La veste gonflable b’Twin est proposée aux mordus de
vélos l’hiver par Décathlon.
La couche d’air emmagasinée nous préserverait du froid…
Pour éviter les coups de froid, un petit coup de pompe!
Blouson 9 Supertech (100 euros)
On ne sait pas si elle fait airbag en même temps…
On se souvient que Michelin avait déjà inventé le
bibendum dans le passé…
L’épisode neigeux, comme disent les météorologistes, est en
train de se dérouler sur le massif vosgien.
Retrouver sa bécane sans roues, c’est une mésaventure
désagréable.
Surtout si le matériel est de prix.
Des fabricants proposent donc des antivols de roues comme pour
les voitures.
Parmi eux:
– les axes avec serrage à clé alène à 8.90 euros,
le plus simple et le moins cher
– ensuite le système ZEFAL « Lock and roll », 22 euros avec la
selle
comment ça marche?
mystère!
Si on met le vélo debout, le verrouillage est inopérant.
Quel intérêt?
l’écrou antivol avec clé spéciale: 34,95 euros pour 2
roues avec tirant
C’est le M55 qui sort actuellement.
Une version « route » 250 W et une version « tout chemin » 1300
W.
36kg- 15 rapports
8500 euros.
Il va y avoir du sport!
C’est l’heure des travaux d’hiver.
L’heure de relooker mon « urbain ».
1/ Cassette
Shimano?
usée, dents de requins!
Je change!
Décathlon en a une.
7 vitesses.
Pour le démontage, il faut une bonne dose de persuasion.
Un « fouet » dans une main, une douille « qui va bien » dans l’autre
et…mes genoux pour serrer la jante…
Avec un peu chance et une troisième main pour donner le coup de
maillet final, vous allez dévisser la rondelle qui libérera la
cassette enviée.
2/ Chaine HG
Shimano?
Oui, aussi!
A changer!
Elle est tellement allongée qu’elle « fait un maillon » de
longueur de plus que la neuve.
La chaine SRAM 6,7,8 vitesses?
oui, on peut la monter à la place de la Shimano.
Maxou est content. Tout va bien!
3/ Les
Pneus?
– raides!
Deux Schwalbe Marathon Plus 26×1.75 feront l’affaire.
C’est du solide: 1kg le pneu!
On m’a dit que c’est le pneu des facteurs: increvables!
Pas possible de tomber en panne pendant la
tournée…
J’ai mesuré l’épaisseur de la gomme: 8.5 mm.
Pas plus de 5 bars sous peine d’éclater la jante, disent-ils,
les fabricants germano-indonésiens !
4/ Montage
roue arrière:
Y’a comme un défaut…la chaine…
Quoi la chaine?…
elle doit passer au-dessus de la base et en dessous…
Pour démonter l’attache rapide, l’élève Maxou s’y est cassé les
dents. En désespoir de cause, il a utilisé le dérive-chaine.
Démonter une chaine neuve mal montée, voila qui doit bien faire
rire nombre de mécaniciens aguerris!
Bon, qu’est-ce qui frotte maintenant?
– La dynamo Sanyo.
Le pneu « Marathon Plus » semble plus grand que le « Marathon ».
Avec un petit morceau clinquant de boite de Coca, une cale sous
l’embase de la Sanyo fera l’affaire
.
Ouf!
Vite, allons prendre l’air sur ma belle Alcyon!
vélomaxou
207.
C’est, si je compte bien, le nombre de ronds-points qu’aura
construit le Conseil Général du Haut-Rhin.
Pour fluidifier la circulation et réduire les accidents.
Attention! si l’on construit autant de ronds-points, c’est
d’abord pour les voitures.
Pas pour les vélos!
Les cyclistes n’ont d’ailleurs rien à gagner des giratoires
(c’est ainsi qu’on nomme les ronds-points dans
l’Administration).
En effet, les grands giratoires sont plutôt dangereux pour les
cyclistes qui ne savent pas trop où ils sont le mieux en
sécurité.
