Je cours la nuit une fois la pluie terminée. En ville je profite des lampes de rue mais sur la piste cyclable je n’ai que les lumières des voitures pour éclairer le sol. C’est un peu minimaliste sans frontale.
Un exercice inhabituel. Je ne suis pas pour autant furtif car j’ai le gilet rétroréfléchissant qui est très sécurisant lors des traversées piétons.
#beatyesterday #garmin
Le vélo est devenu un auxiliaire de délinquance. Il est devenu complice des feux rouges grillés et dès stop glissés. Celui-ci a été pris la main dans le sac. La maréchaussée l’a donc menotté
Les possesseurs de voitures ne sont pas au bout de leurs peines. Le parlement européen vient de voter la nouvelle norme Euro 7. Tellement contraignante que les constructeurs envisagent d’ores et déjà la fermeture de quatre usines.
La nouvelle Norme Euro 7 prévoit de prendre en compte les émissions qui ne sont pas liées au moteur : elle impose une diminution de 27% des émissions de particules fines dues au freinage. La pollution aux microplastiques engendrée par les pneumatiques est également considérée par cette norme. Du côté des voitures électriques, la Norme Euro 7 prévoit de contrôler la durée de vie des batteries.
Les véhicules répondant à la prochaine Norme Euro 7 devront être dotés d’aspirateurs à micro-particules sur chacune des roues pour recueillir les résidus de pneumatiques et ceux dus au freinage.
Elle est pour demain. Et même pour aujourd’hui.
Vous avez vu les réseaux sociaux? ils ne parlent plus que de ça, la bagnole électrique va envahir nos villes et nos routes. C’est une blague évidemment.
Avec 1.25% des voitures en circulation, l’électrique nous assomme de pubs ventant les mérites d’un engin qui n’a rien de comparable avec la voiture thermique à essence ou à gasoil. D’abord l’électrique s’il a l’apparence du thermique est une escroquerie qui à terme va priver les plus pauvres de leurs voitures: l’électrique est chère, est incapable de vous conduire à plus de 300 km de chez vous sans s’arrêter faire le plein et en outre on nous attend au coin du bois avec le prix du kwh que personne ne sait plus maîtriser depuis qu’on a supprimé l’EDF. Ne parlons pas du coût écologique de la voiture, c’est la pire des solutions sur le plan environnemental en extraction des terres rares et en recyclage des batteries.
Pas d’emballement! Pour l’heure elle ne concerne que deux catégories de clientèle
Pour tous les autres, comme moi, « gilets jaunes », retraités de la France profonde, smicards, on continue comme avant avec nos vieilles guimbardes qui puent et qui polluent.
Cette stigmatisation du Français qui ne suit pas le mouvement devient presque suspecte car elle insinue que nous sommes de mauvais patriotes rétrogrades alors qu’une intelligentsia a décidé pour nous sans nous consulter qu’il était urgent de sauver la planète et qu’en conséquence il fallait sur le champ supprimer toutes nos chaudières à gaz et au fioul au profit du must, la pompe à chaleur et aussi supprimer toutes nos bagnoles à gasoil qui nous servent juste à aller faire les courses à l’Aldi et l’été en vacances.
Mais plus extraordinaire et paradoxal, voila qu’on nous bourre le crane avec les vélos électriques alors qu’il suffit de pédaler pour avancer sur son vélo. C’est la mode à l’envers.
Qui n’a pas son vélo électrique aujourd’hui est un vieux crincrin qui ne croit pas au progrès.
J’avoue en avoir un peu marre de tous ces diktats qui visent à m’enjoindre de faire des choix supposés bénéficier au bien-être de la planète.
La France dans ce domaine fait preuve d’une ambition démesurée face aux quatre milliards d’hommes de la planète. Apanage des riches, comme toujours.
J’ai abordé dans le passé ce sujet des radars de recul qui vous avertissent de l’arrivée d’un véhicule derrière vous. Garmin avec son Varia a été un précurseur dès 2015.
L’idée est de vous avertir sur votre terminal (compteur ou smartphone) plutôt que d’avoir à tourner la tête ou à se servir d’un rétroviseur peu efficace. J’en ai essayé plusieurs, aucun ne donne satisfaction.
Mais il existe un handicap de taille avec ces radars de détection: le prix.
Le dernier modèle de Garmin, le RCT715 inclut une caméra qui enregistre des clips consultables chez soi (ou à l’hôpital?) si vous avez été accroché par un véhicule. Coût 350 euros.
