J’avais mon électrocardiogramme aujourd’hui. J’en ai profité pour demander à mon cardiologue ce qu’il pensait de mon enregistrement de course à pied lundi dernier où j’ai « carburé » à une moyenne de 140.
Selon lui c’est normal, la course à pied « consomme » plus de pulsations qu’à vélo entre 15 à 25%.
Cela dit, le médecin m’a rappelé un principe, ne pas dépasser 150 pulsations avec mon vieux diesel, c’est à dire 220 moins mon âge .
Pas d’histoire. J’ai pris mes pompes à mon cou et je suis parti gambader. A la cathédrale je ne trouve pas la sortie. Le portail est fermé. Un petit contretemps non prévu.
J’ai vérifié. Cette lampe frontale pèse seulement 58 grammes et ne coûte que 4.79€!
Led à puce sur carte 200 lumens , mode LED bandeau 100 lumens et 120° de vision.
Autonomie : projecteur led à puce pleine puissance 2 heures, 3 heures avec 50% de Led. Le bandeau seul à mi-puissance assure 3,5 heures. Se recharge en 2 heures sur prise USB-C
IP non renseigné. Bref ce n’est pas pour faire de la plongée!
Conclusion: ce produit assurera vos sorties nocturnes en trail urbain ou de faibles distances de 10 à 15 km.
Elle peut aussi servir en complément de votre éclairage vélo.
Inutile de la comparer avec la concurrence comme ce modèle ci-dessous vendu 25 euros chez Amazon puissance 350 lumens et 230° de vision circulaire
Tour de ville ce soir. Je dois dire que la mise en valeur est réussie.
Même mon vélo est bluffé.
La signalisation latérale de notre vélo est aussi indispensable particulièrement aux carrefours. 11 euros les 36 barrettes. Moins cher que le shit.
Une journée de train hier.
Quelle banalité pour des millions de voyageurs que de prendre le train! Pourtant il existe des gens qui comme moi ne prennent jamais le train. La seule image que j’ai du train est celle d’une complexité pour se transporter du point A au point B…à tout le moins celle qui est véhiculée par les médias et les « on dit ».
C’était donc pour moi une découverte que de voyager sur 500 km à bord des fameux TER qui font l’objet de tant de contentieux entre la SNCF et les donneurs d’ordre que sont les Régions. Je n’avais pas pris le train depuis bientôt vingt ans. Sauf évidemment le fameux tram-train de la vallée de la Thur qui nous mène à Mulhouse.
Cette fois j’ai fait un grand voyage de Lucquy dans les Ardennes à Thann en Alsace.
J’ai donc pris une succession de TER dans ma région « Grand Est », les Trains Express Régionaux de la SNCF pour accomplir mon voyage
SNCF Connect m’avait proposé plusieurs plans
Mais les prix pouvaient être très fluctuants grâce à une intelligence commerciale affutée à coups d’algorithmes mystérieux.
D’abord il faut savoir enregistrer son billet acheté en ligne sur son Iphone. A force de chercher comment stocker et retrouver mon billet spontanément sur mon téléphone, je me suis envoyé un SMS! Une méthode de vieux schnock, j’imagine. De telle sorte que je pouvais le présenter aisément aux contrôleurs qui aujourd’hui ne poinçonne plus comme aux Lilas. Le contrôleur lit votre billet avec un terminal portable et vous dit « parfait, bon voyage Monsieur! »
A lire dans le train
Complot de Nicolas Beuglet (Pocket)
J’ai avalé ce bouquin pendant mon voyage alors que dans mon lit j’aurais mis des semaines. Ce qui est passionnant dans ce livre, c’est que Nicols Beuglet a pris le parti d’écrire un pamphlet complotisme qui vise à dénigrer le féminisme. Bref c’est l’histoire policière d’une équipe de machistes bien déterminés à en découdre avec le genre adverse. Un sujet ô combien d’actualité construit sur une intrigue qui nous tient en haleine. Vous allez être séduit(e) par l’inspectrice Sarah Geringën jusqu’à la fin.