C’est pour cela qu’on en profite pour « évacuer » les cyclistes
sur des giratoires extérieurs où ils doivent marquer le pas à
chaque intersection.
Belle invention de génie!
Ainsi donc, demain, 24 novembre, va s’ouvrir le 207ème giratoire
du Haut-Rhin à Chalampé. Celui de la Départementale D39 à la
frontière allemande.
Cyclistes, n’attendez rien de neuf pour la traversée du Rhin,
vous conserverez toujours le même trottoir piteux, étroit et
rapiécé!
Au fait, ça coûte combien un giratoire?
Jusqu’à 5 millions d’euros selon l’hebdomadaire Fémina.
vélomaxou
Neuenburg prépare son marché de Noël.
Les chalets sont déjà installés.
Les illuminations sont en cours d’installation.
Jour J, samedi 27 novembre. Jusqu’au 5 décembre.
Les météorologistes nous l’annoncent: le froid
pourrait être vif la semaine prochaine avec des moins huit degrés
au Grand-Ballon et de la neige en plaine d’Alsace.
On risque donc de devoir trouver d’autres occupations en
attendant…
Bravo!
Plutôt qu’un long discours, je vous renvoie vers « le blog de Guillaume ».
Tout y est dit simplement concernant ce qui se fait de mieux
actuellement pour s’éclairer la nuit et pour être vu à vélo:
– une Sigma Powerled à l’avant (c’est cher mais efficace)
– un feu Cuberider à l’arrière
– un gilet Visiolight EN1150 (vendu chez Go-Sport mais pas
chez Decathlon). Ce gilet Visiolight mériterait aussi une
version avec manches.
– des jambières fluo
C’est le meilleur moyen de « faire du cyclosportif » la nuit
pendant quelques heures…Attention, ces
équipements ne permettent pas les grands raids de nuit (réserves
d’énergie insuffisantes)
Pour lire une carte ou le compteur, se munir en plus d’une lampe
frontale très pratique aussi pour éclairer les bords de route,
préciser une aspérité ou réparer une crevaison.
vélomaxou
« Nous avons 25 ans de retard dans nos modes déplacement; il
faut faire évoluer les comportements! » (Olivier
Becht, Maire de Rixheim, l’Alsace 20 novembre)
Nos élus font des efforts en terme de cyclabilité.
C’est indéniable.
L’Etat leur fournit des outils pour les encourager: « les zones
30 », « les zones de rencontre », « les double-sens cyclables » et…le
petit nouveau: « le tourne-à-droite ».
Mulhouse n’a pas à rougir de ses réalisations même s’il reste
des « zones noires » à éliminer.
La nouvelle agglomération mulhousienne MAA présidée par
Jean-Marie Bockel fait preuve de bonne volonté même si elle peine à
trouver ses marques…
Riedisheim aussi a fait des efforts en renouvelant sa
voirie.
Illzach prend un bon chemin même si les barrières le long de
l’Ill restent en travers de la gorge des usagers cyclistes.
D’ailleurs le Maire d’Illzach est-il fondé à installer des
équipements sur un itinéraire jalonné dit « des Trois Pays »
qui relève du Conseil Général du Haut-Rhin?
D’autres communes restent en marge du mouvement.
Comme Sausheim et Baldersheim qui ont malheureusement mis
en place, à grands frais, des itinéraires mixtes sur trottoirs qui
s’avèrent ratés.
Hélas le mal est fait et il va durer plusieurs décennies.
Quel dommage!
Il reste aux Maires à convaincre leurs administrés qui sont
avant tout des automobilistes convaincus (n’oublions pas que nous
sommes dans le berceau de Peugeot-Mulhouse (12000
employés)) et accessoirement des « vététistes » le dimanche
matin.
Des administrés qui ne comprennent pas toujours qu’on accepte
les double-sens cyclables pour les vélos, là où ils voudraient bien
passer, eux-aussi, avec leurs voitures!…
Des administrés qui rechignent à ouvrir aux vélos la voie sans
issue au fond de leur lotissement…
C’est que le vélo urbain est souvent perçu comme un concurrent
déloyal. C’est ainsi que les férus du volant s’accrochent becs et
ongles au code la route pour justifier leur ire à l’égard des
cyclistes: les cyclistes ne respecteraient pas la règle du jeu.
