vélomaxou
Elles ne seraient plus les mêmes, selon nous…
Aurait-on changé les statues de Neuenburg?
Les statues de Neuenburg
Catégorie : Mes chroniques cyclo-citoyennes antérieures à 2012
Un quadricycle ingénieux
vélomaxou
C’est à Bantzenheim qu’on a surpris Clément au volant de son
quadricycle fabriqué par son papa.
Un engin ingénieux constitué de deux cycles réunis.
Les roues directrices sont à l’arrière commandées par un volant
de « Renault 5 » et une transmission à câble.
Deux places assises et boite à trois vitesses. Avec point mort
s’il vous plait!
Un seul jeu de pédales au centre.
Dommage, le passager doit se faire « petit » sur le siège pour ne
pas indisposer le pédaleur.
L’ensemble est trés élégant et Clément nous démontre la
maniabilité de son engin sur lequel il semble très à l’aise.
Muguet
vélomaxou
On s’est servi avec mesure, comme nous le recommande l’ONF.
D’autres sont moins respectueux que nous; ils repartent les bras
pleins…
Le muguet est, dit-on, un bon « bioindicateur » d’ancienneté de la
forêt.
Tant mieux, Maxou aime les « valeurs sûres »!
Promenade citadine
vélomaxou
Une petite pluie ne suffit pas à dissuader un promeneur
citadin.
Le calme d’un 1er mai est une aubaine pour flâner là où bon nous
semble…
1 mai pluvieux à Mulhouse
vélomaxou
1er mai pluvieux ce matin à Mulhouse.
Ce qui n’a pas empêché les travailleurs de la région de se
réunir sur la place de la Réunion.
On notait comme les années précédentes une forte représentation
de Kurdes du parti PKK avec des drapeaux à l’effigie du militant
Ocalan emprisonné à vie par les Turcs depuis 1999 sur l’ile
d’Imrali.
Les rangs de Peugeot -Citroën étaient plutôt clairsemés et
quelques militants de la CGT SNCF avaient choisi de défiler à
vélos.
Ambiance bon enfant.
Manifestement, le débat sur les retraites n’aura pas
mobilisé…
Les poids lourds de la politique
écocombis
En autorisant la circulation de poids lourds de 44 tonnes
transportant des matières alimentaires (au lieu de 40 tonnes
actuellement), le Président Sarkozy donne un signal fort de sa
politique en faveur du transport routier.
Cyclistes, tenez-bien votre droite! Les petites départementales
vont souffrir des nouveaux monstres transportant maïs et
betteraves.
Mais ce n’est qu’un début: les camions de 50 tonnes et de 25.50m
de long sont déjà prêts à entrer en France!
voir l’émission « C dans l’air » et les réserves
de la Prévention Routière
Une politique à contre-courant du Grenelle de
l’Environnement déjà plus qu’écornée au Salon de l’Agriculture
« Je voudrais dire un mot de toutes ces
questions d’environnement, parce que là aussi ça commence à bien
faire. Je crois à une agriculture durable. »(N.Sarkozy-6mars
2010).
Comme par hasard, le report de la taxe poids lourds est un autre
signe donné à la profession du transport routier.
« Trop compliquée! » la taxe.
Pourtant, coté allemand du Rhin, cette taxe (LKW
Maut) est en service depuis janvier 2005 pour les
véhicules de plus de 12 tonnes.
Comment expliquer que ce qui a été possible en Allemagne ne le
soit pas en France 5 ans après?
Avis à la population lyonnaise
Placardée dans les rues de Lyon, cette affiche sous couvert de
son aspect officiel adopte un ton humoristique pour promouvoir le
vélo en ville.
Fahrrad mit Beiwagen
Berlin
1931 (Keirin Cycle Culture Café)
Le side car avec bicyclette. Pourquoi ne pas le réinventer?
Notez que le passager dispose d’une poire et d’un pare
brise!..
Louis Matt
vélomaxou-Ensisheim
Louis Matt est parti le 29 avril 2007. A 60 ans.
Ceux qui l’ont connu parmi les cyclos de la région auront une
pensée pour lui aujourd’hui.
Une petite plaque est envisagée…Ceux qui
veulent s’y associer peuvent s’adresser à Vélomaxou qui fera
suivre…
Mise en bouteilles des vins d’Alsace
vélomaxou
C’est l’époque de la mise en bouteilles des vins d’Alsace.
