CHAUSSURES DE VELO VTT EXPL 100 NOIRES (50 euros) sans les cales
Attention où l’on met les pieds!
Mes chaussures de cyclo-camping étaient de vieilles chaussures VTT de marque Shimano. Elles arrivaient « en fin de potentiel » (après pas moins de 15 ans d’âge) avec des fissures inquiétantes apparentes. C’est dire tout de même si la marque est fiable.
En matière de cyclo-camping, il faut être à l’aise pour pouvoir pédaler jusqu’à six à huit heures durant en cas de besoin. C’est mon cas.
En même temps, il faut être propre sur soi, je veux dire pouvoir conserver un semblant d’urbanité si vous voulez sortir le soir et vous promener en ville sans pour autant traîner sur les trottoirs en tong.
J’ai opté pour ce modèle Rockrider de Décathlon qui me semble tout à fait adapté à l’usage recherché. Au début il faut le chausse-pied car le garant est un peu délicat à passer.
Voici comment Décathlon décrit cette chaussure
Ces chaussures résistantes sont conçues pour vos randonnées VTT jusqu’à 2H00. Compatible pédales plates et cales SPD.
Cet été, roulez sans vous soucier du contact avec la végétation. Avec sa semelle hybride, elles apportent une bonne accroche quand vous pédalez et un bon déroulé du pied quand vous marchez.
Pouvoir pédaler avec des cales vous assure une certaine dynamique et le crantage de la semelle vous permet de marcher confortablement sans faire « clac-clac » et se faire remarquer.
J’avoue que rouler sans cales pendant des heures me semble irrationnel. Etre solidaire de sa machine est le gage d’un bon pédalage.
J’utilise des pédales mixtes à clip unilatéral
le catadioptre sur les pédales est obligatoire, en cyclo-camping c’est mieux d’être en règle si vous roulez à la nuit tombante
permettant de rouler sans calage dans les espaces encombrés ou à faible vitesse.
Etes-vous calé?
Ne vous trompez pas de cales SPD. Bien vérifier l’étiquette des cales que vous achetez
vérifier que vos cales portent la mention SM-SH56 pour décaler dans les deux sens
il existe des cales SM-SH51 qui ne décale que vers l’extérieur du pied…et des cales SM-SH56 qui permettent de décaler vers l’intérieur et l’extérieur du pied.
J’ai essayé ce sac d’hydratation en prévision de mes mini-courses à pied de l’été.
J’ai donc trois modèles à disposition:
le sac d’un litre dorsal
la ceinture porte bouteille 33 cl
la ceinture bandoulière 2x 17 cl avec poche
Ce nouveau sac contient un bidon rigide d’un litre; rien de très technique comparé à la concurrence et pourtant ça me convient pour une utilisation modeste sans excéder 10 kilomètres.
Multifonction
Avec des bandoulières réglables
Avec une poche avec fermeture éclair
Ce sac à dos d’hydratation Kaytan est idéal pour les activités telles que la randonnée, le cyclisme, la course à pied, l’escalade et d’autres activités de plein air.
Inconvénient: ça fait glou-glou tout le temps dans son dos.
C’est un exercice qui intervient environ tous les 3000 km pour un vélo de route et tous les 1500 km pour un VTT (selon usage) mais qui demande un peu de savoir-faire : changer la chaîne du vélo.
Pourquoi en changer, d’abord?
Parce que la chaîne en s’usant s’allonge et à la longue si vous n’agissez pas à temps, vous allez rogner les pignons de la cassette. En plus une chaîne usée provoquera fatalement des sauts et vous aurez du mal à passer les vitesses.
Quand changer la chaîne?
Quand elle est trop longue, banane! Non, je plaisante. L’exercice le plus simple pour savoir c’est de pincer un maillon à la main sur le plateau, et de le tirer à l’extérieur pour voir s’il décolle du plateau. S’il s’écarte de l’épaisseur de la chaîne, il faut la changer.
Mais le luxe c’est d’avoir une jauge qui mesure l’allongement. Par exemple la jauge VAR placée à cheval sur un segment de chaîne va mesurer l’allongement. S’il est compris entre 0.075 mm et 0.1 mm, la chaîne est à changer.
Comment démonter la chaîne à changer?
Avec un dérive-chaîne (image ci-dessus) qui permet de sectionner la chaine en sortant un axe de maillon.
Et ensuite?
Ensuite sortir la chaîne neuve de son étui et à l’aide du dérive-chaîne retirer la longueur en trop moins 1 maillon (celui de l’attache rapide) en la comparant à la longueur de la chaîne déposée. Dans mon cas il s’agit d’une chaîne Décathlon 10 vitesses de 117 maillons plus l’attache rapide vendue 15 euros
Attention, il existe des chaines d’épaisseurs variables selon le nombre de pignons de la cassette, ainsi une chaîne pour cassette de 10 pignons ne va pas sur une cassette 9 ou 11 pignons. Bien vérifier à l’achat!
…et il existe aussi des chaînes avec un sens de rotation à respecter
… et la chaîne Shimano se monte avec une goupille auto-cassante (sans attache rapide) (voir ici)
Engager la chaine sur le plateau du bas vers le haut.
