Cycler en ville de nuit, rien de plus banal!
Sauf que quand vous devez reprendre votre monture dans la
pénombre, il faudra s’armer de patience pour composer le code
secret de son antivol et trouver à enfiler la clé de votre grand
« U » sans trop d’hésitations…
Un excès d’hésitations peut rapidement vous transformer en
suspect.
A quand une télécommande pour déverrouiller nos vélos ?
« Jadis, nous avons déjà eu un poteau de stationnement à vélo.
Gracieuseté de la Ville de Montréal. Mais le poteau n’a pas fait
long feu. Suite à un accident de voiture, le poteau en acier a été
déraciné du trottoir et une grue est venue récupérer les restes de
mon vélo écrabouillé toujours attaché au poteau, et ledit
poteau. »(Vélo Time-Portion de vie)
Les Montréalais sont aussi contraints au Service
Minimum en matière de poteaux attache-vélos.
C24a
Lors de son congrès qui vient de se clore à Strasbourg, le
Guidon d’Or 2010 a été decerné aux villes de
Clamart et de Sceaux pour leur politique cyclable.
« …Elles ont généralisé les doubles sens
cyclables (DSC) à l’ensemble de leur voirie communale dans
des délais très courts. Désormais, les cyclistes peuvent donc «
remonter » les rues à sens unique sur tout leur territoire. La
FUBicy salue ainsi la volonté politique de ces deux municipalités,
qui avaient déjà aménagé la totalité de leur voirie communale en
zone 30. Les DSC sont l’une des clés d’un bon partage
de l’espace public et de la modération des vitesses en
ville.
En revanche, c’est le Conseil Général de Seine et Marne qui
hérite du Clou Rouillé et « qui
persiste à réaliser ou financer des aménagements de voirie urbaine
ne prenant pas en compte les cyclistes, ce qui est en contradiction
avec la loi.« 
Le Conseil Général de Seine et Marne est présidé par Vincent
Eblé (PS).
Oui, c’est de l’anglais. Mais comment y échapper!
En tous cas, c’est un moyen pour les candidats à l’achat d’un
vélo d’acheter en même temps un iPhone…pour calculer la
taille de son vélo.
On n’arrête pas le progrès!
A chacun son tour de roue!
Les organisations cyclistes de base souffrent.
Ici, un manque d’organisateur, là un bureau d’association
difficile à constituer…
Le monde du bénévolat peine à se recycler.
« C’a eu payé…mais ça ne paie plus », disait
l’autre.
C’est que le cycliste « de base » a pris son guidon en
mains et s’est émancipé; il ne s’accommode plus des sorties
encadrées, qu’on lui dise où aller, quand, et pourquoi il doit
s’arrêter là s’il n’en a pas envie.
Il veut du cousu main.
Et surtout ne pas devoir mettre les mains dans le cambouis
associatif.
On comprendra que les gentils G.O. (gentils organisateurs) ne se précipitent plus pour
figurer sur les têtes de liste des comités de clubs.
Des G.O. mis à toutes les sauces: aller à la réunion de
l’Office Municipal des Sports, tenir la buvette des associations le
14 juillet, représenter les citoyens derrière une haie d’anciens
combattants le 11 novembre, remonter les Ice Tea invendus
de la rando au 4eme étage de la Maison des Associations,
faire don d’une journée pour ramasser les ordures du « Haut-Rhin
propre » sur les bas-cotés de la route,…, remplacer au pied
levé au ravito Gérard dont la
grand-mère vient de se casser le col du fémur…et se
taper sur l’ordi le compte rendu de la dernière assemblée
générale.
Oui, il ne reste plus beaucoup de temps pour « faire du
vélo » le dimanche.
Oui, c’est bien un problème de recyclage qui nous
préoccupent. C’est à dire comment réintroduire dans le monde
associatif de la matière vivante à haute valeur ajoutée ? capable
de mobiliser, d’innover, de simplifier… sans jeter à l’eau notre
patrimoine commun fondé sur plusieurs générations de bénévoles…le
tout sans se laisser dévorer par l’hydre tentaculaire du monde
associatif qui vous ronge votre temps libre et familial!