Ne l’oublions pas le code de la route a été créé d’abord pour
les voitures qui sont potentiellement des armes par
destination et les cyclistes inoffensifs pourraient très
bien se contenter d’un « code de la rue »…en l’absence de voitures
en ville.
Les handicaps sont donc nombreux pour les élus:
– le mille-feuilles administratif des Collectivités
Territoriales où chacun se renvoie la balle et peine à construire
un schéma directeur
– les tiraillements dans les instances délibératives où les
« pro-vélos » n’ont pas que des amis
-…et n’ayons pas peur des mots, nombre d’élus font preuve
d’une bonne dose d’incompétence en terme de réglementation et
d’infrastuctures cyclables.
Voici en illustration les huit kilomètres (et non
pas 5.5 comme mentionné sur un panonceau) de l’axe cyclable
nord-mulhousien qui va de Mulhouse à Baldersheim*…un des plus
directs et qui comportent néanmoins de nombreuses imperfections
comme la traversée de la Porte Jeune, la traversée boueuse des
Grands Bassins et les « montagnes russes » de Sausheim et
Baldersheim.
*L’axe nord est aussi partie intégrante de
l’itinéraire dit « des Trois Pays » qui permet de joindre Friburg en
Allemagne.
Cette remorque peut résoudre nos transports de petits volumes
sans prendre notre voiture (petites courses, évacuation de verre à
la déchetterie, jardinage,…).
Comparée avec le modèle Roland Bigboy, elle est d’un meilleur rapport
volume/prix.
Reste à voir la qualité…et le système de timonerie.
Vendue en camion-magasin par Outiror.
A Ensisheim le 26 novembre de 9h 12h30
parking Collège
A Sausheim de 15h à 18h
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De 20101118 |
vélomaxou
L’essentiel, c’est de participer!
Pendant que d’autres préfèrent « faire du vélo dans leur
garage »…nous choisissons de garder le contact avec la nature
que l’on aime tant. Et qui nous le rend bien!
Nos sociétés modernes ont tellement encouragé le cocooning qu’on
ne sait plus toujours affronter les éléments.
Aujourd’hui, une légère bruine nous faisait craindre un retour
anticipé.
Chemin faisant, la situation s’est améliorée.
vélomaxou
Douze vélos peuvent prendre place à nos cotés dans cette voiture
de la Deutschbahn.
Ne pas se tromper!
Un cycliste sans éclairage la nuit est en danger.
C’est pourquoi, il convient d’être éclairé dès que la nuit tombe
pour être vu des autres usagers. Et aussi, accessoirement, pour
éclairer votre trajectoire!
Si je dis « accessoirement », c’est parce que la puissance de nos
lampes est souvent bien médiocre…mieux vaut donc être prudent en
réduisant sa vitesse et en empruntant des itinéraires connus et
dénués de chausse trappes.
S’il porte un gilet rétroréfléchissant, il est en sécurité vis à
vis des autres usagers.
Ce genre d’accoutrement a tendance à faire sourire nos amis
allemands qui n’ont pas tous ce niveau d’exigence lorsqu’ils se
déplacent à vélo.
Le décret (2010-1390 du 12
novembre) instaurant le « tourne-à-droite » aux feux rouges pour les
vélos est à peine paru que déjà le doute s’installe…
Aucun média ne l’a souligné et pourtant ce « tourne-à-droite »
s’appliquera aussi aux cyclomoteurs!