Puis après avoir « descendu » votre dérailleur au plus petit pignon, engager la chaîne sur le dérailleur (en utilisant le loquet de blocage s’il existe).
On commence à passer sur la poulie de traction, puis la poulie de guidage en veillant à ce que la chaine ne frotte pas sur la patte de dérailleur signe que vous êtes passé au mauvais endroit. Ensuite monter sur la cassette et rejoindre les deux bouts de chaîne en les immobilisant avec un étrier en fil de fer comme ci-dessous
Monter l’attache rapide livrée avec la chaîne
Lorsque vous en êtes là, il ne reste plus qu’à verrouiller l’attache rapide.
1/ retirer l’étrier, maintenir l’attache rapide en place d’un main.
2/ de l’autre main, freiner la roue arrière, poignée droite
3/ à l’aide du pied taper sur la pédale pour verrouiller l’attache rapide
4/ vérifier que l’attache rapide est bien verrouillée
Le professionnel a dit: ta roue libre est foutue, mieux vaut changer la roue.
Elle gigotait sur l’axe et je n’arrivais même pas à démonter la cassette avec la douille cannelée.
Jacadi, la cassette est morte.
Il a ajouté tu roules toujours sur le pignon trois, je le vois. Si je te change la cassette, il faudra changer la chaîne…
On a transigé: je garde la vieille cassette et je ne change pas la chaîne. J’ai un dérailleur pour faire beau. En ville je n’ai pas besoin de dérailleur.
C’est donc sur mon vélo de ville que j’ai fait les frais d’une roue neuve. 26 pouces et 70 euros, cassette remontée. Acheté 30 euros il y a 20 ans à une foire aux puces, il me sert quotidiennement.
Il ne me restait plus qu’à la remonter. Je me méfie toujours car je suis un bricolo patenté, celui qui rate souvent des choses simples.
Le fond de jante? je n’en ai pas. Alors je fais un tour de roue avec un scotch d’électricien.
J’ai remonté le catadioptre. Je sais il m’en manque un.
200 défend sa ligne. Celle d’un magazine de vélo tourné bobo, je veux dire bourgeois-bohème pour ceux qui ignorent ce qu’est le bobo.
Donc pour suivre 200, il faut à la fois avoir des thunes pour s’équiper haut de gamme et avoir envie de rêver en trainant son vélo dans la neige autour de la Baltique.
3000 balles pour se faire plaisir et rentrer tout crotté, non!
Si t’es pas content, tu te tires. Alors je ne sais pas si je vais me réabonner (24 euros/4 numéros)
Avec ce numéro 39 de 200, un article de Gravel, vous savez le vélo fait pour rouler dans les graviers, le long de la gravière.
Evidemment le chemin de gravier n’existe pas chez nous. Le Gravel, on le sait n’est fait que pour rouler sur les DFCI (défense des forêts contre l’incendie) dans l’Esterel.
En plus à bien regarder, il est moche le Gravel Cévé. Avec sa fourche télescopique, on va bientôt avoir un VTT. Regardez le zouave qui va monter sur une selle aussi haute, à quoi va t-il ressembler?
Vous allez chez Emmaüs acheter un vieux routier en ferraille, vous le désossez et vous avez un Gravel.
C’était mon quart d’heure matinal de mauvaise humeur.
J’ai vérifié. Cette lampe frontale pèse seulement 58 grammes et ne coûte que 4.79€!
Led à puce sur carte 200 lumens , mode LED bandeau 100 lumens et 120° de vision.
Autonomie : projecteur led à puce pleine puissance 2 heures, 3 heures avec 50% de Led. Le bandeau seul à mi-puissance assure 3,5 heures. Se recharge en 2 heures sur prise USB-C
IP non renseigné. Bref ce n’est pas pour faire de la plongée!
Conclusion: ce produit assurera vos sorties nocturnes en trail urbain ou de faibles distances de 10 à 15 km.
Elle peut aussi servir en complément de votre éclairage vélo.
Inutile de la comparer avec la concurrence comme ce modèle ci-dessous vendu 25 euros chez Amazon puissance 350 lumens et 230° de vision circulaire
J’ai abordé dans le passé ce sujet des radars de recul qui vous avertissent de l’arrivée d’un véhicule derrière vous. Garmin avec son Varia a été un précurseur dès 2015.
L’idée est de vous avertir sur votre terminal (compteur ou smartphone) plutôt que d’avoir à tourner la tête ou à se servir d’un rétroviseur peu efficace. J’en ai essayé plusieurs, aucun ne donne satisfaction.
Mais il existe un handicap de taille avec ces radars de détection: le prix.
Le dernier modèle de Garmin, le RCT715 inclut une caméra qui enregistre des clips consultables chez soi (ou à l’hôpital?) si vous avez été accroché par un véhicule. Coût 350 euros.
Bryton Gar
Mais d’autres fabricants se sont attelés à produire des radars moins chers et compatibles avec de technologies communicantes Bluetooth et protocole Ant+.
C’est le cas du Bryton Gardia R300L qui n’enregistre pas d’images mais qui envoie des flashs de lumière plus ou moins intenses en fonction de la vitesse du véhicule arrivant derrière vous.
MeilleurE qualité:prix pour ce phare BHKC vendu 19 euros
La FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, vient de mettre à jour son dossier de test éclairage avant et arrière en partenariat avec l’IUT GEII de Soissons.