Il est temps de le dire clairement et brutalement : la femme n’est pas faite pour les grandes œuvres des civilisations. Elle n’est pas faite pour assurer la survie d’un peuple et d’une nation. C’est une affaire d’homme. Mon propos n’a rien de méprisant ou de misogyne, comme on le pense trop souvent. Mon propos a seulement le courage de dire la vérité pour qu’enfin cesse l’autodestruction de notre civilisation! (extraits)
Les gares sont propres et les trains aussi
Les gares sont propres, bien équipées avec des emplacements d’attente munis de prises électriques et USB. Des toilettes dignes de ce nom. Et des tableaux d’affichage arrivée et départ des trains lisibles.
Lorsqu’on prend le train, hélas, il faut toujours s’attendre à… attendre si par hasard vous voyagez sur un itinéraire biscornu comme le mien. C’est pourquoi il faut avoir avec soi un bon polar capable de vous occuper l’esprit.
Manifestement, l’attente c’est ce qui plombe le voyage en train dès que vous êtes « un rural » non connecté aux grandes lignes
Pour mon voyage commencé à 12h00 et terminé à 22h30 , il m’a donc fallu 10h30 dont 4 heures d’attente pour parcourir 500 kilomètres!
Des trains confortables mais dont les soufflets grincent. Coté confort on monte à bord sans difficultés, on s’installe où on veut puisqu’il n’y a pas de réservation ni de compostage dans un TER. Lumière tamisée. J’ai manqué un peu de clarté pour avaler les chapitres de mon polar palpitant quand j’ai découvert que ma têtière comportait une lisette à led. Sièges dotés de prises électriques pour les ordis.
Les gros diesels de la SNCF ont des régimes étonnants et sonores. Je les devine sous mes pieds.
Bing qui s’y connait en train me dit ceci sur les motrices diesel de la SNCF
Le moteur diesel d’un train TER est généralement couplé à une boîte de vitesses. Cependant, il existe des locomotives diesel-électriques qui utilisent un convertisseur de couple pour transmettre la puissance du moteur aux roues du train 1. Les engins ferroviaires diesel sont équipés d’un ou de plusieurs moteurs thermiques, d’une puissance allant jusqu’à 4500 Ch. chacun. Selon la puissance, le nombre de moteurs et aussi selon le savoir-faire du constructeur, il existe plusieurs possibilités pour assurer la transmission de toute cette puissance aux essieux. La transmission mécanique est la plus courante, avec une boîte de vitesse (automatique ou couplée à un embrayage) reliée par cardans aux essieux moteurs 2s
Annonces lumineuses et sonores à bord automatisées et de qualité qui ne crachotent plus.
Train+trottinette, un nouveau couple de mobilité
Les voyageurs navetteurs sont légion.
Ils connaissent par cœur leur itinéraire ainsi que le personnel de bord qui m’a semblé moins tatillon, plus commercial(?) que l’image véhiculée. La trottinette a largement pris la place du vélo dans les gares. Surtout chez les femmes. On descend sa trottinette dans l’ascenseur et on file dans le couloir qui mène aux quais. J’ai l’impression que le vélo a perdu la bataille du rail au profit de la trottinette. Plus discrète, moins encombrante, le TER est au raz du quai et la trottinette qui est lourde à porter s’engage facilement dans la voiture.
La conductrice de la rame baisse sa fenêtre et devise avec son collègue sur le quai. J’observe qu’il y a une grande féminité à présent dans les métiers du train.
Coût du voyage 76 euros
Ce soir j’ai la flemme, je n’ai pas envie de décrire ma sortie vélo.
Je me sens parfois déprimé au retour. Pourquoi tant d’investissement dans ce sport de route? Je dois positiver. Après deux ou trois heures de vélo il me reste encore du temps libre pour faire autre chose. J’ai les cuisses dures et les genoux qui grincent. J’ai eu trop chaud avec mes habits de pluie because il n’a pas plu.
Fort de mes certitudes depuis bientôt cinquante ans que je fais du vélo, j’ai encore du répondant pour gratter mes cinquante kilomètres en plein mois de novembre, là où d’autres ont remisé le vélo.
Ce matin j’ai eu le courage de faire dix bornes par le chemin de cailloux qui longe la RD 1066 rien que pour faire une course à la galerie commerciale. C’est ma contribution au sauvetage de la planète qui ne se porte pas bien. Ici on s’est pris un mois de flotte tandis que les Brésiliens cuisent au soleil.
Je circonvolutionne dans ma contrée pour avoir un compte(eur) honnête au retour.
Dans mon échelle de valeur routière,
Mais ne rêvons pas, 75 km à cette période de l’année je ne le fais plus. Je le faisais jadis lorsqu’on allait se réfugier dans un salon de thé à Badenweiler quitte à rentrer avec nos loupiottes.