Lisons le texte du décret:
Art. 18. – L’article R. 415-15 est remplacé
par les dispositions suivantes :
« Art. R. 415-15. – Aux intersections, l’autorité investie du
pouvoir de police peut décider de :
« 1o Mettre en place sur les voies équipées de feux de
signalisation une signalisation distincte destinée à une ou
plusieurs catégories de véhicules ou indiquant une ou plusieurs
directions ou remplissant ces deux fonctions de manière
concomitante ;
« 2o Mettre en place sur les voies équipées de feux de
signalisation communs à toutes les catégories d’usagers deux lignes
d’arrêt distinctes, l’une
pour les cycles et cyclomoteurs, l’autre pour les autres
catégories de véhicules ;
« 3o Réserver une voie que les conducteurs de cycles et de
cyclomoteurs sont tenus d’emprunter pour contourner
l’intersection par la droite. »
Cette disposition ne convient pas du tout aux cyclistes
puisqu’elle va instaurer le droit pour les cyclomotoristes
d’emprunter les voies jusqu’alors réservées aux cyclistes.
Deux catégories d’usagers à l’accidentologie bien différente et
qui n’ont rien à voir ensemble du fait que les vitesses ne sont pas
homogènes.
On arrive à se demander si le législateur a bien anticipé la
portée de ses décisions…
Les éclairages sont obligatoires sur les vélos dès lors que la
nuit tombe…Le code de la route exige que ces lampes n’éblouissent
pas…On aurait bien du mal avec nos faibles puissances.
C’est plutôt les voitures qui nous éblouissent.
Le gilet rétroréfléchissant normalisé est lui aussi obligatoire
hors agglomération (EN471).
En terme d’efficacité, comme on dit : »y’a pas photo! »
Avantage au gilet.
Sans aucun doute.
Pour les Allemands, le transport multimodal n’est pas un vain
mot.
Ici la vélostation de la gare de Müllheim (Bad Wurtemberg)
témoigne de la place occupée par le vélo.
Et pourtant les Allemands aiment aussi les grosses berlines.
Un paradoxe qu’on a du mal à comprendre chez nous…
Le Collectif « Ras le Rallye » repart à la charge: il prépare une
nouvelle pétition contre le Rallye de France automobile
2011… »en Alsace et ailleurs ».
Estimant le Rallye « en totale contradiction avec les
discours sur l’exemplarité en matière de protection de
l’environnement, d’économie d’énergie, de lutte contre le
changement climatique et de sécurité routière », le Collectif
Anti-Rallye ne manque pas de souligner « le gaspillage des
finances publiques » dans l’organisation du Rallye alors même
que l’Agglomération de Mulhouse peine à financer son développement
du tram.
Officiellement, les Collectivités alsaciennes
ont déboursé 1.3million d’euros pour le Rallye
2010.
Les retombées économiques pour
l’Alsace ont été évaluées à 25 millions d’euros par les
organisateurs du Rallye de France.
Des retombées dont on attend toujours les
effets et les preuves…
Mais le Collectif pointe aussi du doigt l’amateurisme des
organisateurs qui « tentent de faire éponger (par les
Collectivités Territoriales) le déficit d’un rallye mal préparé
et par ailleurs sponsorisé par de très grandes entreprises faisant
des milliards d’euros de chiffre d’affaires (Total, Red
Bull…) «
« Beaucoup plus sympa que les « U » et autres chaînes de
cadenas pour vélos, le designer italien Sono Mocci apporte une
touche de nature et de poésie à cet accessoire anodin en centre
ville. »
La consoeur de Trendy Girl ne manque pas
d’humour…on voit bien cependant que l’objet en question est loin
de répondre aux critères d’inviolabilité de la Fub!
Bon, pour faire beau, d’accord!
Cet antivol peut tout au plus inviter les chiens à faire leurs
besoins dessus!
Il semble que les sensations soient identiques à celles des
sports de glisse….
1250 euros.
Manon Giger parle des vélostations sur la Radio Suisse Romande
(RSR)…à l’occasion de l’inauguration du parking pour vélos de la
gare d’Yverdon-les Bains (Vaud)
La cité se dote d’un dispositif qui facilite les transports
doux.
Après les « zones 30 », les « zones de rencontre », les « double-sens
cyclables, voici les « tourne-à droite ».