Comme ici pour la cuvée Bollenberg de pinot.
A consommer avec modération!
Caniculaire
vélomaxou
34 à 35°C au thermomètre aujourd’hui.
De quoi modérer nos ardeurs!
On se contentera de la petite montée au Bollenberg non sans
avoir pris notre temps pour réparer une crevaison presque
bienvenue.
Le Bollenberg, ne l’oublions pas bénéficie d’un micro-climat méditerranéen!
Vive le kit antivol!
Cycler en ville de nuit, rien de plus banal!
Sauf que quand vous devez reprendre votre monture dans la
pénombre, il faudra s’armer de patience pour composer le code
secret de son antivol et trouver à enfiler la clé de votre grand
« U » sans trop d’hésitations…
Un excès d’hésitations peut rapidement vous transformer en
suspect.
A quand une télécommande pour déverrouiller nos vélos ?
Le poteau d’exécution… des vélos
« Jadis, nous avons déjà eu un poteau de stationnement à vélo.
Gracieuseté de la Ville de Montréal. Mais le poteau n’a pas fait
long feu. Suite à un accident de voiture, le poteau en acier a été
déraciné du trottoir et une grue est venue récupérer les restes de
mon vélo écrabouillé toujours attaché au poteau, et ledit
poteau. »(Vélo Time-Portion de vie)
Les Montréalais sont aussi contraints au Service
Minimum en matière de poteaux attache-vélos.
Clamart et Sceaux au tableau d’honneur de la FuBicy
C24a
Lors de son congrès qui vient de se clore à Strasbourg, le
Guidon d’Or 2010 a été decerné aux villes de
Clamart et de Sceaux pour leur politique cyclable.
« …Elles ont généralisé les doubles sens
cyclables (DSC) à l’ensemble de leur voirie communale dans
des délais très courts. Désormais, les cyclistes peuvent donc «
remonter » les rues à sens unique sur tout leur territoire. La
FUBicy salue ainsi la volonté politique de ces deux municipalités,
qui avaient déjà aménagé la totalité de leur voirie communale en
zone 30. Les DSC sont l’une des clés d’un bon partage
de l’espace public et de la modération des vitesses en
ville.
En revanche, c’est le Conseil Général de Seine et Marne qui
hérite du Clou Rouillé et « qui
persiste à réaliser ou financer des aménagements de voirie urbaine
ne prenant pas en compte les cyclistes, ce qui est en contradiction
avec la loi.« 
Le Conseil Général de Seine et Marne est présidé par Vincent
Eblé (PS).
Recycler les cycles
Fatalement, la question va se poser.
Celle du recyclage de nos cycles à grande échelle.
A force de voir des vélos Décathlon au fond des bennes
des déchetterie, certains ne manquent pas d’imagination et
songent à tirer parti de cette ferraille en lui redonnant
vie…comme avec ce lustre constitué de chaînes de vélo.
Le rendu est discutable, mais c’est affaire de goût.
Bien dégraisser avant!
ç’a eu payé
–
vélomaxou Bourbach
» A 70 euros la tonne, ça ne paie plus! » disent-ils.
Nos paysans n’en finissent pas de mordre la poussière.
Incompréhensible aux communs des cyclistes qui parcourent la
plaine d’Alsace…
Après les éleveurs, c’est à présent au tour des céréaliers de
manifester. A Paris . Avec des tracteurs survitaminés qui
consomment de 20 à 45 litres (détaxés) à l’heure.
Une belle débauche de CO2!
Allons-nous revenir aux paysages bucoliques d’antan?
Assurance vol de vélo
On l’a déjà dit, le vol de vélo est un fléau.
La parade, c’est évidemment d’avoir l’oeil sur son vélo lors des
arrêts courts…et un ou plusieurs antivols lors des arrêts
longs.
De préférence un antivol en forme de U…et encore mieux, un antivol homologué « 1 roue » ou « 2 roues » par la
FuBicy.
Le
marquage de votre vélo est également conseillé.
Si par malheur votre vélo est volé, le déclarer ici. Ainsi qu’aux
services de police et à votre assureur le cas échéant.
Enfin, une assurance contre le vol n’est pas surperflue pour les
vélos de prix. Mais c’est cher!
Par exemple, l’assurance d’un vélo de 2000 euros chez Vélovolé revient à
240 euros pour deux ans avec une franchise de 10% s’il est volé par
effraction sur la voie publique…attention! voir les conditions…
A la FFCT, la licence « Grand Braquet » permet aux adhérents de
souscrire la garantie vol. Uniquement en cas d’effraction (en local
ou avec antivol) ou d’agression.