Autrement dit comment résoudre une quadrature de roue!
Fatalement, la question va se poser.
Celle du recyclage de nos cycles à grande échelle.
A force de voir des vélos Décathlon au fond des bennes
des déchetterie, certains ne manquent pas d’imagination et
songent à tirer parti de cette ferraille en lui redonnant
vie…comme avec ce lustre constitué de chaînes de vélo.
Le rendu est discutable, mais c’est affaire de goût.
Bien dégraisser avant!
–
vélomaxou Bourbach
» A 70 euros la tonne, ça ne paie plus! » disent-ils.
Nos paysans n’en finissent pas de mordre la poussière.
Incompréhensible aux communs des cyclistes qui parcourent la
plaine d’Alsace…
Après les éleveurs, c’est à présent au tour des céréaliers de
manifester. A Paris . Avec des tracteurs survitaminés qui
consomment de 20 à 45 litres (détaxés) à l’heure.
Une belle débauche de CO2!
Allons-nous revenir aux paysages bucoliques d’antan?
Ma séquence « coup de coeur »!
Vous n’aimez pas?
Non?
Dommage!…
Pourtant, tout est beau, tout est gentil. Même la musique!
Ah, nostalgie quand tu nous tiens!…
Alors, faites un effort, faites un retour en 1937!
On l’a déjà dit, le vol de vélo est un fléau.
La parade, c’est évidemment d’avoir l’oeil sur son vélo lors des
arrêts courts…et un ou plusieurs antivols lors des arrêts
longs.
De préférence un antivol en forme de U…et encore mieux, un antivol homologué « 1 roue » ou « 2 roues » par la
FuBicy.
Le
marquage de votre vélo est également conseillé.
Si par malheur votre vélo est volé, le déclarer ici. Ainsi qu’aux
services de police et à votre assureur le cas échéant.
Enfin, une assurance contre le vol n’est pas surperflue pour les
vélos de prix. Mais c’est cher!
Par exemple, l’assurance d’un vélo de 2000 euros chez Vélovolé revient à
240 euros pour deux ans avec une franchise de 10% s’il est volé par
effraction sur la voie publique…attention! voir les conditions…
A la FFCT, la licence « Grand Braquet » permet aux adhérents de
souscrire la garantie vol. Uniquement en cas d’effraction (en local
ou avec antivol) ou d’agression.
Pour un vélo de 2000 euros, la prime d’assurance revient à 84
euros la première année de l’achat et 80 euros l’année suivante.
Avec franchise de 80 euros.
On peut avoir eu une panne de coeur et retrouver forme et joie
de vivre sur son vélo.
Il parait que c’est possible…Monter le Ventoux avec un pignon fixe 47×19 et
puis 47×24 pour les 6 derniers kilomètres!
Et la descente avec frein « moteur » ne doit pas être triste non
plus.
Seuls les connaisseurs apprécieront…
Mais c’est quand même une belle gazelle…
Paiement comptant 1619 euros.
Voir l’annonce chez Vélotaf
Chicks and Bikes
La polygamie cycliste est-elle permise?
Autrement dit, peut-on avoir plusieurs petites reines?
Ceux qui en font l’expérience savent que l’exercice est
périlleux.
Laquelle choisir ce matin?
Sans mécontenter l’autre?
Et les frais?
Oui, les frais, vous y pensez?
Méfiez-vous de tout favoritisme!
Les pneus et la guidoline doivent être de la meilleure
facture.
Faute de quoi, vous risquez d’engendrer un combat de reines qui
va faire mauvais genre dans le quartier.
Reuters
Avec le beau temps, les Tartuffe du cyclisme de compétition sont
de retour…
Vinokourof peut reprendre de façon insultante le podium de
Liège-Bastogne-Liège.
« Ils n’en pensent rien ».
« Ils », ce sont tous les autres; cyclistes et entraîneurs qui ont
du mal à épeler le nom du vainqueur.
Maxou peut les aider:
Vi… No… Kou… Rov!
Il y avait déjà les trois mousquetaires.
