolphin Izip
On connait les vélos à assistance électrique (VAE).
Cette vidéo suisse de 2008 reste d’actualité.
* le moteur doit s’arrêter dès que le
cycliste arrête de pédaler,
* le moteur doit stopper son action lorsque la vitesse atteint 25
km/h (le vélo pouvant rouler plus vite),
* la coupure du moteur doit intervenir lorsque l’on actionne un des
freins (même en pédalant),
* la puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250
watts,
* il ne doit pas exister sur ce vélo à moteur de poignée
d’accélération, d’interrupteur, de bouton ou autre dispositif qui
permette au vélo d’avancer tout seul.
Or, des constructeurs estiment qu’on vendrait plus de vélos
électriques en autorisant une puissance supérieure.
Certains vont même jusqu’à imaginer des vélos équipés de moteurs
de 4 kW….
La commission européenne, pour l’heure, s’y oppose.
Mais des vélos à moteur, on en a connu après guerre…on les
appelait des…vélomoteurs.
Tout simplement.
La différence aujourd’hui, c’est que le moteur sera
électrique.
vélomaxou
Gérés par les transports urbains de la TAM à Montpellier, ils sont solides.
Porte bagage soudé au guidon.
Pneus Schwalbe increvables.
Pas de chaine et deux boites de vitesse!
Il faut au moins ça pour grimper au Peyrou.
On les trouve dans l’agglomération de Montpellier…jusqu’à
Palavas au bord de l’eau.
Outre le poids prohibitif de ces « chars d’assaut », leur gros
défaut c’est qu’on se les fait voler très facilement en dépit des
antivols.
Si les mulhousiens ont leur montagne « dominicale » avec « la
Rammersmatt », les montpelliérains ont leur Pic Saint-Loup.
C’est la bosse préférée de ceux qui profitent de leur loisir
favori le dimanche matin pour s’oxygéner au nord de la grande
métropole de l’Hérault.
Le plus dur étant de quitter la ville sur son vélo.
On ne s’offusquera pas ici de vous voir rouler sans casque; le
port du casque est encore perçu comme un accessoire emprunt
d’inutilité propre au tempérament méridional.
Paradoxalement, plus l’on est rapide sur son vélo, plus le port
du casque semble désuet et tous cas contraire à l’image
sportive.
( Il faut dire que dans l’Hérault et
autour de Montpellier, les pistes cyclables sont rares et que les
voiries hors grands axes sont étroites et souvent sans
accotement.
L’automobile y est reine et le cycliste peu
respecté.
Intra-muros, il est déconseillé d’utiliser
son vélo dans la ville.
Et si l’on songe parfois aux vélos dans les
infrastructures nouvelles, c’est souvent pour « le
décor ».
Exemple, avec cette nouvelle voie de tram en
construction aux Près d’Arènes où la piste vélo est en
zigzag… »C’est pour les faire freiner! » me dit mon ami
Pierre-Yves, à l’humour inoxydable et célèbre montpelliérain très
au fait de la circulation urbaine.
Bref! cette voie des Près d’Arènes qui
devrait permettre de rejoindre la route des plages n’est pas tout à
fait le genre d’ouvrage qui va faciliter la vie aux
cyclistes.
Il demeure que se hasarder sur le pont de la
« Languedocienne » en direction de Palavas reste un tour de
force!)
Mais dès que le pied du massif du Pic Saint-Loup est atteint,
alors les cyclos peuvent se lâcher et se lancer le défi d’arriver
en haut le premier.
En haut de quoi?
En haut d’une petite bosse sympathique qui « culmine » à 244
mètres!
L’arrière pays montpelliérain vaut le déplacement avec ses
villages qui, en dépit de l’urbanisme débridé, ont su préserver
leur caractère typique en leur centre.
Grabels, Saint-Gély du Fesc, les Matelles, Saint-Mathieu de
Tréviers, le Mas de Londres, Viols le Fort, Murles,…autant de
lieux ensoleillés au coeur des chênes verts et du vignoble.
