Les fabricants et marchands de bicyclettes se frottent les mains : le marché du deux-roues prend de la vitesse. En 2018, il s’est écoulé 2,7 millions de vélos, un boyau de moins qu’en 2017, mais ils rapportent gros, très gros… …La raison: L’engouement pour le vélo à assistance électrique (VAE), un deux-roues cinq fois plus cher à l’achat (1 535 euros en moyenne) qu’un vélo standard. L’an dernier, la commercialisation de VAE a progressé de 21 %, avec 338 000 unités vendues. « Ce marché consolide sa croissance, représentant désormais 40 % du chiffre d’affaires des ventes totales de vélos », indiquedans le dossier de presse Jérôme Valentin, le directeur général de Cycleurope (Peugeot Cycles, Gitane, etc.) et coprésident de l’Union sport et cycle… la Manufacture française du cycle en Vendée, Decathlon à Mons-en-Barœul près de Lille ou Moustache Bikes dans les Vosges retrouvent de l’activité. (Le Monde.fr)
Ne nous enflammons pas trop vite, les banques préfèrent toujours vous endetter avec l’achat d’une voiture.
Mais le Crédit Mutuel innove avec son offre MOOV pour l’achat d’un vélo électrique. Pourquoi seulement l’électrique? et pas tous les vélos?
Avec le MOOV du Crédit Mut, vous pouvez même acheter ce VTTAE en credit-bail coût de l’achat location: 36 mensualités de 68.90€, assurance 12€, valeur de rachat 720, coût total 3212€
La ministre de la famille Franziska Giffey participe à la promotion du casque à vélo sur sa page Facebook
L’Allemagne mène actuellement une campagne destinée à promouvoir l’emploi du casque à vélo en ville.
Tollé chez les féministes allemand(e)s, la promo pour le casque du ministère des transports met en scène une femme en tenue légère portant un casque. La campagne risque de faire un flop. Elle a au moins fait parler d’elle jusqu’en France.
Affiche de campagne « C’est vraiment moche. Mais ça sauve ma vie ». C’est curieux une affiche allemande rédigée en anglais…
En France, on n’en est pas là. Pas de campagne en faveur du casque. La FUB s’oppose depuis toujours à une quelconque obligation de porter le casque. Les raisons sont multiples; selon la FUB, le casque handicaperait l’essor du vélo en ville en obligeant les cyclistes à emporter le casque avec eux une fois le vélo stationné…
AG du CADRES Mulhouse, une cinquantaine d’adhérents se sont déplacés
Les Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler en Sécurité (CADRES) de Mulhouse ont tenu leur assemblée annuelle le 22 mars sous la présidence de Marc Arnold.
Le président Marc Arnold a dressé le rapport d’activité
Une assistance nombreuse de cyclistes « utilitaires » étaient venus écouter le rapport d’activité de l’association. Un rapport très fourni qui témoigne de la vitalité du fait cycliste à Mulhouse.
Les adhésions sont en hausse comme le montre Dominique Rosenfeld, trésorier du CADRES
Sans conteste, la tenue de Vélorutions qui réunit les habitués de la Petite Reine une fois par mois en soirée sous une forme conviviale est une réussite. Mais le CADRES se félicite aussi de son opération « à vélo sans âge » permettant aux ainés de faire une balade dans les rues de la ville grâce à l’achat de deux tricycles assistés électriquement, financés par la Fondation de France.
Un petit nouveau dans la galaxie vélo: le CADRES Thur-Doller
S’agissant de la part modale exercée par le cyclistes, le CADRES note une augmentation du flux de vélos ces dernières années notamment grâce à la mesure périodique du taux d’occupation des arceaux d’ancrage en ville.
La mesure du taux d’occupation des arceaux est un indicateur du flux cycliste en villeLe fameux compteur de vélos du bd Stoessel a fait l’objet d’âpres commentaires sur la justesse des chiffres indiqués. A 21heures, 1095 cyclistes sont passés devant la borne aujourd’hui
Le CADRES constate à regret que le programme quadriennal de travaux ne sera pas achevé en 2019 comme s’y était engagé la ville. Ce qui fera réagir le représentant de la ville, Philippe Trimaille, qui s’offusque qu’on puisse mettre l’accent sur la dangerosité des infrastructures au risque de dissuader les candidats potentiels à l’usage du vélo.
