C’est un peu compliqué. Mais le système Ubi-Park n’ouvre la
porte que si vous êtes avec votre vélo ou si il est déjà à
l’intérieur.
On n’arrête pas le progrès!
Ubi-Park, sécurisation des garages à vélo
Auteur : velomaxou
Apprendre à rouler à vélo
C’est à Bruxelles qu’on apprend aux gens des quartiers
défavorisés à apprendre à rouler à vélo.
A Mulhouse aussi, des apprentissages ont lieu sous l’égide du
CADR.
ASO-Armstrong, un mariage forcé
Même si Armstrong a largement contribué à ternir l’image du
cyclisme de compétition avec le doping, les affaires d’argent
semblent l’emporter sur tout le reste.
Ainsi Théo Conte dans Cyclism’Ac nous explique que les
recettes de télévision perçues par l’organisateur du Tour de
France, ASO, ont été de dopées de 32 millions de dollars rien
que par le duel annoncé Contador-Armstrong.
Cyclo-Protect, un garage pour votre vélo
Je ne suis pas sûr qu’on l’acceptera sur le trottoir, mais si un
petit coin est disponible près de chez vous, ce garage vous évitera
des désagréments.
550 euros, quand même! (on peut payer en 4 fois)
C’est chez Cyclo-Protect
Un vélo pour affronter les ours
Allons-nous vers un hiver québecois?
Les conditions hivernales, là-bas, amènent à adapter la pratique
du vélo à l’aide de moyens radicaux.
Comme la guidoline chauffante et les « Bar
Mitts », ces mitaines adaptables sur les poignées de
guidon…
Admirons le charme exotique et estival de l’interview, au
passage!…
Se faire rouler par la cigarette
Vélomaxou n’aime pas jouer les moralistes.
J’ai moi-même fumé pendant de longues années; souvent avec
mauvaise conscience sans pouvoir y renoncer.
Avec, à l’époque, l’encouragement des parents qui vous donnaient
une petite pièce pour un paquet de « Disques Bleus« , chaque
semaine. Puis à l’armée où le trafic de « Gauloises »
arrondissait les fins de mois des non-fumeurs.
La pratique cycliste est venue à bout du tabac.
Depuis, j’ai retrouvé du souffle, mes vêtements ne sentent plus
mauvais et je vois s’éloigner les risques de maladies liées au
tabac.
Si seulement des paroles simples pouvaient convaincre ceux qui
nous entourent et qui nous sont chers de ne plus fumer!
Le blog de Jean Paul Brouchon
La compétition cycliste n’est pas mon truc.
Mes lecteurs le savent.
Ses turpitudes m’en ont définitivement détourné.
Les médias sportifs se chargent amplement de rendre compte du
cyclisme de compétition sans qu’il soit besoin d’en rajouter.
Soulignons toutefois le
blog de Jean-Paul Brouchon, journaliste bien connu sur les
ondes de la radio…
Garde à vous!
Cycliste, oui!
Cyclo-citoyen aussi…
Ne restons pas ignorants de nos droits!
Le Gouvernement se fait tirer l’oreille actuellement en matière
de libertés publiques.
Par l’Europe.
En cause les gardes à vue dont le pouvoir judiciaire a tendance
à abuser. Il est vrai que le pouvoir politique se sert volontiers
de la garde à vue pour intimider ses citoyens, et parfois même pour
des infractions mineures.
Songeons qu’il y a eu 800.000 gardes à vue en 2009!…
Pour un pays qui se targue d’être exemplaire en matière de
libertés publiques, ça fait désordre.
Résumé.
Selon la Cour Européenne des Droits de l’Homme (CEDH) nos
gardes à vue ne sont pas conformes : le gardé à vue doit
être informé qu’il a le droit au silence et il a droit à un avocat
dès la première heure…
Pas de problème!
Le Gouvernement contourne l’objection, il crée l’audition
libre.
Vous n’êtes plus en garde à vue donc plus besoin
d’avocat!
