image B.D.
Ils sont venus en force les cyclistes. A la manifestation de
dimanche dernier pour la fermeture de la centrale nucléaire de
Fessenheim.
Surtout des allemands, pour tout dire.
C’est vrai que ces grosses marmites là, à 100 mètres à la brasse
de chez eux, ça fout facilement la trouille.
On les voit très bien, au loin, ces trains de camions qui
traversent l’Alsace.
Nuit et jour, la transhumance est infinie.
Même que les routiers sympas nous envoient des petits coups de
klaxon amicaux sur la départementale qui longe l’autoroute.
Distraction anodine pour ces voyageurs venus de contrées
éloignées.
Les usagers vont s’en souvenir de cette journée du 12 avril où
un camion s’est couché en travers de
l’autoroute.
Un phénomène banal?
Oui, certes. Les accidents de camions sont légion sur cette
portion qui relie Mulhouse à Strasbourg et qui fait la jonction
entre le sud et le nord de l’Europe. Une autoroute trés prisée
depuis que les voisins allemands ont institué la LKW-Maut sur leur autoroute.
Mais celui d’aujourd’hui a été particulièrement mal vécu
puisqu’il a fallu pas moins de la journée pour libérer le passage
de cette citerne de bitume renversée en travers de la chaussée.
Des dizaines de kilomètres de bouchons rendant tout trafic
routier impraticable 12 heures durant.
Les commentaires de ceux qui se sont retrouvés prisonniers vont
déjà bon train.
Tous les « y’a ka, faut kon » se mettent en devoir de
soigner définitivement le mal.
Pourtant, en fond de soi, chacun comprend bien qu’il n’est pas
si facile d’enrayer le phénomène du tout voiture et du
tout camion auquel nous participons directement ou
indirectement.
On aurait bien pu mettre en cause, à la rigueur, ces
transporteurs venus des pays de l’est qui imposent des conditions
de travail stakhanovistes à leurs chauffeurs…Non, ce n’était pas
le cas.
La société Ludwiller dont le chauffeur a
perdu le contrôle de son camion ce matin est une société régionale
implantée en Alsace depuis 1925. Son coeur de métier, c’est le
transport de l’énergie (sous-entendu des produits issus de
l’industrie pétrolière).
On ne saurait d’ailleurs mettre en cause le professionnalisme de
cette société qui décline parfaitement sur son site internet sa raison d’être et sa
fierté:
* réactivité
* qualité
* compétence
* proximité
* qualité de service (entreprise familiale à taille
humaine)
Alors, il faudra bien chercher autre chose qu’un bouc émissaire
venu de Tchéquie ou de Slovaquie pour extirper le mal de nos
transports.
Pas de bicyclette samedi 16 et dimanche 17 avril pour
Vélomaxou.
Et pour cause: il expose ses aquarelles à Sausheim (Haut-Rhin) à
la salle Dollfus et Noack dans le cadre du salon Art et
Artisanat.
Des aquarelles flamboyantes comme il les aime inspirées de ses
paysages des Vosges et d’Alsace.
L’occasion de rencontrer tous ses amis qui voudront lui rendre
visite.
J’imaginais, sans trop y croire, que j’allais pouvoir me pavaner
derrière le peloton à l’abri du vent
Après mon Blauen de dimanche, j’avais encore les jambes
en compote.
Oui, et si on faisait un « p’tit Osenbach » avec retour
« Bannstein » (prononcer Ban-ch’tin! mes amis
adorent…)
Le temps, beau au départ, s’est soudain refroidi en fin de
journée, annonçant du moins beau demain avec un vent froid de
nord-ouest, inhabituel ici.
Et mon espoir de parcours plat s’est envolé.
« On veut des radars! on veut des radars! on veut… »
Révolution à la FFCT, les départementales seraient devenues
accidentogènes. A un tel point que même les cyclos du Gers s’en
plaignent!
Dans un article intitulé « Un réseau secondaire devenu
dangereux » (Revue Cyclotourisme avril
2011), voila que la grande fédération de cyclotourisme
s’interroge…Selon elle, « il faudrait davantage de contrôles
de vitesse et d’alcoolémie sur les axes secondaires« .