L’ami Bing, l’intelligent artificiel sera capable d’aller dans mon sens si je le questionne? je vais d’abord l’interviewer sur ce qui peut permettre qu’on déteste le sport, au moins j’aurais des arguments.
Ami Bing: qu’est ce qui peut justifier la détestation du sport?
Bing me répond sans trop se mouiller. Il doit sentir l’embrouille.
La détestation du sport peut être causée par plusieurs facteurs, tels que la pression sociale, les traumatismes physiques, le manque de temps, la fatigue, l’ennui, la peur de l’échec, la compétition, etc. Cependant, il est important de noter que les avantages du sport pour la santé physique et mentale sont nombreux et bien documentés.
Alors j’insiste…
Quels sont les arguments de ceux qui évitent le sport?
Les raisons pour lesquelles certaines personnes évitent le sport peuvent varier. Certaines personnes peuvent se sentir intimidées par l’idée de faire de l’exercice en public, tandis que d’autres peuvent être découragées par la compétition ou la pression sociale 1. D’autres peuvent avoir des traumatismes physiques ou des problèmes de santé qui les empêchent de faire de l’exercice, ou peuvent simplement manquer de temps ou d’énergie 2.
Pression sociale! mais encore? le sport est-il de droite ou de gauche?
Je ne suis pas sûr qu’il y ait une réponse simple à cette question. Le sport est une activité qui peut être appréciée par des personnes de tous horizons politiques. Cependant, il est vrai que certains sports peuvent être associés à des valeurs ou des idéologies spécifiques. Par exemple, le rugby est souvent considéré comme un sport de droite en France, tandis que le football est souvent associé à la gauche 12. Cependant, ces associations sont souvent basées sur des stéréotypes et ne reflètent pas nécessairement les opinions de tous les pratiquants ou supporters de ces sports. En fin de compte, je pense que le sport est une activité qui peut transcender les différences politiques et unir les gens autour d’un intérêt commun pour la santé, la compétition, la camaraderie et le plaisir 3
Le rugby de droite! le foot de gauche! là je découvre un truc. Le sport transcenderait les différences politiques! J’arrive à me demander s’il n’est pas un peu caméléon le Bing, centriste bon teint.
Bon j’arrête de le torturer.
Je grimpe là-haut puis je file jusqu’à Saint-André pour revenir le long de la rivière.
https://www.openrunner.com/route-details/17954426
Comment faire demain notre énergie motrice?
Banaliser cette courbe harmonieuse qu’est la sinusoïde pour la rendre accessible aux marchands, c’est ce que tente le libéralisme mondial.
Brader l’électricité n’est pas aussi simple qu’on le croit. C’est tellement vrai qu’EDF vient d’être racheté par l’Etat. Il est vrai qu’abandonner la production et la distribution d’électricité au marché comporte des risques.
Le constat est là: l’électricité va devenir la seule énergie compatible avec le monde de demain. Les pétroliers l’ont bien compris, eux qui lorgnent sur cette manne magique grâce à leurs pétrodollars.
C’est une peinture en cours.
Première pression à froid de cette huile en attente de durcissement et de changements.
Il faut que je revienne sur cette grande étendue végétale que je ne sais pas nommer…et peut-être rétrécir mon personnage sur lequel on butte pour redonner du champ à l’image.
Faire son autocritique n’est pas facile et c’est pourtant l’antidote de l’échec.
La grimpée à Meerbeachle par Saint-Amarin a pour moi un avantage, c’est que je vais tellement lentement que j’ai le temp d’admirer le paysage bucolique.
J’avais prévu d’aller au lac de Kruth mais à Saint-Amarin, les premières gouttes de pluie m’ont fait renoncer.
Mais Meerbaechle, c’est bien aussi.
Je cours la nuit une fois la pluie terminée. En ville je profite des lampes de rue mais sur la piste cyclable je n’ai que les lumières des voitures pour éclairer le sol. C’est un peu minimaliste sans frontale.
Un exercice inhabituel. Je ne suis pas pour autant furtif car j’ai le gilet rétroréfléchissant qui est très sécurisant lors des traversées piétons.
