L’épisode neigeux en Ile de France vu par un automobiliste qui
reste « zen »…
Kolossâââl erreur d’aiguillage, le tram-train pas plutôt sur les
rails, le voila qui déraille…dans les têtes!
La Presse régionale avait pourtant dépêché ses fins limiers pour
faire en sorte que la fête en soit une (voir les excellents reportages vidéo de
FR3).
Patatras, dès le premier jour, plus rien ne va!
D’abord, les usagers.
Ceux de l’ancien TER se plaignent que le Tram-train roule moins
vite…ou plutôt qu’il met plus temps à rallier la ville de
Mulhouse (plus 20mn).
Normal, on a ajouté des stations là où il n’y en avait pas
avant.
Oui, mais ça ne fait pas l’affaire de ceux qui vont travailler
en Suisse et pour qui les minutes comptent…
En outre, voila qu’on découvre que certains voyageurs d’un
certain âge préféraient le TER au motif qu’il y avait des toilettes
à bord…et pas dans le tram-train!
Au chapitre politique, c’est plus compliqué.Il semble bien qu’il
n’y a plus que Jean-Marie Bockel et Philippe Richert qui sont
convaincus de la justesse du projet.
Les élus du fond de la vallée de la Thur, comme le maire
d’Oderen, ont boudé l’inauguration: initialement prévu jusqu’à
Kruth, le tram-train s’arrête en fait à Thann; il faut donc
continuer à emprunter le TER. A quoi, le promoteur du projet,
l’ancien maire de Mulhouse, Jean-Marie Bockel dont les oreilles ont
sifflé trois fois le jour de l’inauguration, répond vertement qu’il
va falloir que les communes et les entreprises du secteur mettent
aussi la main à la poche si elles veulent voir un jour le tram
train arriver jusque chez elles.
De son coté, le Président du Conseil Général et Ministre
Philippe Richert emboite le pas de Bockel en découvrant que le
tram-train ne répond finalement pas aux attentes du public.
Alors?
Le tram-train si vertueux va t-il enfin décider les
automobilistes à quitter leur volant pour se rendre à Mulhouse?
Pas si sûr!
Ceux qui ont fait l’expérience de la journée découverte du tram
-train dimanche se rendent compte qu’ils mettront plus de temps
pour se rendre à Mulhouse qu’avec leurs voitures.
Surtout que le passage à niveau de Thann va voir sa barrière
s’abaisser 90 fois par jour pendant deux minutes; de beaux bouchons
en perspective!…
Bon, il est donc urgent d’attendre que la tension retombe.
De source officieuse, il apparait que le tram-train (60 tonnes)
pèse plus lourd que le tram et « écrase les voies » de la ville; un
problème mineur qu’on veut bien taire.
On arrive à se demander si ceux qui militaient pour
l’amélioration du TER à moindre coût n’avaient pas raison (50
millions au lieu de 150)
Bref, si le tram-train ne trouve pas son public, les administrés
en seront quitte pour subventionner à perte la merveilleuse
évolution technique du monde ferroviaire.
J’ai une tendresse naturelle pour les saltimbanques.
Et cette reconnaissance pour ceux qui tentent de survivre
par intermittence grâce au spectacle de la rue.
Sans aucune assurance. Ni de succès ni de pouvoir manger et
dormir avec suffisance!
Ils étaient déja là en 2009.
BMX Freestyle 20 Topbike de
Carrefour
Attention, Carrefour rappelle ces BMX…motif: risque de rupture
du guidon!
Je ne sais pas si ça choque encore…
Ce soir, à Ensisheim, à la nuit tombée, un père promenait ses
deux enfants dans un remorque attelée sans aucune lumière ni sur le
vélo, ni sur la remorque.
L’inconscience à l’état pur!
vélomaxou
Cap plein nord!
Colmar, le marché de Noël.
Les Alsaciens pourraient se lasser d’une formule qui attire
davantage les touristes: chaque année, on retrouve un peu les mêmes
choses. Et même des choses qui n’ont plus beaucoup à voir avec les
préparatifs de Noël.
