Avant la prochaine tenue de son assemblée générale vendredi 23 mars, le CADReS a donné une conférence de presse pour rappeler ses propositions en matière de politiques cyclables dans la Communauté de Communes M2A. Continuer à lire … « Politique cyclable, le CADR prend ses marques »
Le CADR, l’association des cyclistes urbains de Mulhouse, a tenu à rappeler dans la presse locale les conditions d’utilisation du nouveau « tourne à droite au feu rouge pour les cyclistes » matérialisé par le panonceau M12.
Le CADR précise que la véritable dénomination de cette réglementation est TOURNE A DROITE VELO AUX CARREFOURS A FEUX
Voila qui est dit! Continuer à lire … « Tourne à droite au feu, le CADR précise… »
Il faut avoir le courage des chiffres.
Dans sa dernière lettre-contact à ses abonnés, le CADR Mulhouse (l’association des usagers de la bicyclette) relève que depuis 2009 la part du vélo en ville n’a pas progressé vis à vis des autres moyens de transport. Continuer à lire … « Mulhouse, le vélo en berne »
Le CADR mulhousien (cyclistes associés pour le droit de rouler en sécurité) a publié sa lettre contact de décembre.
Dans son éditorial, Marc Arnold, le Président du CADR, annonce des lendemains difficiles pour les finances publiques locales et s’étonne qu’on puisse encore dépenser des centaines de millions pour des infrastructures énergivores…et beaucoup moins pour créer un réseau idéal de pistes cyclables. Continuer à lire … « Le CADR Mulhouse prône la sobriété… »
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De Fichiers transférés |
Ont-ils « l’esprit vélo », nos décideurs publics?
On ne pourra pas me suspecter d’être un amateur et un mauvais
connaisseur du terrain: parcourant bon an, mal an, 10 à 12000 km de
vélo tant à la campagne qu’à la ville, je commence à avoir
certaines références acquises par l’expérience.
Quand d’autres les taisent, (par dépit ou par
laisser-faire? on ne sait pas), quand d’autres les
ignorent préférant la route encore moins accidentogène que les
pistes ou bandes cyclables selon eux, d’autres comme moi ont choisi
de ne pas accorder un blanc seing reconductible à ceux qui nous
gouvernent et qui dépensent dans des réalisations cyclables
contestables.
Les référentiels existent. Les documents du CERTU sont là pour prescrire comment doivent
être réalisés les ouvrages.Trop peu s’en inspirent.
Il manque donc aux ouvrages cyclables une véritable
certification de qualité qui permette d’affiner notre jugement.
Revenons donc sur les potelets jugés dangereux par toute la
communauté cycliste. Des potelets implantés là pour dissuader les
engins à moteur de pénétrer sur les pistes.
« Encore des poteaux dangereux! »
Ce sera notre cri du coeur à la découverte que nous venons de
faire à Pulversheim.
A peine le Conseil Général du Haut-Rhin a t-il pris la décision
de généraliser les demi-barrières sur les entrées
de pistes cyclables, aussitôt, les potelets réapparaissent.
Mainfestement, l’intendance ne suit pas dans les décisions du
Département.
C’est sur ce barreau cyclable tout neuf de 500 mètres à peine
qui relie Pulversheim à l’Ecomusée d’Alsace.
On avait déjà les rochers à un bout; maintenant, ce sont les
potelets sans aucune présignalisation ni dispositif
avertisseur.
Finalement, on se demande si les promesses n’engagent pas que
ceux y croient…
Dans le maquis des institutions territoriales, même les
décideurs sont perdus.
Il faudrait qu’une fois pour toutes, on nous dise qui fait
quoi…et qui ne fait rien dans cet empilement d’administrations
territoriales.
On aimerait bien croire que le fameux
Conseil d’Alsace dont la presse locale nous
vante tant les mérites va sauver la face de toutes ces
incompétences de ceux qui nous gouvernent au plan local…mais
n’est-ce pas au contraire une fuite en avant?
Ici, c’est le maire, là c’est la communauté de communes…là,
c’est le Conseil Général.
Au moment du vote final, tout le monde a gagné et s’attribue la
paternité de telle ou telle réalisation.
