« Avec la reprise de 72 magasins correspondant à 90% des emplois, Intersport achète Go Sport pour 35 millions d’euros », peut-on lire dans dans un communiqué du parquet.
J’étais allé à Go Sport de Lattes (34) début avril et j’y ai vu des cartons comme si le magasin préparait ses valises.
Finalement Intersport reprend 72 magasins (1.446 salariés sur les 1.574). Je ne pratique plus ces magasins peu spécialisés dans le vélo. Je sais qu’Intersport est assez présent sur le marché grand public avec sa marque de vélo Nakamura. Go Sport avait quitté Mulhouse il y a déjà bien longtemps, son enseigne de l’Ile Napoléon à Mulhouse avait fermé le 31 juillet 2010.
Je ne sais pas comment se comporte Intersport à Mulhouse. Celui d’Alinéa a fermé, celui de Cora a aussi fermé .
Il reste deux Intersport, l’un à l’Ile Napoléon (dont j’ai parlé ici en 2014) et l’autre à coté de Chausséa Kaligone.
Intersport est Suisse et comporte 5600 magasins dans 66 pays. En France il est issu de Scout de France devenu ensuite La Hutte. 600 magasins.
En 2017, Intersport France est en deuxième place sur ce marché (1,8 milliard d’euros et plus de 600 points de vente, environ 16 % de part de marché), derrière Décathlon (2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires en France, 24 % de part de marché) et devant le groupe Go Sport (9 % de part de marché)4. (Wikipédia)
Habiter au pied de la montagne est un plus. On aurait dit un avantage. Partir à 17 heures et rentrer à 19h, tout juste deux heures. Je n’avais pas d’ambition. Aller et revenir de Saint-Amarin.
Format paysage
Mais à Willer-sur-Thur, la montagne me gagne. Je prends Goldbach et je sais que je vais être à la peine tout de suite. Surtout avant d’accéder aux lacets à partir du Moulin. A Goldbach, bouche pâteuse, mais j’ai de l’eau de la dernière sortie. Et je repars car le col Amic, ça se mérite!
Exit les pavés après le col Amic, on grimpe mieux
Au terrain de foot jusqu’à l’auberge de la Sapinière, je suis encore en émoi. Et à 18h15 je suis au col. Demi-tour? Non!
Je prends Freundstein. Un de mes coins préférés.
A l’Hartmannswillerkopf, il est 18h37. Je mets le coupe-vent, le feu rouge clignotant et run!
18h53, Uffholtz. Les moucherons passent derrière les lunettes et me brouillent la vue.
C’est à Bitschwiller que je m’aperçois que j’ai arrêté le gps par erreur . Il tracera un ligne droite depuis le départ et donc 5km non enregistré
Il est habitué aux embardées. Des embardées politiques et médiatiques.
Tandis que la France va à Canossa, sa population subissant humiliations après humiliations, il poursuit sa route et nous entraîne vers un déclin irréfragable. Tout y passe, les entreprises, la santé, l’école, le pouvoir d’achat, la justice, la police. Il ne va plus rien rester de potable dans le pays.
Roulerait-il sans permis? a t-il encore tous ses points?
C’est en tous cas ce que ceux qui le suivent, dans la cordée, se demandent. Mieux vaut ne pas le dépasser car parfois il louvoie à gauche ou à droite sans prévenir. Il est vrai que l’usage du clignotant devient facultatif.
Ceux qui le croisent s’en souviennent à leurs dépens, ils sont souvent obligés de faire un écart en risquant l’enlisement ou d’aller droit dans le mur de concertations unilatérales.
On sait que certains s’achètent une conduite. Une conduite de l’intérieur pour eux-mêmes, et d’autres de l’extérieur pour paraître.
Mais c’est une toute autre épreuve que de passer l’examen de la conduite de l’Etat. Il devrait y avoir un examen probatoire, une sorte de code pour postuler qui serait compris de tous.
Il pense avoir encore tous ses points. J’ai des doutes.
Sourd aux injonctions des usagers de la République, il fait comme si la route lui appartenait à lui seul. Même les appels de phare ne suffisent pas à le remettre dans la bonne direction.
Dès lors, comme un navire en panne, nous allons vers un naufrage pathétique.