C’est Isabelle qui pose la question.
Comment savoir si une ville est cyclable ou pas?
Si l’on est amené à se poser la question, c’est bien en fait
parce que le vélo en ville, ça ne « prend » pas!
Avec une fréquentation lilliputienne de 2 à 3% de cyclistes en
ville, force est de reconnaître que les promoteurs du vélo en ville
sont loin d’avoir la partie gagnée.
Le plus étonnant, c’est de constater que les cyclistes
« routiers », cyclotouristes et autres vététistes du dimanche, tous
potentiellement « préparés » à affronter la ville à vélo sont aussi
les moins enclins à le faire!…
Pourquoi?
Parce qu’ils savent bien que la ville est parsemée de
chausse-trapes qui feront tout pour les dissuader de prendre leur
bécane pour aller travailler ou pour faire leurs courses.
Et cela même avec le concours des pouvoirs publics qui
s’ingénient à construire des ouvrages tortueux et compliqués pour
les cyclistes.
C’est aussi parce que les cyclistes « du dimanche » savent bien
que le vélo demande adresse, équilibre, attention et réflexe qu’ils
évitent de se hasarder dans le magma urbain.
Les élus se montrent en effet très réticents à vider leur
hyper-centre des automobiles, car ils savent très bien que les
automobilistes sont aussi capables de pressions et réclament à cor
et à cri toujours plus de places pour se garer et toujours plus de
voies pour se déplacer.
Il reste donc tous les autres…
Les cyclistes urbains militants, sûrs de leur cause… et tout
ceux qui observent, incrédules, depuis la vitre de l’autobus ou à
leur volant ces curieux funambules sur deux roues qui défient la
rue.
Ceci étant, on peut toujours se livrer à des analyses
compliquées de cyclabilité et tenter d’améliorer les choses: le
vélo est toujours perçu majoritairement comme un moyen de
déplacement archaïque et rétrograde pour ceux qui ont gouté au
confort de la voiture climatisée et aseptisée.
La cause est donc entendue: la promotion du vélo en ville ne
peut être vécue que comme une régression en dehors du
vélo-loisir.
Pire, le vélo est même identifié comme un facteur de pauvreté
susceptible de tirer « vers le bas » la qualité de nos modes de
déplacement.
C’est que la conscience environnementale de nos citoyens a quand
même des limites, celle en particulier de ne pas devoir amputer
notre confort quotidien.
Tous les promoteurs et militants du vélo en ville ont donc de
beaux jours devant eux dès lors qu’ils subiront la raillerie du
monde politique et des marketeurs de Citroën avec sa C4!
Le Caylar-Vélomaxou
Juste une escapade!
Histoire d’agrandir mon petit tableau de chasse de cols de la
Confrérie.
Un temps bouché avec les nimbus accrochés sur le causse.
Il faudra naviguer entre les brumes pour se frayer un chemin
jusqu’au Caylar.
La montée en direction de Soulage vous met tout de suite en
condition avec 8 à 9 km d’ascension qui vous porte à 800m
d’altitude.
« Non aux éoliennes! »
Apparemment, les autochtones ne veulent pas de ces grands
oiseaux à trois ailes dans leur paysage.
Pourtant, j’en aperçois quand-même au loin.
Fait étrange et singulier, on découvre au détour d’un virage le
temple
bouddhiste de Lerab Ling!
Chassons les cols!
La carte Michelin n’est pas d’une grande précision pour dénicher
ces cols dont la plupart des habitants ignorent l’existence.
Avec 4°C de température, il faut rester vif dans ses mouvements
pour résister aux vents d’ouest qui balaient le causse.
Enfin, mes cinq cols collectés, je mettrai le cap sur Le
Caylar.
Le Caylar, porte d’entrée en Languedoc est vide.