Il est vrai que pour une association de défense des cyclistes, la conduite à tenir n’est pas facile: où positionner le curseur entre l’incitation à encourager de nouveaux venus et la critique d’infrastructures inadaptées?
Tout le monde n’a pas la chance de savoir faire du vélo. Les vélo-écoles sous l’égide de la FUB sont là pour apprendre les rudiments depuis l’exercice de l’équilibre sur le deux-roues jusqu’à l’insertion dans le domaine public.
A deux roues du progrès, ils partent pour un périple asiatique de six mois
Nous sommes deux frères de 27 et 29 ans, d’origine Alsacienne. Partis chacun de notre côté au travers de nos études et notre métier, nous nous retrouvons pour cette expérience unique, à l’aube de notre carrière professionnelle.
Moscou-Irkoutsk à vélo. Il l’a fait? Non, il s’est arrêté au lac Baïkal. Mais Stéphane a rapporté de belles images sur son blog Stephane.bike.
Son histoire commence par la fin et c’est dommage. Son blog rame vu qu’il a tout mis sur un seul article, 53 jours, 5400 km! Il faut donc être patient. Je ne suis pas encore arrivé au début.
Statue de Gengis Khan
S’il en a le courage, il devrait tronçonner son récit jour après jour.
La saison reprend de plus belle et notre atelier est de nouveau en activité tous les mercredis de 17h30 à 19h30 (sauf le dernier mercredi du mois) au 11 rue du Puits à Mulhouse. Bien sûr vous êtes les bienvenus pour bricoler, discuter, et profiter de nos outils et matériels. Petit rappel : Pensez à renouveler votre adhésion. Par ailleurs, deux événements sont à noter dans vos agendas :Bourse aux vélos co-organisée par Potocyclettes le 30 mars au Centre Technique Municipal (14 rue de la Paix) de Riediesheim de 10h à 12h.Pour cela, nous avons besoin de bénévoles pour :
A Nancy le livreur à vélo ne montre pas toujours l’exemple
N’attendons pas des louanges, Nancy n’est pas au top des villes cyclables. Un reportage de France 3 vient le rappeler: la ville est la plus mal placée du Grand Est dans le baromètre de la Fédération des Usagers de la Bicyclette.
On peut écouter ce reportage audio qui témoigne…notamment de comportements pas toujours adaptés de la part de ces nouveaux usagers que sont les livreurs à vélo
Se mettre ou se remettre au vélo, c’est le moment pour profiter des beaux jours.
Comment choisir son vélo, faire connaissance avec votre nouveau vélo, découvrir son environnement, comment s’équiper, préparer son itinéraire et ses voyages , prendre soin de sa forme physique,…
Vous saurez tout de ce nouveau compagnon de route.
Je l’ai acheté d’occasion, l’occasion de voyager à bon compte (2.36€ chez un libraire berlinois qui vend en ligne des bouquins en français)
« Hier entspringt die Donau », ici nait le Danube. C’est là que commence le voyage devant cette plaque à la source du Danube.
J’ai sauté sur l’occasion de voyager par procuration. Parcourir le Danube, ses paysages, son histoire, notre histoire!
Je sais que les cyclistes sont nombreux à projeter ce voyage le long du Danube.
Me voici donc à Donaueschingen au pied du fleuve. Je connais le parc des Fürstenberg pour y être allé de nombreuses fois.
Pour le reste, je vais en attendant mieux me pencher sur l’ouvrage de Claudio Magris, qui je le sais, est une référence. 550 pages que je savoure déjà.
C’est l’œuvre d’un militant copieusement critiquée par les automobilistes locaux en commentaires de l’article de presse. Comme on l’imagine, Montpellier est d’abord une ville où l’auto règne en maître. Le phénomène anti-cycliste s’affiche ouvertement dès lors qu’il s’agit de mettre en cause des pratiques et des usages contraires au tout voiture.
Les cyclistes des clubs mulhousiens adorent la côte adriatique italienne. Le séjour à Rimini, notamment à l’hôtel Arlino, était un must. Aujourd’hui je ne sais pas si l’habitude perdure d’autant que la Toscane a su capter ensuite les faveurs des cyclotouristes du sud Alsace.