Il reste cependant les traditions.
Comme le Glühwein, le vin chaud aux épices…et d’autres
réjouissances gastronomiques…les « valeurs sûres » auxquelles nous
sommes attachés.
Une heure trente de route le long de l’autoroute avant
d’atteindre Colmar à 38 km.
Seules les Vosges enneigées attirent notre regard vers
l’ouest.
On s’attardera à l’entrée de la ville sur ce lama qui n’a pour
seul promontoire que ce ridicule monticule qui lui permet de
prendre un peu de hauteur et de voir au-dela de l’immeuble en
face.
Les lamas sont-ils des animaux domestiques?…Pas docile celui
là en tous cas. Il nous crache volontiers à la figure après avoir
attrapé sa friandise.
Colmar en fête attire toujours autant. Pour son marché de Noël,
mais aussi pour son cadre médiéval préservé et enchanteur.
Retour à la nuit tombante et avec un magnifique couchant
sur les cimes vosgiennes.
79km, 2 à 5°C.
vélomaxou
L’Amicale des Cyclo-Randonneurs Mulhousiens a tenu son assemblée
générale samedi 11 décembre à Ruelisheim.
Comme en pareil cas, le Comité de l’ACRM a fait un retour sur
l’année écoulée.
« Le Challenge de Printemps » organisé conjointement avec le club
Concorde n’a pas rencontré le succès escompté.
En cause le mauvais temps, mais aussi une désaffection lente au
fil du temps pour ce type de formule.
En revanche, »les 100km de Mulhouse » ont retrouvé leur public
avec cette année 80 participants et un nouveau parcours,
encourageant en cela les organisateurs à perséverer dans cette
nouvelle formule.
Des enseignements ont été tirés: mieux jalonner les parcours,
changer le lieu de départ, mieux ravitailler.
Les sorties du club les mardis et les jeudis rencontrent
toujours le même succès. Avec même parfois, la venue de
participants extérieurs au club, séduits par les parcours et
l’ambiance amicale.
A noter les participations individuelles des memebres à
l’extérieur:
– un Tour de France réussi
– une semaine régionale en Puy de Dôme
– un raid de 300 km en Haute-Saône
– un brevet des « 100 cols » obtenu
– quatre ascensions du Stelvio (2750m)
– un Brevet Cyclo Randonneur Montagnard (BCRM) à Colmar.
Bref, un palmarès honorable pour ce petit club de 21 membres qui
souffre, comme beaucoup, du départ des moins jeunes et de la
désaffection des plus jeunes cyclistes pour la pratique
cyclotouristique en club.
Comme les années passées, l’ACRM maintient sa double affiliation
à la FFCT et à la FSGT, seule la licence FFCT étant obligatoire
pour les membres.
Le nouveau Comité en place souhaite s’attaquer à un problème de
taille: le déménagement de son siège social.
Le siège de Bourtzwiller n’étant plus adapté: locaux mal placé
depuis la construction du tram, location trop chère,…départ
compliqué pour les sorties de ville.
Le Comité est donc à la recherche d’une commune périphérique
accueillante…
Daniel Haaby, nouveau président de
l’ACRM
L’Amicale des Cyclos Randonneurs Mulhousiens a élu Daniel Haaby
nouveau président du club en remplacement de Sylvain Marco qui ne
souhaitait plus présider aux destinées de l’association après cinq
années de bons et loyaux services.
Daniel Haaby, cycliste confirmé, ne manque pas d’atouts pour
réussir sa tâche. C’est un sympathique battant qui ne rechigne pas
à la tâche et qui affiche clairement ses ambitions.
Bonne réussite à Daniel Haaby!
vélomaxou
Ce devait être une fête.
Mais l’inauguration du tram-train à la Cité du Train a d’abord
été la rencontre entre un escadron de CRS et un groupe de
manifestants massés sur la route.