Saurez-vous reconnaître cette magnifique ferme traditionnelle au pied d’un col monté mollement?
J’y suis monté sournoisement. Là-haut. D’abord en contournant l’obstacle en faisant semblant de ne pas le voir. Mon vélo de route était tout content de me retrouver après deux semaines d’abandon. Je lui ai mis deux coups de pompe et il fût regonflé à bloc. Frais comme un gardon!
Pour l’heure mon VTT est en carafe à Tossiat (Ain) avec la bagnole.
circuit contournant l’obstacle en faisant semblant de ne pas le voir.
Faut’qu’j’vous dise tout. D’abord je préserve mes genoux qui font mal à chaque tour, alors j’appuie mou.
La perspective qu’on m’enfile des seringues de produits dans les genoux, je temporise. J’en vois trop sur TikTok.
Donc je mouline. Et miracle! ça grimpe. A petite vitesse, mais ça grimpe. Aujourd’hui j’ai opté pour un circuit court, comme les ravitos de légumes.
La jeune femme criait qu’elle n’avait plus de frein sur son vélo de location.
dans la descente, la cycliste est venue s’écraser contre cette maison poitevine de la rue des Carmélites
Il ne reste presque rien du terrible choc subi par une cycliste contre un mur de Poitiers. Une boucle d’oreille tombée, une nappe de produit absorbant répandue pour effacer la grande trace de sang maculant le trottoir devant une maison.(la Nouvelle République)
Résultat: traumatisme crânien sévère.
J’ai toujours un peu de doute vis à vis de ces raccourcis que fait la Presse pour relater les accidents. Moi qui suis cycliste depuis longtemps, je m’interroge. Comment un phénomène comme celui-là peut-il se produire? N’assiste t-on pas à la venue de nouveaux utilisateurs trop peu informés, voire mal formés?
Les Hautes-Vosges, région la plus au sud du massif vosgien, est aussi la plus élevée avec son sommet le Grand Ballon qui culmine à 1424m.
Vous vous préparez à venir dans les Vosges pour goûter la montagne à vélo.
C’est une très bonne idée, car les Vosges regorgent de parcours pittoresques et dont certains sont des hauts-lieux chargés d’histoire. Avant de commencer la montagne vosgienne, mieux vaut s’entraîner chez soi.
la montagne vosgienne (Bourbach-le Haut depuis le col du Hundsruck)
Se préparer avant de partir
Il n’est pas nécessaire de se lancer dans de grands parcours, des petits circuits adaptés existent.
exemple de petit parcours de moins de 40km comprenant la grimpée au col du Hundsruck
Si vous habitez une région plate, faites plusieurs fois quelques endroits pentus autour de chez vous, il s’en trouve au moins un.
Où se loger?
Camping ou gites, vous aurez le choix.
Les gîtes sont nombreux, il suffit de consulter le site . Préférer un emplacement situé au pied de la montagne d’où vous pourrez ensuite rayonner autour de plusieurs itinéraires. Par exemple à Cernay ou à Thann ou encore à Masevaux ou à Saint-Amarin.
Campings:
Cernay les Cigognes, face à la piscine et près du parc à cigognes
Guebwiller le Florival (sur le ban d’Issenheim) avec lavage vélos
Moosch la Mine d’Argent
Guewenheim camping de la Doller
Ranspach les Bouleaux
Urbès camping municipal Benelux-Bâle
Wuenheim la Sapinière route du col Amic
Wattwiller Utopia route du Vieil Armand
Quels sont les cols faciles?
le col du Hundsruck (748m) ancienne route Joffre relis les vallées de la Doller et de la Thur
Les « locaux » du Haut-Rhin vont citer sans trop réfléchir
col du Hunsruck grimpée coté Bourbach-le Bas, la plus facileprofil grimpée col du Hundsruck coté Bourbach. Attention dans la descente, c’est du brutal et l’itinéraire est très emprunté l’été
Il n’a pas vu le poteau dans la descente. Moi non plus à première vue.
Il est mort.
C’est fou ce que les concepteurs de pistes sont imbéciles, ils s’ingénient à mettre des pièges sur les pistes cyclables pour nous mettre en danger.