Comme on s’en doute on trouve sur le marché du haut de gamme et des cochonneries. A nous de débusquer ce qui nous convient en fonction de nos usages.
Le tubeless, le pneu sans chambre, a ses adeptes et j’en suis. Il est vrai que contrairement à la voiture où il n’y a plus que du tubeless, le vélo a encore sa bonne vieille chambre à air qui une fois crevée oblige à démonter sur le bord de la route.
A VTT, je suis donc adepte du tubeless car nos chemins sont l’objet fréquent de débroussaillages qui projettent les brins d’épines des ronciers.
Mais le tubeless demande de la pratique et de la méthode. J’ai cru être à niveau. Pourtant hier je suis tombé sur un os dans mon garage.
Successivement, j’ai retiré la casquette, la blouse, le pull car au bout d’une heure je n’avais pas encore réussi à regonfler mon tubeless.
Il était question non pas d’une crevaison mais de l’ajout du liquide préventif anti-crevaison. Une seringue avec 60ml de liquide que j’injecte en déjantant.
Impossible de visser la seringue sur la valve qui est lisse sur cette jante contrairement à la plupart des valves tubeless.
J’injecte mon liquide et j’entreprends de gonfler. Souvent une pompe à main énergique suffit. Là non, je gonfle dans le vide.
J’ai tout essayé.
J’ai essayé avec une autre pompe puis avec le compresseur pour finir avec une bombe anti-crevaison. Tout cela en pure peine. J’ai sorti la roue, pressé la flasque,…impossible de gonfler.
Je me suis réfugié sur les tutos. Sur les tutos, tout se passe bien et je suis retourné au garage encore plus dubitatif.
Au passage tout mon liquide préventif a fini par se répandre sur le béton du garage. J’ai enfin tenté de passer du liquide lave-main autour de la flasque décollée…
Puis ne trouvant plus aucune solution, je me suis décidé à décoller la seconde flasque et je les ai réunies au centre de la jante. Et là j’ai obtenu au compresseur un résultat.
Tout juste valable le temps d’aller faire une course. L’antivol à secret ou à chiffres est très pratique dès lors qu’on n’a pas besoin de chercher sa clé au fond de sa poche.
Oui mais voila encore faut-il se souvenir du code!
Ce matin j’ai tenté d’ouvrir l’antivol et impossible de me souvenir du code.
Je vais essayer avec cette méthode
Sinon il ne me restera plus qu’à le couper à la pince et à en acheter un autre.
Tous mes articles se rapportant aux antivols de vélo sont là:
En gros, le matériau de friction d’une plaquette résulte d’un compromis entre la puissance du freinage, le transfert de chaleur et…la durabilité de la plaquette directement en relation avec notre porte-monnaie.
Le but du jeu étant d’user le métal de friction sans user le disque prématurément. La qualité des disques est toute aussi importante puisqu’il doivent résister à des températures élevées tout en évacuant la chaleur produite par le frottement des plaquettes.
Lorsqu’on entre dans l’antre (celle-là je ne l’avais pas encore faite) de Shimano, on trouve un trésor d’ingéniosité et une profusion de matériels de haute qualité.
Lorsqu’on démonte ses plaquettes (bruit ou usure), on se demande aussi par quoi les changer.
Les mêmes? oui si vous en êtes satisfait. D’autres? oui, à condition qu’elles soient compatibles.
La marque Shimano est une référence sérieuse. Remarquez la vis et sa mini goupille, un must
Sur mon nouveau VTT, j’ai cherché des plaquettes notées GO4S à l’arrière et FO1A SBL01 à l’avant.
A l’avant remarquez le refroidisseur à ailettes
Je n’ai pas besoin de tout ça pour faire mon tour du lac à Michelbach et je ne suis pas compétiteur.
Mais si l’idée de chercher du compatible vous prend, vous ne trouverez pas facilement. Pour y parvenir il faut se référer au type de frein et à son marquage.
une mâchoire avec son refroidisseur à ailettes
FREIN BR-M785
Avec cette référence, vous allez trouver quelles sont les plaquettes acceptées par les freins Déore XT de la série .
Essayer son nouveau vélo (acheté sur LBC d’occasion) est toujours une découverte. J’avais hâte d’apprécier ses aptitudes, son confort, ses performances.
Finalement je suis revenu au 26 pouces. Je n’ai pas été convaincu ni par le 27.5 ni par le 29 pouces. Cette taille est délaissée du monde sportif, c’est donc le moment de faire des affaires en occasion. Pour un prix modique vous disposez d’engins bien équipés à une condition: qu’ils n’aient pas été maltraités!
du FOX en amorto, une valeur sûre
En matière de confort, les amortos sont plutôt raplaplas. C’est le problème des vieux vélos. J’estime que celui-ci a bien ses dix ans d’âge, voire plus*… Mais il n’a pas été maltraité comme peuvent l’être certaines machines. Il suffit de regarder les impacts de chocs, les rayures, les jeux des organes, l’absence de fentes sur le cadre,… Je vais regonfler les suspensions pour en diminuer la mollesse.
j’ai interrogé l’IA Bing qui le date de 2009. Il a donc 4 ans de plus que mon précédant TREKmais celui-ci semble avoir mieux vieilli.On peut le voir ici
montage tout de suite de pédales SPD basiques, une face plate pour décaler en terrain risqué
S’agissant de la direction, elle est très précise et douce.