– « Les ratages, dites-vous?… »
– « Ce sont les autres, mon pauvre ami! »
Cette petite musique là, combien de fois l’entend-on lorsque
nous sommes amenés à évoquer nos doléances!…
On pourrait effectivement se laisser impressionner par des
chiffres élogieux : songeons que le Conseil Général du Haut-Rhin
s’honore d’avoir réalisé pas moins de 500km d’itinéraires!…
Les organisations cyclistes ne s’y trompent pas; elles ont
décidé de mesurer la cyclabilité des itinéraires en secteur urbain
là où l’enjeu est majeur pour appeler de nouvelles populations
(autres qu’à dominante sportive) à
l’usage du vélo.
C’est ainsi que l’association cycliste mulhousienne CADRes
note dans son livre blanc de mai 2011 que « les aménagements
cyclables (de la communauté urbaine M2A) même
récents ne sont pas toujours satisfaisants et le réseau global
manque de cohérence. Il présente beaucoup de discontinuités et est
peu lisible ».
Vu de l’utilisateur, effectivement, le résultat global laisse à
désirer: des infrastructures découpées en rondelles, des ouvrages
ratés dont les cyclistes se détournent (comme
ces trottoirs cyclables en montagne russe qui fleurissent ça et
là), auxquels s’ajoute un abandon caractérisé du poste
entretien (pas de nettoyage des rives et de
balayage des surfaces…et des ouvrages à l’abandon depuis des
décennies comme la piste de la Thur).
On ne serait pas complet en notant que les pistes sont aussi le
refuge habituel des véhicules municipaux ou assimilés qui
entretiennent les massifs floraux, des panneaux de chantier, des
tranchées non rebouchées ou dont le revêtement est absent…
Plus que de la mauvaise volonté pour bien faire, au delà des
instances décisionnelles et des capacités financières, on se
demande si nos décideurs et nos professionnels de la voirie ne
manquent pas tout simplement d’un « esprit vélo » ou de ce qu’autres
nomment « une culture vélo » dont nos voisins d’outre Rhin sont si
imprégnés…en dépit de leur culte pour les grosses limousines.
On allait voir ce qu’on allait voir.
Avec la création aux forceps de la grande agglomération
mulhousienne, notamment par l’absorption contre son
gré de la communauté de communes de l’Ile Napoléon (CCIN),
les cyclistes et les promoteurs de déplacement doux allaient enfin
pouvoir disposer d’une véritable politique en faveur du 2 roues, de
décisions et de réalisations coordonnées.
Des pistes et des itinéraires bien pensés et bien réalisés.
Le résultat est plus que mitigé.
Mulhouse a ouvert son centre ville à nouveau aux voitures au
grand dam des cyclos, la voie verte Nantes-Budapest se perd dans
les méandres de travaux urbains interminables…et les ronds points
fleurissent partout avec des ouvrages cyclistes à vous dissuader de
prendre votre vélo (Richwiller)
Le climat est si mauvais que le Cadr,
l’association des cyclistes urbains, sort un livre blanc pour
dresser l’état des lieux de 30 ans de stagnation cycliste dans
l’agglo.
Pour corser le tout, les mots d’oiseaux commencent à voler de
part et d’autre entre la M2A et le Cadr par mails interposés.
Vivement l’été!
vélomaxou
C’est vendredi 25 mars à 19h qu’aura lieu l’assemblée générale
du CADR
Mulhouse,
Le CADR, une association qui se décarcasse pour défendre et
promouvoir l’usage du vélo dans l’agglomération.
Cyclistes des rues ou des champs, le CADR nous représente
partout dans les instances locales dès lors que des infrastructures
sont en projet. Il intervient également comme force de proposition
chaque fois que des anomalies routières sont détectées.
Le CADR est constitué de cyclistes bénévoles compétents qui
consacrent beaucoup de leur temps à étudier les plans de
circulation urbains, à défendre la place du vélo et à débattre avec
les élus et techniciens en charge des voiries urbaines.
Votre soutien est indispensable pour faire progresser la place
et l’image du vélo en ville.