Pour un vélo de 2000 euros, la prime d’assurance revient à 84
euros la première année de l’achat et 80 euros l’année suivante.
Avec franchise de 80 euros.
Le Ventoux en fixed
Il parait que c’est possible…Monter le Ventoux avec un pignon fixe 47×19 et
puis 47×24 pour les 6 derniers kilomètres!
Et la descente avec frein « moteur » ne doit pas être triste non
plus.
Seuls les connaisseurs apprécieront…
Après-midi détente dans le Markgräflerland
vélomaxou
Pas au goût de tout le monde la détente de cet après-midi!
Pour les connaisseurs, c’est la petite bosse de Auggen qui est
la plus « irritante » avec ses 13%, avec ensuite Feldberg et
Schallsingen.
L’avantage; c’est qu’on a le temps d’admirer le paysage encore
en fleurs.
Puis, se laisser filer jusqu’à Kandern.
Retour par Liel et Schliengen.
Un classique de presque 80 km que les mulhousiens connaissent
par coeur. 5 à 600m de dénivellée.
Avec en prime un très beau temps et une noria de cyclistes en
famille dans la traversée de la Hardt.
C’est bon signe.
Congrès de la Fubicy: Isabelle ronge son frein
La Fubicy vient d’achever son congrès annuel qui se tenait cette
année à Strasbourg.
Isabelle Lesens y était.
Elle nous en dresse un bilan en demi-teinte.
Toujours le même constat!
Les vélos peinent à progesser en ville alors que tout le monde
est convaincu qu’on peut faire plus et mieux.
Les politiques sont montrés du doigt: ils traînent partout des
pieds lorsqu’il s’agit de prendre les bonnes décisions.
Lire le compte rendu ici dans Isabelle et le Vélo.
Vélomaxou y adhère sans réserve.
Pourquoi Vélomaxou adhère à Alsace Nature?
Il faut se rendre à l’évidence: notre société n’obéit qu’à coups
de rapport de force.
Par à-coups!
Il en ainsi des individus.
C’est au détour d’un incident de trop qu’on prend conscience que
l’éthique de vie qu’on adopte n’est rien à coté des enjeux
économiques et politiques qui s’entrecroisent pour mieux vous
berner.
Il en est ainsi du double langage de nos politiques vis à vis de
la protection de la nature et de la promotion des modes de
transports doux.
Déjà des indices discordants surgissaient ça et là: des portions
congrues pour les cyclistes en ville et aussi hors des villes, des
schémas directeurs mal foutus, des infrastructures ratées, voire
bâclées, du mépris quoditien vis à vis de l’usager cyclo, les
petites vacheries du genre « je me mets là où tu passes, c’est à
dire sur la voie cyclable » …sans même qu’aucun corps
constitué n’y trouve à redire.
Et puis, il y a les décisions sournoises. Comme celles de tenter
de réintroduire au détour d’une loi les 4×4 et autres quads sur les
chemins de montagne…
Le coup de grâce sera sans aucun doute donné par les décideurs
politiques alsaciens. Faire passer en octobre prochain le Rallye de
France automobile sur les petites routes du massif vosgien
moyennant 5 millions d’euros dépensés par les Collectivités
Territoriales.
Pour terminer, écoutons Alain Jund, adjoint au maire
Vert de Strasbourg parler du « rallye de la gabegie »:
A l’heure où chacun prône la rigueur
budgétaire, à l’heure où les besoins sociaux explosent, où les
impératifs de développement des transports collectifs et
alternatifs n’ont jamais été aussi nécessaires, où les
investissements dans la création d’emploi et d’activités
socialement utiles s’imposent, trouver de l’argent public semble
soudain devenu facile. Ce seront donc cinq millions d’euros sur
trois ans, sans compter les aides indirectes et les « à côtés » qui
vont doubler la mise.
Dans ce contexte, de cyclo-éco-citoyen, Vélomaxou tire donc les
conséquences de son engagement en adhérant à Alsace Nature.
Pour son éthique et son sérieux.