J’entends déjà ceux du « tout bagnole » se plaindre qu’on accorde
trop d’égards aux vélos: le « tourne-à-droite » au feu rouge devient
légal…pour les vélos.
Dès lors que la signalisation sera en place…
On connaissait déjà la flêche orange depuis plusieurs décennies;
à présent, certains carrefours vont pouvoir bénéficier d’un signal
identique réservé aux cyclistes.
C’est une mesure de bon sens que Strasbourg a déjà
expérimenté.
Il reste que les cyclistes devront faire preuve de prudence en
abordant le « tourne-à-droite » et ne pas s’engager
nonchalamment sans regarder ce qui vient par la gauche.
Concept américain.
Avec moteur 600 watts.
Vitesse approchant les 60km/h.
Question: que reste-il de commun avec le vélo?
Les pédales?
Peut-être!…
Dolphin Izip
On connait les vélos à assistance électrique (VAE).
Cette vidéo suisse de 2008 reste d’actualité.
* le moteur doit s’arrêter dès que le
cycliste arrête de pédaler,
* le moteur doit stopper son action lorsque la vitesse atteint 25
km/h (le vélo pouvant rouler plus vite),
* la coupure du moteur doit intervenir lorsque l’on actionne un des
freins (même en pédalant),
* la puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250
watts,
* il ne doit pas exister sur ce vélo à moteur de poignée
d’accélération, d’interrupteur, de bouton ou autre dispositif qui
permette au vélo d’avancer tout seul.
Or, des constructeurs estiment qu’on vendrait plus de vélos
électriques en autorisant une puissance supérieure.
Certains vont même jusqu’à imaginer des vélos équipés de moteurs
de 4 kW….
La commission européenne, pour l’heure, s’y oppose.
Mais des vélos à moteur, on en a connu après guerre…on les
appelait des…vélomoteurs.
Tout simplement.
La différence aujourd’hui, c’est que le moteur sera
électrique.
vélomaxou
Gérés par les transports urbains de la TAM à Montpellier, ils sont solides.
Porte bagage soudé au guidon.
Pneus Schwalbe increvables.
Pas de chaine et deux boites de vitesse!
Il faut au moins ça pour grimper au Peyrou.
On les trouve dans l’agglomération de Montpellier…jusqu’à
Palavas au bord de l’eau.
Outre le poids prohibitif de ces « chars d’assaut », leur gros
défaut c’est qu’on se les fait voler très facilement en dépit des
antivols.
Si les mulhousiens ont leur montagne « dominicale » avec « la
Rammersmatt », les montpelliérains ont leur Pic Saint-Loup.
C’est la bosse préférée de ceux qui profitent de leur loisir
favori le dimanche matin pour s’oxygéner au nord de la grande
métropole de l’Hérault.
Le plus dur étant de quitter la ville sur son vélo.
On ne s’offusquera pas ici de vous voir rouler sans casque; le
port du casque est encore perçu comme un accessoire emprunt
d’inutilité propre au tempérament méridional.
Paradoxalement, plus l’on est rapide sur son vélo, plus le port
du casque semble désuet et tous cas contraire à l’image
sportive.
( Il faut dire que dans l’Hérault et
autour de Montpellier, les pistes cyclables sont rares et que les
voiries hors grands axes sont étroites et souvent sans
accotement.
L’automobile y est reine et le cycliste peu
respecté.
Intra-muros, il est déconseillé d’utiliser
son vélo dans la ville.
Et si l’on songe parfois aux vélos dans les
infrastructures nouvelles, c’est souvent pour « le
décor ».
Exemple, avec cette nouvelle voie de tram en
construction aux Près d’Arènes où la piste vélo est en
zigzag… »C’est pour les faire freiner! » me dit mon ami
Pierre-Yves, à l’humour inoxydable et célèbre montpelliérain très
au fait de la circulation urbaine.
Bref! cette voie des Près d’Arènes qui
devrait permettre de rejoindre la route des plages n’est pas tout à
fait le genre d’ouvrage qui va faciliter la vie aux
cyclistes.