Mais d’autres fabricants se sont attelés à produire des radars moins chers et compatibles avec de technologies communicantes Bluetooth et protocole Ant+.
C’est le cas du Bryton Gardia R300L qui n’enregistre pas d’images mais qui envoie des flashs de lumière plus ou moins intenses en fonction de la vitesse du véhicule arrivant derrière vous.
Et c’est aussi le cas du Magicshine Seemee 508
La FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, vient de mettre à jour son dossier de test éclairage avant et arrière en partenariat avec l’IUT GEII de Soissons.
Comme on s’en doute on trouve sur le marché du haut de gamme et des cochonneries. A nous de débusquer ce qui nous convient en fonction de nos usages.
Très réaliste la reproduction du biplan avec des bidons d’huile et des nervures en fer à béton.
La route à vélo est parfois monotone. Je m’applique à bien rouler à droite et j’écoute ce qui arrive par l’arrière. Mes itinéraires évitent les grands axes autant que possible car l’on est toujours à la merci d’un automobiliste qui voudra passer en nous frôlant quoi qu’il en coûte même si c’est étroit.
Ce qui illustre mon propos c’est d’être dépassé par trois voitures à la suite
La distance de sécurité est donc à géométrie variable et c’est vrai que la règle d’un mètre cinquante pour dépasser une vélo n’est pas facile à évaluer lorsqu’on est au volant
Beau temps et de nombreux cyclistes qui anticipent, j’imagine, le mauvais temps annoncé.
Pour descendre vite il suffit d’appuyer plus fort sur les pédales, banane, aurait dit Coluche.
Comment descendre vite à vélo?
Réponse évidente, direz-vous. Réponse pas si évidente pourtant car la pente est parfois tellement prononcée qu’on n’a même pas besoin de pédaler. Par exemple la descente du Hundsrück vers le Plan Diebold est tellement vertigineuse qu’on n’a pas le temps de pédaler. Surtout qu’il y a des virages serrés à négocier!
Cela dit réfléchissons. Une pente incurvée en forme de toboggan est-elle plus rapide qu’une pente en ligne droite?
C’est Bernoulli, célèbre physicien, qui au XVIIIème siècle a trouvé la solution. C’est une courbe particulière appelée cycloïde ou encore brachistochrone ou encore tautochrone qui sera la plus rapide pour vous faire descendre le col.
Evidemment Bernoulli n’a pas été consulté pour dessiner les routes de nos cols. Il faut donc prendre les itinéraires tracés par nos ancêtres à l’aide de pioches et de mulets même s’ils ne sont pas aussi rapides que souhaités.
Je vous invite donc à regarder cette vidéo Youtube de Pascal Bourdeau qui vous démontre quelle est la courbe « magique » la plus rapide, la fameuse cycloïde, pour rejoindre le point B en partant du point A dans une descente.
Si vous êtes pressé, allez tout de suite à la minute 8 découvrir pourquoi vos rayons tournent moins vite en bas plutôt qu’en haut!
Sur ce point là, je reste dubitatif car pour moi la vitesse angulaire est la même sur toute la roue…Bref, mes connaissances sont imparfaites.
Si vous êtes très pressé, aller tout de suite à la minute 10 pour assister au test
NB: le terme cycloïde est déjà connu des cyclistes avec les plateaux de pédalier qui adoptent cette forme de courbe qui permet en principe de rendre le couple de pédalage homogène sur toute la circonférence
Plouguerneau (Finistère). Je m’installe là-bas. Et je regarde la mer changeante.
Ce matin un tour de running du coté du barreau de Vieux-Thann ouvert depuis hier à la circulation.
On ne sait pas encore comment les flux de véhicules vont se distribuer sur cette nouvelle voie. On sait en revanche que créer une nouvelle voie, c’est créer un appel d’air pour faciliter le développement du trafic routier.
La continuité du barreau
En direction de Leimbach, la continuité du barreau se poursuit.
Un ouvrage hydraulique de 24 mètres de long est en construction pour assurer le transit du ruisseau de Leimbach vers Aspach
Le tubeless, le pneu sans chambre, a ses adeptes et j’en suis. Il est vrai que contrairement à la voiture où il n’y a plus que du tubeless, le vélo a encore sa bonne vieille chambre à air qui une fois crevée oblige à démonter sur le bord de la route.
A VTT, je suis donc adepte du tubeless car nos chemins sont l’objet fréquent de débroussaillages qui projettent les brins d’épines des ronciers.