Des manifestants qui tenaient, eux-aussi, à s’inviter à la fête
et que le service d’ordre fort important a tenu à distance sur la
route qui mène aux festivités.
En cause, les horaires des navettes moins performantes que le
TER…
« Horaires Drame train, usagers méprisés! » mentionne la
banderole.
En cause aussi, la réhabilitation de la voie ferrée
Bollwiller-Guebwiller qui est à l’abandon de puis 1992.
Une façon comme une autre de souligner que la vallée du Florival
veut aussi comme celle de Thann une liaison ferroviaire.
Finalement, les invités ont du rejoindre les réjouissances à
pied tout en affichant leur mauvaise humeur.
Le tram-train, lui, attendait ses invités de marque au loin sans
qu’on puisse s’en approcher.
Elle a raison, Caroline, de préférer la ouatte… (j’espère qu’elle n’est pas la soeur de l’autre…)
Maxou, tu chipotes!
Oui, je chipote…et alors?
A la nuit tombante, quand je branche mon alternateur, faut
pédaler plus fort!…
77kg de bonhomme, plus dix bons kg de bécane avec un vent de sud
de 15 km/h dans la rue de la République par 3°C de température, ça
demande 64,6 watts de puissance dans nos petites jambes pour rouler
à 26.
Dès que la nuit tombe mon alternateur de 3W de puissance
électrique me « prend » bien en plus 4.5 watts de puissance
musculaire soit 7% du total.
Bon, j’arrête là; je vais retourner me coucher.
Pour les insomniaques, amusez-vous ici.
L’affaire commence à faire du bruit dans le landerneau cycliste:
les forces de gendarmerie appelées à encadrer les courses cyclistes
vont coûter six fois plus chères.
Selon Alice Sports, « un arrêté publié fin
octobre a fait passer le tarif horaire par gendarme de 2,40 euros à
plus de 12 euros. En attendant une augmentation programmée de ce
barème qui atteindra en 2014 la somme de 20 euros.* »
De son coté, le Midi Libre fait remarquer que
« l’Etoile de Bessèges, l’épreuve cévenole, première au
calendrier professionnel en France, ne pourra trouver les 46000
euros supplémentaires avant le mois de février. Son directeur,
Rolland Fangile, lance un cri d’alarme et espère qu’une solution
sera trouvée rapidement. »
Autre exemple: le Tour de Poitou-Charente mobilise 20 motards de
la gendarmerie et 160 gendarmes aux points d’intersection.
Total 1160 heures! (La Nouvelle République)
Du coté du Tour d’Alsace, le groupe Larger, organisateur, n’a
pas encore fait parler de lui…Cela ne saurait tarder.
A quoi, d’autres font remarquer que ces prix sont alignés sur
ceux de la sécurité des stades de foot-ball…
Evidemment, les courses amateurs de vélos ne roulent pas sur
l’or comme dans d’autres sports; elles n’ont pas à immobiliser des
infrastructures particulières mais elles privatisent le domaine
public le temps de leur passage…Le législateur fait donc
rétribuer les gendarmes de la République par les utilisateurs.
C’est bien dans l’esprit du temps.
Les cyclotouristes, s’ils n’ont pas (encore) de gendarmes à
payer, se voient de leurs cotés de plus en plus enfermés dans des
contraintes préfectorales draconiennes pour l’organisation de leurs
brevets.
*> Selon l’arrêté du 28 octobre 2010, le coût
horaire d’un gendarme ou d’un policier sur une course cycliste
s’élèvera désormais à 12,33 € (le précédent taux était de 2,
40 €), soit une multiplication par six. Au 1 er juillet 2011,
ce taux horaire passera à 13,95 € pour monter progressivement
jusqu’à 20 € en 2014.
Les sportives en couple, un site dédié « courses féminines associées »
V3lo.com, un
site consacré au vélo urbain qui mérite le détour…
Je sais qu’une partie de mes lecteurs adore ces vidéos qui
transforment les cyclistes en funambules.