On connait l’arsenal: les rochers en pleine piste, les tourniquets, les chicanes et les potelets. Tout ça pour dissuader les voitures de s’engager sur les pistes. En fait nous sommes des victimes collatérales du monde automobile et alors même que ces ouvrages sont là pour nous protéger.
Imaginons qu’on fasse ça aussi aussi aux automobilistes en plein milieu de la chaussée!
Ce n’est encore qu’un prototype mais le vélo éolien est promis à un bel avenir.
Je résume son fonctionnement .
Les rayons de la roue sont remplacés pas des pales, comme sur une éolienne.
Deux situations :
– sans vent les pales réglables sont mises à plat et forment une roue pleine, elles ne s’opposent donc pas au pédalage et à l’avancement du cycliste.
– avec vent de face, seules les pales du bas de la roue captent le vent et vous tirent vers l’avant. C’est donc particulièrement intéressant pour grimper le Grand Ballon avec le vent d’ouest. En revanche avec le vent de travers, c’est comme sur un voilier, il suffit de tenir le cap grâce à un guidon renforcé et bien tenu, évidemment.
Les concepteurs de cet ingénieux vélo ont également prévu des aérofreins en cas de vent arrière. Les premiers essais ont lieu à l’abri de la circulation afin de veiller aux écarts de trajectoire du pilote si une rafale venait à survenir.
Tous les amoureux du vélo fondent beaucoup d’espoir dans ce prototype éolien qui risque à terme de détrôner le vélo à assistance électrique
Je n’hésite pas à souligner un avantage heureux de cette découverte, c’est de pouvoir faire du vent par grande chaleur rien qu’en pédalant.
Jeune femme assise devant la fenêtre dit l’été (1879) Berthe Morisot (musée Fabre- Montpellier)
Je me suis installé devant. Et je l’ai dévisagée. Elle avait un regard mystérieux comme si, traversant le temps qui passe, elle me déversait une tendresse venue d’un autre temps.
Je suis parti. Ému.
Puis je suis revenu. Je voulais la revoir. Le gardien, intrigué, s’est approché, lentement. Alors je suis parti en courant dans l’escalier.
Une visite de travaux qui me laisse pantois. L’esplanade de la Comédie à Montpellier a construit une palissade de luxe. On y trouve des reproductions du musée Fabre qui est en face. Une invitation fort séduisante car j’ai envie vraiment d’en voir plus. Surtout les peintures impressionnistes. Il me faut juste trouver le moyen d’y aller sans risques pour mon vélo. L’autre alternative c’est de prendre le tram.
J’en ai marre des regards en coin. Ceux qui lorgnent mon vélo uniquement vers le pédalier. Je ne suis pas dupe, ce seul regard consiste à caractériser le type de cycliste auquel on a affaire. Est-il un muscu ou un électricien ?
Peu à peu, convenons-en, le vélo sans moteur sera relégué aux objets anciens puisque la norme veut qu’aujourd’hui un vélo est électrique ou n’est pas.
Le vélo sans son accessoire électrique est de plus plus absent dans les têtes de gondoles des officines. Faire son beurre avec de l’électricité est autrement plus lucratif.
Mais c’est surtout sur la route et les chemins que l’électrique est désormais en nombre. Particulièrement en VTT et en vélo « de tous les jours ».
Dès lors il faut s’y faire, les clubs vont tous basculer en électrique s’ils veulent survivre à la désaffection. Un autre signe ne trompe pas, on accepte sans barguigner les VAE dans les randos de telle sorte que désormais les vélos d’antan sont perçus dans les grimpées comme des empêcheurs de faire parler les watts.
Quelle est l’attitude à prendre, le constat étant fait?
Il suffit de s’exclure soi-même et de se contenter de pédaler à son rythme en marge de ces nouvelles mobilités qu’on nous dit douces.
Y a t-il d’autres considérations plus philosophiques à tirer de cette évolution des choses?
On pourrait bien entendu défendre un esthétisme de la bicyclette dénuée de tout artifice d’appoint, ou une valorisation de l’effort physique, voire même un art de vivre associant mobilité et simplicité. Mais la cause est entendue la bicyclette sera dorénavant électrique ou ne sera pas.