Toujours dans le même article, notre cyclo-rédacteur regrette
l’époque des années 70 (1970, je précise) où
« il n’avait pas peur » d’effectuer Paris-Genève à vélo par
la nationale 7 et d’ajouter « qu’il se faisait doubler par des
jeunes qui partaient à Saint-Tropez à Mobylette… »
Aujourd’hui, il est fini le temps où l’on sentait déjà le sable
chaud en arrivant à Valence par la nationale.
Les départementales sont devenues aussi un enfer pour le
cycliste qui explique en partie l’engouement pour le VTT.
De là à ce que les randonneurs pédestres se plaignent d’être
envahis par les cyclistes sur leurs sentiers, il n’y a qu’un
pas…
Alain Bessat, le Monsieur Sécurité du Gers, le constate
lui-même: « nos routes départementales sont devenues des voies
de délestage…pour éviter les radars et rouler plus vite et pour
échapper aux contrôles… »
Songeons quand même que le Gers, c’est 35 habitants au kilomètre
carré!
Que dirions-nous de l’Alsace avec 221 habitants au km2!
Hélas, le constat est là: en 1980, le parc
automobile français comprenait 20 millions de véhicules (VL,
utilitaires,PL) et il en comporte aujourd’hui 37 millions.
Cette augmentation de la densité de véhicules ne suffit pas
pourtant à expliquer certains paradoxes.
Ainsi le Gers figure t-il au 83e rang national pour son accidentologie selon
l’Observatoire pour la Sécurité Routière alors qu’il dispose de 203
km de départementales pour 10.000 habitants.
Comparé au Haut-Rhin, qui ne dispose que de 34 km pour 10.000 habitants, on s’explique mal
que les cyclos du Gers se trouvent autant en insécurité…Peut-être
faut-il effectivement chercher du coté de l’Armagnac ou du
Madiran?
Vue depuis le pont de l’espace
portuaire-Illzach
Cette information ne concerne que les usagers locaux qui passent
par là, parfois quotidiennement.
Voici le texte publié par la communauté d’agglomération:
Le tablier du pont enjambant l’espace portuaire à Ile
Napoléon présente des signes préoccupants de fragilité.
Le Département, propriétaire de l’ouvrage, a recherché la
solution technique présentant les meilleures garanties d’efficacité
tout en nécessitant un temps de fermeture aussi court que possible,
compte tenu de l’importance du trafic relevé sur ce site.
Il en résultera une gêne sensible pour les usagers. Aussi,
paraît-il opportun de les en avertir dès à présent.
En principe, le chantier se déroulera de la mi-juin à fin
août, période pendant laquelle le pont sera totalement fermé à la
circulation.
Un joyeux bazar en perspective…
Les cyclistes revenant du Pont du Bouc sont priés de passer par
la Grünhutte pour rejoindre le nord de l’agglo.
Certes les medias parlent du fixies comme une nouveauté en ce
moment, mais le phénomène existe depuis longtemps.
Aux USA.
Cela dit, son développement en Europe va rapidement poser des
problèmes de sécurité puisque le fixies, qui rappelons-le n’a pas
de freins mais un pignon fixe, n’est pas conforme au code de la
route.
A tel point que la FFCT s’est fendu d’un article dans sa revue
Cyclotourisme d’avril pour dire tout le mal qu’elle en
pense!
Bof!
Commençons déjà par verbaliser tous ceux qui nous empestent la
vie avec leurs décibels et leurs pots d’échappement percés!
Maxou va t-il cracher le morceau?
Il se le demande depuis deux jours…lui qui a la fibre publique
dans les tripes.
Il faut pourtant s’engager à le dire à la lumière d’un
événement: la promptitude de nos secours routiers n’est pas
automatique.
Ainsi donc, samedi 9 avril, deux cyclistes ont chuté sur la
piste cyclable entre Ensisheim et Pulversheim à hauteur du terrain
d’aéromodèlisme. Une piste parfaitement repèrée sur une carte au
1/100.000e de l’IGN que tous les cyclistes de la région connaissent
et même les pratiquants du terrain d’aéromodélisme qui la
jouxte.
Le centre de secours d’Ensisheim est à trois kilomètres de
l’endroit.
Oui, et alors?
Alors, il a fallu, après l’auto-diagnostic du Samu régulateur,
qu’un obscur centre d’appel téléphonique des sapeurs pompiers situé
à 40km de là à Colmar vienne créer un grain de sable dans la
promptitude légendaire des secours.