Prochain rallye automobile d’Alsace: Alsace Nature prend position
La puissante fédération Alsace Nature s’exprime par la voie de
son Président dans les colonnes du journal l’Alsace
aujourd’hui:
« Ce rallye aura des effets induits comme celui
d’augmenter la fréquentation de ces routes (du
massif vosgien) à travers l’exemple donné par le
rallye. Nous savons qu’il existe des autorisations
administratives pour traverser ces zones protégées. Nous allons
voir quels sont nos moyens d’action à travers les décisions
délivrées par l’État. » (Maurice Wintz, le président régional
d’Alsace Nature.)
Cette dernière phrase laisse à penser qu’Alsace Nature n’a pas dit son dernier
mot vis à vis de ce rallye automobile attendu du 1er au 3 octobre
prochain.
Attendons donc la suite…
Notre liberté de circuler
vélomaxou
Transports en
panne
On pourrait se contenter de dire que nos transports en commun
sont en complet décalage avec les enjeux environnementaux de notre
société: pannes à répétition, retards en tous genres, conflits
sociaux entre Directions et salariés mais aussi entre voyageurs et
employés,…sans compter les acteurs inattendus d’une fraction de
la population délinquante qui attaque bus et trains ainsi que, et
c’est plus grave, les contrôleurs de trains et les chauffeurs de
bus.
vélomaxou
Appelons les
pompiers!
Un ensemble de soubresauts et de déconvenues dans nos transports
en commun qui font qu’au total beaucoup en reviennent au postulat
qu’on n’est jamais si bien servi que par soi-même et
reprennent leurs voitures; voire leurs vélos, lorsqu’ils le
peuvent.
Mais le comble, c’est encore la SNCF qui, avec sa fililale
GEODIS, exploite une flotte de camions pour transporter son fret
après avoir fermé gares et dessertes secondaires!
Il semble donc que le maillon fort de nos transports
inter-modaux que sont les trains et les bus devienne en France peu
à peu un maillon faible du système capable de résoudre les
équations « train+ vélo » ou « bus+ marche à pied ».
Un maillon si faible et exsangue que la SNCF envisage de relever
ses tarifs de TGV de 25%…
Il est vrai que managers et employés ont tellement tiré sur la
corde de la discorde à la SNCF, aidés en cela par les hérésies
bruxelloises du tout concurrentiel, que tout plaide en faveur d’une
refondation de cette entreprise. Une fois le pourrissement
terminé.
Quant aux quartiers privés de bus caillassés, on ne peut quand
même pas y faire circuler des bus blindés et grillagés…il faudra
donc redécouvrir la marche à pied. En attendant mieux!…
Ne nous trompons-pas!
Tous ces soubresauts qui affectent nos transports en commun sont
les germes d’un mal sociétal plus profond qui met en lumière une
autre perspective, celle de la mise en cause de notre liberté
d’aller et venir là où nous voulons et quand on veut. Avec des
motifs plus ou moins obscurs qui ne disent par leur nom. Pas
encore…
Il va donc falloir une bonne dose d’imagination et
d’explications à tous les niveaux de la République pour remettre le
train sur les bons rails.
Pour l’heure, on reste circonspect devant les atermoiements de
décideurs qui ne décident rien.
Régler, c’est réglo!
vélomaxou-Lugnez
En Suisse, le journal « Le Matin » est en vente libre dans des
boites à journaux.
Cette boite là est vide…on en déduit donc que tout a été
vendu.
Impensable en France où on imagine qu’un tel dispositif
montrerait vite ses limites…
Cependant le slogan affiché « Régler, c’est réglo » laisse à
penser que certains lecteurs, même coté suisse, sont tentés de lire
à l’oeil…
Courte escapade suisse
vélomaxou
Partis tard, il était difficile de « refaire son retard ».
Notre circuit initial au confins du Sundgau a donc été
bousculé.
Néanmoins, belle journée ensoleillée.
Mertzen atteint à 13h après une belle randonnée matinale en
passant par Rantzwiller,Tagsdorf, Bisel, et l’après-midi une belle
boucle passant par Courtelevant, Beurnevésin (Suisse), Pfetterhouse
et retour par la vallée de la Largue jusqu’à Dannemarie.
Le Sundgau ne déçoit jamais les cyclistes tant il est adapté aux
deux roues par ses petites routes sinueuses et valonnées.
A l’écart du tumulte urbain, le Sundgau nous dévoile ses
paysages en fleurs. Un vrai ravissement à chaque instant.
Mais il est préférable de bien vérifier sa route aux carrefours
pour ne pas se tromper tant les chemins sont nombreux.