Les transmissions fonctionnent impeccablement. Surtout le triple plateau, chose rare sur ces machines aujourd’hui. Je grimpe à nouveau des pentes qui m’étaient interdites.
un dérailleur Deore XT (10V)dans son jusdes freins Deore XT chromés, je n’en avais pas encore vus
Le freinage est de qualité avec des hydrauliques Shimano XT de facture pourtant ancienne.
Je changerai les plaquettes arrières qui couinent. Je vais tenter un coup de râpe avant.
des Tubeless comme j’aime
La selle télescopique est d’un usage pas facile.
jantes MAVIC Crossmax ST
Au total je pense faire les cinq prochaines années avant ma retraite VTT.
Avec le VTC, quitter la route pour des chemins improbables vous réserve des moments de bonheur insoupçonnables
Ne vous prenez pas la tête, le vélo tout chemin est un concept qu’on est capable d’inventer soi-même. N’écoutez pas les sirènes de la mode et ne soyez pas figé dans une mono-pratique maniaque du vélo.
le vélo tout chemin selon moi
J’ai longtemps fait du vélo de route tout en étant inconditionnel pendant plusieurs décennies.
A 60 ans, j’ai abordé le VTT, sur le tard, après l’avoir dénigré, estimant que la route avec cuissard en latex était le must de l’aristocratie cycliste…alors que le VTT me faisait penser au char d’assaut réservé à un monde qui fuyait la route. Bref, de petits joueurs!
Il faut se souvenir que les cohortes du dimanche en 1970 toutes adhérentes à la FFCT ne juraient que par la route. Et rien d’autre! J’ai donc des circonstances atténuantes.
alterner route et chemin comme bon vous semble
En 2015, je me suis mis à découvrir le cyclo-camping avec beaucoup d’idées préconçues. Imaginer faire du cyclo-camping avec un vélo de course, c’est une gageure; cependant j’y suis parvenu tout en faisant de gros sacrifices sur le confort de l’emport. Depuis je me suis perfectionné et assagi. Je visite beaucoup de contrées inconnues en partant de chez moi avec mon vélo et mes bagages sans l’aide de quiconque, ni de voiture, ni de train et encore moins d’assistance électrique.
Aujourd’hui on parle de gravel, un vélo censé pouvoir rouler dans du gravier malgré des caractéristiques routières à la base. C’est un effet de mode tout droit venu des States et dont Décathlon s’est emparé avec son fameux Triban .
Passons!
En juin 2023, je me suis payé un vélo typé fille (je ne l’ai su qu’après et je ne vois d’ailleurs pas en quoi ce vélo est genré) de chez Giant (occasion) et j’en ai fait un VTC, un vélo tout chemin. Il a tout pour plaire un septuagénaire comme moi.
J’ai commencé par l’équiper en cyclo camping avec des porte-bagages. Puis maintenant je l’utilise en tout chemin.
Alors ne confondons pas VTT et VTC. Le VTT permet d’aborder des terrains difficiles d’accès, gras, accidentés, caillouteux, rocheux. Il a du grip sur les pneus et une gamme de développement large tout en étant bien suspendu.
Alors que le VTC est un vélo polyvalent capable d’être confortable et véloce sur route et à la fois bien chaussé sur des chemins forestiers ou des sentiers de graviers. Le mien a en outre une suspension avant qui vous assure un meilleur contrôle au sol et moins de secousses dans les poignets.
un terrain de prédilection pour le VTC
Méfiance cependant, le VTC a très peu de grip sur les sols difficiles et ne pas se laisser entraîner dans les fortes descentes sans contrôle de sa vitesse comme par exemple sous un bois de sapins ou sur sur sol gras.
Ce qui me plait dans ce concept de VTC, c’est que je peux alterner lors d’une sortie, route et chemin, chemin et route au gré de mon inspiration.
Oui, je l’avoue le VTT est devenu à mon âge beaucoup trop physique et je manque de peps, de puissance, et de reflexe dans les situations critiques.
Il était temps car hier j’ai senti un caillou traverser ma semelle.
Ces nouvelles chaussures TORRENT 2 sont doublées par les TORRENT 3. Ce sont donc des promos qui me suffiront amplement.
Je ne sais pas comment fonctionne ce commerce mondial. Le site est à Londres, les chaussures sont fabriquées au Vietnam et le colis est parti d’Eindhoven (NL).
J’ai pris deux pointures de plus comme les précédentes et le poids est de 264 grammes (l’une).
Le bidon en plastoque sur nos vélos vit ses derniers jours. Le plastique est désormais de plus en plus banni partout.
Abusivement appelé plastique, la matière des bidons est plus précisément constituée de 100% Polypropylène(polymère thermoplastique semi-cristallin) Couvercle, 100% Polypropylène, Tétine 50% Polypropylène, 50% Styrène-éthylène-butadiène-styrène
Pour nous, cyclistes, le bidon plastique a toujours de nombreux avantages: il est léger, ne fait pas de bruit et facile à utiliser tout en roulant. En plus son prix est abordable et on peut le renouveler souvent. Cependant lorsque le mien est vide, je le rapporte à la maison et ne le jette pas dans les buissons.