Tout ces montages qui défient les lois de la pesanteur n’ont
rien à voir avec la réalité.
Il est donc illusoire de tenter une imitation!
C’est demain samedi à midi que le tram-train sera inauguré.
A la Cité du Train de Mulhouse.
Un tram-train dont Jean-Marie Bockel affirme « qu’on sort
progressivement du tout auto ».
Reliant Mulhouse à Thann, le tram-train roulera à la fois sur
les rails du tram et du train.
D’une capacité de 229 places, les 12 rames Avento vous
transporteront moyennant 4,30 euros par trajet.
Il reste que les mécontents du fond de la vallée ont l’intention
de s’inviter à l’inauguration et de se faire entendre.
Il est vrai qu’ils ont des arguments.
Passant de 23 à 45 allers-retours quotidiens, il est vrai que la
passage à niveau barrant la route nationale 66 à Thann va engendrer
de nouveaux encombrements sur la route…
Mais peut-être est-ce un mal nécessaire?
vélomaxou-écluse de Fessenheim
Nos vieilles voitures, une fois compressées, prennent le
bateau.
Direction les aciéries…
vélomaxou
C’est le parcours d’entretien de la forme.Celui qui consiste à
aller prendre un thé à 35 km de chez soi!…
Aucune sophistication dans la recherche du paysage.
Pédaler. C’est tout!
Le temps que l’hiver passe…
On se contente de ce parcours plat, maintes et maintes fois
répétés.
Par crainte souvent de perdre l’envie de pédaler.
Un jeu enfantin et dérisoire qui nous suffit.
Etrangement, le froid est supportable. Pourtant il ne fait que
zéro degré…
Retour dans une nuit profonde où l’on cherche à deviner la route
dans nos maigres halos.
vélomaxou-Chalampé
C’est en roulant la nuit que notre rapport au temps et à
l’espace change de nature.
Bien signalés avec nos éclairages, nos gilets
rétro-réfléchissants, comme un navire en mer, nous voguons dans la
nuit avec pour seuls repaires, au loin, les fanals de la
civilisation.
La cause est entendue: le Conseil Général du Haut-Rhin a voté
180.000 euros pour le Rallye automobile 2011.(délibération du 8 décembre 2010)
Une forme de blanc-seing pour l’organisation du prochain grand
cirque alsacien.
« Une énorme fête populaire! »
C’est le qualificatif utilisé pour justifier le déblocage des
fonds.
Au diable, les écolos!
Guebwiller, 11000 habitants au pied des Vosges.
Des commerces qui dépérissent…
Une rue centrale, la rue de la République.
» Si l’on s’engage dans la réfection de la rue, on devra la
mettre en zone 30 avec une double piste cyclable… »(DNA 9 décembre
2010)
« Une double piste cyclable! »
Le terme est lâché par le directeur des services techniques de
la ville.
Voila qui suffira à refroidir les ardeurs des commerçants.
« Une double piste cyclable », wouahhhh!….vous n’y pensez
pas!
En fait il ne s’agirait que d’un double sens cyclable (DSC) qui
évidemment conduirait à revoir le stationnement des véhicules dans
cette rue étroite.
Il faut reconnaître que Guebwiller ne fait pas la part belle aux
vélos.
Interdits de circuler dans le sens descendant rue du Général de
Gaulle, secoués dans l’impossible rue Théodore Deck, que reste t-il
à se mettre sous la dent?
Pourtant, lorsque la ville fait des efforts pour animer cette
rue en la débarrassant de ses voitures, le résultat n’est pas
triste (voir la vidéo).
Aucun bruit!
Idéal pour « rencontrer la nature »!…
Puisqu’on vous le dit que le Conseil général du haut-Rhin nous
aime…Avec l’usine Peugeot-Mulhouse et ses 11000 employés, il ne
saurait en être autrement.
Pour combien de temps encore?
