La FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, vient de mettre à jour son dossier de test éclairage avant et arrière en partenariat avec l’IUT GEII de Soissons.
Comme on s’en doute on trouve sur le marché du haut de gamme et des cochonneries. A nous de débusquer ce qui nous convient en fonction de nos usages.
Vous l’avez deviné, la lampe de vélo SHENKEY est chinoise. Depuis le Petit Livre Rouge et la Longue Marche, la Chine a fait du chemin. A pied et à vélo.
Aujourd’hui, j’ai reçu la lampe SHENKEY à batterie. Quand je vois la qualité du produit, sa présentation, je suis bluffé par le saut technologique et industriel de ce pays qui comporte plus d’un milliard et demi d’âmes.
Et en même temps, je ne peux penser à ces petites mains qui ont du assembler mon produit de A à Z et qui peut-être mangent une salade de rat ou de chauve-souris à midi dans leur Tupperware à la cantine.
C’est la Chine. Il faut « faire avec » car plus aucun produit n’est assemblé ailleurs que chez les Asiatiques. Même les masques!
J’ai donc acheté cette lampe pour la route et occasionnellement le VTT puisqu’un support de casque est fourni avec. Elle permet de voir et d’être vu et la marque SHENKEY figure parmi les meilleurs produits identifiés par les tests de la FUB.
Caractéristiques:
Modèle NR-YT-N6 /Batterie: 2000 MAh-3.7V/Puissance 10 Watts
IP65: Protégé contre les poussières/Protégé contre les jets d’eau de toutes directions à la lance
J’ai pesé: 123 gammes avec le collier de fixation guidon.
Se recharge avec cordon USB fourni, livrée non chargée, je l’ai mis en charge une nuit, le voyant rouge est passé au vert.
Comporte trois modes d’éclairage : Haut/ bas/ stroboscopique
2 supports fixation fournis: 1 guidon, 1 casque et une dragonne
notice chinoise et anglaise
Prix constaté: 25 euros
Il ne reste plus qu’à l’essayer…
La notice dit « Strong light use time:2-4h » En régime strobo, elle a clignoté au bout de 1h30+0h30+2h soit 4 heures. J’en déduis qu’à pleine puissance, elle tiendra 2 heures
Recharge possible en route avec batterie externe
Je ne comprends pas. Malgré mon diplôme élémentaire d’électricité, je sèche. On sait à peu près tous comment est branchée une dynamo sur un vélo (entre parenthèses, une dynamo est impropre, c’est en fait un alternateur)…un conducteur actif et retour de courant par la masse métallique du vélo.
Dans mon cas, le garde-boue sert de conducteur actif…alors que celui-ci est également à la masse.
Je me m’explique pas comment c’est possible. Pourtant ça marche! Un lecteur diplômé en courant vagabond va certainement soulever le lièvre…
Excellente initiative de la FUB (fédération des usagers de la bicyclette) qui publie des tests comparatifs d’éclairages vélo.
Au premier rang du palmarès le feu avant laser gun…et le feu arrière shield X de moon.
On va pouvoir au moins y voir clair…sauf qu’avant de se lancer dans un achat, il faut bien réfléchir car selon la source d’énergie (batterie, pile ou alternateur) le feu optimal ne sera pas le même.
Je suis circonspect.
Mon feu IXON IQ de Busch Muller est plutôt mal classé alors que j’en suis très satisfait bien qu’il soit lourd (mais autonome) et relativement cher.
Je vais examiner à la loupe cette étude.
C’est la Prévention Routière qui lance ce message sur les médias.
Je ne peux que l’approuver.
Hier encore à 21 heures, un cycliste sans lumière.
Encore mieux: il aborde le feu tricolore, puis passe au rouge.
En loucedé.
Celui-là s’en fout de n’être pas vu et de griller un feu.
Mais force est d’admettre que nous avons, plus qu’hier, une population qui se défie de tout, y compris des règles.
Alors à quoi bon s’en offusquer!
C’est pas Eiffel, c’est Maurice Koechlin qui a conçu la Tour Eiffel.
Un scoop?
Non, pas vraiment.
C’est dans la commune de Buhl qu’on apprend que Maurice qui travaillait au bureau d’études de la société Eiffel a dessiné la tour.
Pas celle sur la photo située au giratoire de Buhl, celle de Paris.
Celle de Buhl est une pâle réduction en fer à béton.
Défense de grimper sur la tour dit le panneau communal.
Comment faire autrement, vu qu’il n’y a pas d’ascenseur?
L’éclairage public sur piste cyclable, un must.
C’est à Cernay que la piste du canal va devenir une féérie nocturne.
Cette zone boisée serait-elle devenue anxiogène pour les promeneurs?
Camping sauvage le long de la Thur.
Belle voiture mais tente un peu artisanale.
Orschwihr entretient ses abords viticoles mieux qu’en ville.
C’est le triste constat effectué par la gendarmerie de Thann.
Contrôlés à l’arrivée au lycée ou au collège hier matin, 18 jeunes cyclistes sur 20 étaient en infraction par absence ou défaut de lumière. Continuer à lire … « 18 sur 20 »
Comme on peut s’en rendre compte ci-dessus, la plupart des cyclistes sont en infraction.
C’est un sujet polémique dès lors que beaucoup de cyclistes sont des trompe-la-mort à la nuit tombante et qu’ils s’en foutent.
Les vélos routiers employés par les cyclo-randonneurs n’ont ni catadioptres de roues, ni réflecteurs de pédales, ni réflecteur avant et arrière.