En revanche, vous avez le droit de partir du Commissariat sans
être retenu, « Au revoir Messieurs » (restons polis), ou de préférer
la garde à vue et ses mesures humiliantes (deshabillage,
enfermement et prolongation éventuelle au dela de 24 heures)…
Ce qui fait bondir les avocats qui voient dans cette
audition libre un moyen pour l’Etat de contourner les
droits de la défense.
L’autre sujet génant qui vient mettre en cause la justice
française, c’est la mise en cause de l’impartialité du Parquet par
la CEDH: les procureurs, nommés par le pouvoir politique, ne
peuvent pas priver les citoyens de liberté et ordonner les gardes à
vue.
Le problème n’est pas mince quand on sait que presque toutes les
gardes à vue sont décidées par le Parquet et non pas un juge.
Affaire à suivre…
Les sas vélo anti-radar
Certaines municipalités, comme à Mulhouse, ont mis en place des
sas vélo aux feux rouges.
Le dispositif présente de nombreux
avantages pour les cyclistes comme celui de ne pas se trouver
dans l’angle mort des véhicules qui tournent à droite…et éviter
de respirer la fumée des pots d’échappement.
Oui, mais voila qu’on apprend que les sas vélo vont être
démontés là où des radars de feux rouges seront installés; en
cause, la boucle de détection qu’il faut installer sous le sas…
Cette nouvelle là ne fait pas l’affaire des cyclistes.
.
Tout y passe…
Il faudra bien que cela s’arrête…un jour.
J’entendais ce matin un ténor politique s’alarmer de nos déserts
industriels et craindre que la grande Europe ne devienne un
jour un parc de loisirs géant à disposition des autres continents
pour leurs vacances.
En somme un grand parc Walt Disney!
D’autres imaginent pouvoir instaurer un protectionnisme aux
frontières capable d’inverser la tendance dans cet océan
mercantile.
Mais n’est-il pas déjà trop tard?
Mon vélociste « chéri » (je dis « chéri » à
dessein parce qu’il risque de me lire…), mon
vélociste « chéri » me faisait donc remarquer que plus aucun
équipement cycliste n’est fabriqué en France. Il s’en expliquait
ainsi: « Tout ce qu’on propose, fait en France, est trop cher ».
Mais son désarroi était tel qu’il ne comprenait pas que nos
voisins allemands étaient encore capables de briller avec des
produits bien de chez eux…
Bien de chez eux?…
Voir!…
En me présentant un beau projecteur Busch et Müller,
censé être « made in Germany« , je découvris avec stupeur
qu’il était en réalité fabriqué à…Taïwan!
Schwalbe et ses célèbres pneus réputés pour leur solidité
importe ses produits d’Indonésie.
Et en France?
Maillard, Stronglight, Huret, Mafac, Zefal pour les composants,
Mercier, Peugeot, Gitane dans l’assemblage, Michelin, Hutchinson
pour les pneumatiques, autant de marques qui ne sont plus que
l’ombre d’elles-mêmes quand elles n’ont pas sombré corps et âme. A
l’exception de Mavic.
Dès lors que nos industriels exportent leur technologie et
cèdent leurs secrets de fabrication automobile, aéronautique,
nucléaire…on est en droit de se demander si nous ne sommes pas
condamnés à devenir des consommateurs serviles…
C’est en 1996 qu’avec le slogan « vos emplettes sont nos
emplois » les Chambres de Commerce tentaient d’enrayer un mécanisme
effrayant, celui de la disparition de nos industries.
15 ans après, le mal est fait!
Casque airbag pour cycliste
Autre vidéo en cas de collision ici
Quand l’alarme sonnera…
Lors de son assemblée générale des 11 et 12 décembre à
Gérardmer, la FFCT évoque la possibilité de fournir des
cardiofréquencemètres à ses membres.
Depuis plusieurs années, la FFCT se préoccupe du risque
cardio-vasculaire grandissant…une visite obligatoire est évoquée
chaque année. Mais cette éventualité mérite réflexion car elle
pourrait susciter des défections.