Un interlocuteur incapable, hélas, de localiser l’emplacement de
l’accident, cherchant des étangs et des lisières de forêt sur une
carte avant de pouvoir dépêcher un véhicule.
Un quart d’heure pour expliquer où nous nous trouvions au point
même que les aéromodèlistes voisins ont pris leur voiture pour
aller au devant des pompiers locaux et les guider!
Cinq minutes après, ils étaient là!
La morale de cette histoire, s’il y en a une, c’est qu’il ne
faut pas compter sur la promptitude des secours en plaine d’Alsace
sur une piste cyclable fréquemment empruntée. Cela n’a pas valeur
statistique, mais valeur d’exemple.
Il faut peut-être même moins y compter, sur cette promptitude,
que si vous êtes coincé dans une faille rocailleuse de l’aiguille
du Midi!
Le comble!
PS: entendons-nous bien: les hommes du feu ne
sont pas en cause; en revanche, le système qui vise à centraliser
les appels de secours est fortement contestable en raison de son
manque de fiabilité.Même si l’on comprend que plus personne parmi
nos gouvernants ne veut payer des « gens du cru » derrière un
téléphone. Idem pour le GDF, l’EDF et le téléphone dont les accents
chantants nous rappellent Ouagadougou.
vélomaxou
Les vergers de Forêt Noire sont en fleurs.
C’est le moment d’y aller.
Les coteaux au-dessus de Auggen sont un ravissement.
On cheminera par Vögisheim, Feldberg avant de rejoindre
Kandern.
Puis on s’engengera dans cette délicieuse vallée qui mène à
Marzell d’où l’on aperçoit les hauteurs du Hochblauen à 1165m.
Je suis vigilant, mes « coups de coeur » ne sont pas usurpés.
Cette randonnée là mérite effectivement « le coup de coeur de
Vélomaxou ». Sans aucun doute, pour peu qu’on ait ses petites jambes
un peu affûtées pour avaler les 1200 mètres de dénivellée!…Mais
vous ne le regretterez pas, vous en aurez « pour votre argent », et
en plus gratuitement!
Elle est pas belle la vie?
Images de l’Audax 100 km en Alsace le 9 avril 2011.
vélomaxou
Après les randonnées de mars, les cyclistes mulhousiens se
retrouvaient hier pour un 100 km chez les Audax
d’Alsace.
Un Brevet qui conserve ses adeptes et inconditionnels.
105 participants en trois groupes se sont donc élancés en
direction de Sainte Croix en Plaine, puis Ingersheim, Gundolsheim
et enfin retour à Illzach.
Le Président Winnlen pouvait être satisfait par cette belle
sortie à laquelle de nombreux clubs avaient répondu présent.
Une journée émaillée, hélas, par une chute sans gravité peu
avant l’arrivée à Pulversheim.
D’autres images ultérieurement…
On peut les découvrir et les écouter ici
Anne Laparre-Lacassagne est nommée sous-préfète de Thann.
Venant de Châteaudun où elle exerçait les mêmes fonctions, Anne
Laparre-Lacassagne était adjointe auparavant au directeur de
l’action économique et sociale à la préfecture de Paris. Elle se
décrit comme « un pur produit de l’administration centrale, du
ministère de l’intérieur. »
Voila qui va peut-être réjouir le tout nouveau conseiller
général de Saint Amarin, Jean-Jacques Weber…
 |
| De OLK8F4B |
Philippe Richert et François Fillon, deux
amoureux de la bagnole
Aujourd’hui, Philippe Richert au tableau d’horreur.
On le sait, Vélomaxou n’a jamais été tendre pour le Rallye de
France automobile et pour ceux qui en Alsace en assurent sa
promotion notamment avec les sous des con-citoyens .
En 2011, comme en 2010, le Rallye de France s’apprête donc à
recommencer son grand cirque du 30 septembre au 2 octobre à travers
les routes d’Alsace et le massif vosgien.
Philippe Richert, Président du Conseil Régional d’Alsace et par
ailleurs Ministre de la République (une façon comme
une autre d’éviter l’inflation de personnel politique), a
décidé de débourser 460.000 euros aux organisateurs du rallye
WRC.