Le VTT au départ de la ville offre peu de solutions hors les pistes cyclables. Il faut ruser pour tenter de quitter les sentiers battus. Les carrefours demandent une hyper-vigilance pour ne pas » se prendre une voiture »
je suis le 262 eme cycliste de passage aujourd’hui
Carnon les cabanes
l’élevage de taureaux semble toujours faire recette
Notre Grand Charles serait-il devenu marcheur? (Théâtre Hélios)
Quoi ma marche, qu’est-ce qu’elle a ma marche? ne nous trompons pas, j’essaie de me fondre dans une écriture moderne, celle de la plus jeune génération qui s’est définitivement affranchie de la grammaire.
Ainsi écrit-on aujourd’hui sa marche pour dire je suis d’accord comme si la phonétique , ce que l’on entend, permettait d’accéder à une transcription simple, voire simpliste.
La fréquentation des réseaux sociaux est une immersion fatale au langage dénaturé. Je dois m’y faire, sauf à m’en exclure.
Notre première ministre n’est pas exempte du phénomène puisqu’elle ose écrire convenir attaché à l’auxiliaire avoir. Avec le Président de la République nous avons convenu…alors qu’on ne dit pas nous avons venu on doit dire nous sommes convenus comme nous sommes venus. Mais il existe plus chipoteurs que moi pour m’affirmer qu’on a le droit d’écrire convenu avec les deux auxiliaires selon les circonstances.
La langue française et sa grammaire sont d’une subtilité redoutable.
Pour quitter Odysseum, j’ai arrêté la marche et j’ai profité de ce tas de ferraille
Avant que l’encre disparaisse définitivement du texte affiché sur la porte, j’ai réussi à le recopier
Chers clients
Après 43 années à votre service, ayant succédé à mon père Angel Pérez qui avait fondé l’établissement en 1952 , je prends ma retraite complète le 1 janvier 2023 après avoir exercé ce métier/ passion.
Si message de votre part, veuillez glisser une enveloppe sous la porte
Michel Pérez
Cycles Michel Pérez, 85 avenue de Palavas à Montpellier .
J’imagine tous ces vélos sur le trottoir attendant des soins avant de reprendre la route de la mer.
Vic, un patriote sans doute en cas d’attaques de Sarrazins
J’ai quitté Montpellier à 9 heures à la recherche d’un itinéraire improbable. Une fois franchies les autoroutes et la ligne TGV, je rejoins Maurin, puis Villeneuve les Maguelone. L’itinéraire cyclable semble intéressant jusqu’à ce que j’aboutisse nulle part. Je me fie ensuite à mon bon sens, le soleil dans le dos.
A Mireval, je grimpe dans une ruelle jusqu’à l’église. J’aime le cœur historique de ces villages languedociens bien préservés de l’urbanisation galopante.
Mireval, connu pour son muscat
Puis je pars jusqu’à Vic-la-Gardiole.
Vic, heureusement que j’ai scié le guidon pour passer dans la ruelle Les murs de l’église de Vic font deux mètres d’épaisseur
Au milieu des étangs, Vic est proche de la mer et des plages. J’y accède par le bois des Aresquiers.
Retour direct en longeant le canal de Sète. Vent debout à décorner les cocus. D’ailleurs deux types derrière font demi-tour. C’est dire s’ils craignent pour leur réputation. Je vais mettre 45mn pour atteindre Palavas avec un cardio digne d’un home-trainer en CHU.
La piste traverse le bois des Aresquiers Les cabanes des Aresquiers au bord des étangs Le long du canal pour le retour , du km 25 au km 37, une épreuve de 45 mn face au vent sans rien pour s’abriter. Je cherche des appuis au milieu du guidon et je sélectionne un braquet mou, gage de sécurité Peu d’attractions à part les bateaux
Heureusement il me restait dans mon bidon l’eau de la pompe du Bike-Park de Cernay.
Palavas – Montpellier un ballet interminable de cyclistes qui vont à la mer
Parcours approximatif retracé car je n’ai pas wifi sur ce gps pour déverser la trace 48 km vit moyenne 15
Passage en single le long de la Thur sauvage, ça passe sans risque d’accrocher.
Attention aux pédales à picots! Lorsqu’on s’arrête au stop (oui, ça m’arrive) le pied ne remonte pas avec la pédale accrochée en-dessous. C’est déconcertant pour disposer tout de suite d’un bon levier de pédalage.