Seuls quelques habitants endurcis au climat s’accrochent à cet
univers moyenâgeux, tant prisé l’été par les touristes.
Puis, je mettrai le cap sur Saint-Pierre
de la Fage, à travers le causse désertique qui semble ne mener
nulle part…
A Saint-Pierre, je fondrai sur Lodève alors que la pluie me
surprend à 5km à peine de l’arrivée.
65km-1150m
vallée du Salagou-vélomaxou
Voyage du coté de Clermont-l’Hérault.
Au départ de Clermont-l’Hérault, on rejoint facilement Liausson
qui domine le lac
du Salagou et ses roches rouges dénommées ruffe,
chargées à la fois d’argile et de fer et dans lesquelles les
promeneurs prennent plaisir à inscrire leur prénom ou à déclarer
leur flamme à l’aide de petits cailloux blancs.
Construit dans les années 60, le barrage permet l’irrigation des
cultures et au tourisme de se développer alentour.
Il sert aussi occasionnellement aux avions « Canadair » à se
ravitailler en eau pour combattre les feux de l’arrière pays.
Plus loin, on aborde Salasc, puis Mérifons en remontant la
vallée du Salagou jusqu’au col de la Merquière.
Si l’on est courageux, on poursuit jusqu’à Dio
et Valquières au pied des Cévennes dans un cadre exceptionnel
de vieilles pierres et de landes sauvages.
Plus au sud en traversant la D908 Clermont-Bédarieux, il ne faut
pas manquer le village médiéval de Pézènes-les-Mines…
Dommage, la nuit tombe et je ne peux m’y attarder!
A revoir…
La petite route qui mène à (Montesquieu) Mas-Rolland est
sauvage, à l’abri des grands axes, jusqu’à Vailhan où j’installerai
mes lumières pour rentrer jusqu’à Clermont l’Hérault.
Avec un vent d’ouest salutaire.
Les automobilistes languedociens ne sont pas réputés pour leur
prudence et ne sont guère prévenants pour les cyclistes.
Rouler la nuit est donc un exercice périlleux sur les grands
axes.
Heureusement mon gilet rétroréfléchissant attire
l’attention…les deux ou trois cyclistes croisés tous vêtus de
sombre ne semblent pas (encore) convaincus du bien-fondé d’être vus
à la nuit tombante et même de jour face à un soleil rasant.
82km
1250m
On se moque parfois de la copine d’à coté: un sac de guidon pour
une journée, c’est de la frivolité!
Et vlan!
Voila que Maxou est tombé en arrêt devant celui de TopBike, la
marque commercialisée par Carrefour.
Il contient deux litres.
Il évite le sac à dos.
Il a deux poches principales, plus quatre logements papiers et
petits objets, plus bandoulière, plus rabat transparent pour mettre
le parcours devant soi, plus liseret rétro-réfléchissant…le tout
pour 10,90 euros.
Le seul inconvénient de ce type de sac, on le connait, c’est
qu’il prend de la place sur le guidon là où on met ses mains sur
les vélos de route.
Cependant, le produit est intéressant pour les petits voyages de
la journée en pays inconnu: il vous évite de sortir la carte à
chaque carrefour tout en emportant chandail, coupe-vent, papiers et
ravitaillement.
Décathlon n’a pas l’équivalent en rapport qualité-prix.
Comme quoi, il ne faut pas dénigrer systématiquement les
produits de grandes surfaces.
C’est une formidable nouvelle: le Rallye de France 2011 en Alsace serait
compromis.
En cause, un financement déficitaire.
Attendons, avant de crier victoire!…
Les organisateurs prévoient de faire le forcing auprès des
Collectivités alsaciennes avant fin novembre pour qu’elles crachent
davantage au bassinet.
Rappelons qu’en 2010, l’argent public consacré à ce Rallye a
représenté 1.3 million d’euros. Sans compter les « à-cotés »!