« Les risques cardiovasculaires sont liés à
l’individu par son comportement sur le vélo, à son hygiène de vie,
à ses antécédents
familiaux. Le cardio-fréquencemètre permet d’indiquer un seuil
d’alerte à ne pas dépasser, il est à faire régler chaque année en
passant l’examen médical du cyclotouriste. Une obligation : mettre
pied à terre quand l’alarme sonnera. Des contacts sont en cours
avec la société évoquée. »(Samuel Neulet, vice président chargé des
assurances et de la réglementation)
Faire descendre les cyclos dès que l’alarme retentit…Pourquoi
pas aussi un frein automatique qui bloque les roues?
Lausanne: pas de vieux dans les bus avant 9 heures
Vieux et Suisse: vélo obligatoire!
Il est vrai que les Suisses sont à l’avant-garde de l’innovation
pour « le vivre ensemble »!
Il s’agit d’interdire aux seniors de monter dans les transports
urbains aux heures d’affluence à Lausanne (Le Matin).
Ils doivent attendre que les flux de voyageurs « obligés » soient
passés …Par exemple en faisant la « grass’mat ».
Cette discrimination rampante de nos sociétés modernes à l’égard
des vieux, on la pressent.
Des restrictions en tous genres germent dans les esprits.
En France, la mise en question de la conduite des véhicules
revient de temps à autre; les vieux ne roulent pas assez vite, ils
sont perdus dans les réglementations, ils manquent de
réflexes,…
Il se trouve même de bons génies qui trouvent que les retraités
n’ont rien à faire dans les supermarchés le soir aux heures
d’affluence…comme dans les bus, le matin, à Lausanne.
Ce genre de discrimination négative n’augure rien de bon pour
nos vieux jours.
Comment le dire?
Les deux journaux alsaciens préparent l’opinion à la grande
nouvelle: « On avance à petits pas » (DNA), « C’est bien parti »
(l’Alsace)…
La Fédération Française de Sport Automobile (FFSA) a rencontré
hier les instances régionales d’Alsace (DNA).
En jeu, l’organisation de l’épreuve 2011…et un gros chèque de
500.000 euros supplémentaire!
Un gros chèque que l’Alsace voudrait bien poser sur la table des
négociations. Mais pas un chèque en blanc!
Ca ferait un peu désordre dans la situation économique
actuelle.
Alors, on tergiverse…on fait semblant de demander des
garanties pour ne pas montrer qu’on a déjà pris la décision.
Préparons-nous donc à la grande nouvelle!…
Cherche cyclo disposant de 13.000 euros…
La FFCT nous propose Pékin-Paris-Londres pour 13000 euros.
Ce sera en 2012.
On a donc le temps de faire encore des économies…
Ecocyclotouriste responsable
Ecocyclotouriste responsable.
C’est un nouveau vocable, ça vient de sortir dans la revue
« Cyclotourisme » de décembre 2010.
Un terme un peu pompeux bien dans l’esprit du temps pour dire
qu’il faut ramener avec soi ses chambres à air crevées et ses
emballages de barres céréalières.
Des préceptes qui pourraient aussi concerner tous les usagers de
la route habitués à se débarrasser de leurs ordures en
roulant!
Carrefour est-il radin?
Carrefour est-il radin?
C’est la question du jour.
Les économistes diraient que la pingrerie est le secret de
l’enrichissement.
On savait déjà que les magasins Carrefour payaient ses
fournisseurs au ras des pâquerettes, surtout les agriculteurs.
On avait aussi entendu dire qu’il fallait aussi
« rétro-commissionner » pour vendre ses produits à Carrefour.
Voila à présent que Carrefour est condamné pour avoir décompté
les pauses de ses employés dans le temps de travail à Angers et à
Cholet (Ouest-France du 14 décembre).
A Mulhouse, les cyclistes attendent en vain qu’on mette à leur
disposition des barres d’ancrage conformes aux besoins…Une petite
dépense qui ne devrait pas mettre en péril le bilan.
A propos de barres d’ancrage, celles de Décathlon Kingersheim
sont dignes d’être mentionnées; on entre dans le hall avec son vélo
et tout est à disposition pour bien amarrer la machine, au
chaud.