A présent, il y a quatre zigotos derrière un capitaine.
Son grade semble lui conférer le droit de disposer d’un moteur
auxiliaire sur le coté du cycle.
Cela sent déjà la lutte des classes: les aristos devant et les
prolétaires derrière!
On a coutume dans le métier d’égoutier de parler de tampon pour
évoquer les couvercles de bouche à égouts.
De chaque coté du Rhin, la profession a son savoir-faire.
Coté alsacien, c’est souvent ça:
vélomaxou
…et coté allemand, c’est plutôt ça:
vélomaxou
Cherchez l’erreur…
Les cyclistes ne s’expliquent pas bien pourquoi la France ne
s’inspire pas de ce qui est bon chez nos voisins.
En effet, les Allemands semblent orfèvres en matière de
jointoiement des couvercles d’égout avec le niveau de la chaussée
au point que les cyclistes peuvent les franchir sans risquer
d’éclater un pneu voire de chuter.
vélomaxou
Pas au goût de tout le monde la détente de cet après-midi!
Pour les connaisseurs, c’est la petite bosse de Auggen qui est
la plus « irritante » avec ses 13%, avec ensuite Feldberg et
Schallsingen.
L’avantage; c’est qu’on a le temps d’admirer le paysage encore
en fleurs.
Puis, se laisser filer jusqu’à Kandern.
Retour par Liel et Schliengen.
Un classique de presque 80 km que les mulhousiens connaissent
par coeur. 5 à 600m de dénivellée.
Avec en prime un très beau temps et une noria de cyclistes en
famille dans la traversée de la Hardt.
C’est bon signe.
La Fubicy vient d’achever son congrès annuel qui se tenait cette
année à Strasbourg.
Isabelle Lesens y était.
Elle nous en dresse un bilan en demi-teinte.
Toujours le même constat!
Les vélos peinent à progesser en ville alors que tout le monde
est convaincu qu’on peut faire plus et mieux.
Les politiques sont montrés du doigt: ils traînent partout des
pieds lorsqu’il s’agit de prendre les bonnes décisions.
Lire le compte rendu ici dans Isabelle et le Vélo.
Vélomaxou y adhère sans réserve.
Il faut se rendre à l’évidence: notre société n’obéit qu’à coups
de rapport de force.
Par à-coups!
Il en ainsi des individus.
C’est au détour d’un incident de trop qu’on prend conscience que
l’éthique de vie qu’on adopte n’est rien à coté des enjeux
économiques et politiques qui s’entrecroisent pour mieux vous
berner.
Il en est ainsi du double langage de nos politiques vis à vis de
la protection de la nature et de la promotion des modes de
transports doux.
Déjà des indices discordants surgissaient ça et là: des portions
congrues pour les cyclistes en ville et aussi hors des villes, des
schémas directeurs mal foutus, des infrastructures ratées, voire
bâclées, du mépris quoditien vis à vis de l’usager cyclo, les
petites vacheries du genre « je me mets là où tu passes, c’est à
dire sur la voie cyclable » …sans même qu’aucun corps
constitué n’y trouve à redire.
Et puis, il y a les décisions sournoises. Comme celles de tenter
de réintroduire au détour d’une loi les 4×4 et autres quads sur les
chemins de montagne…
Le coup de grâce sera sans aucun doute donné par les décideurs
politiques alsaciens. Faire passer en octobre prochain le Rallye de
France automobile sur les petites routes du massif vosgien
moyennant 5 millions d’euros dépensés par les Collectivités
Territoriales.
Pour terminer, écoutons Alain Jund, adjoint au maire
Vert de Strasbourg parler du « rallye de la gabegie »:
A l’heure où chacun prône la rigueur
budgétaire, à l’heure où les besoins sociaux explosent, où les
impératifs de développement des transports collectifs et
alternatifs n’ont jamais été aussi nécessaires, où les
investissements dans la création d’emploi et d’activités
socialement utiles s’imposent, trouver de l’argent public semble
soudain devenu facile. Ce seront donc cinq millions d’euros sur
trois ans, sans compter les aides indirectes et les « à côtés » qui
vont doubler la mise.