Passage de vitesse: super, c’est tout doux et on a tout le registre sous une seule manette.
Pilotage: attention à la direction, elle n’est pas auto-centrée, je vais prendre du temps avant le lâcher de main.
Passage cailloux, roches, bien meilleur avec le 27.5 pouces, normal, rayon plus grand.
Passage sur terrain gras: je n’ai pas bien perçu le comportement; toutefois il me semble que le 27.5 garde mieux la trajectoire choisie. Jusqu’où? je ne sais pas.
C’est lourd à la relance: 15kg.
Suspension agréable, presque trop! Je n’ai pas regardé de près le réglage de l’amorto arrière.
Passage en selle basse: le déclenchement est brutal, il faut y penser et retenir son poids. Dans les grandes descentes, ça doit être grisant.
Il faut que je m’habitue à l’ergonomie. Je vais certainement repasser aux pédales SPD, même si je sais qu’en grimpée à basse vitesse, le risque que je tombe est plus fréquent avec l’âge.
La selle rembourrée avec des noyaux de pêches, à voir. Et pourtant je ne suis pas douillet de ce coté là mais je ne ferai pas quatre heures avec.
pour finir, je m’offre le barreau de Vieux-Thann tout neuf
80 cm sur mon VTT!!! près de 12 cm de plus que le précédent VTT
Il ne passe même pas dans la porte qui mène au garage.
Sur le vélo, j’ai les bras presque en croix et le nez sur le guidon. C’est pratique pour passer au-dessus en cas de chute.
En revanche ce n’est pas pratique en single, passages étroits, où l’on va immanquablement accrocher les arbres.
Or donc je suis allé voir ce qui se raconte sur le net, vu que ma modeste culture est restée à « largeur d’épaules = largeur de cintre ».
quelle est la bonne taille de cintre?
Probikeshop explique
L’ancienne école déterminait la largeur du cintre VTT en fonction de la distance entre vos épaules. Mais les pratiques et technologies du VTT ayant évoluées, le choix se fait à présent différement.
Plus le cintre est large, plus il vous apportera de la maniabilité et de la stabilité au pilotage.
Plus le cintre est étroit, plus il vous apportera de la réactivité pour les changements de directions et facilitera les passages serrés.
Sport de nature explique
La largeur des cintres est généralement comprise entre 600 mm et 800 mm. Pour plus de précisions, la largeur est de 600 – 650 mm et de 600 à 710 respectivement en XC 26 et en XC 29. En Enduro, la largeur est comprise entre 690 et 740 mm voire 800 mm. Tandis qu’elle varie de 740 à 800 mm en DH.
Alltricks dit la chose suivante
Décision prise: je vais le raccourcir aux deux bouts de 4.5 cm soit 9 cm en tout, ce qui fera un cintre de 710 mm.
Le vélo électrique suscite davantage les convoitises des voleurs que le vélo « muscu ». Normal, on fait moins d’efforts pour pédaler.
En Ile de France, c’est le loueur Véligo et ses locataires qui font les frais de ce nouveau type de larcins. Véligo, le service de location de vélos électriques de la région Île-de-France, fait face à une recrudescence de vols de cycles et de batteries. Des larcins qui coûtent cher aux abonnés et contre lesquels les sociétés de livraison de repas (Uber Eat, Deliveroo, Just Eat…) ont un rôle à jouer.
Je ne suis pas en guerre contre les taxes en tous genres qui font les délices de la fiscalité de notre pays.
Ni poujadiste, ni Gérard Nicoud, mais il y a des limites à ne pas franchir!
On sait que nos hommes de loi, députés et sénateurs, ont parfois tendance à se réfugier derrière les taxes pour combler les trous des déficits de l’Etat, de la sécu, des retraites .
A l’heure de la pompe
On connait tous les taxes sur les carburants (plus de la moitié du litre) qui font tant réagir au moment de passer à la pompe. D’autant qu’actuellement l’essence est chère et que par voie de conséquence les taxes n’en sont que plus lourdes. Avec la montée en puissance des voitures électriques, je me demande comment l’Etat va opérer pour récupérer le manque à gagner sur l’essence.