Si l’bourdel…
L’épisode neigeux en Ile de France vu par un automobiliste qui
reste « zen »…
Tram-train Mulhouse, je t’aime, moi non plus!
Kolossâââl erreur d’aiguillage, le tram-train pas plutôt sur les
rails, le voila qui déraille…dans les têtes!
La Presse régionale avait pourtant dépêché ses fins limiers pour
faire en sorte que la fête en soit une (voir les excellents reportages vidéo de
FR3).
Patatras, dès le premier jour, plus rien ne va!
D’abord, les usagers.
Ceux de l’ancien TER se plaignent que le Tram-train roule moins
vite…ou plutôt qu’il met plus temps à rallier la ville de
Mulhouse (plus 20mn).
Normal, on a ajouté des stations là où il n’y en avait pas
avant.
Oui, mais ça ne fait pas l’affaire de ceux qui vont travailler
en Suisse et pour qui les minutes comptent…
En outre, voila qu’on découvre que certains voyageurs d’un
certain âge préféraient le TER au motif qu’il y avait des toilettes
à bord…et pas dans le tram-train!
Au chapitre politique, c’est plus compliqué.Il semble bien qu’il
n’y a plus que Jean-Marie Bockel et Philippe Richert qui sont
convaincus de la justesse du projet.
Les élus du fond de la vallée de la Thur, comme le maire
d’Oderen, ont boudé l’inauguration: initialement prévu jusqu’à
Kruth, le tram-train s’arrête en fait à Thann; il faut donc
continuer à emprunter le TER. A quoi, le promoteur du projet,
l’ancien maire de Mulhouse, Jean-Marie Bockel dont les oreilles ont
sifflé trois fois le jour de l’inauguration, répond vertement qu’il
va falloir que les communes et les entreprises du secteur mettent
aussi la main à la poche si elles veulent voir un jour le tram
train arriver jusque chez elles.
De son coté, le Président du Conseil Général et Ministre
Philippe Richert emboite le pas de Bockel en découvrant que le
tram-train ne répond finalement pas aux attentes du public.
Alors?
Le tram-train si vertueux va t-il enfin décider les
automobilistes à quitter leur volant pour se rendre à Mulhouse?
Pas si sûr!
Ceux qui ont fait l’expérience de la journée découverte du tram
-train dimanche se rendent compte qu’ils mettront plus de temps
pour se rendre à Mulhouse qu’avec leurs voitures.
Surtout que le passage à niveau de Thann va voir sa barrière
s’abaisser 90 fois par jour pendant deux minutes; de beaux bouchons
en perspective!…
Bon, il est donc urgent d’attendre que la tension retombe.
De source officieuse, il apparait que le tram-train (60 tonnes)
pèse plus lourd que le tram et « écrase les voies » de la ville; un
problème mineur qu’on veut bien taire.
On arrive à se demander si ceux qui militaient pour
l’amélioration du TER à moindre coût n’avaient pas raison (50
millions au lieu de 150)
Bref, si le tram-train ne trouve pas son public, les administrés
en seront quitte pour subventionner à perte la merveilleuse
évolution technique du monde ferroviaire.
Nos saltimbanques
J’ai une tendresse naturelle pour les saltimbanques.
Et cette reconnaissance pour ceux qui tentent de survivre
par intermittence grâce au spectacle de la rue.
Sans aucune assurance. Ni de succès ni de pouvoir manger et
dormir avec suffisance!
Ils étaient déja là en 2009.
Pédaler pour Noël
Crac, boum, hue!
BMX Freestyle 20 Topbike de
Carrefour
Attention, Carrefour rappelle ces BMX…motif: risque de rupture
du guidon!
Je ne sais pas…
Je ne sais pas si ça choque encore…
Ce soir, à Ensisheim, à la nuit tombée, un père promenait ses
deux enfants dans un remorque attelée sans aucune lumière ni sur le
vélo, ni sur la remorque.
L’inconscience à l’état pur!
Cap sur Colmar
vélomaxou
Cap plein nord!
Colmar, le marché de Noël.
