Staffelfelden, au cœur du bassin potassique, est une commune étendue avec en particulier sa cité minière Rossalmend.
L’investissement de Staffelfelden pour les cyclistes existe, mais il est construit de manière brouillonne et inégale. Continuer à lire … « Staffelfelden, la cyclabilité à la loupe »
La commune de Berrwiller est isolée au nord-ouest de l’agglomération mulhousienne. Au pied des Vosges, ce village conserve une composante rurale qui ne le prédispose pas à s’investir pour les vélos. Mais la commune est plutôt paisible à l’écart des grands axes, notamment la D83 Belfort-Colmar et la D44. Continuer à lire … « Berrwiller, la cyclabilité à la loupe »
La D44 qui la traverse ne dispose d’aucun équipement cyclable particulier.
Mais le trafic routier y est réduit. Continuer à lire … « Feldkirch, la cyclabilité à la loupe »
Bollwiller vit sur ses acquis.
Commune de l’agglomération mulhousienne, Bollwiller est traversée par de nombreux cyclistes qui se dirigent vers la montagne vosgienne, notamment.
Que fait Bollwiller pour les cyclistes? Continuer à lire … « Bollwiller, la cyclabilité à la loupe »
Ungersheim est cette commune de l’extrême nord de l’agglomération mulhousienne.
Les cyclotouristes la connaissent bien car ils la traversent fréquemment pour se rendre vers Guebwiller ou Rouffach en venant d’Ensisheim.
Passons donc à la loupe la cyclabilité de cette commune qui surprend par l’approximation des ouvrages qu’elle réserve aux cyclistes. Continuer à lire … « Ungersheim, la cyclabilité à la loupe »
Premières communes visitées par vélomaxou dans le cadre de son enquête cyclabilité de l’agglomération mulhousienne, Baldersheim et Battenheim, deux communes du nord de l’agglomération mulhousienne.
On ne peut pas dire que ces deux communes ne s’impliquent pas dans le vélo.
Mais les résultats sont contrastés.
Ils résultent d’une insuffisante prise en compte du fait cycliste.
Des élus trop peu impliqués dans la cause cycliste et aussi des concepteurs qui ne comprennent pas la problèmatique du vélo en ville.
C’est à un gros dossier que va s’atteler vélomaxou au cours des prochains mois en attendant les élections municipales: passer à la loupe la cyclabilité de l’agglomération mulhousienne (M2A).
Nous le savons, la réussite du vélo en ville est fortement liée aux ouvrages et aux dispositifs mis en place par les pouvoirs publics. Continuer à lire … « Mulhouse Agglomération, la cyclabilité à la loupe »
C’est Isabelle qui pose la question.
Comment savoir si une ville est cyclable ou pas?
Si l’on est amené à se poser la question, c’est bien en fait
parce que le vélo en ville, ça ne « prend » pas!
Avec une fréquentation lilliputienne de 2 à 3% de cyclistes en
ville, force est de reconnaître que les promoteurs du vélo en ville
sont loin d’avoir la partie gagnée.
Le plus étonnant, c’est de constater que les cyclistes
« routiers », cyclotouristes et autres vététistes du dimanche, tous
potentiellement « préparés » à affronter la ville à vélo sont aussi
les moins enclins à le faire!…
Pourquoi?
Parce qu’ils savent bien que la ville est parsemée de
chausse-trapes qui feront tout pour les dissuader de prendre leur
bécane pour aller travailler ou pour faire leurs courses.
Et cela même avec le concours des pouvoirs publics qui
s’ingénient à construire des ouvrages tortueux et compliqués pour
les cyclistes.
C’est aussi parce que les cyclistes « du dimanche » savent bien
que le vélo demande adresse, équilibre, attention et réflexe qu’ils
évitent de se hasarder dans le magma urbain.
Les élus se montrent en effet très réticents à vider leur
hyper-centre des automobiles, car ils savent très bien que les
automobilistes sont aussi capables de pressions et réclament à cor
et à cri toujours plus de places pour se garer et toujours plus de
voies pour se déplacer.
Il reste donc tous les autres…
Les cyclistes urbains militants, sûrs de leur cause… et tout
ceux qui observent, incrédules, depuis la vitre de l’autobus ou à
leur volant ces curieux funambules sur deux roues qui défient la
rue.
Ceci étant, on peut toujours se livrer à des analyses
compliquées de cyclabilité et tenter d’améliorer les choses: le
vélo est toujours perçu majoritairement comme un moyen de
déplacement archaïque et rétrograde pour ceux qui ont gouté au
confort de la voiture climatisée et aseptisée.
La cause est donc entendue: la promotion du vélo en ville ne
peut être vécue que comme une régression en dehors du
vélo-loisir.
Pire, le vélo est même identifié comme un facteur de pauvreté
susceptible de tirer « vers le bas » la qualité de nos modes de
déplacement.
C’est que la conscience environnementale de nos citoyens a quand
même des limites, celle en particulier de ne pas devoir amputer
notre confort quotidien.
Tous les promoteurs et militants du vélo en ville ont donc de
beaux jours devant eux dès lors qu’ils subiront la raillerie du
monde politique et des marketeurs de Citroën avec sa C4!
vélomaxou
Les Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler (CADR) de
Mulhouse se penchent actuellement « en live » sur les itinéraires
cyclables prioritaires de l’agglomération.
Objectif: vérifier la validité des infrastructures cyclables
existantes et formuler des améliorations aux responsables de la
voirie.
Une façon de réviser la cohérence de chaque tronçon et de les
classer en zone verte, orange ou noire en fonction de critères plus
ou moins grands de cyclabilité.
Ici, une rue trop étroite pour les vélos, là un carrefour mal
protégé,…
L’enjeu est de taille puisqu’il conditionne l’essor du vélo en
ville sur des trajets de moins de 5km entre quartiers.
Un travail de terrain qui demande à la fois compétence,
réflexion et concertation.
Ici les membres du CADR sont à l’oeuvre sur l’itinéraire » Centre
ville- Bourtzwiller », un itinéraire qui doit être « revisité » dans
les deux sens en vérifiant la cohérence des panneaux et des
signalisations horizontales tout en veillant à la sécurité des
cyclistes et au tracé le plus direct.
Un vrai travail de pro!
velomaxou 