Prix des carburants, Barcelone le 3 avril
Pourtant un pays voisin, l’Espagne, est capable de vendre son gasoil 40 centimes moins cher. Serait-ce les taxes fluctuantes qui viendraient adoucir la note ibérique ou bien sont-ils plus fort pour s’approvisionner à coûts moindres et en dépit de notre grand pétrolier mondial Total ?
Les taxes sur les taxes!
Le plus étrange dans notre fiscalité, c’est que nos braves décideurs économiques ont inventé les taxes sur les taxes. Comme sur l’essence.
Mais aussi par exemple sur l’électricité. Je n’invente rien, regardez votre facture: sur votre facture d’énergie, les collectivités locales prélèvent au passage une taxe assise sur 80% de vos consommations hors taxes dont le taux est variable selon la délibération communale ET ENSUITE, l’Etat applique la TVA sur l’ensemble de la facture. Une taxe sur la taxe!
Au jardin
Je pense à une autre taxe, celle des abris de jardin. Faire gaffe car votre cabane en planches, si elle dépasse 5m2, est soumise à taxation communale. (lire ici)
Passons sur les piscines!…
La taxe parking à domicile
Vous construisez une maison? avez-vous pensé à déclarer vos places parking sur le permis de construire?
Encore une fois, je n’invente rien. Je résume. Vous construisez votre maison ou vous l’agrandissez, mais avez-vous prévu une place pour vous garer? Si oui, c’est taxable au titre de la taxe d’aménagement. 2000 euros la place! Mais attention, si votre maison dépasse 150 m2 habitables, il vous faudra 5 places!
Moralité: garez-vous sur le domaine public et ne prévoyez aucune place délimitée sur votre terrain. Car depuis 2015 la taxe pour non-réalisation d’aire de stationnement à domicile a été supprimée. C’était une taxe prélevée par les collectivités territoriales françaises entre 1978 et 2015 afin d’inciter à la construction d’aire de stationnement pour les automobiles.
Lors d’un dépôt de permis de construire, par exemple, il est souvent nécessaire de prévoir plusieurs places de stationnement pour un logement. Les PLU de chaque commune apportant des informations précises dans ce domaine. C’est ainsi que l’on peut être amené à matérialiser un espace dédié au stationnement des véhicules en dehors de toute construction. Cet espace apparaît sur le plan de masse du permis de construire ou de la déclaration préalable et se trouve soumis également à la Taxe d’aménagement. Le calcul de la Taxe d’aménagement se fera de la même façon que le point précédent, en fonction du nombre d’emplacement. (source)
Je vous ai gardé le meilleur pour la fin: la redevance d’archéologie.
Mon jardin recèle t-il un trésor?
Elle est libellée comme suit:
Instituée par le code du patrimoine, cette taxe est due par les bénéficiaires, publics ou privés, d’une autorisation d’urbanisme (permis ou déclaration préalable), dès lors que les travaux affectent le sous-sol, quelle qu’en soit la profondeur.
Je viens d’en avoir la démonstration: j’ai creusé de 40cm mon terrain pour y édifier l’assise d’une pièce attenante. Surprise, je dois une taxe aux archéologues. Je n’ai rien trouvé. Pas un Louis d’or, aucun chercheur ne s’est déplacé, rien que des galets ronds de la période glaciaire du cône de déjection du massif vosgien. Coût de la taxe 74 euros. A laquelle s’ajoute évidemment la taxe d’aménagement du même acabit que la taxe jardin pour un montant de 902 euros.
Je suis sûr, amis lecteurs, en attendant la taxe sur les vélos, les trottinettes, que vous allez dénicher des taxes encore insoupçonnées dont l’Etat à seul le secret.
J’y vais ou j’y vais pas? comment les cyclistes élaborent leurs stratégies d’évitement des interdits (illustration d’une zone 30 avec interdiction temporaire aux heures d’école, en principe un cycliste devrait pouvoir circuler surtout les parents et les enfants)
Connards de cyclistes!
En réponse à l’insulte la plus répandue chez les militants du tout-voiture à l’égard des cyclistes, le magazine 200 (n°36) a voulu savoir.