Mais le tubeless demande de la pratique et de la méthode. J’ai cru être à niveau. Pourtant hier je suis tombé sur un os dans mon garage.
Successivement, j’ai retiré la casquette, la blouse, le pull car au bout d’une heure je n’avais pas encore réussi à regonfler mon tubeless.
Il était question non pas d’une crevaison mais de l’ajout du liquide préventif anti-crevaison. Une seringue avec 60ml de liquide que j’injecte en déjantant.
Impossible de visser la seringue sur la valve qui est lisse sur cette jante contrairement à la plupart des valves tubeless.
J’injecte mon liquide et j’entreprends de gonfler. Souvent une pompe à main énergique suffit. Là non, je gonfle dans le vide.
J’ai tout essayé.
J’ai essayé avec une autre pompe puis avec le compresseur pour finir avec une bombe anti-crevaison. Tout cela en pure peine. J’ai sorti la roue, pressé la flasque,…impossible de gonfler.
Je me suis réfugié sur les tutos. Sur les tutos, tout se passe bien et je suis retourné au garage encore plus dubitatif.
Au passage tout mon liquide préventif a fini par se répandre sur le béton du garage. J’ai enfin tenté de passer du liquide lave-main autour de la flasque décollée…
Puis ne trouvant plus aucune solution, je me suis décidé à décoller la seconde flasque et je les ai réunies au centre de la jante. Et là j’ai obtenu au compresseur un résultat.
Ouf!
C’était mon avatar d’hier.
Mes autres articles sur le tubeless
vtt-doit-on-avoir-peur-du-tubeless/
En général , je ne dis rien. Mais à 18h30 rue d’Aspach à Vieux-Thann alors qu’il fait nuit m’obliger à quitter la bande cyclable, c’est me mettre en danger.
Je dois m’arrêter et attendre de pouvoir quitter le trottoir pour aller sur la chaussée et contourner la voiture.
Cet automobiliste a t-il conscience des conséquences de son infraction si je viens à être accidenté?
Non vraisemblablement.
Bluffé par mon premier essai d’image créée par une intelligence artificielle, je tente une autre création.
Je demande à Image Creator de me produire une image intitulée « cyclistes sous la pluie ».
Et voici le résultat. On sent le petit coté asiatique de l’image d’une rue parcourue par une mousson d’été. Les deux cyclistes dans le genre baroudeur avec leur casque en forme d’égouttoir ont belle allure.
Je suis dubitatif. Est-ce que cette intelligence artificielle de l’image est capable de construire une image locale?
Par exemple, je lui demande « un vélo qui fait ses courses devant la Collégiale de Thann »
Je me doute que l’intelligence va attraper la migraine…Perdu!
En moins d’une minute Image Creator me pond quatre images de Thann, un peu enjolivées
J’ai tenté le coup. En ouvrant l’ordinateur, Microsoft (mon navigateur actuel) m’a proposé d’utiliser Image Creator, son créateur d’image.
Alors je lui ai dit dessine moi un vélo avec un chien le long d’une piste cyclable. Et voila le résultat. Quatre images
Bonne journée!
La piste Cernay-Aspach est en bonne voie. Après la tranche 1 consistant à relier St-André jusqu’aux étangs, la tranche 2 est désormais presque terminée. Elle relie les étangs derrière l’auto-école Wantz à Aspach-le-Haut.
Longeant d’abord la voie ferrée jusqu’au PN5, la nouvelle voie cyclable sera ensuite parallèle à la route jusqu’à Aspach.
L’ensemble du projet représente un investissement de 1.5 millions d’euros
A l’étang de Lehwald, demi-tour. Je m’étais déjà abrité à l’aller le long des vignes d’Uffholtz sous une casemate.
Il est vain d’insister, le temps n’est pas de la partie. Arrivé au collège de Cernay je suis obligé de me garer pour fermer toutes les écoutilles et ranger le téléphone qui me sert pour les photos. Oui je ne prends plus mon Olympus car l’Iphone fait d’aussi belles photos avec géolocalisation, ce qui est très commode pour retrouver où on a pris son cliché.
Au début de la pluie (celle qui mouille avec les rafales) les points faibles sont ceux qui prennent l’eau en premier. Les mollets et les cuisses copieusement arrosés par la rotation. Mais si l’on s’applique à pédaler, quoi qu’il en coûte, on s’accommode avec cette fraîcheur. Les pieds? non, aucun problème, j’ai des chaussures hautes Canyon Northwave qui me donne satisfaction.