C’est dans un entrefilet du journal DNA (Dernières Nouvelles d’Alsace du 9 avril), camouflé dans
un article consacré à la filière bois (« la Stratégie des
filières ») qu’on apprend en effet que le Conseil Régional
d’Alsace attribue 460.000 euros au rallye de France 2011.
Non sans humour, les DNA (C.K.) nous pondent un phrase
d’anthologie journalistique pour l’occasion, je cite: « Philippe Richert propose de renforcer la collaboration
entre collectivités pour accroître l’impact médiatique et conforter
les initiatives participatives à une limitation des gaz à effet de
serre » (SIC)
Il faudra que C.K. des DNA (il avait du un
peu forcer sur une Spätlese) nous décrypte par quelles contorsions
sémantiques il arrive à conjuguer rallye de France et limitation de
l’effet de serre!…(hic!)
Pour le bilan carbone du rallye de France, je vous renvoie vers
Alsace Communiqués de Presse beaucoup plus
sérieux en la matière que les DNA…et où l’on apprend que
Strasbourg, ville dirigée par les socialistes, a convenu s’être un
peu trompée en 2010: ce n’est pas 300.000 euros qu’elle a alloué au
rallye de France, mais 600.000!
Ne le répétez-pas trop! le Rallye de France d’Alsace 2010 a été
un véritable bide. Ce n’est pas moi qui le dit, c’est le blog auto.
Je vous en recommande la lecture. Un vrai régal!
Nehemy Gogu
Contre toute attente, le marché du vélo est en baisse en
France.
A l’heure des économies d’énergie, les ventes 2010 sont en
baisse de 3,5% par rapport à 2009 avec 3 millions de vélos
vendus.
Prix moyen de vente: 429 euros par vélo.
Maigre consolation, la part du vélo urbain passe à 27% avec une
progression de 1% par an depuis 2000.
Les vélos électriques se portent mieux avec 38000 ventes en
2009.
(source CNCP)
En 1954, la Poste commence les tournées mixtes- auto+ vélo-
Véhicule musée de la Poste à Riquewihr.
Si c’est une préoccupation pour certains de connaître le taux de
radioactivité, la carte en mesure continue est ici.
Carte mise à jour toutes les 4 heures.
Départ Sausheim, complexe sportif Peugeot, route de
Chalampé.
accueil de 7h à 8h
organisation: ACS PEUGEOT
départ depuis le stade de foot ASIM à Illzach
accueil de 12h15 à 12h50
premier départ 12h45
Rien ne sert de gloser à l’infini sur la beauté des Vosges.
Il suffit de les parcourir tout en inspirant les parfums
printaniers.
Hier, 7 avril, un motard a percuté un véhicule de plein fouet
après avoir perdu le contrôle de sa machine dans une courbe en
montant au Vieil Armand peu après l’embranchement de
Wattwiller.
Allait-il trop vite?
« Comme d’hab! » m’a répondu, fataliste, le gendarme
dépêché sur les lieux avec pompiers et ambulance.
L’accidentologie des motards dans le massif vosgien est
d’ailleurs fort préoccupante puisqu’il apparait que les routes du
massif sont perçues comme des pistes de vitesse qui permettent de
tester les capacités de la machine et du pilote.
C’est vrai que les courbes sont grisantes et que certains
motards se laissent parfois emporter par leur élan sans pouvoir
redresser à temps si un véhicule survient en face.
D’après le repaire des motards, il y a 3 fois plus de
tués à moto qu’en voiture en France…et étonnamment, la vitesse
n’arrive qu’en troisième cause:
1. Le non respect du code de la route
2. L’alcool
3. La vitesse
4. Le manque d’expérience
5. Les médicaments (tranquillisants/somnifères sont impliqués dans
30% des accidents mortels).
Ne serait-il pas préférable de mettre à disposition des
deux-roues motorisés des anneaux de vitesse où les chutes seraient
moins traumatisantes et parfois moins dramatiques aussi?
vélomaxou
Les Vosges sont prenantes.
Dès les beaux jours revenus, chacun s’y presse pour retrouver la
nature.
A sa façon.
Certains vont à pied et profitent des innombrables sentiers de
randonnées pédestres balisés qui jalonnent les ballons et le massif
forestier.