Les Alsaciens pourraient se lasser d’une formule qui attire
davantage les touristes: chaque année, on retrouve un peu les mêmes
choses. Et même des choses qui n’ont plus beaucoup à voir avec les
préparatifs de Noël.
Il reste cependant les traditions.
Comme le Glühwein, le vin chaud aux épices…et d’autres
réjouissances gastronomiques…les « valeurs sûres » auxquelles nous
sommes attachés.
Une heure trente de route le long de l’autoroute avant
d’atteindre Colmar à 38 km.
Seules les Vosges enneigées attirent notre regard vers
l’ouest.
On s’attardera à l’entrée de la ville sur ce lama qui n’a pour
seul promontoire que ce ridicule monticule qui lui permet de
prendre un peu de hauteur et de voir au-dela de l’immeuble en
face.
Les lamas sont-ils des animaux domestiques?…Pas docile celui
là en tous cas. Il nous crache volontiers à la figure après avoir
attrapé sa friandise.
Colmar en fête attire toujours autant. Pour son marché de Noël,
mais aussi pour son cadre médiéval préservé et enchanteur.
Retour à la nuit tombante et avec un magnifique couchant
sur les cimes vosgiennes.
79km, 2 à 5°C.
Les cyclo-randonneurs mulhousiens ont tenu leur assemblée
vélomaxou
L’Amicale des Cyclo-Randonneurs Mulhousiens a tenu son assemblée
générale samedi 11 décembre à Ruelisheim.
Comme en pareil cas, le Comité de l’ACRM a fait un retour sur
l’année écoulée.
« Le Challenge de Printemps » organisé conjointement avec le club
Concorde n’a pas rencontré le succès escompté.
En cause le mauvais temps, mais aussi une désaffection lente au
fil du temps pour ce type de formule.
En revanche, »les 100km de Mulhouse » ont retrouvé leur public
avec cette année 80 participants et un nouveau parcours,
encourageant en cela les organisateurs à perséverer dans cette
nouvelle formule.
Des enseignements ont été tirés: mieux jalonner les parcours,
changer le lieu de départ, mieux ravitailler.
Les sorties du club les mardis et les jeudis rencontrent
toujours le même succès. Avec même parfois, la venue de
participants extérieurs au club, séduits par les parcours et
l’ambiance amicale.
A noter les participations individuelles des memebres à
l’extérieur:
– un Tour de France réussi
– une semaine régionale en Puy de Dôme
– un raid de 300 km en Haute-Saône
– un brevet des « 100 cols » obtenu
– quatre ascensions du Stelvio (2750m)
– un Brevet Cyclo Randonneur Montagnard (BCRM) à Colmar.
Bref, un palmarès honorable pour ce petit club de 21 membres qui
souffre, comme beaucoup, du départ des moins jeunes et de la
désaffection des plus jeunes cyclistes pour la pratique
cyclotouristique en club.
Comme les années passées, l’ACRM maintient sa double affiliation
à la FFCT et à la FSGT, seule la licence FFCT étant obligatoire
pour les membres.
Le nouveau Comité en place souhaite s’attaquer à un problème de
taille: le déménagement de son siège social.
Le siège de Bourtzwiller n’étant plus adapté: locaux mal placé
depuis la construction du tram, location trop chère,…départ
compliqué pour les sorties de ville.
Le Comité est donc à la recherche d’une commune périphérique
accueillante…
Changement de direction à l’ACRM
Daniel Haaby, nouveau président de
l’ACRM
L’Amicale des Cyclos Randonneurs Mulhousiens a élu Daniel Haaby
nouveau président du club en remplacement de Sylvain Marco qui ne
souhaitait plus présider aux destinées de l’association après cinq
années de bons et loyaux services.
Daniel Haaby, cycliste confirmé, ne manque pas d’atouts pour
réussir sa tâche. C’est un sympathique battant qui ne rechigne pas
à la tâche et qui affiche clairement ses ambitions.
Bonne réussite à Daniel Haaby!
Tram-train Mulhouse, inauguration sous tension
vélomaxou
Ce devait être une fête.