#beatyesterday #garmin
Le vélo est devenu un auxiliaire de délinquance. Il est devenu complice des feux rouges grillés et dès stop glissés. Celui-ci a été pris la main dans le sac. La maréchaussée l’a donc menotté
Les possesseurs de voitures ne sont pas au bout de leurs peines. Le parlement européen vient de voter la nouvelle norme Euro 7. Tellement contraignante que les constructeurs envisagent d’ores et déjà la fermeture de quatre usines.
La nouvelle Norme Euro 7 prévoit de prendre en compte les émissions qui ne sont pas liées au moteur : elle impose une diminution de 27% des émissions de particules fines dues au freinage. La pollution aux microplastiques engendrée par les pneumatiques est également considérée par cette norme. Du côté des voitures électriques, la Norme Euro 7 prévoit de contrôler la durée de vie des batteries.
Les véhicules répondant à la prochaine Norme Euro 7 devront être dotés d’aspirateurs à micro-particules sur chacune des roues pour recueillir les résidus de pneumatiques et ceux dus au freinage.
Elle est pour demain. Et même pour aujourd’hui.
Vous avez vu les réseaux sociaux? ils ne parlent plus que de ça, la bagnole électrique va envahir nos villes et nos routes. C’est une blague évidemment.
Avec 1.25% des voitures en circulation, l’électrique nous assomme de pubs ventant les mérites d’un engin qui n’a rien de comparable avec la voiture thermique à essence ou à gasoil. D’abord l’électrique s’il a l’apparence du thermique est une escroquerie qui à terme va priver les plus pauvres de leurs voitures: l’électrique est chère, est incapable de vous conduire à plus de 300 km de chez vous sans s’arrêter faire le plein et en outre on nous attend au coin du bois avec le prix du kwh que personne ne sait plus maîtriser depuis qu’on a supprimé l’EDF. Ne parlons pas du coût écologique de la voiture, c’est la pire des solutions sur le plan environnemental en extraction des terres rares et en recyclage des batteries.
Pas d’emballement! Pour l’heure elle ne concerne que deux catégories de clientèle
Pour tous les autres, comme moi, « gilets jaunes », retraités de la France profonde, smicards, on continue comme avant avec nos vieilles guimbardes qui puent et qui polluent.
Cette stigmatisation du Français qui ne suit pas le mouvement devient presque suspecte car elle insinue que nous sommes de mauvais patriotes rétrogrades alors qu’une intelligentsia a décidé pour nous sans nous consulter qu’il était urgent de sauver la planète et qu’en conséquence il fallait sur le champ supprimer toutes nos chaudières à gaz et au fioul au profit du must, la pompe à chaleur et aussi supprimer toutes nos bagnoles à gasoil qui nous servent juste à aller faire les courses à l’Aldi et l’été en vacances.
Mais plus extraordinaire et paradoxal, voila qu’on nous bourre le crane avec les vélos électriques alors qu’il suffit de pédaler pour avancer sur son vélo. C’est la mode à l’envers.
Qui n’a pas son vélo électrique aujourd’hui est un vieux crincrin qui ne croit pas au progrès.
J’avoue en avoir un peu marre de tous ces diktats qui visent à m’enjoindre de faire des choix supposés bénéficier au bien-être de la planète.
La France dans ce domaine fait preuve d’une ambition démesurée face aux quatre milliards d’hommes de la planète. Apanage des riches, comme toujours.
J’ai abordé dans le passé ce sujet des radars de recul qui vous avertissent de l’arrivée d’un véhicule derrière vous. Garmin avec son Varia a été un précurseur dès 2015.
L’idée est de vous avertir sur votre terminal (compteur ou smartphone) plutôt que d’avoir à tourner la tête ou à se servir d’un rétroviseur peu efficace. J’en ai essayé plusieurs, aucun ne donne satisfaction.
Mais il existe un handicap de taille avec ces radars de détection: le prix.
Le dernier modèle de Garmin, le RCT715 inclut une caméra qui enregistre des clips consultables chez soi (ou à l’hôpital?) si vous avez été accroché par un véhicule. Coût 350 euros.
Mais d’autres fabricants se sont attelés à produire des radars moins chers et compatibles avec de technologies communicantes Bluetooth et protocole Ant+.
C’est le cas du Bryton Gardia R300L qui n’enregistre pas d’images mais qui envoie des flashs de lumière plus ou moins intenses en fonction de la vitesse du véhicule arrivant derrière vous.