D’autres vont à vélo. Par la route ou les chemins
caillouteux.
D’autres enfin gravissent les pentes en voiture ou à moto.
C’est un privilège que de pouvoir parcourir les ballons vosgiens
le long de la route des Crêtes du nord au sud.
Un privilège dont certains adeptes abusent.
En cause, les vitesses excessives et les décibels.
Dimanche, la montée du Grand Ballon a été le théâtre d’un ballet
incessant de cabriolets décapotés et rugissants, émules du Rallye
de France (?) et de motards adeptes de sensations fortes.
On me dit que la gendarmerie avait même installé
un radar de vitesse pour contrôler les excès…Je ne sais pas si
c’est vrai, mais si tel est le cas, cela démontre au moins que les
pouvoirs publics sont conscients du problème des vitesses
excessives dans le massif.
Vélomaxou
30 à 31°C aujourd’hui.
Un temps inhabituellement chaud pour la saison.
Idéal pour la montagne vosgienne.
10 cyclos pour rejoindre le Vieil Armand via le Col Amic.
Puis la descente grisante après l’épreuve.
S’ils le pouvaient, ils l’attaqueraient au pic de la pioche.
Maniée vigoureusement.
Comme le mur de Berlin.
Avec trois arguments béton: elle est vieille, elle est en
dessous du niveau du Rhin, elle est située dans une zone
sismique.
Ce raffut que font les Verts autour de Fessenheim ne risque t-il
pas de braquer ceux qui dans leur grande majorité ne placent pas
l’atome au coeur de leurs préoccupations?
En imposant la fermeture de Fessenheim sous la forme d’un
ultimatum médiatique, les Verts européens se comportent comme les
promoteurs du nucléaire qui, il y a 40 ans, se sont lancés dans
l’aventure du nucléaire.
Sans concertation avec les citoyens.
Les Verts qui pèsent lourd de l’autre coté du Rhin ont beau jeu
de faire pression sur la France surtout depuis qu’ils ont pris le
pouvoir dans le land voisin de la centrale, le Bade Wurtemberg.
En revanche, de ce coté-ci du Rhin, ne précipitons rien qui
pourrait compromettre l’équilibre énergétique du pays. Les
socialistes français l’ont bien compris: ils ne veulent pas se
laisser entraîner dans l’aventure sans ménager leurs arrières et
utilisent des circonvolutions sémantiques pour ne pas décevoir
leurs alliés de demain.
Les écologistes ont de bonnes idées environnementales, certes;
mais pas au point de pouvoir en faire une politique. On ne sait
d’ailleurs toujours pas comment le mix-énergétique
allemand proposé par les Verts allemands va fonctionner autrement
qu’en important massivement de l’énergie achetée chez
les voisins, les jours sans vent et sans soleil…et en particulier
de l’énergie nucléaire française.
L’autre question plus prégnante pour les Verts, c’est
qu’ils peinent à nous expliquer en quoi leur modèle serait plus
pourvoyeur d’emplois que les autres modèles de développement, là où
le mondialisme et le dumping social continuent son oeuvre de
destruction massive des postes de travail en Europe…
Cette volonté des Verts de faire fermer Fessenheim d’un trait de
plume est d’ailleurs symptomatique de leur irresponsabilité
politique.
On pourrait même se demander si les Verts ne se trompent pas
d’objectif premier. En désignant les centrales nucléaires
françaises à la vindicte populaire, ils font perdre de vue à
l’opinion la question du réchauffement climatique qui, elle, est
bien partagée par l’opinion et qui relève d’abord de la maitrise de
combustion des énergies fossiles (gaz, prétrole, charbon).
A force de courir plusieurs lièvres à la fois, on n’en attrappe
aucun.
vélomaxou
Le « Livre Blanc » des cyclistes mulhousiens va paraître sous
l’égide du Cadres (Cyclistes Associés pour le Droit de Rouler
en Sécurité)…
Les Dernières Nouvelles d’Alsace (lire l’article) en rapportent les
premières conclusions sous forme d’un constat accablant: le
cyclisme en ville ne dépasse pas 2 à 3% à Mulhouse et piétine
depuis 25 ans.
Piétiner, c’est bien le cas quand on considère les erreurs
stratégiques et les mauvais choix des décideurs publics qui
s’obstinent à promouvoir l’usage de la voiture en villle. Y compris
dans l’hyper-centre.