Tous les cyclistes militants et sympathisants du CADR sont
invités à se retrouver au Foyer Sainte-Marie, rue des Franciscains
à Mulhouse.
Au programme, la présentation du « Livre Blanc » des cyclistes
mulhousiens.
vélomaxou
Parmi les infrastructures cyclables de la région, certaines
comportent des anomalies et méritent des améliorations.
Le CADR a recensé celles qui sont le plus significatives avant
de les remettre au Conseil Général du Haut-Rhin.
Les habitués reconnaîtront des lieux familiers qui n’ont pas
échappé à la vigilance du CADR.
Sous des abords consensuels avec le mouvement cycliste urbain
(CADR), la ville de Mulhouse prend en fait le contrepied de ses
décisions antérieures en ouvrant à nouveau les vannes pour
faciliter le stationnement en ville des voitures.
Un article du journal local (DNA) relate ainsi comment le Maire
de Mulhouse, Jean Rottner, a balayé d’un geste, lors d’un conseil
de quartier, les objections des cyclistes pour mieux légitimer son
action en faveur des voitures et « réinventer le centre ville ».
Ce que ne dit pas l’article des DNA, c’est que dans les
coulisses le Maire botte en touche avec les cyclistes: il ne
comprend rien à la cause des modes des transports doux, ni à la
problématique cycliste.
Idem pour l’Eurovéloroute 6 dont la continuité
intra-muros est en panne depuis plusieurs années, il ne sait pas de
quoi il est question.
Une vision rétrograde de sa ville au service des ambitions de la
ville.
Pas d’écoute des citoyens.
On pourrait espérer mieux.
La municipalité de Mulhouse s’apprête à modifier son plan de
circulation dans l’hyper-centre(voir l’article du bulletin
municipal).
Le but avoué: « faciliter la circulation en centre ville et
notamment l’accès dans les parkings ».
Finis les grands discours en faveur des transports en commun,
finie la lutte contre les nuisances,…la sacro-sainte bagnole va
pouvoir investir à nouveau le centre ville.
Le débat est technique; concrètement il s’agit d’ouvrir des
voies traversantes pour les voitures et donc de redonner la
possibilité aux voitures d’investir le centre historique.
Pour quoi faire?
Officiellement:« Réduire la circulation sur les voies qui
ceinturent le centre historique »
Autrement dit, comme la voie de ceinture étrangle le trafic, on
ouvre des voies pénétrantes pour le désengorger.
Une décision qui va l’encontre de bons principes contre la
pollution, la promotion des transports doux et qui révèle un manque
de courage de l’équipe dirigeante de la ville.
Une décision qui sera lourde de conséquences dans les relations
entre les cyclistes urbains et les décideurs locaux.
Les Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler (CADR)
communique:
Après un accident mortel survenu le 10 février et ayant couté la
vie à une cycliste de 24 ans, le CADR se rassemblera sur les lieux
de l’accident.
Rendez-vous : samedi 19 février à 10h. Route de Bâle à
Riedisheim, giratoire rue de l’Industrie.
Choqués et très attristés par ce drame, les membres du
CADR-Mulhouse se rassembleront sur le lieu de l’accident à
Riedisheim.
Nous respecterons une minute de silence en mémoire de la
victime.
Alors qu’une famille est en deuil, nous ne voulons pas lancer de
polémique autour de cet accident en particulier (dont les
circonstances exactes ne sont pas encore connues).
Cependant, nous voulons rappeler que, si le risque zéro n’existe
pas, les accidents sont rarement inévitables.
En particulier, si les rond-points sont peu accidentogènes pour les
automobilistes, ils n’augmentent que rarement la sécurité des plus
fragiles, cyclistes et piétons.
La motivation de la multiplication de ces rond-points, avancée
très souvent par les décideurs, est de « fluidifier » le trafic, y
compris en zone urbaine où la priorité doit être pourtant donnée
aux transports doux.
Rappelons également que le 29 novembre 2007 une jeune
collégienne fut tuée à une intersection à Kingersheim (entre le
Faubourg de Mulhouse et la D430). Notre association avait alors
participé à plusieurs réunions pour discuter des changements à
réaliser pour améliorer la sécurité des cyclistes qui à cette
intersection, traversent une route à très grande circulation. Trois
années se sont écoulées sans qu’aucune réalisation, même minime, ne
se fit pour améliorer la sécurité des cyclistes à cet endroit.