La mise aux normes serait bienvenue à l’heure où les jours diminuent. Continuer à lire … « L’heure des lumières »
On s’achemine tout doucement vers la fin de l’année.
Les acharnés du compteur commencent à s’émouvoir: vont-ils crever le plafond de l’année dernière?
C’est la question. Continuer à lire … « Cyclotourisme de novembre 2015 »
Les associations, les maires et les enseignants ont encore du pain sur la planche pour convaincre les parents des collégiens que le vélo ne suffit pas, il y faut aussi la lumière. Continuer à lire … « Les vélos du collège »
C’est la nuit que le cycliste est vulnérable.
Le jour aussi s’il choisit de devenir furtif en s’habillant de couleurs sombres . Continuer à lire … « La nuit nuit »
Au diable l’avarice!
Les concepteurs de lampes pour nos vélos rivalisent d’ingéniosité.
Si les produits sont de plus en plus efficaces, ils sont aussi de plus en plus chers. Continuer à lire … « Eclairage à vélo, l’escalade des prix »
C’est le moment de remonter ses lampes.
A l’avant et à l’arrière. Continuer à lire … « A l’automne, allumer! »
C’est une de mes connaissances qui se plaint de devoir rentrer parfois tard chez elle à vélo dans le noir.
En cause la liaison Mulhouse-Lutterbach dont la voirie vient d’être refaite mais dont l’éclairage reste obstinément éteint. Continuer à lire … « A Mulhouse, des cyclistes ont peur »
La nuit tombe plus vite après le changement d’heure.
La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) diffuse un dossier très complet pour voir et être vu à vélo.
Rien n’y manque.
Pourtant, les cyclistes ne sont pas tous irréprochables.
Surtout ceux qui roulent sur des vélos dépouillés de tout dispositif!
C’est le marronnier du jour.
C’est un terme de journaliste.
Je l’emprunte volontiers tellement il est rébarbatif tous les 6 mois de se pencher sur nos horloges soit pour les avancer soit pour les reculer d’une heure.
Le marronnier du jour, c’est donc qu’il va falloir reculer d’une heure nos montres et horloges demain dimanche (en OctobRE, on recule, on AVril, on avance).
La conséquence pour les cyclistes qui roulent en soirée, c’est que la nuit sera plus vite là…et qu’on sera moins visible sur les routes. Continuer à lire … « A quelle heure? »
C’est le cyclo.com qui vend ces lampes à led à installer dans les roues.
Le dessin est personnalisable et l’image apparaît dès 14km/h
169 euros.
autre article similaire le Monkey Light
Juillet semble vouloir être pluvieux. Comme juin.
Cela ne doit pas pour autant nous dissuader de prendre notre vélo.
Elle semble tellement évidente cette solution d’éclairage pour les routiers qu’elle devrait s’imposer à tous.
Bon, pas de blagues!
A part servir de feux de position, ne pas espérer baliser la route à trous avec ça!
Je ne sais pas si ça choque encore…
Ce soir, à Ensisheim, à la nuit tombée, un père promenait ses
deux enfants dans un remorque attelée sans aucune lumière ni sur le
vélo, ni sur la remorque.
L’inconscience à l’état pur!
Bravo!
Plutôt qu’un long discours, je vous renvoie vers « le blog de Guillaume ».
Tout y est dit simplement concernant ce qui se fait de mieux
actuellement pour s’éclairer la nuit et pour être vu à vélo:
– une Sigma Powerled à l’avant (c’est cher mais efficace)
– un feu Cuberider à l’arrière
– un gilet Visiolight EN1150 (vendu chez Go-Sport mais pas
chez Decathlon). Ce gilet Visiolight mériterait aussi une
version avec manches.
– des jambières fluo
C’est le meilleur moyen de « faire du cyclosportif » la nuit
pendant quelques heures…Attention, ces
équipements ne permettent pas les grands raids de nuit (réserves
d’énergie insuffisantes)
Pour lire une carte ou le compteur, se munir en plus d’une lampe
frontale très pratique aussi pour éclairer les bords de route,
préciser une aspérité ou réparer une crevaison.
C’est notre premier jour avec l’horaire d’hiver.
Ce changement d’horaire ne convainc personne.
En revenant de Saint-Louis, je pousse jusqu’à Bantzenheim avant
de bifurquer vers Mulhouse.
Dès 18h00, la nuit tombe.
J’aurai donc recours à mon arsenal de lampes pour finir la
journée.
Des lampes qui suffisent à peine à distinguer la route hors
agglomération.
Dans la Hardt, les voitures qui arrivent au loin, roulent en
phares et m’éblouissent tellement que j’avance à l’aveuglette.
Un animal furtif traverse juste devant moi: une silhouette de
gros chat…
En revenant de Bantzenheim, j’ai emprunté un court tronçon de
piste cyclable pour rejoindre Baldersheim…Dans le noir total, on
aborde parfois des personnes encore en promenade sans lumière
aucune. Il faut donc être vigilant, modérer sa vitesse et mémoriser
le parcours pour ne pas taper dans la barrière en bout de
piste!
Rappelons que le parcours des pistes cyclables dans le
domaine ONF est interdit la nuit aux piétons comme aux cyclistes;
ceci pour préserver la faune.
Je vais devoir renforcer la puissance d’éclairage hors
agglomération car ces lampes à diodes électroluminescentes sont
tout juste bonnes à assurer votre positionnement mais pas à vous
éclairer.
velomaxou 