Mais voila le plastique fait appel aux hydrocarbures et est difficilement recyclable. Il pèse donc sur notre bilan carbone.
Mon collège voisin vient d’être récompensé pour sa réussite dans le défi « j’y vais à vélo ». En remerciement de leurs efforts, les petits ados ont reçu chacun une gourde en métal et leur maître a dit « il faut absolument éviter le plastique » (DNA 5/07)
A la place du plastique qu’allons-nous avoir?
soit du métal, acier ou alu?
soit du verre style bouteille thermos?
Le bidon en métal déjà proposé par Décathlon est décrit comme suit:
Conçu pour le cycliste qui s’arrête pour boire et qui veut un bidon neutre en goût et odeur et très résistant aux chocs.
Ce bidon de vélo en acier inox garantit un bidon propre, sans goût ou odeur. Le bidon est compatible avec un porte-bidon standard.
Le Bon Coin, site en ligne d’annonces de matériels d’occasion et neufs aussi. Le site LBC a fait beaucoup de progrès en s’associant avec Mondial Relais et en offrant une médiation financière entre l’acheteur et le vendeur. Cependant certains vendeurs rechignent encore à expédier leurs objets, ils perdent donc des opportunités de vente.
Par occasion, s’entend donc des objets usagés auxquels l’on peut donner une seconde vie et aussi des objets d’emprunt sur le trottoir ou dans un hall d’immeuble comme des vélos.Quand le Bon Coin recycle vos vélos
Mais passons, là n’est pas le sujet.
Mon compteur Garmin Edge Touring Plus acheté sur LBC me donne entière satisfaction. Il a tout des grands sauf la connectivité Bluetooth qui le rend donc indépendant de vos applications Iphone comme Garmin Connect ou Openrunner ou Strava sans l’aide d’un cable.
On peut aussi lui reprocher une autonomie réduite qui ne conviendra pas plus d’un journée sans le recharger sur une source de courant.
Mais globalement, acheté 80 euros en janvier 2021 , j’ai fait une excellente affaire pour mes balades à vélo.
Pourquoi en changer?
L’envie d’en changer me prend tout simplement pour bénéficier du fameux Bluetooth pour mes prochains voyages au long cours.
Je vais donc faire un saut technologique dans un passé plus proche avec Garmin Edge Explore.
Encore présent au catalogue Garmin, il est vendu actuellement 190 euros chez Amazon.
Voici mon dernier compagnon de route. Un peu gravel comme ce que je recherchais pour l’été…et plus si affinités (points d’ancrage sacoches)
Décathlon n’a pas pu me vendre un gravel Triban, et pour cause il n’en a pas. Cette forme de rationnement fait partie d’une démarche marketing qui consiste » à affamer le marché » pour rendre le produit encore plus désirable. Mais le vendeur n’a rien voulu avouer. Le sait-il lui-même pourquoi il na pas de vélos à vendre dans ce modèle?
J’ai étudié cette méthode commerciale dans le passé. On la retrouve fréquemment dans tous les produits de consommation, comme les robots ménagers, le Nutella à prix cassé qui provoque des émeutes et aussi à présent les voitures électriques qui sont commandées mais qui n’arrivent pas.
Cela dit, je me suis rabattu sur un vélo « seconde vie » de chez Décathlon. Avec les produits « seconde main », le marché a senti le vent tourner et la recherche des consommateurs pour des produits moins chers mais encore valables. Comme pour l’automobile. Reprendre votre vélo, c’est aussi faciliter la vente de vélos neufs.
De l’autre coté, les connaisseurs de la chose peuvent faire de bonnes affaires. Je m’y connais un peu justement. A première vue ce vélo qui vient de Culture Vélo Cernay a peu servi. La déco n’est pas abimée et les composants ne sont pas du bas de gamme.
Il saura faire le job.
Appelons-le « tout chemin ». C’est un Rove Liv (Giant) avec un cadre alu, amortisseur Suntour (caoutchouc), des roues double wall, des pneus Giant 700x40c, un triple plateau, cassette dix vitesses en Shimano Déore, freins à disque hydraulique Shimano.
Et je ne l’ai pas pesé, j’y vais…13,070 kg
Prix: 530 euros
Même en occasion, le marquage est devenu obligatoire
Triban GRVL 120, l’entrée de gamme Gravel de Décathlon
Je vais vous confier un secret qui n’en sera plus un, j’envisage toujours de m’offrir un Gravel. Disons un vélo passe-partout, ou presque.
Mais en même temps, comme dit l’autre je n’ai pas envie de mettre cher tout simplement parce que j’envisage dans un premier temps d’en faire un vélo de voyage pour l’été pendant quelque jours. Il n’est nullement question d’embarquer 40 kg de bagages.
Un vélo pour l’été? oui, pour faire une ou deux sorties avec des sacoches.
un vélo de route à pneus fins en 2022 pas adapté au camping
Ma dernière expérience en cyclo-camping m’a convaincu qu’on devait être armé pour faire face à ces itinéraires cyclables le long des chemins de halage où la partie roulante laisse souvent à désirer. Car reconnaissons-le, longer un canal sauvage, c’est mieux que la nationale et son trafic.