Dans les deux cas, ces accidents impliquent des poids lourds.
C’est pourquoi nous présenterons à la presse la plaquette réalisée
par le Fubicy intitulé « Vélos, bus, camions, cohabitons ! » qui
précise les risques des cycles faces aux camions.
Le
CADR, l’association des cyclistes urbains de Mulhouse
a repeint son site.
Univers relooké, plus clair, plus aéré, plus agréable.
De quoi entamer 2011 le coeur léger!
giratoire de Baldersheim
Ne le répétez-pas!
C’est à garder entre-nous.
Les communes de l’agglomération font confiance au CADR,
les Cyclistes Associées pour le Droit de Rouler: ce sont de bons
représentants de la pratique cycliste en ville.
Si le CADR est écouté, et même consulté, par les communes
lorsqu’elles réfléchissent à l’amélioration des infrastructures
urbaines en raison de sa connaissance de la pratique cycliste, il
est en revanche très difficile de trouver au sein de cette
association un cadre cohérent dans la formulation de ce qui est bon
pour les cyclistes et de ce qui est moins bon.
En cause, la grande dispersion de pratique entre les cyclistes
au profil « sportif », les cyclos « occasionnels », les enfants, les
personnes âgées,…C’est dire que l’adéquation n’est pas
simple!
Exemple: les giratoires.
Personne au CADR n’est d’accord sur rien…une cacophonie
préjudiciable à l’image de l’association qui fait dire aux communes
« faites une réunion entre vous et revenez nous voir quand vous
serez d’accord ».
En aparté, il est vrai que Vélomaxou a tendance à
prendre les ronds-points comme sur un anneau de vitesse en
neutralisant les « poursuivants motorisés », en négociant les virages
à la corde…un exercice de haut-vol périlleux qui trouvera un jour
ses revers. Sans nul doute!
De leur coté, les concepteurs de giratoires s’engouffrent dans
la brêche de la facilité: tous les vélos sur le trottoir et arrêt à
chaque intersection.
Comme pour les piétons!
Cette vision rétrograde de la place du vélo dans les
infrastructures urbaines est une plaie pour l’essor du vélo en
ville. Au nom de la sécurité des cyclistes.
C’est effectivement à cette extrémité contraire à l’intérêt du
vélo que nous allons arriver si les cyclistes ne se mettent pas
rapidement d’accord entre-eux.
Personnellement, je me range aux recommandations du CERTU:
– pas de marquage vélo dans les giratoires de moins de 15m de
rayon
– une continuité par bande cyclable dans les giratoires de 15 à
22m de rayon
– une piste cyclable bidirectionnelle extérieure dans les grands
giratoires (sup à 22m) permettant de tourner dans les deux sens
horaires.
Des recommandations que beaucoup de prescripteurs ignorent ou ne
respectent pas.
Nota: dans l’llustration ci-dessus, ce
carrefour n’est pas conforme aux dispositions du CERTU qui
préconise que « l’arrivée de la bande cyclable à la ligne du cédez
le passage peut être dissociée de la voie par un
séparateur légèrement en relief permettant d’éviter le serrement du
cycliste«
C’est à Bruxelles qu’on apprend aux gens des quartiers
défavorisés à apprendre à rouler à vélo.
A Mulhouse aussi, des apprentissages ont lieu sous l’égide du
CADR.
BD
L’association CADR Mulhouse (Cyclistes Associés pour le
Droit de Rouler en Sécurité) pousse un coup de gueule.
Il en a marre de tous ces travaux routiers où les chefs de
chantiers mettent leurs panneaux sur les pistes cyclables.