Dans ce contexte, de cyclo-éco-citoyen, Vélomaxou tire donc les
conséquences de son engagement en adhérant à Alsace Nature.
Pour son éthique et son sérieux.
La puissante fédération Alsace Nature s’exprime par la voie de
son Président dans les colonnes du journal l’Alsace
aujourd’hui:
« Ce rallye aura des effets induits comme celui
d’augmenter la fréquentation de ces routes (du
massif vosgien) à travers l’exemple donné par le
rallye. Nous savons qu’il existe des autorisations
administratives pour traverser ces zones protégées. Nous allons
voir quels sont nos moyens d’action à travers les décisions
délivrées par l’État. » (Maurice Wintz, le président régional
d’Alsace Nature.)
Cette dernière phrase laisse à penser qu’Alsace Nature n’a pas dit son dernier
mot vis à vis de ce rallye automobile attendu du 1er au 3 octobre
prochain.
Attendons donc la suite…
vélomaxou
Les Audax d’Alsace annoncent l’annulation de leur brevet
cyclo-montagnard de 150 km prévu le 8 mai prochain.
Motif annoncé: absence d’encadrants.
Ce n’est pas la première fois que des clubs sont amenés à
annuler des épreuves sportives.
Cela est symptomatique, à la longue, d’une difficulté à recruter
des forces vives capables de s’investir dans le bénévolat…et
capables de jouer un rôle parfois ingrat, pas toujours bien perçu
ni respecté, celui de capitaine de route.
Peut-être est-ce aussi tout simplement parce que la formule ne
séduit plus autant?
Le journal « l’Alsace » organisait hier soir à Mulhouse une
course à pied de 10km.
Le tchadien Abdoulaye Abdelkerim a remporté le challenge en 30
minutes et des poussières.
Soit 20 km dans l’heure.
Bravo!
Un exploit qui laisse de marbre un cycliste moyen capable de
beaucoup mieux sur son vélo et dans la durée…
Je plaisante, bien sûr!
C’est juste pour souligner qu’un déplacement dû à la seule
force musculaire est quatre à cinq fois plus performant à vélo qu’à
pied.
vélomaxou
Transports en
panne
On pourrait se contenter de dire que nos transports en commun
sont en complet décalage avec les enjeux environnementaux de notre
société: pannes à répétition, retards en tous genres, conflits
sociaux entre Directions et salariés mais aussi entre voyageurs et
employés,…sans compter les acteurs inattendus d’une fraction de
la population délinquante qui attaque bus et trains ainsi que, et
c’est plus grave, les contrôleurs de trains et les chauffeurs de
bus.
vélomaxou
Appelons les
pompiers!
Un ensemble de soubresauts et de déconvenues dans nos transports
en commun qui font qu’au total beaucoup en reviennent au postulat
qu’on n’est jamais si bien servi que par soi-même et
reprennent leurs voitures; voire leurs vélos, lorsqu’ils le
peuvent.
Mais le comble, c’est encore la SNCF qui, avec sa fililale
GEODIS, exploite une flotte de camions pour transporter son fret
après avoir fermé gares et dessertes secondaires!
Il semble donc que le maillon fort de nos transports
inter-modaux que sont les trains et les bus devienne en France peu
à peu un maillon faible du système capable de résoudre les
équations « train+ vélo » ou « bus+ marche à pied ».
Un maillon si faible et exsangue que la SNCF envisage de relever
ses tarifs de TGV de 25%…
Il est vrai que managers et employés ont tellement tiré sur la
corde de la discorde à la SNCF, aidés en cela par les hérésies
bruxelloises du tout concurrentiel, que tout plaide en faveur d’une
refondation de cette entreprise. Une fois le pourrissement
terminé.
Quant aux quartiers privés de bus caillassés, on ne peut quand
même pas y faire circuler des bus blindés et grillagés…il faudra
donc redécouvrir la marche à pied. En attendant mieux!…
Ne nous trompons-pas!