Il s’est livré à une enquête auprès de cyclistes « presque tous de la région parisienne » afin de connaître leur façon de se conduire sur leur vélo et donc identifier ce qui peut justifier une telle mésentente entre le monde du vélo et celui de la voiture.
Cette enquête met en évidence deux attitudes opposées de comportements selon que l’on est cycliste ou automobiliste.
L’automobiliste est livré à un carcan: celui du respect du code de la route auquel il n’a pas de solutions dérogatoires bien qu’il dispose à présent de centrales de navigation capables de contourner les itinéraires chargés. Un feu reste un feu!
Le cycliste décide et fait des choix stratégiques en fonction des situations rencontrées. Il s’adapte « en fonction des coûts et bénéfices estimés de chaque comportement ».
stratégie d’évitement (bouchon ou itinéraire dégradé)
stratégie de contournement (trottoir)
stratégie de maximisation du bénéfice en regard de l’infraction selon qu’elle est élevée ou faible (feu brûlé, sens interdit)
Face à ce constat, la FUB (fédération des usagers de la bicyclette) y voit un manque d’infrastructures dédiées aux vélos et souligne qu’en 2022, il n’y a eu qu’un seul mort à vélo.
Résultat du sondage organisé par le magazine 200 sur l’attitude des cyclistes en région parisienne
J’en retiens que :
86% passent au rouge
80% roulent en portant des vêtements sombres
80% en s’arrêtent pas au stop
Finalement, j’aboutis à la conclusion que le code de la route n’est pas fait pour les vélos. Je m’en doutais un peu.
Il est clair qu’à un feu si la route est vide, à quoi bon attendre pour redémarrer!
Un stop passé au ralenti convient très bien dès lors que « sur la bande blanche » on voit s’il n’y a personne.
En revanche, je porte des vêtements clairs en ville par faible visibilité et j’ai un éclairage permanent de jour comme de nuit.
Je l’ai bien entretenu durant toute cette période.
La dernière grosse dépense effectuée a été en juillet 2021:
le changement des roues: PROGRESS modèle XCD 26 300euros (26 pouces)
Pourquoi le vendre alors?
Je le vends parce que la cinématique de la suspension arrière a pris du jeu au fil du temps et que la réparer reviendrait à changer tous les composants d’articulation.
Par ailleurs le vérin arrière est mou et nécessiterait une révision.
Cela dit il peut encore effectuer une paisible retraite.
Un dernier Mohican qui ose encore trottiner sans batterie
On n’est pas contre les trottinettes électriques, mais seulement contre l’occupation sauvage de l’espace public. Comme si une trottinette était aussi envahissante qu’une voiture! Mais Paris a tout de même tiré à vue sur les trottinettes qui encombrent ses trottoirs et dérangent les braves gens. Une pierre dans le jardin de Clément Beaune qui vise la place de maire de Paris?
David Belliard, adjoint à la maire de Paris en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie , savoure timidement sa victoire ce matin sur BFM.
Finalement le référendum organisé par la maire de Paris a fait un flop assourdissant. Tous les ingrédients pour rejeter les trottinettes en libre accès étaient réunis.
103000 votants (soit 7.46% de participation) et 90% contre le maintien des trottinettes
C’était un score attendu. Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage. On notera au passage le manque d’élégance du geste. Avant de dénoncer les contrats des loueurs à l’échéance, la ville de Paris a cherché une légitimité infaillible auprès des râleurs. Comme on dit un coup à droite, un coup à gauche.
La victoire est celle de l’ordre contre le désordre
Pour les partis de gauche, c’est une démonstration qui masque la difficulté à faire cohabiter les nouvelles mobilités face aux voitures et aux transports en commun. Maintenant la droite parisienne va pouvoir habilement démontrer que les pistes cyclables sont tout aussi dérangeantes dans l’espace urbain que les trottinettes.
Je ne prends pas position, n’étant pas parisien, et de surcroît persuadé que ce type d’engins que sont les trottinettes électriques sont contraires à mon éthique pour l’encouragement aux mobilités paresseuses qu’elles représentent.
Un parcours à découvrir sur Openrunner 
# la villebeatyesterday #garmin
je suis le 262 eme cycliste de passage aujourd’hui
Carnon les cabanes
l’élevage de taureaux semble toujours faire recette
velomaxou 