Son vice-président, Bernard Daull, ne mâche pas ses mots en
pointant du doigt la M2A, l’administration de l’agglomération
mulhousienne, accusée
d’afficher « de grands objectifs de promotion des
mobilités douces dans le cadre du développement durable, du PDU
(Plan de Déplacements Urbains) , du PCT (Plan Climat Territorial),
… de magnifiques « schémas des aménagements
cyclables »…
…tout en regrettant que sur le terrain, les choses sont
beaucoup moins reluisantes:
« … sur le terrain l’enfer est dans les
détails ! et c’est toujours les aménagements cyclables et les
cheminements piétons qui trinquent pendant les chantiers… et qui
ne sont achevés que longtemps après que les autos ne circulent sur
les voies définitives ».
Mais ce n’est pas tout: Bernard Daull en profite aussi pour
mettre en cause l’absence d’entretien des pistes cyclables de
l’agglomération…
« … Et que dire de l’entretien du marquage
au sol des bandes cyclables tellement effacé qu’elles deviennent
inexistantes (alors que sur les mêmes tronçons de rue sont
rafraichis les marquages des bandes d’arrêt aux Stops (prioritaires
pour raison de sécurité, nous dit-on !!!) et les marquages « payant »
des emplacements de stationnement à horodateur.
Ajoutons à cela les dizaines de voitures en stationnement illégal
sur les trottoirs de l’hypercentre le soir (rue du Sauvage, rue des
Tanneurs) ou en journée (Bollwerk) et ne nous étonnons pas que les
habitants de la M2A disent « ne pas oser faire du vélo parce que
c’est dangereux ».
vélomaxou
Les Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler (CADR) de
Mulhouse se penchent actuellement « en live » sur les itinéraires
cyclables prioritaires de l’agglomération.
Objectif: vérifier la validité des infrastructures cyclables
existantes et formuler des améliorations aux responsables de la
voirie.
Une façon de réviser la cohérence de chaque tronçon et de les
classer en zone verte, orange ou noire en fonction de critères plus
ou moins grands de cyclabilité.
Ici, une rue trop étroite pour les vélos, là un carrefour mal
protégé,…
L’enjeu est de taille puisqu’il conditionne l’essor du vélo en
ville sur des trajets de moins de 5km entre quartiers.
Un travail de terrain qui demande à la fois compétence,
réflexion et concertation.
Ici les membres du CADR sont à l’oeuvre sur l’itinéraire » Centre
ville- Bourtzwiller », un itinéraire qui doit être « revisité » dans
les deux sens en vérifiant la cohérence des panneaux et des
signalisations horizontales tout en veillant à la sécurité des
cyclistes et au tracé le plus direct.
Un vrai travail de pro!
On a encore le temps de battre le rappel.
La fête nationale du vélo aura lieu le samedi 5 juin.
Le Cadr invite tous les cyclistes, petits et grands, à venir
avec son vélo place de la Réunion à Mulhouse à 14 heures.
le Cadr compte sur la présence des clubs…
La foire Eco-Bio d’Alsace se prépare.
Elle aura lieu du 13 au 17 mai prochains à Colmar.
400 exposants.
Les « Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler » (Cadr) seront
aussi présents pour parler vélo et même pour réparer votre vieille
bécane.
1 euro de réduction aux visiteurs venus à vélos. Tarif normal 5
euros.
Tout le programme est ici.
Avec une foule d’ateliers, comment jardiner la planète?le
capitalisme peut-il gérer les biens communs de l’humanité?la
qualité de l’eau, la décroissance, le renouveau de la traction
animale, le photovoltaïque,…et aussi des concerts, Mango
Gadzi, Serge Jesers, Novices, Les Chum’s,…
Invitée: la Suisse.
Le
Cadr sollicite notre adhésion pour 2010.
Si vous souhaitez promouvoir l’action du Cadr à Mulhouse,
adhérez à l’association.
8 euros.
Le Cadr (Cyclistes
associés pour le droit de rouler en sécurité)
a publié sa lettre trimestrielle.
Au programme
– un très bel article intitulé Tellplatz-Basel qui
nous dépeint une circulation apaisée dans les rues de
Bâle et notamment Güterstrasse, derrière la
gare.
– le programme d’action du Cadr qui étend sa
compétence aux 38 communes du Pays de l’Agglomération
Mulhousienne
– une étude fort détaillée sur les antivols
illustrée d’un tableau comparatif
velomaxou 