En cause l’imbroglio des itinéraires cyclables pour quitter ou
rejoindre le centre ville. Avec les points noirs bien connus des
usagers cyclistes, la traversée du pont de Bourtzwiller jusqu’ à la
place du Rattachement, la traversée nord-sud de la ville
(VR6), vaste serpent de mer dont on se demande quand la
fin arrivera…
Un livre blanc en forme de livre noir !
vélomaxou
J’étais plutôt amusé, l’autre jour, de voir la dame de
Staffelfelden jeter son mégot de cigarette dans la rue par dessus
la barrière de son jardin amoureusement entretenu.
Ce geste presque pavlovien démontre que notre éducation vise à
garder propre notre sphère privée sans se soucier de ce qui se
passe au dehors.
Une forme de syndrome Nimby qui vise à se débarrasser sur le
domaine public de tout ce qui vous encombre chez vous.
Il en est ainsi en voiture.
On jette par la fenêtre tout ce qu’il est inconvenant de garder
à bord: canettes de bière, de Coca, emballages de Mc Do, paquets de
cigarettes, couches pour bébé…et même d’autres choses moins
avouables comme ces bouteilles d’urines jetées par les routiers au
long cours.
Bilan: 500 kg au kilomètre et par an!
C’est en tout cas le chiffre auquel parvient la Direction
Interdépartementale des Routes de l’Est (Direst) en Alsace.
Coût de l’opération: 850.000 euros!
(sources :DNA 6 avril)
cliché vélomaxou
Hier réunion de recolement au giratoire de Chalampé.
Maxou passait par là…par hasard.
Bien sûr, nous n’étions pas invités!
Il n’était pas content le monsieur du chantier que je prenne en
photo sa traversée de chaussée à laquelle il manque la bande verte
pour cyclistes(cf. charte FFCT).
Une disposition qui ne va tarder à arriver…
La piste en tartan à mi-piste, ce n’est pas fameux les jours de
pluie (cliché ci-dessous); est-ce pour les joueurs de
boules de pétanque?
Ceci dit, le giratoire permet aux malades du volant d’arriver à
grande vitesse dans l’agglomération jusque devant le
supermarché.
C’était à prévoir.
Hors du giratoire, l’entrée sur le pont du grand canal du Rhin
reste toujours aussi problèmatique pour les cyclistes
avec ses quilles en plastique blanc. C’est d’ailleurs pour cette
raison que les cyclistes sont invités à parcourir les lieux à
pied.
vélomaxou
Avec Badenweiler et Bad Bellingen, Bad
Krozingen est un lieu de villégiature agréable au pied de la
Forêt Noire.
Station thermale depuis 1911, Bad Krozingen est réputée d’abord
pour ses bains d’eau chaude et aussi pour son cadre de verdure et
son calme.
Evidemment le vélo y est roi. L’agglomération et les alentours
sont largement pourvus en itinéraires cyclables.
95 km aller et retour depuis Mulhouse dont la plupart en
itinéraires cyclables.
AFP/G. Cerles
« L’accroissement du nombre de cyclistes est un
problème. »
En tentant de stigmatiser ainsi le monde cycliste, le Ministre
de l’Intérieur Claude Guéant est-il dans son rôle?
A la veille de la convention de l’UMP sur les transports doux,
le ministre de l’Intérieur a de nouveau abordé la question
cycliste, estimant que la communauté va grandissant en France, ce
qui, selon lui, pose des problèmes.
«En 1905, il y a avait très peu de cyclistes en France,
aujourd’hui il y en a entre 5 et 6 millions», a indiqué Claude
Guéant, alors que l’Institut national de la statistique et des
études économiques (Ined) avance de son côté le nombre de 2,1
millions. «Cet accroissement du nombre de fidèles au vélo et un
certain nombre de comportements posent problème.» Avant
d’évoquer, comme il l’avait déjà fait dans un entretien à
Ouest-France, les vélorutions, qui d’après lui «choquent un certain
nombre de concitoyens».
«Le problème est très important»
(article inspiré d’après 20 minutes)
A la suite de ces déclarations, le syndicat des vélos a tout de suite réagi,
menaçant le Ministre de le traduire en justice.
velomaxou 