Du coté des commerçants et du tourisme régional, on attend
toujours les 25 millions de retombées mirifiques vantées par les
promoteurs du Rallye…
C’est le moment de réagir à ce chantage mercantile…et d’éviter
cette gabegie financière alors que les Collectivités peinent à
boucler les fins de mois et ne cessent d’augmenter nos impôts.
La banque Barclays, en même temps qu’elle développe son réseau
de vélos londoniens, a réussi à faire peindre les voies cyclables à
sa couleur.
Une façon de mettre la main sur un nouveau support de
communication, la route tout simplement.
Pourvu que la peinture ne soit pas glissante!
Après tout, pourquoi pas?
Devant tant d’incapacités des pouvoirs publics à financer et
entretenir les ouvrages cyclables, pourquoi ne pas sponsoriser nos
pistes?
A Wattwiller, les pistes qui longent les collines
sous-vosgiennes, à l’EDF, les traversées du Rhin, aux pistes du
vignoble, les grands producteurs de vins d’Alsace!…
Les gogos, comptez-vous!
Il se trouve que nos machines en « ique » posent parfois
problème.
Celles qui sont censées se faire oublier nous jouent parfois de
mauvais tours lorsqu’on ne s’y attend pas.
Je veux parler de l’informatique qui sous-tend tout l’univers de
la blogosphère.
C’est ainsi qu’une imprimante de marque bien connue, subitement,
montre des faiblesses sans crier gare.
« Cartouche endommagée ou absente! »
qu’elle me dit, l’imbécile…J’ouvre la porte…non,
personne ne m’a volé mes deux cartouches toutes neuves en mon
absence…
C’est par ce message sibyllin que votre imprimante vous lâche
justement au moment où l’on en a besoin.
Rien n’y fera!
En désespoir de cause, on se tournera vers l’avis des
internautes…est-ce que « cartouche endommagée
ou absente » fait son buzz sur la toile?…
– Gagné! 3 pages sur Google.
Dans ce monde de zapping accéléré, plus personne, pas même le
fabricant de ce produit planétaire, ne se hasardera à tenter de
démêler l’écheveau; la cause est entendue : Out,
l’imprimante!
Et pour conclure, je laisserai le mot de la fin à cet autre
internaute:
« Bonjour tous le monde, je voudrais aussi
vous prévenir que le problème existe aussi sur le modèle ——, et
c’est ma deuxième imprimante qui connait ce problème. ——-,
c’est très bon et très cher quand ça marche mais dès que cela
commence à déconner alors là on peut ouvrir la poubelle. Pour ma
part je changerai de marque. »
On comprendra que Maxou ne veut pas courir le risque d’un procès
avec ce fabricant en lui faisant une mauvaise publicité.
Sa marque sera donc tue.
vélomaxou
20 degrés; presque l’été indien!
Un ciel tourmenté et un soleil bas qui projette sa lumière
limpide sur les contreforts vosgiens.
Un temps étrange…
Peu à peu, les maïs disparaissent entre les dents des
moissonneuses.
Les cyclistes n’ont plus qu’une lande infinie pour parcourir la
plaine d’Alsace.
Chacun se protège derrière son voisin…comme il peut.
Une piste cyclable dans le cerveau?….
Cette fois, c’est sûr, Maxou a bien un petit vélo dans la
tête!
Oser s’attaquer à de telles lectures à 22 heures, c’est
l’insomnie assurée!
Selon « Vélo, potager et cerveau », notre cerveau
comporte « une autoroute avec un jalonnement
prioritaire, qui est la voie naturelle, celle de l’action sans
réflexion sous impulsion aversive (légère haine a priori), et qu’en
alternative à cela il n’y a qu’une petite piste cyclable mal
indiquée pour offrir un cheminement alternatif. »
Tout cela pour expliquer les phénomènes « d’imitation rivalitaire qui gisent dans notre
cerveau » et qui provoquent tant d’agitation et d’échecs
parmi notre jeunesse.En cause, les carences de notre système
éducatif…
Dans ce registre là, celui de « l’agitation » de nos jeunes, tout
le monde ne peut pas être d’accord avec les explications avancées
par Vélo, potager et cerveau.