Et c’est aussi le cas du Magicshine Seemee 508
Très réaliste la reproduction du biplan avec des bidons d’huile et des nervures en fer à béton.
La route à vélo est parfois monotone. Je m’applique à bien rouler à droite et j’écoute ce qui arrive par l’arrière. Mes itinéraires évitent les grands axes autant que possible car l’on est toujours à la merci d’un automobiliste qui voudra passer en nous frôlant quoi qu’il en coûte même si c’est étroit.
Ce qui illustre mon propos c’est d’être dépassé par trois voitures à la suite
La distance de sécurité est donc à géométrie variable et c’est vrai que la règle d’un mètre cinquante pour dépasser une vélo n’est pas facile à évaluer lorsqu’on est au volant
Beau temps et de nombreux cyclistes qui anticipent, j’imagine, le mauvais temps annoncé.
Pour descendre vite il suffit d’appuyer plus fort sur les pédales, banane, aurait dit Coluche.
Comment descendre vite à vélo?
Réponse évidente, direz-vous. Réponse pas si évidente pourtant car la pente est parfois tellement prononcée qu’on n’a même pas besoin de pédaler. Par exemple la descente du Hundsrück vers le Plan Diebold est tellement vertigineuse qu’on n’a pas le temps de pédaler. Surtout qu’il y a des virages serrés à négocier!
Cela dit réfléchissons. Une pente incurvée en forme de toboggan est-elle plus rapide qu’une pente en ligne droite?
C’est Bernoulli, célèbre physicien, qui au XVIIIème siècle a trouvé la solution. C’est une courbe particulière appelée cycloïde ou encore brachistochrone ou encore tautochrone qui sera la plus rapide pour vous faire descendre le col.
Evidemment Bernoulli n’a pas été consulté pour dessiner les routes de nos cols. Il faut donc prendre les itinéraires tracés par nos ancêtres à l’aide de pioches et de mulets même s’ils ne sont pas aussi rapides que souhaités.
Je vous invite donc à regarder cette vidéo Youtube de Pascal Bourdeau qui vous démontre quelle est la courbe « magique » la plus rapide, la fameuse cycloïde, pour rejoindre le point B en partant du point A dans une descente.
Si vous êtes pressé, allez tout de suite à la minute 8 découvrir pourquoi vos rayons tournent moins vite en bas plutôt qu’en haut!
Sur ce point là, je reste dubitatif car pour moi la vitesse angulaire est la même sur toute la roue…Bref, mes connaissances sont imparfaites.
Si vous êtes très pressé, aller tout de suite à la minute 10 pour assister au test
NB: le terme cycloïde est déjà connu des cyclistes avec les plateaux de pédalier qui adoptent cette forme de courbe qui permet en principe de rendre le couple de pédalage homogène sur toute la circonférence
Ce matin un tour de running du coté du barreau de Vieux-Thann ouvert depuis hier à la circulation.
On ne sait pas encore comment les flux de véhicules vont se distribuer sur cette nouvelle voie. On sait en revanche que créer une nouvelle voie, c’est créer un appel d’air pour faciliter le développement du trafic routier.
La continuité du barreau
En direction de Leimbach, la continuité du barreau se poursuit.
Un ouvrage hydraulique de 24 mètres de long est en construction pour assurer le transit du ruisseau de Leimbach vers Aspach
En général , je ne dis rien. Mais à 18h30 rue d’Aspach à Vieux-Thann alors qu’il fait nuit m’obliger à quitter la bande cyclable, c’est me mettre en danger.
Je dois m’arrêter et attendre de pouvoir quitter le trottoir pour aller sur la chaussée et contourner la voiture.
Cet automobiliste a t-il conscience des conséquences de son infraction si je viens à être accidenté?
Non vraisemblablement.
Bluffé par mon premier essai d’image créée par une intelligence artificielle, je tente une autre création.
Je demande à Image Creator de me produire une image intitulée « cyclistes sous la pluie ».
Et voici le résultat. On sent le petit coté asiatique de l’image d’une rue parcourue par une mousson d’été. Les deux cyclistes dans le genre baroudeur avec leur casque en forme d’égouttoir ont belle allure.
Je suis dubitatif. Est-ce que cette intelligence artificielle de l’image est capable de construire une image locale?
Par exemple, je lui demande « un vélo qui fait ses courses devant la Collégiale de Thann »
Je me doute que l’intelligence va attraper la migraine…Perdu!