Je pense à la Haute-Marne entre Langres et Chaumont où j’ai du quitter la Voie Verte et me réfugier sur la nationale tellement c’était impraticable avec un chargement modeste.
la Voie Verte en Haute-Marne est vraiment verte
Alors je reviens vers le Triban de Décathlon, cette fois le modèle d’entrée de gamme GRVL 120 à 750 euros.
Je me dis qu’à ce prix, il a tout pour plaire et pour faire le job.
Ne pas dépasser le poids maximal cycliste + équipement de 110 Kg
(pour mémoire en 2022, je pesais avec vélo et bagages 102 kg)
Oui il a tout pour plaire, je ne vous mens pas, j’ai recopié les caractéristiques de Décathlon…
Cadre
Géométrie confort avec une douille de direction plus haute offrant une position plus droite qu’un cadre route classique. L’allongement du tube du haut (top tube) et la réduction de la longueur de la potence permet avec cette géométrie GRVL de décaler la fourche vers l’avant, pour éviter le frottement du pied sur la roue avant.
Aluminium 6061 T6 avec jeu de direction semi-intégré.
Poids du cadre en taille M : 1800gr
Fourche
Fourche carbone avec pivot aluminium pour plus de légèreté et de précision dans le pilotage.
Pivot 1″1/8 aheadset qui assure un grande solidité et rigidité au poste de pilotage.
Inserts dans la fourche pour porte-bagage. Poids maximum en portage sur la fourche : 9kg
Poids de la fourche : 750 gr
Freins
Freins à disques PROMAX DSK.
Frein avant DSK 330R « flatmount »
Frein arrière DSK 300R « postmount »
Disque de 160mm à l’avant et à l’arrière
Gaines anti-compression JAGWIRE KEB-SL pour garantir la précision et l’efficacité du freinage. Elles sont renforcées en Kevlar et ont un liner interne spécifiques pour permettre un excellent glissement des cables
Plaquettes semi-métallique référence SAV: 8562868
Transmission
Mono plateau 38-11/42
Levier MICROSHIFT XLE 10 vitesses précis et de conception très robuste. Ergonomie très confortable : le levier est agréable pour toutes les mains.
Dérailleurs arrière MICROSHIFT M665 avec système « Clutch » qui permet de maintenir le dérailleur et éviter les sauts de chaîne. On peut le désengager pour enlever facilement la roue.
Pédalier/cassette
Cassette MICROSHIFT H100 10 vitesses 11-42
(11/13/15/18/21/24/28/32/36/42)
Pédalier TRIBAN 38
Manivelle en aluminium 6061 et plateau acier
Manivelles : 170 mm sur toutes les tailles de vélo
Pour éviter les sauts de chaîne, nous avons combiné au dérailleur arrière avec son clutch système, un anti-chain jam sur le seat tube et une flasque externe sur le plateau.
Selle/tige de selle
Selle Triban ErgoFit. Conception en hamac pour plus de confort. Tige de selle Triban en aluminium en diamètre de 27,2 mm pour favoriser le confort par plus de flex. Réglage assiette de la selle facile
Diamètre : 27,2 mm.
Longueur : 250 mm en XS, 300 mm en S, 350 mm en M / L / XL
Cintre/potence/direction
Cintre gravel Triban en aluminium avec un Flare de 16° (évasé) pour une meilleure prise en main et un excellent confort.
Largeur du cintre axe-axe :
XS / S : 420 mm.
M / L : 440 mm.
XL : 460 mm.
Potence :
XS / S : 70 mm.
M : 90 mm.
L : 100 mm.
XL : 110 mm
Roues
Roues Triban Tubeless ready*
Aluminium 6063 T6
Dimension ETRTO : 622 x 23C
Jantes à insertion rayon à œillets pour plus de robustesse
Rayons aciers croisés par deux pour une meilleure rigidité (28 avant et 28 arrière)
Roulements à cartouche étanches
Poids de la paire (sans cassette et sans axe Quick Release) : 2300 grammes
Fond de jante TESA TLR
*Pour la conversion en Tubeless, ajouter 2 valves tubeless ref:8551979 + liquide anti-crevaison tubeless / sealant ref:836339
Pneus
Pneus HUTCHINSON OVERIDE 700×38 Tubeless Ready
400 gr le pneu
Tringle Souple / Gomme Bi-compound
Renfort Anti-crevaison HARDSKIN
Dimensions : 622-38 / 700×38
Carcasse 127 TPI
Pression mini : 3 bar / 43 psi
Pression maxi: 5,5 bar / 80 psi
Pédales
Pédales plates polyvalentes.
Accessoires/équipement
Vélo livré avec un kit d’éclairage avant et arrière et une sonnette
Poids
10,9 kg en taille M sans les pédales
Pourquoi choisir un velo de Gravel et non un velo de route avec des gros pneus ?
Un gravel n’est pas juste un vélo de route avec des gros pneus. Même si son ADN est celui d’un vélo de route, il a ses caractéristiques propres de vélo gravel.
Sur notre vélo Gravel GRVL 120 nous avons fait évoluer le cadre de notre RC120 disc en ajustant les clearance (passage de pneus) pour rouler avec un pneu en 700×38. Il possède aussi des freins a disque mécanique.