Il en serait ainsi des images à caractère sexuel dans les arrêts
de bus qui seraient libératrices de testostérone chez nos jeunes
mâles et facteur d’agressivité excessive…
En revanche, on est moins dubitatif en lisant qu’une demi-heure de vélo (Vélotaf) par jour
ferait plus pour endiguer le déficit de la sécurité sociale que
toutes les campagnes de prévention réunies.
Une économie chiffrée à 15 milliards d’euros par Inddigo-Intermodal.
Problème: il faudrait que les français parcourent au moins 300
km de vélo par an…au lieu de 75!
300km, cela semble si dérisoire aux « drogués de vélos » que nous
sommes qu’on se demande pourquoi on n’y arrive pas…
La musique est en option.
J’invite mes lecteurs à se transporter sur le site Carfree pour
lire l’article « les hommes sont tombés sur la tête ».
Cette histoire m’en rappelle une autre entendue à la radio
récemment.
Les conducteurs niçois adeptes du stationnement en double file
pour acheter pain et cigarettes sont offusqués.
Pourquoi?
Parce qu’un maire inconvenant, Christian Estrosi, je crois, a
cru bon d’installer des caméras qui relèvent automatiquement les
numéros des plaques minéralogiques des automobilistes
contrevenants…et qui génèrent des PV à 35 euros!
Réaction d’un usager désabusé: « il faudrait nous faire plus de
parkings!… »
Si Christian Estrosi est un piètre MInistre de l’Industrie, en
revanche, il excelle comme Maire de Nice. Mais sa réélection peut
s’avérer problèmatique…
lire l’article « PV vidéos » dans Nice-Matin.
Evidemment, la circulation en ville est un vrai fléau et les
élus commencent enfin à comprendre qu’il faut dissuader les usagers
de prendre leurs voitures pour quelques centaines de mètres.
Le problème, c’est que beaucoup de maires ont encore des
difficultés à tenir un langage de vérité à l’égard de leurs
administrés: il faut désengorger les villes des voitures.
Quand les gens vont commencer à comprendre cela, tout ira
mieux.
Mais ce n’est pas chose facile car il faut user de la contrainte
en taxant encore davantage le coût du stationnement, en
restreignant les places disponibles et en modifiant nos modes de
vie comme par exemple habiter et travailler sur place…
Vaste programme!
Normal, on a mis 50 ans à prendre de mauvaises habitudes.
Maxou cultive vraiment son impopularité.
Normal, il n’est candidat à rien!
vélomaxou
Schauenberg?
Pourquoi pas!
Juste un alibi de voyage avec son raidillon à mi-chemin et son
revêtement tout neuf qui rend la montée agréable.
Un point de vue sur la plaine d’Alsace brumeuse et le retour
juste avant la nuit.
Les scores kilométriques commencent à s’envoler en cette fin de
saison cycliste…8500 km ici, 10.000 là!
Sans parler des dénivellées fantastiques de 30 à 40.000
mètres!…
Nul doute que les machines comme les organismes vont avoir
besoin de marquer le pas…
Halloween marque le pas.
Cette année, les commerces ont mis en sourdine la citrouille qui
voulait se faire plus grosse que le boeuf.
Quelques enfants en quête de bonbons parcourent les rues, mais
le moral n’y est pas.
Même cette sorcière là sur son vélo n’a pas réussi à nous
convaincre…
vélomaxou
Allez, la même avec « y » à myrtille!…
Mieux vaut un bon arrangement à un mauvais procès.
J’en suis encore tout « émotionné ».
Encore quelques centaines de mètres et la tarte aux myrtilles
nous attend…à l’auberge du Grand-Ballon.
C’est de la pure affabulation.
Juste une évocation du l’été!
velomaxou 