On ira même jusqu’à s’aventurer dans des chemins forestiers peu
adaptés à nos roues étroites entre Strueth et Lepuix- Neuf…avant
de retrouver notre départementale 17.
143km et 950m de dénivelée au compteur.
Sans que cela paraisse, le Sundgau vous « casse » les jambes par
ses bosses exigeant des relances permanentes. Compter 100m de
dénivellée tous les 10km.
Juste de quoi bien dormir ce soir!
Des sanctions minorées pour les cyclistes
La Fubicy revendique « la mise
en place d’une amende proportionnée à sa dangerosité » pour les
vélos.
Pourquoi pas?
Estimant qu’un feu rouge grillé est moins grave à vélo qu’en
voiture, la Fubicy demande des amendes minorées.
Dans notre société policée et répressive, la mesure risque fort
de déplaire.
Accepter des dérogations au code routier alors que partout la
répression prévaut serait donner un très mauvais signal à
l’opinion.
Les cyclistes, ne l’oublions-pas, ne représentent qu’une infime
minorité d’usagers en ville. Moins de 3% dans le meilleur des
cas.
Et ils ont contre eux l’immense majorité agissante des
automobilistes qui détestent cordialement les cyclistes. Tout
simplement parce que nous sommes des gêneurs qu’ils ne
comprendraient pas ce traitement différencié en notre faveur.
Les Américains se mettent au Vélib…
C’est à Denvers dans le Colorado.
Il n’est jamais trop tard pour bien faire.
Firstplan et flâneries
vélomaxou
Aujourd’hui, col du Firtsplan au programme.
Le premier Firtsplan de l’année.
Après l’embranchement de Gueberschwihr, la pente s’adoucit.
Comme si la montagne nous remerciait de l’effort déjà produit pour
monter jusque là.
On a choisi de monter en assurant des réserves car les jambes
sont encore douloureuses après les 100 km de l’avant veille dans le
Sundgau.
Puis au col, on flâne, profitant des bancs…avant la descente
fraîche dans la vallée de Munster.
On rechignera à monter la route des Cinq Châteaux.
Longer le vignoble depuis Wintzenheim, vent dans le dos, nous
conviendra parfaitement, une fois la plaine atteinte.
A Eguisheim, les peluches de cigognes « made in
China » attendent déjà le chaland.
« La grotte de Lourdes » de Wettolsheim érigée en 1912
au milieu du village est d’une facture douteuse.
A Rouffach, les trains roulent à nouveau après l’attaque d’un
contrôleur hier.
Tout va bien!
97km, sans forcer.
Radar feu rouge, les vélos aussi?
Certains cyclistes franchissent allègrement les feux rouges.
Estimant qu’ils ne sont pas facteurs de danger et qu’ils peuvent
très bien assurer leur sécurité au carrefour sans l’aide d’un
feu.
C’est une façon de voir.
Avec les radars de feux rouges qui s’installent à grande vitesse
sur tout le territoire, que va t-il se passer? les
cyclistes contrevenants vont-ils déclencher les radars?
Attendons d’en savoir plus!…
La boucle magnétique qui déclenche le radar semble insensible
aux vélos en carbone et en alu.
En attendant, certains carrefours voient plus de 10% des
automobilistes franchir les feux rouges!
Franchir un feu rouge, c’est 135 euros. Plus 4 points au
volant.
Rififi chez les cousins 2 roues motorisés
Nos cousins 2 roues motorisés ne
sont pas contents.
Le Gouvernement tarde à mettre au point le contrôle technique
des motos et cyclomoteurs.
Ce qui ne convient pas du tout aux réparateurs qui
attendent la manne céleste qui va booster les travaux sur
les boosters déplombés.
Si le contrôle technique des motos est si difficile à mettre au
point, c’est que personne n’est d’accord sur rien: on ne sait pas
quoi contrôler sur les motos ni qui va opérer les contrôles.
En outre, tous les cyclos ne sont pas encore immatriculés, ce
qui pose problème pour les identifier.
Du coté des utilisateurs, les motards constituent une minorité
agissante capable de se faire entendre et d’aller à l’encontre des
mesures gouvernementales. Contre les radars « prenant par
l’arrière », par exemple!
Rappelons enfin que les 2 roues motorisés, c’est en 2009 en
France, 28% des tués de la route.
Dont 313 morts en 2008 sur les seuls 50cm3!
velomaxou 