Le désenclavement routier du Sundgau est donc en marche.Voila
qui va permettre aux jeunes ménages d’aller s’installer encore plus
profondément au fond de la campagne alsacienne.Quitte « à faire » la
route chaque jour.
Un non-sens économique.
Mais on s’en fout!
Enfin, les automobilistes vont pouvoir gagner du temps sans
risquer l’accident!
A donf, la bagnole!
Le CG68 ne se trompe pas: la cible, c’est bien
l’automobiliste-électeur-contribuable.
Avec un budget de 820 millions d’euros, 121 millions d’euros
sont consacrés à l’investissement routier.
Les principaux travaux réalisés en 2010 :
o Déviation d’Aspach : 8,6 M€ (au total 18.5 M€, cf
notre photo)
o Rocade Ouest de Colmar : 3 M€
o Suppression du passage à niveau de Brunstatt : 2,6 M€
o Déviation de Retzwiller : 2,3 M€
o Prolongement de la voie Sud de Mulhouse : 2,5 M€
o Liaison Rouffach-A35 : 1,3 M€
o Plusieurs opérations d’aménagement du réseau départemental seront
engagées pour 4 M€ ainsi que de nombreuses opérations de
sécurisation pour un montant de 1,6 M€
Il ne fallait pas manquer son départ entre deux averses pour
échapper à la pluie.
Juste de quoi parcourir la campagne du Sundgau et de rentrer par
le canal de Dannemarie…et surprendre au passage une aigrette ou
grand héron blanc.
Gildwiller est un lieu de pélerinage agréable à la lisière de la
forêt.
Le pélerinage de la Vierge.
La Vierge dont on dit qu’elle imposa la construction de l’église
sur le mont et non pas dans le vallon de Falkwiller.
Parmi les quatre cloches édifiées en 1925, l’une d’elles est la
plus grosse du canton après celle de Balschwiller. Elle accuse un
poids respectable de 330 kg…mais elle sonne faux!
De l’autre coté de la route, en s’engouffrant dans le bois, on
tombe sur (Sànt Morànd’s Brènnla) la source de Saint-Morand, là où
le prêtre se désaltérait avant de rejoindre Altkirch…une source
aménagée en fontaine en 1905 où trône la statue de
Saint-Morand.
Les cyclistes sont habitués à converger vers ce site à 25 km de
Mulhouse dans le Sundgau.
La place du vélo dans le transport multi-modal de chaque coté du
Rhin.
D’abord coté français (gare de Mulhouse;
Mulhouse 110.000 habitants intra-muros):
…et coté allemand (gare de Müllheim,
Müllheim im Breisgau 18.000 habitants):
J’ai vérifié; y’a pas d’erreurs!
vélomaxou
Les crues de l’Ill à Illzach…
Markstein 7 décembre…
Markstein 8 décembre…
Renault m’écrit:
« Le 31 décembre, c’est la fin de la prime à la
casse…. »
Dialogue voix off suscitée par la pub:
– Ah bon, et alors?
– Alors, il faut changer de voiture puisque le gouvernement vous
encourage à casser la vôtre…
– Comment cela, le gouvernement encourage les casseurs,
maintenant, trois semaines avant les feux de fin d’année?…
– C’est à n’y rien comprendre!
– Admettons que je casse ma voiture, le gouvernement va vraiment
me donner une prime?
– Oui, mais avant, faut casser la voiture.
C’est absurde, je viens de changer la courroie de distribution,
toute la ligne d’échappement, la pompe de lave-glace et même la
batterie…sans parler de mes pneus neige tous neufs…après ses
dix ans, ma voiture marche à merveille…
J’entends bien les experts « es-environnement » de l’automobile
tenter de démontrer que les voitures neuves sont « plus propres » que
les vieilles…
Ne devrait-on pas dire « moins sales »?
Les constructeurs automobiles sont effectivement tentés, avec
cette prime à la casse, de délivrer des brevets de citoyenneté aux
acheteurs-consommateurs de voitures. Pour bonne conduite. A grands
coups de subventions.
velomaxou 