Rimini n’a rien pourtant de favorable au vélo si mes souvenirs sont bons. Longer le bord de mer et l’étroitesse des voies fort empruntées jusqu’à Pesaro ou alors monter à San Marino avec la crainte d’être poussés par un camion dans les fossés. En revanche, « l’after-bike » ne manquait pas de charme, ses avenues de bord de mer, ses glaciers, sa plage de sable fin…et la gastronomie copieuse de l’Arlino.
Le Ventoux, une montagne de cailloux très prisée des cyclistes avides de grimpées
C’est Vélo101 qui le révèle, il n’y aura pas de vélodrome à Bédoin. Ni d’hôtel haut de gamme. Vélo101 a pris le parti de défendre ce truc de ouf à Bédoin destiné à transformer cette modeste commune du Vaucluse de 3000 habitants en Luna-Park pour gogos argentés.
Bédoin, pour ceux qui ne savent pas, c’est le pied du Mont Ventoux que 150.000 cyclistes gravissent chaque année. Une sorte de pèlerinage pour beaucoup d’entre-nous et aussi quelques « cinglés », c’est ainsi qu’ils se nomment, qui le franchissent par ses trois faces dans la journée.
D’aimables promoteurs ont imaginé construire un vélodrome enterré à ses pieds pour attirer les amateurs de courses sur piste. Aucune relation avec le Ventoux.
C’était sans compter avec le Collectif citoyen de Bédoin qui a compris que le Ventoux et ses 150.000 cyclistes, c’était déjà suffisant pour une aussi petite commune.
Un cauchemar d’écolos pour qui Bédoin doit rester dans son formol selon Vélo 101
Initiative intéressante à Montpellier. Ce pousse-pousse vous transporte de votre domicile à votre commerçant et vous ramène ensuite. Idéal pour les personnes âgées qui craignent le tram.
Cerise sur le gâteau, le pilote monte vos courses à l’étage.
Quand j’habitais Longwy Haut, le retour à vélo de la promenade dominicale à la place Darche était une épreuve pénible. Il fallait toujours penser à en garder un peu sous la semelle pour remonter de Longwy Bas ou de Mont-Saint-Martin.
Des étudiants de Nancy réfléchissent à ce système pour rejoindre Brabois sur les hauteurs de la ville ( lire sur FR3).
A Trondheim, le Bicycle Lift existe depuis belle lurette. Comme chacun le sait lurette était belle.
Il n’est jamais trop tard pour bien faire, mais je doute que la France soit capable d’innovation dans le domaine du vélo.
La passerelle de Niffer est fermée pour une durée indéterminée. Voici qui illustre l’état de décomposition de nos services publics. Le sujet est très actuel puisque le Président Macron demande aux Français s’ils veulent moins de services publics. On pourrait fort bien traverser le canal à la nage et « se passer de la passerelle » . Évidemment!
On pourrait aussi organiser un chantier de bénévoles cyclistes et récupérer quelques palettes pour combler les trous…
Son plancher est devenu inutilisable.
Si la passerelle au-dessus du grand canal est propriété de Voies Navigables de France, en revanche son entretien relève du Conseil Départemental du Haut-Rhin. Certes il n’y aura que les cyclistes pour s’en plaindre et comme on le sait les cyclistes pèsent peu dans les décisions publiques.
En attendant, un petit détour de 1,5 km environ jusqu’à Kembs sur « un chemin de terre praticable, habituellement fréquenté par les pêcheurs » est mis en place.(DNA 22 janvier 2019)
Les journaux DNA et l’Alsace font cause commune pour publier ce matin une grande enquête sur les zones dangereuses à vélo. Un exercice qui rassemble 472 témoignages d’usagers.
Ceux qui comme moi fréquentent la ville à vélo en connaissent tous les traquenards depuis vingt ans au moins.
On y retrouve la plupart des points noirs que nos connaissons tous.
A savoir ces itinéraires hachés avec piste, sans piste, sur trottoir, ces bordures de biais, ces arrêts permanents donnant priorité aux usagers motorisés, ces tronçons abandonnés où l’on ne sait plus où rouler.
Bravo à nos journaux locaux!