Nous avons mis sur ce vélo gravel notre roue tubeless gravel en 23c, et une transmission mono plateau.
Garantie
à vie pour : cadre, potence et cintre.
Poids
XS : 10.9 kg
S : 10.9 kg
M : 11 kg
L : 11 kg
XL : 11.2 kg
Oui mais, il y a toujours un mais car au moment de passer à la commande en ligne, mieux vaut lire la chronique des commentaires.
Ce que j’en retiens c’est que Décathlon rencontre aussi des problèmes avec son benjamin de la gamme.
En cause des dérailleurs qui n’aiment pas les petits pignons et des pneus qui ne cessent de crever.
Les acheteurs sont vraiment indulgents puisque la plupart classent leur vélo avec quatre étoiles sur cinq comme celui-ci dont la transmission pose vraiment problème
Velo acheté en mars 2023. À sa réception, premier bémol, le disque avant frotte, on me dit que cela se réglera en roulant. 10km pour rentrer chez moi, une petite bosse qui m’oblige à mettre les petites vitesses, cela saute pas mal mais je n’y prête pas attention. Ensuite 3 sorties sur du plat, dans des chemins c est un réel plaisir, le vélo répond bien, bonne tenue, freinage un peu trop tendre. 4eme sortie, bcp de dénivelé et là la chaîne n’arrête pas de sauter. Retour en atelier pour régler les vitesses. Malheureusement il semble y avoir un défaut de conception ( d’où mon problème de saut de chaine lors de la réception du produit). Résultat il faut changer roue et cassette. Voilà maintenant 2 semaines que le vélo est immobilisé, la cassette devrait arriver mais aucun stock sur l’autre pièce.L’atelier de Cherbourg n’y est pour rien mais il y a un réel problème au dessus. Je recommande quand même ce vélo qui a un très bon rapport qualité prix mais il faut vraiment veiller à ce que le vélo soit livré conforme aux attentes des clients. En lisant d’autres avis il semble que bcp d’entre nous ayons ce problème de saut de chaîne sur les petites vitesses
Soyons honnêtes, il existe des acheteurs contents de leur Gravel 120
J’ai attendu quelques milliers de kilomètres pour donner un avis. Déjà rapport qualité/prix c’est imbattable, il fait le job, et même plus que le job. Je lui mets des sorties moyennes de 200 à 300 km par jour, sur des autonomies de plusieurs jours, allant du terrain accidenté sévère dans lequel le comportement reste sain et relativement confort jusqu’au roulant pur enrobé en descente de col à 70km/h sans avoir peur d’y laisser des dents, la bande centrale du Hutch Overide n’y est pas étrangère évidemment. Le poids du vélo est satisfaisant, de toutes façons une fois que le harnais de selle est blindé avec le matoss de bivouac et que vous avez accroché 4×950 de bidons sur la bête, y’a plus rien à compter, on est pas sur un full carbone de route. Je l’adore, il est robuste et bien pensé, je ne pense pas qu’il souffre de défaut majeur, la confiance est là sur de la longue distance. Je trouve la monte d’origine Hutchinson trop fragile en chambre à air, passez directement en tubeless avec du liquide préventif, vous économiserez du temps. Je dirais bien que c’est le gravel idéal pour « débuter le gravel » mais il va au delà de ça en réalité. (Achat en décembre 2022, 7000 km parcourus)
Mais à la lecture des commentaires, la question des pneus et des transmissions revient à la surface comme les fois précédentes pour le Gravel Triban 520. Je me demande si Décathlon n’a pas un problème de conception sur ce vélo
Vélo acheté en décembre. 2400 km faits. Produit conforme à mon attente avec pignons bien étagés. Mais pneus Hutchinson pas à la hauteur : 4 crevaisons en 5 mois dues à une bande de roulement manifestement trop tendre et pas assez épaisse. Utilisation sur route donc je n’ose imaginer en tout chemin et en forêt. je vais devoir acheter d’autres pneus pour être plus serein lors de mes sorties alors qu’ils n’ont que 2400 km ! Petit bémol aussi sur l’angle que fait la chaîne avec le plateau sur les pignons 3 – 2 et surtout 1. Je pense que les 2 (chaîne et surtout plateau) vont très vite s’user pour ceux qui vont beaucoup les utiliser. Un décalage du plateau de 5mm vers l’extérieur permettrait, je pense, de compenser ce problème..
Admettons les crevaisons ce qui pour un Gravel n’est guère engageant et passons en Tubeless…
Le Tubeless, je connais, j’en ai eu sur mon VTT et j’en ai été satisfait. Mais voici un utilisateur qui a eu la même idée que moi, lisons-le…
Par contre, juste après mon achat, j’ai tout de suite essayé de le passer en tubeless ce qui a été la croix et la bannière. Les roues n’étaient pas du tout « tubeless ready », ça fuyait par tous les rayons, les fonds de jantes n’étaient pas du tout étanche. Je l’ai rapporté 2 fois en atelier, et ils n’ont pas réussi à garder la pression en tubeless. Ils m’ont dit de le rapporter par mes propres moyens à l’atelier principal qui n’était pas du tout à côté de chez moi, ce que je n’ai pas fait. J’ai donc acheté des fonds de jantes, j’ai tout nettoyé et refait, et ça a fonctionné (mais c’est un cout supplémentaire non prévu).