Mais l’inauguration du tram-train à la Cité du Train a d’abord
été la rencontre entre un escadron de CRS et un groupe de
manifestants massés sur la route.
Des manifestants qui tenaient, eux-aussi, à s’inviter à la fête
et que le service d’ordre fort important a tenu à distance sur la
route qui mène aux festivités.
En cause, les horaires des navettes moins performantes que le
TER…
« Horaires Drame train, usagers méprisés! » mentionne la
banderole.
En cause aussi, la réhabilitation de la voie ferrée
Bollwiller-Guebwiller qui est à l’abandon de puis 1992.
Une façon comme une autre de souligner que la vallée du Florival
veut aussi comme celle de Thann une liaison ferroviaire.
Finalement, les invités ont du rejoindre les réjouissances à
pied tout en affichant leur mauvaise humeur.
Le tram-train, lui, attendait ses invités de marque au loin sans
qu’on puisse s’en approcher.
C’est le watt que j’préfère
Elle a raison, Caroline, de préférer la ouatte… (j’espère qu’elle n’est pas la soeur de l’autre…)
Maxou, tu chipotes!
Oui, je chipote…et alors?
A la nuit tombante, quand je branche mon alternateur, faut
pédaler plus fort!…
77kg de bonhomme, plus dix bons kg de bécane avec un vent de sud
de 15 km/h dans la rue de la République par 3°C de température, ça
demande 64,6 watts de puissance dans nos petites jambes pour rouler
à 26.
Dès que la nuit tombe mon alternateur de 3W de puissance
électrique me « prend » bien en plus 4.5 watts de puissance
musculaire soit 7% du total.
Bon, j’arrête là; je vais retourner me coucher.
Pour les insomniaques, amusez-vous ici.
Courses cyclistes:frais de gendarmerie en hausse
L’affaire commence à faire du bruit dans le landerneau cycliste:
les forces de gendarmerie appelées à encadrer les courses cyclistes
vont coûter six fois plus chères.
Selon Alice Sports, « un arrêté publié fin
octobre a fait passer le tarif horaire par gendarme de 2,40 euros à
plus de 12 euros. En attendant une augmentation programmée de ce
barème qui atteindra en 2014 la somme de 20 euros.* »
De son coté, le Midi Libre fait remarquer que
« l’Etoile de Bessèges, l’épreuve cévenole, première au
calendrier professionnel en France, ne pourra trouver les 46000
euros supplémentaires avant le mois de février. Son directeur,
Rolland Fangile, lance un cri d’alarme et espère qu’une solution
sera trouvée rapidement. »
Autre exemple: le Tour de Poitou-Charente mobilise 20 motards de
la gendarmerie et 160 gendarmes aux points d’intersection.
Total 1160 heures! (La Nouvelle République)
Du coté du Tour d’Alsace, le groupe Larger, organisateur, n’a
pas encore fait parler de lui…Cela ne saurait tarder.
A quoi, d’autres font remarquer que ces prix sont alignés sur
ceux de la sécurité des stades de foot-ball…
Evidemment, les courses amateurs de vélos ne roulent pas sur
l’or comme dans d’autres sports; elles n’ont pas à immobiliser des
infrastructures particulières mais elles privatisent le domaine
public le temps de leur passage…Le législateur fait donc
rétribuer les gendarmes de la République par les utilisateurs.
C’est bien dans l’esprit du temps.
Les cyclotouristes, s’ils n’ont pas (encore) de gendarmes à
payer, se voient de leurs cotés de plus en plus enfermés dans des
contraintes préfectorales draconiennes pour l’organisation de leurs
brevets.
*> Selon l’arrêté du 28 octobre 2010, le coût
horaire d’un gendarme ou d’un policier sur une course cycliste
s’élèvera désormais à 12,33 € (le précédent taux était de 2,
40 €), soit une multiplication par six. Au 1 er juillet 2011,
ce taux horaire passera à 13,95 € pour monter progressivement
jusqu’à 20 € en 2014.
Les préparatifs d’une championne de cyclo-cross avec le couple Ferrier-Bruneau
Les sportives en couple, un site dédié « courses féminines associées »
velomaxou 