En moins d’une minute Image Creator me pond quatre images de Thann, un peu enjolivées
A l’étang de Lehwald, demi-tour. Je m’étais déjà abrité à l’aller le long des vignes d’Uffholtz sous une casemate.
Il est vain d’insister, le temps n’est pas de la partie. Arrivé au collège de Cernay je suis obligé de me garer pour fermer toutes les écoutilles et ranger le téléphone qui me sert pour les photos. Oui je ne prends plus mon Olympus car l’Iphone fait d’aussi belles photos avec géolocalisation, ce qui est très commode pour retrouver où on a pris son cliché.
Au début de la pluie (celle qui mouille avec les rafales) les points faibles sont ceux qui prennent l’eau en premier. Les mollets et les cuisses copieusement arrosés par la rotation. Mais si l’on s’applique à pédaler, quoi qu’il en coûte, on s’accommode avec cette fraîcheur. Les pieds? non, aucun problème, j’ai des chaussures hautes Canyon Northwave qui me donne satisfaction.
Moi qui suis un vieux crincrin du vélo, j’approuve.
Descente de police à Strasbourg vendredi soir.
Objectif recadrer les vélos qui sont sans lumières. Une opération de com orchestrée puisque la presse était conviée et destinée à faire peur en frappant au porte-monnaie
Le seconde main est à la mode aussi dans le monde du vélo.
Choisir son vélo d’occasion est souvent une aubaine pour se remettre en selle sans trop se ruiner…mais aussi parfois sources de déconvenues si on « n’y connait pas grand chose » pour juger de la qualité de son achat.
D’abord faire attention avec les vendeurs incompétents. On en trouve beaucoup parmi par les particuliers pressés de vendre mais étonnamment aussi chez les professionnels.
Alors avant de faire le mauvais choix, posez-vous les bonnes questions.
Quoi? De quel vélo ai-je besoin?
Je laisse de coté le VTT car à 80%, c’est ce que vous allez acheter alors que ce n’est pas adapté à votre usage. Dans le domaine du VTT, vous allez trouver de tout du pire au meilleur. Si vous voulez vraiment un VTT « pour faire d’jeun » allez au supermarché et achetez un neuf. J’ai moi-même un VTT et je ne l’utilise que dans certains types de terrains dans le massif vosgien.
Où acheter son vélo seconde main?
Comment tester le vélo?
T comme taille
A comme aspect
R comme roues
T comme transmissions
S comme sécurité
P comme prix
Si vous achetez à un particulier, ayez une attitude honnête, n’essayez pas de profiter de sa méconnaissance du marché et a contrario ne vous laissez pas berner par ceux qui prétendent vous vendre « une affaire »
Pour un vélo de ville en bon état compter entre 100 et 200 euros
voire plus pour un VTC. Ce qui fait le prix, c’est d’abord l’état général, la marque, les composants.
Avoir toujours en tête que les composants de marques connues comme Shimano, Mavic, …sont des gages de qualité mais que ces marques possèdent aussi de l’entrée de gamme et du haut de gamme.
Vélo à assistance: méfiance! essayer de savoir pourquoi il est vendu. C’est souvent parce que la batterie est défaillante. Une batterie neuve va parfois doubler le prix de votre achat.
#beatyesterday #garmin
Le sport en salle? la piscine?
Finalement, je sors.
La pluie en courant n’est pas un problème car je suis moins longtemps dehors qu’avec mon vélo.
Je ne peux pas me résoudre à laisser filer les jours sans sport. Déjà hier, j’ai manqué la sortie vélo. Le sport pour moi est un antidote, je le crois toujours même si j’ai des raisons de me plaindre d’un mal-être permanent.
D’autant que lorsque les jours sombres adviennent, on dit qu’ils sont le prélude à la mélancolie.
Il ne faut pas s’y tromper, une Voie Verte n’a rien à voir avec une Départementale. Il y cohabite une multitude de décideurs et d’intervenants capables de faire « la pluie et le beau temps » sur le devenir des fameuses voies qu’on nous vante tant pour aider à la décarbonation de la planète.
Prenons l’exemple de la Voie Verte « Rives de la Thur », encore pompeusement appelée EV5 ou Via Romea-Francigena de Cernay à Ensisheim sur le site de l’association AF3V.
C’est sûr qu’avec un nom comme celui-là, ça fait impression.