Tous ces soubresauts qui affectent nos transports en commun sont
les germes d’un mal sociétal plus profond qui met en lumière une
autre perspective, celle de la mise en cause de notre liberté
d’aller et venir là où nous voulons et quand on veut. Avec des
motifs plus ou moins obscurs qui ne disent par leur nom. Pas
encore…
Il va donc falloir une bonne dose d’imagination et
d’explications à tous les niveaux de la République pour remettre le
train sur les bons rails.
Pour l’heure, on reste circonspect devant les atermoiements de
décideurs qui ne décident rien.
vélomaxou-Lugnez
En Suisse, le journal « Le Matin » est en vente libre dans des
boites à journaux.
Cette boite là est vide…on en déduit donc que tout a été
vendu.
Impensable en France où on imagine qu’un tel dispositif
montrerait vite ses limites…
Cependant le slogan affiché « Régler, c’est réglo » laisse à
penser que certains lecteurs, même coté suisse, sont tentés de lire
à l’oeil…
vélomaxou
Partis tard, il était difficile de « refaire son retard ».
Notre circuit initial au confins du Sundgau a donc été
bousculé.
Néanmoins, belle journée ensoleillée.
Mertzen atteint à 13h après une belle randonnée matinale en
passant par Rantzwiller,Tagsdorf, Bisel, et l’après-midi une belle
boucle passant par Courtelevant, Beurnevésin (Suisse), Pfetterhouse
et retour par la vallée de la Largue jusqu’à Dannemarie.
Le Sundgau ne déçoit jamais les cyclistes tant il est adapté aux
deux roues par ses petites routes sinueuses et valonnées.
A l’écart du tumulte urbain, le Sundgau nous dévoile ses
paysages en fleurs. Un vrai ravissement à chaque instant.
Mais il est préférable de bien vérifier sa route aux carrefours
pour ne pas se tromper tant les chemins sont nombreux.
On ira même jusqu’à s’aventurer dans des chemins forestiers peu
adaptés à nos roues étroites entre Strueth et Lepuix- Neuf…avant
de retrouver notre départementale 17.
143km et 950m de dénivelée au compteur.
Sans que cela paraisse, le Sundgau vous « casse » les jambes par
ses bosses exigeant des relances permanentes. Compter 100m de
dénivellée tous les 10km.
Juste de quoi bien dormir ce soir!
Une bonne initiative de VTT Raid et Marathon, des vidéos pour entretenir vos
manettes et dérailleurs VTT
Rappel pour les indécis, l’Union Cycliste Lutterbach invitent les cyclos
de route et VTT à découvrir la contrée.
Les cyclos de l’Union Cycliste de Lutterbach invitent
dimanche 25 avril aux troisièmes « circuits de l’habitat ». De 7H30 à
15H.
Qu’on se le dise!
En plus, il y aura 2 circuits route et 3 circuits VTT….et une
petite restauration.
Alors, faut pas hésiter à y aller!…
vélomaxou
Les Audax d’Alsace organisent deux brevets le même jour, samedi
24 avril:
– l’Illzachoise, brevet de 100 km, accueil de 12h15 à 12h50
– l’Audax féminin 100 km, accueil de 12h15 à 1250
Stade de foot-ball ASIM
Curieux cette singularité du brevet féminin, non?
La Fubicy revendique « la mise
en place d’une amende proportionnée à sa dangerosité » pour les
vélos.
Pourquoi pas?
Estimant qu’un feu rouge grillé est moins grave à vélo qu’en
voiture, la Fubicy demande des amendes minorées.
Dans notre société policée et répressive, la mesure risque fort
de déplaire.
Accepter des dérogations au code routier alors que partout la
répression prévaut serait donner un très mauvais signal à
l’opinion.
Les cyclistes, ne l’oublions-pas, ne représentent qu’une infime
minorité d’usagers en ville. Moins de 3% dans le meilleur des
cas.
Et ils ont contre eux l’immense majorité agissante des
automobilistes qui détestent cordialement les cyclistes. Tout
simplement parce que nous sommes des gêneurs qu’ils ne
comprendraient pas ce traitement différencié en notre faveur.
velomaxou 