#beatyesterday #garmin
Moi qui suis un vieux crincrin du vélo, j’approuve.
Descente de police à Strasbourg vendredi soir.
Objectif recadrer les vélos qui sont sans lumières. Une opération de com orchestrée puisque la presse était conviée et destinée à faire peur en frappant au porte-monnaie
Répertorié FR-68-1122a, un nouveau col vient d’être ajouté à la liste du Club des Cent Cols. Il s’agit du col de Grimaude à la Tête du Faux non loin du Bonhomme.
Pour y figurer, les cols proposés par les membres doivent satisfaire à un certain nombre de vérifications, notamment des documents historiques qui permettront d’attester de leur existence.
Dans le cas du col de la Grimaude, il s’agit ici de documents militaires.
Je n’ai plus qu’à prendre mon vélo pour ajouter un col de plus à mon palmarès.
En 2013, j’avais parcouru la nécropole mais on ne parlait pas encore de ce col
J’avais juste cherché le col des Immerlins (1165)
Des tombes musulmanes en masse, origine de la guerre mondiale de 14-18.
De 1914 à 1918, plus de 800 000 sujets impériaux sont venus en France pour combattre sur les champs de bataille ou pour travailler à l’arrière. La grande majorité des soldats est formée par près de 400 000 musulmans d’Afrique du Nord. Parallèlement, environ 38 000 juifs de France et d’Afrique du Nord servent dans l’armée française. (source)
La Toussaint est une fête chrétienne. Le Toussaint musulmane n’existe pas.
Jour de Toussaint, pas de pain
J’ai oublié ce férié. Je cours après du pain. Je vais jusqu’à Willer-sur-Thur en rentrant de ma sortie vélo. Quinze kilomètres en plus.
A cinq heures du matin, debout!
On se perd en glose avec ce retour vers le passé semestriel qui suit un retour vers le futur qu’aucun de nous n’apprécie.
Cette année mon horloge interne n’a toujours pas réussi à me faire lever du lit une heure plus tard. A cinq heures du matin, debout! Alors je musarde dans la maison, anticipant sur mon emploi du temps.
Il faut que je sois « raccord »
J’allonge mes stations devant l’écran avant de rejoindre le petit-déj. Sinon, j’aurai faim avant l’heure et je ne pourrai pas me synchroniser avec la vie courante et qui ne m’attend pas.
Retourner vers le passé, c’est étrange, on croit déjà l’avoir vécu. Car si l’heure se met à retarder, fatalement tout ce que nous avons vécu revient en se contractant. Revisiter son passé nous réservera t-il des surprises? Allons-nous identifier des choses déjà vues mais différentes?
Ce n’est pas seulement la dernière heure qui compte, c’est l’ensemble de notre espace temps qui n’est plus à l’heure. Je me demande si parfois la terre s’arrêtant pour se remettre à l’heure, nous ne risquerions pas de tomber dans l’abime de la nuit. La nuit des temps.
Bon je vais aller prendre l’air.
L’air du temps.
J’ai le souvenir fugace.
Incapable de dire quelles ont été mes activités du mois. Les jours passent et j’oublie. Heureusement j’ai mon blog et ma base de données Garmin où j’enregistre tout.
22 km
C’est futile de devoir lister tout. Je ne sais pas comment expliquer ce phénomène, marquer le temps qui passe d’une empreinte. Tel jour je suis passé là et tel autre ici.
La vie est un long ruban comme ceux des calculatrices qui déroulaient les bilans mensuels et journaliers autrefois.
300 km
Avec le changement d’horaire, on est tentés d’hiberner tellement la nuit tombe tôt. C’est une invitation à l’endormissement qui pourrait nous être fatale à nous, les inactifs, ceux qui ont servi mais qui ne servent plus. La cassure, c’en est une, du type qui passe d’un statut à l’autre est souvent un naufrage. Il faut avoir les nerfs et les os solides pour ne pas sombrer.
Peinturage
Mon mois d’octobre a été plutôt fertile en peinturage. J’ai commencé à apprendre à peindre « sur le motif » (à l’extérieur). Il faut s’organiser, avoir tout sous la main et en miniature. Mon VTC a rempli sa mission. J’ai encore quelques perfectionnements à apporter au fur et à mesure. J’ai tenté des reprises sur des choses plus anciennes non satisfaisantes.
Quid du Plan Vélo?