Nos élus ne pourront plus se satisfaire d’aligner des chiffres en faveur du vélo lors de leurs vœux annuels. Il faut passer aux choses sérieuses: s’impliquer dans la construction de vrais itinéraires vélo sécurisés et homogènes.
PS: ce qui me fait plaisir, c’est de voir identifié sur la carte interactive les points dangereux de Vieux-Thann, Thann, Bitschwiller et Roderen déjà dénoncés maintes fois.
Séance Mobil-Idées aujourd’hui à Wegscheid (vallée de la Doller).
Au programme, une réflexion proposée par le Collectif Festi-Débat. Quelles mobilités dans la vallée? Une vingtaine d’usagers, militants, élus réunis pour étudier les moyens d’améliorer nos conditions de transport et de faire des propositions alternatives en faveur de déplacements doux. Au cours de cette journée, plusieurs démonstrations de véhicules destinés aux personnes à mobilités réduites, comme cette draisienne tricycle, ou ce vélo-cargo pour personne en fauteuil…
Vélo-cargo pour handicapé en fauteuil. Le dispositif d’ancrage du fauteuil est particulièrement étudié. (appareil de marque Draisin fourni par la société Colibri)
La petite sœur du CADRes Mulhouse est née. Elle s’appelle CADRes Thur Doller.
Avec l’ambition de défendre et promouvoir l’usage du vélo et des transports doux comme la marche, CADRes Thur Doller va exercer son action sur nos deux vallées haut-rhinoises débouchant sur la plaine d’Alsace. Représentant 46 communes et 68.000 habitants, CADRes Thur Doller tombe à point: sa venue coïncide avec la publication du Schéma Directeur Vélo Thur Doller le 20 décembre 2018.
L’association CADRes Thur Doller a son siège à Ranspach (68470), 20 rue du Général de Gaulle.
On peut la joindre sur sa page Facebook …et aussi y adhérer (10 euros/an ouvrant droit à réduction d’impôt au titre des œuvres ou organisme d’intérêt général) profitons-en avant que Macron ne s’en occupe!
Destiné à développer la pratique du vélo, il vise aussi indirectement à peser favorablement sur l’enjeu climat-air-énergie.
Le Pays de Thur-Doller, c’est la conjonction de deux vallées vosgiennes coté haut-rhinois comprenant 46 communes et 68.000 habitants.
Tout est dit!
Y’a plus ka!
la voie verte de la Thur a des potentialités touristiques indéniables, mais son usage reste difficile en certains endroits notamment dans la traversée de Thann
Facile à écrire, mais les connaisseurs des lieux comme Vélomaxou en mesurent en même temps les difficultés.
Les freins à l’usage du vélo, on les connait!
Deux vallées où les villages se succèdent et où deux axes routiers d’importance remontent vers la Lorraine, d’où un trafic soutenu, et surtout des engorgements consécutifs au trafic des navetteurs, ces usagers qui se rendent chaque jour travailler vers Mulhouse et qui en reviennent le soir…sans parler d’une résistance naturelle à prendre son vélo pour se déplacer dans les quartiers ou les villages.
Du coté des ouvrages cyclables, des installations existent. Notamment avec la véloroute VV31 de Vieux-Thann à Kruth (25km) et la voie verte de la vallée de la Doller (20km). Du coté des communes, de nombreux progrès restent à réaliser sur le plan intra-urbain comme à Thann, à Cernay, à Saint-Amarin ou à Masevaux. Il reste en particulier à délimiter et à sécuriser les axes menant aux établissements scolaires qui dissuadent les parents d’engager leurs enfants à prendre le vélo…et rendre plus aisé l’accès à la gare de Thann avec son vélo.
Logo de la nouvelle association CADRes Thur Doller
L’association CADRes Thur Doller qui vient de voir le jour à Ranspach aura sans nul doute toute sa place à jouer dans la mise en œuvre de ce schéma directeur vélo.
Ombre au tableau qui laisse planer un doute sur les intentions du schéma directeur vélo Thur-Doller, la possibilité d’affecter la voie verte de la Thur aux véhicules lorsque la nationale RN66 est paralysée. Une éventualité à laquelle s’opposera fermement le CADRes Thur-Doller. voir mon billet du 10 novembre 2017.
velomaxou 