Un décideur public tous les trois kilomètres en moyenne!
Mais si on gratte un peu sur le terrain, on s’aperçoit que la fameuse Voie Verte qui se prolonge tout le long de la Thur jusqu’à Kruth est en piteux état et que ceux qui s’y hasardent à vélo risquent l’insécurité permanente.
Je me suis fendu d’un courrier à notre député pour lui faire part de la situation, sans trop me faire d’illusion.
Figurez-vous que rien que sur 15 km en Vieux-Thann et Bollwiller (Ecomusée), la Vois Verte relève de pas moins de cinq autorités sans compter celles qui ne savent pas trop comme Staffelfelden et Mulhouse Alsace Agglomération (M2A).
Circulez, y’a rien à voir!
Je ne vais pas vous abreuver d’un long discours: il est vain d’attendre une amélioration à court terme de la situation de cette Voie Verte. Je préfère vous joindre les annotations du député à ma missive. Vous comprendrez vite pourquoi c’est tellement compliqué de gérer une Voie Verte en France.
La réponse du député du Haut-Rhin, Raphaël Schellenberger, après avoir interrogé les services de CeA (Communauté européenne d’Alsace)
Je reviens vers vous après avoir pris l’attache de les équipes techniques de la CeA sur les portions cyclables dont vous me parlez dans votre mail ci-dessous. Je vous réponds directement avec des annotations en rouge :
– le segment Cernay/ Staffelfelden dont les nombreuses racines d’arbres émergent du sol auxquelles s’ajoutent les mouvements d’engins agricoles qui traversent le gué de la rivière et salissent le revêtement :
-géré par la commune de Staffelfelden et/ou M2A
– un effondrement de chaussée derrière la station d’épuration de Cernay :
géré par la commune de Cernay
– un rebouchage récent au sortir d’un transformateur avec du béton et malfaçonné :
endroit non localisé ?
– la traversée de Vieux-Thann où les cyclistes sont dirigés successivement sur la chaussée et le trottoir particulièrement à hauteur de l’établissement Bloom :
géré par la commune de Vieux-Thann
– il est à observer par ailleurs que rue de Thann à Cernay, la circulation sur trottoir n’est pas délimitée en continuité de la rue de Cernay à Vieux-Thann obligeant les cyclistes à quitter le trottoir partagé sans aucun aménagement ni signalisation de protection :
il y a effectivement une problématique de discontinuité qui a fait l’objet de concertation entre les différentes parties prenantes (communes, comcom, CeA et association cycliste). Pour information, vous trouverez ci-joint le relevé de décisions.
– A Staffelfelden, le passage sous la D430 n’est qu’à une voie unidirectionnelle sans indication de rétrécissement et dans la pénombre :
géré par M2A
– Au débouché de la Voie avec la rue de Guebwiller (coté Ecomusée D429) à Bollwiller, un tas de gravas empêche le passage des cyclistes en direction de Pulversheim :
géré par la CeA qui envoie une équipe sur place dans les prochains jours.
Espérant avoir répondu à vos interrogations,
Alors comme ça, on voudrait imposer à tous de prononcer le mot terrorisme pour qualifier les attaques du Hamas.
Même sous la torture? Comme au Moyen-Age?
Le terrorisme de la parole imposé par cette unanimité médiatique pour dézinguer La France Insoumise au bazooka est suspect.
C’est ce que Macron a appelé en d’autres temps, lors des vœux aux médias le 15 janvier 2020, « l’esprit de lapidation de la presse ».
La Chapelle s’appelle Notre Dame Maria auf der Heiden
Tous renseignements sur le descriptif ci-dessous.
https://www.bigbike-magazine.com/vtt_2019_giant_reign_1_5
Il a très peu roulé et date de 2019 ( moins de 1000 km). On peut même dire qu’il est comme neuf. Je ferai une remise supplémentaire à mes lecteurs.
Vous pouvez voir mon annonce sur le Bon Coin.
En septembre, j’ai roulé comme si c’était encore l’été. Certes, ce n’est pas un grand palmarès, je m’adapte à mes capacités.
Une douzaine de sorties dont quatre jours de cyclo-camping interrompus par mon entorse de la cheville. Et donc pas de course à pied!
Au total un peu plus de 700 km.
Route
Course à pied
Seulement une sortie de 6.5 km
VTT
Une sortie de 24 km
Un peu de peinture
velomaxou 