C’est en ces termes que le maire de Thann, Gilbert Stoeckel, interroge François Horny, président de la communauté de communes Thann-Cernay (CCTC). Rappelons que le maire de Thann est lui-même 2eme vice-président de la dite communauté.
Le courant passerait-il mal entre les élus?
Encore une fois il faut constater qu’en matière d’infrastructures cyclables les élus ne cessent de se renvoyer la balle, ce n’est pas moi c’est l’autre. Dans un courrier, le député Schellenberger reconnait que rien n’est simple en terme de réseau cyclable puisque chaque commune, chaque communauté fait comme bon lui semble. (lire ici)
Les promesses électorales n’engagent que ceux qui y croient
Toujours est-il qu’on découvre à l’occasion d’une réunion publique que le Plan Vélo dont l’origine remonte à 2018 (lire ici) est toujours à l’état de jachère et que les acteurs locaux en sont encore à se demander qui fait quoi.
Cinq ans plus tard, on se demande qui fait quoi!
On lira ci-dessous l’article des DNA (31/10) qui en dit long sur l’incurie de nos élus en matière de déplacement vélo
On pourra toujours se reporter aux engagements des Municipales de 2020 pour constater que les engagements à Thann ne sont pas tenus trois ans plus tard.
Saint-Cosme, c’est ce village aux confins de l’Alsace que j’ai toujours plaisir à découvrir après avoir grimpé la côte de Traubach.
Je rebricole cette acrylique sur papier (300gr) de 40×30 que j’avais réalisée en février 2023.
Avec mes réflexes acquis à l’huile. Ce qui me déconcerte c’est le séchage rapide par rapport à l’huile.
Il faut apprendre de ses erreurs et reprendre ce qui parait raté. Là j’estime que c’est acceptable avec un petit air flamand. Mes bons points sont gratuits.
On a tous eu ce genre d’antivol sur nos vélos.
Tout juste valable le temps d’aller faire une course. L’antivol à secret ou à chiffres est très pratique dès lors qu’on n’a pas besoin de chercher sa clé au fond de sa poche.
Oui mais voila encore faut-il se souvenir du code!
Ce matin j’ai tenté d’ouvrir l’antivol et impossible de me souvenir du code.
Je vais essayer avec cette méthode
Sinon il ne me restera plus qu’à le couper à la pince et à en acheter un autre.
Tous mes articles se rapportant aux antivols de vélo sont là:
Nos vieilles démocraties se trouvent bousculées par le conflit israélo-palestinien. Elles n’ont plus le ressort politique, ni diplomatique pour tenter de stopper l’écrasement de Gaza et les conséquences qu’on imagine déjà: l’enflammement du monde arabo-musulman.
Dans ce conflit entre Israël et le monde palestinien, difficile d’y voir clair. D’autant que l’histoire est déjà longue et qu’elle chevauche plusieurs générations d’observateurs. Comme moi qui me souvient non pas de la création d’Israël au lendemain de la guerre, mais qui ai assisté de loin à la guerre des Six Jours en 1967 entre Israël et l’Egypte.
Pour ne pas perdre le fil de l’histoire, il faut tenter de comprendre le monde dans lequel on vit.
Depuis il y a eu les accords de paix israélo-palestinien d’Oslo entre Rabbin et Arafat en 2002. Déjà oubliés.
Evidemment je fais court car je ne suis qu’un simple citoyen qui tente de s’accrocher à quelques points-clés de l’histoire. Mais tout de même il faut avoir un minimum de connaissances et de repères pour arriver là.
Dans ce conflit qui pourrait avoir des conséquences mondiales semblables à celles de l’Ukraine, un raidissement des relations mondiales comme au temps du bloc de l’est; il convient de s’arrêter sur ce que représente Israël vis à vis du monde arabo-musulman. Non seulement un envahisseur colonial mais surtout un représentant du monde occidental, Etats-Unis et Europe, protagonistes dans le passé d’un colonialisme de peuplement avec les pires exactions qui vont avec.
Pour nous l’Algérie n’est pas loin et les plaies sont rouvertes volontiers par ceux qui y ont intérêt.