Il demeure que se hasarder sur le pont de la
« Languedocienne » en direction de Palavas reste un tour de
force!)
Mais dès que le pied du massif du Pic Saint-Loup est atteint,
alors les cyclos peuvent se lâcher et se lancer le défi d’arriver
en haut le premier.
En haut de quoi?
En haut d’une petite bosse sympathique qui « culmine » à 244
mètres!
L’arrière pays montpelliérain vaut le déplacement avec ses
villages qui, en dépit de l’urbanisme débridé, ont su préserver
leur caractère typique en leur centre.
Grabels, Saint-Gély du Fesc, les Matelles, Saint-Mathieu de
Tréviers, le Mas de Londres, Viols le Fort, Murles,…autant de
lieux ensoleillés au coeur des chênes verts et du vignoble.
C’est Isabelle qui pose la question.
Comment savoir si une ville est cyclable ou pas?
Si l’on est amené à se poser la question, c’est bien en fait
parce que le vélo en ville, ça ne « prend » pas!
Avec une fréquentation lilliputienne de 2 à 3% de cyclistes en
ville, force est de reconnaître que les promoteurs du vélo en ville
sont loin d’avoir la partie gagnée.
Le plus étonnant, c’est de constater que les cyclistes
« routiers », cyclotouristes et autres vététistes du dimanche, tous
potentiellement « préparés » à affronter la ville à vélo sont aussi
les moins enclins à le faire!…
Pourquoi?
Parce qu’ils savent bien que la ville est parsemée de
chausse-trapes qui feront tout pour les dissuader de prendre leur
bécane pour aller travailler ou pour faire leurs courses.
Et cela même avec le concours des pouvoirs publics qui
s’ingénient à construire des ouvrages tortueux et compliqués pour
les cyclistes.
C’est aussi parce que les cyclistes « du dimanche » savent bien
que le vélo demande adresse, équilibre, attention et réflexe qu’ils
évitent de se hasarder dans le magma urbain.
Les élus se montrent en effet très réticents à vider leur
hyper-centre des automobiles, car ils savent très bien que les
automobilistes sont aussi capables de pressions et réclament à cor
et à cri toujours plus de places pour se garer et toujours plus de
voies pour se déplacer.
Il reste donc tous les autres…
Les cyclistes urbains militants, sûrs de leur cause… et tout
ceux qui observent, incrédules, depuis la vitre de l’autobus ou à
leur volant ces curieux funambules sur deux roues qui défient la
rue.
Ceci étant, on peut toujours se livrer à des analyses
compliquées de cyclabilité et tenter d’améliorer les choses: le
vélo est toujours perçu majoritairement comme un moyen de
déplacement archaïque et rétrograde pour ceux qui ont gouté au
confort de la voiture climatisée et aseptisée.
La cause est donc entendue: la promotion du vélo en ville ne
peut être vécue que comme une régression en dehors du
vélo-loisir.
Pire, le vélo est même identifié comme un facteur de pauvreté
susceptible de tirer « vers le bas » la qualité de nos modes de
déplacement.
C’est que la conscience environnementale de nos citoyens a quand
même des limites, celle en particulier de ne pas devoir amputer
notre confort quotidien.
Tous les promoteurs et militants du vélo en ville ont donc de
beaux jours devant eux dès lors qu’ils subiront la raillerie du
monde politique et des marketeurs de Citroën avec sa C4!
Le Caylar-Vélomaxou
Juste une escapade!
Histoire d’agrandir mon petit tableau de chasse de cols de la
Confrérie.
Un temps bouché avec les nimbus accrochés sur le causse.
Il faudra naviguer entre les brumes pour se frayer un chemin
jusqu’au Caylar.
La montée en direction de Soulage vous met tout de suite en
condition avec 8 à 9 km d’ascension qui vous porte à 800m
d’altitude.
« Non aux éoliennes! »
Apparemment, les autochtones ne veulent pas de ces grands
oiseaux à trois ailes dans leur paysage.