Je commence à être inquiet pour mon voyage d’été si je dois trainer trois pneus et six chambres.
Si je dois me priver des trois premiers pignons qui manquent d’alignement avec le mini plateau de 38, cela veut dire que je vais rouler sur le quatrième du 11/42 soit ce qui ressemble à du 38/18 et 4.51 m de développement.
Heureusement, une fois chargé je ne vais vite que dans les descentes.
Le vélo à assistance électrique Elops 900 de Decathlon est un modèle à vocation purement urbaine. Correctement équipé, il bénéficie d’une offre printanière faisant passer son tarif de 1 119 € à 999 €.
il repose sur un moteur logé dans le moyeu arrière développant un couple de 35 Nm. L’assistance sera légère, mais suffisante pour évoluer dans les villes qui ne comportent pas de grosses montées. (méfiance si vous habitez le Rebberg à Mulhouse ou si vous travaillez au centre hospitalier). Couplé à une batterie de 417 Wh (36 V et 11,6 Ah), ce moteur assistera le cycliste pour un maximum de 70 km avec le mode d’assistance le plus faible.
Le sujet devient de plus en plus actuel avec la recrudescence des véhicules qui vous frôlent souvent le fait de conducteurs en mode « multi-tâches » ou sous l’effet de drogues hallucinogènes très en vogue actuellement.
Faut-il s’équiper d’un rétroviseur pour mieux anticiper le danger venant par l’arrière?
En matière de rétroviseurs, on a déjà tout dit. Et pourtant nous ne sommes pas équipés.
Les freins au rétro sur route ou en ville on les connait:
on ne voit pas bien
c’est fragile et pas facile à régler
Je sais qu’en écrivant cela je fais bondir les inconditionnels du rétro qui sont peu nombreux à être convaincus. Seulement la réalité est là. A la différence d’une voiture, on ne peut pas consacrer plus d’une seconde à la vision dans le rétroviseur et abandonner sa vision de trajectoire longtemps.
Une vidéo qui démontre bien l’embarras du cycliste avec ses rétros
Ensuite, dès lors qu’un rétro est positionné sur le vélo, il devient vulnérable lorsqu’on stationne son vélo puisque par principe il dépasse du guidon.
Il est une autre donnée importante à prendre en compte, c’est l’angle que notre œil devra prendre pour voir derrière
En bout de guidon, résultat médiocre (TAGVO 11 euros les deux)
plus votre rétro est positionné à l’extérieur de votre champ visuel, plus vous aurez du mal à observer ce qui arrive par l’arrière et plus l’image fournie sera étroite. Ce constat exclut donc les rétros placés en bout de guidon de course et les rétros sur l’axe de roue avant.
il ne reste donc que les rétros de casque qui se déplace avec votre tête qui présente un réel intérêt. D’autant que plus le rétro est prêt de l’oeil plus la plage de vision est large.
modèle Zefal Z Eye 8 euros. A ce prix on ne risque rien d’essayer
Avis d’un utilisateur:
installé facilement sur le casque. la fixation à scratch tient bien au début mais dès qu’on la déplace pour réglage elle devient plus lâche. Un autre type de fixation est à envisager (bienvenue aux bricoleurs) un collier de serrage a fait l’affaire. On peut aussi envisager un système de fixation par boulon (vis + écrou). Les presbytes peuvent parfaitement utiliser ce rétroviseur même si la distance qui sépare l’œil ne permet pas de voir le miroir net, ce qui compte est l’image renvoyée. Au final, moins de torticolis en perspective. je recommande, il n’y a pas mieux pour l’instant sur le marché.
C’est pourquoi je préconise cette solution, le mieux étant d’avoir deux rétros de casque réglés sur chaque posture de tête. Mais ne rêvons pas, aucun de ces produits de casque (ou de lunette) ne remportent l’adhésion. Soit ils sont de mauvaise qualité, soit ils sont trop fragiles et difficiles à régler.
se fixe sur la branche de lunette (10 euros)
La caméra Parkvision
Encore une merdouille à recharger en rentrant de sa sortie vélo?
Avant de s’aventurer dans ce système électronique, mieux vaut attendre d’en savoir plus sur l’autonomie et la durabilité du produit.
L’ensemble pèse…400 grammes. Poids prohibitif pour un vélo de route.
camera Parkvision fixée sur le guidon (90 euros)l’écran semble occuper la largeur d’un demi-guidon
Les avis relevés sont positifs à 80%, mais peut-on s’y fier?
Je fait du vélo fréquemment mais atteint d’une cécité visuelle sur un œil, je n’étais pas vraiment rassuré sur ma sécurité. J’ai essayé le rétro mais à par voir une partie de mon épaule, jusqu’à ce que je trouve sur Amazon une caméra miroir à vélo chez PARKVISION. Et bien c’est bluffant la réalité que l’on peut voir sur l’écran et croyez-moi je suis rassuré de voir de loin le véhicule se rapprochant. La photo est prise par un temps très couvert. Vous allez me dire le prix? La sécurité n’a pas de prix. Facile à mettre en place, je conseille fortement pour ceux qui font beaucoup de route.
velomaxou 