Le pire n’est pas là. Il est dans le pouvoir politique d’Israël fondé sur les pires réactionnaires d’extrême-droite coalisés autour de Benjamin Netanyahou. Par exemple Israël ne se prive pas de considérer les Palestiniens comme des animaux humains (ministre de la défense israélien, Yoav Galant le 9 octobre ). Le racisme d’Israël n’est pas nouveau; Golda Meir déclarait déjà “Les Palestiniens, qui sont-ils ? Ils n’existent pas.” » Nier l’existence d’un peuple c’est commode pour ensuite pouvoir le parquer dans une bande de terre à la frontière égyptienne. Il faut quand même se souvenir que la haine est dans les deux camps entre Israël et Palestine pour comprendre la terreur du Hamas lorsqu’il attaque sournoisement des kibboutz tuant sans distinction hommes, femmes et enfants.
Ce qui est patent c’est que face à la terreur d’une organisation arabe comme le Hamas, il existe une terreur d’état tout aussi condamnable. Dans les deux cas des terreurs animées par la haine et la vengeance.
Nous sommes en face d’un conflit civilisationnel. Celui du monde occidental face à tous ceux qui ne s’y retrouvent pas. A commencer par la Chine, la Russie l’Inde, l’Amérique du Sud, l’Afrique. Beaucoup de dictatures mais aussi beaucoup de monde! Il y a fort à craindre que nos vieilles démocraties à faible démographie ne se retrouvent prises dans un étau toujours plus étroit et où il ne restera plus qu’à s’attendre à une subversion de notre modèle politique.
C’est un parcours sympa que je vous mets en trace Openrunner en bas.(20km/335m)
J’ai commencé par la montée vers Rammersmatt, c’est à dire par la route de Leimbach. Avec l’intention de rester en local car il commençait à pleuvoir comme annoncé par la météo.
Puis je suis redescendu par un délicieux chemin, le circulaire vert à Mulhberg, qui aboutit au pompage/ antenne relais de Roderen. Sorti de la forêt, non, il ne pleuvait pas, j’ai donc poursuivi mon chemin.
Direction Rammersmatt à nouveau par le petit raidard goudronné au bout de Roderen, noté à 12% en arrivant au village. J’ai pu essayer le triple de mon nouveau VTT. Impeccable!
A la ferme je prends le sentier botanique et j’arrive auf dem Berg parking côte 475. A partir de là je suis le sentier des Moineaux à l’envers jusqu’à Hohacker.
Je descends ensuite par le sentier circulaire jaune Bergwald pour rejoindre Aspach-le-Haut. Retour par la piste rue du Traineau.
Parti tôt, rentré tôt. Le décalage horaire me permet de gagner une heure. Non pas au lit mais sur mon vélo. C’est complètement idiot ce truc de changement d’heure. Mais le dire ne sert à rien puisque la communauté européenne campe sur ses positions depuis cinquante ans sans trop comment savoir s’en sortir.
Je reviens sur les plaquettes de freins. J’y ai consacré de nombreux articles au cours de ces dernières années.
En gros, le matériau de friction d’une plaquette résulte d’un compromis entre la puissance du freinage, le transfert de chaleur et…la durabilité de la plaquette directement en relation avec notre porte-monnaie.
Le but du jeu étant d’user le métal de friction sans user le disque prématurément. La qualité des disques est toute aussi importante puisqu’il doivent résister à des températures élevées tout en évacuant la chaleur produite par le frottement des plaquettes.
Lorsqu’on entre dans l’antre (celle-là je ne l’avais pas encore faite) de Shimano, on trouve un trésor d’ingéniosité et une profusion de matériels de haute qualité.
Lorsqu’on démonte ses plaquettes (bruit ou usure), on se demande aussi par quoi les changer.
Les mêmes? oui si vous en êtes satisfait. D’autres? oui, à condition qu’elles soient compatibles.
Sur mon nouveau VTT, j’ai cherché des plaquettes notées GO4S à l’arrière et FO1A SBL01 à l’avant.
Je n’ai pas besoin de tout ça pour faire mon tour du lac à Michelbach et je ne suis pas compétiteur.
Mais si l’idée de chercher du compatible vous prend, vous ne trouverez pas facilement. Pour y parvenir il faut se référer au type de frein et à son marquage.
FREIN BR-M785
Avec cette référence, vous allez trouver quelles sont les plaquettes acceptées par les freins Déore XT de la série .
Il convient de se rendre sur le site Shimano-France et de consulter la page consacrée au frein BR-M785.
La liste des plaquettes compatibles y figurent.
Chut!
Pour commencer, je vais essayer un composant adaptable fabriqué par YANGFIX dont vous vous doutez que le prix est divisé par deux.
Je m’engage à vous en reparler après usage.
velomaxou 