Pourtant, j’en aperçois quand-même au loin.
Fait étrange et singulier, on découvre au détour d’un virage le
temple
bouddhiste de Lerab Ling!
Chassons les cols!
La carte Michelin n’est pas d’une grande précision pour dénicher
ces cols dont la plupart des habitants ignorent l’existence.
Avec 4°C de température, il faut rester vif dans ses mouvements
pour résister aux vents d’ouest qui balaient le causse.
Enfin, mes cinq cols collectés, je mettrai le cap sur Le
Caylar.
Le Caylar, porte d’entrée en Languedoc est vide.
Seuls quelques habitants endurcis au climat s’accrochent à cet
univers moyenâgeux, tant prisé l’été par les touristes.
Puis, je mettrai le cap sur Saint-Pierre
de la Fage, à travers le causse désertique qui semble ne mener
nulle part…
A Saint-Pierre, je fondrai sur Lodève alors que la pluie me
surprend à 5km à peine de l’arrivée.
65km-1150m
vallée du Salagou-vélomaxou
Voyage du coté de Clermont-l’Hérault.
Au départ de Clermont-l’Hérault, on rejoint facilement Liausson
qui domine le lac
du Salagou et ses roches rouges dénommées ruffe,
chargées à la fois d’argile et de fer et dans lesquelles les
promeneurs prennent plaisir à inscrire leur prénom ou à déclarer
leur flamme à l’aide de petits cailloux blancs.
Construit dans les années 60, le barrage permet l’irrigation des
cultures et au tourisme de se développer alentour.
Il sert aussi occasionnellement aux avions « Canadair » à se
ravitailler en eau pour combattre les feux de l’arrière pays.
Plus loin, on aborde Salasc, puis Mérifons en remontant la
vallée du Salagou jusqu’au col de la Merquière.
Si l’on est courageux, on poursuit jusqu’à Dio
et Valquières au pied des Cévennes dans un cadre exceptionnel
de vieilles pierres et de landes sauvages.
Plus au sud en traversant la D908 Clermont-Bédarieux, il ne faut
pas manquer le village médiéval de Pézènes-les-Mines…
Dommage, la nuit tombe et je ne peux m’y attarder!
A revoir…
La petite route qui mène à (Montesquieu) Mas-Rolland est
sauvage, à l’abri des grands axes, jusqu’à Vailhan où j’installerai
mes lumières pour rentrer jusqu’à Clermont l’Hérault.
Avec un vent d’ouest salutaire.
Les automobilistes languedociens ne sont pas réputés pour leur
prudence et ne sont guère prévenants pour les cyclistes.
Rouler la nuit est donc un exercice périlleux sur les grands
axes.
Heureusement mon gilet rétroréfléchissant attire
l’attention…les deux ou trois cyclistes croisés tous vêtus de
sombre ne semblent pas (encore) convaincus du bien-fondé d’être vus
à la nuit tombante et même de jour face à un soleil rasant.
82km
1250m
On se moque parfois de la copine d’à coté: un sac de guidon pour
une journée, c’est de la frivolité!
Et vlan!
Voila que Maxou est tombé en arrêt devant celui de TopBike, la
marque commercialisée par Carrefour.
Il contient deux litres.
Il évite le sac à dos.
Il a deux poches principales, plus quatre logements papiers et
petits objets, plus bandoulière, plus rabat transparent pour mettre
le parcours devant soi, plus liseret rétro-réfléchissant…le tout
pour 10,90 euros.
Le seul inconvénient de ce type de sac, on le connait, c’est
qu’il prend de la place sur le guidon là où on met ses mains sur
les vélos de route.
Cependant, le produit est intéressant pour les petits voyages de
la journée en pays inconnu: il vous évite de sortir la carte à
chaque carrefour tout en emportant chandail, coupe-vent, papiers et
ravitaillement.
Décathlon n’a pas l’équivalent en rapport qualité-prix.
Comme quoi, il ne faut pas dénigrer systématiquement les
produits de grandes surfaces.
velomaxou 