Catégorie : Matériel

Le Gravel fait son chemin

L’exemple type du Gravel avec son barda genre baroudeur. C’est ce qui plait aujourd’hui

Ce n’est pas moi qui vais dire du mal du Gravel, ce vélo pour gravier, venu tout droit des US en 2016.

Au diable le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse dit le dicton! Derrière le Gravel ne se cache rien d’autre qu’un coup de com qui exploite le marché du vélo et qui tente d’installer une niche entre la route et le chemin.

Soit!

Image glanée sur le net; le Gravel vous autorise le sur-mesure en fonction de vos goûts

Le Gravel Bike France sur Facebook avec ses 9000 membres assure le SAV du bouche à oreille; il n’en faut pas plus pour un engouement pour ces nouvelles machines souvent haut de gamme et dont chacun cherche encore la justification pour se lancer à l’aventure.

Lorsqu’on est « routier » et « vététiste », a t-on besoin d’un Gravel? le vélo tout chemin VTC ne suffit-il pas à faire l’affaire? Ce sont les questions à se poser. Ne tournons pas autour du pot: il y a d’abord beaucoup de geeks parmi les inconditionnels du Gravel, des cyclistes venus de la route qui voudraient faire du chemin tout en conservant l’aristocratie, l’académisme de la route.

Un Gravel de base pour commencer

Je me souviens que les compétiteurs ont inventé le cyclo-cross; avec le Gravel, nous n’en sommes pas loin. Les Graveleux, appelons les ainsi, ne manquent pas d’humour entre eux. Lorsqu’ils se posent la question de savoir quelle est la différence entre Gravel et cyclo-cross, ils répondent « ça s’écrit pas pareil! ».

D’autres le définissent ainsi : le Gravel c’est la version cyclotourisme du cyclo-cross. Comme quoi on peut s’autoriser la définition qui plait sans trop se prendre la tête.

Le Gravel made in Orbéa

Mais pour le dire autrement, je dois reconnaitre que le Gravel est capable de séduire aussi ceux qui peu à peu souhaitent se « défaire » du routier sophistiqué incapable de quitter l’asphalte. Alors oui, c’est un Gravel qui conviendra dès qu’on abordera les chemins forestiers vosgiens sans ornières. Alors vous pourrez construire des itinéraires mixtes: des départs par la route et des sections forestières bucoliques et poétiques à l’abri des pots d’échappement.

Mais finalement, vous l’aurez compris, le Gravel c’est d’abord un état d’esprit qui vous éloignera des records tout en vous rapprochant du vélo-nature.

Alors chiche, essayez le Gravel!

Brompton, le pliant sur mesure

Brompton, du compact qui se fait discret

Brompton, le vélo pliant qu’on surnomme parfois la Rolls du pliant.

Est-ce usurpé? J’en ai essayé un. Autour du Brompton se greffent toutes sortes d’accessoires et de développements. Avec dérailleur, avec boite de vitesses, avec sacoches,…vous composez vous-même l’équipement de votre Brompton sur le site du fabricant installé à Londres. C’est du sur mesure à condition de ne pas se planter à la commande et de savoir ce qu’on veut à l’avance. Si vous l’achetez chez un pro, mieux vaut s’adresser à un revendeur qualifié qui connait ce type de machine.

J’avais envisagé de prendre la route jusqu’à Thann, mais j’ai préféré lui faire prendre le train par flemme.

Au final, vous devez avoir le pliant tant désiré moyennant une somme rondelette car le « fait-main » british à un coût non négligeable.

Le mien coûte 1500 euros. Un vélo prêté par CADRes Mulhouse que je remercie.

Poids 13,500 kg avec dynamo au moyeu et boite de 6 vitesses. Je vous le dis tout de suite, le confort n’est pas au rendez-vous. Comme tous les pliants, vous êtes assis « debout » et vous avez de quoi admirer le paysage. Coté roues, des 16 pouces qui vous font tressauter sur les inégalités des infrastructures urbaines. Et coté direction aucune inertie de trajectoire, ne pas tenter de se lâcher. Prudence cependant, ce vélo m’a été prêté, il ne correspond donc pas forcément à mes besoins.

Mais le reste est tout bon. C’est un vélo de ville vendu comme tel. Ne pas chercher plus. D’ailleurs Brompton ne s’en cache pas, le citadin est son cœur de cible.

Libérez-vous du confinement des autres moyens de transport et immergez-vous en plein cœur de la ville. Besoin de changer d’air ? Emportez votre vélo pliant compact Brompton en avion, en train ou en voiture et vous pourrez explorer encore plus loin.

(Pub Brompton)

Pourtant certains utilisateurs font du cyclo-camping en Brompton!

Et le pliage?

L’avantage du Brompton, c’est ses roulettes qui permettent de le tirer une fois plié en le tenant pas la selle.

Seules quelques secondes suffisent pour transformer votre vélo en un ensemble bien plié et facile à transporter. La petite taille de l’ensemble plié vous permettra de l’emporter en transports publics (y compris durant les heures de pointe) et dans vos bâtiments de travail ou autre pour vous assurer qu’il soit bien gardé. (dixit Brompton)

Quelques secondes…oui peut-être, mais j’ai galéré un sacré bout de temps avant d’y arriver les premières fois.

Mieux vaut donc bien regarder la vidéo avant de tenter la manœuvre.Vous retiendrez qu’en 1/ c’est l’arrière qu’on rabat, en 2/ c’est le cadre qu’on plie et en 3/ le guidon

https://fr.brompton.com/velos/comment-plier-un-brompton-#parallaxPopupVideo

Faire attention quand vous commandez. Celui que j’ai essayé comporte des développements de malade et vous ne pouvez utiliser que la première vitesse si vous n’avez pas des cuisses de sprinter. Le plateau de 50 dents pourrait être réduit, j’imagine…

Quant aux options, elles font vite grimper la facture! Le Brexit ne va pas simplifier le problème.

Aller sur le site Brompton

Le Brompton a ses inconditionnels ici

Devinette électrique

schéma emprunté à Le Cyclo.com

Je ne comprends pas. Malgré mon diplôme élémentaire d’électricité, je sèche. On sait à peu près tous comment est branchée une dynamo sur un vélo (entre parenthèses, une dynamo est impropre, c’est en fait un alternateur)…un conducteur actif et retour de courant par la masse métallique du vélo.

le pôle + de la dynamo est connecté au garde-boue en alu lui même fixé au cadre avec un collier métallique

Dans mon cas, le garde-boue sert de conducteur actif…alors que celui-ci est également à la masse.

le feu arrière connecté au garde-boue

Je me m’explique pas comment c’est possible. Pourtant ça marche! Un lecteur diplômé en courant vagabond va certainement soulever le lièvre…

Le pliant décomplexé

Le marché du pliant d’occasion est un bon début pour commencer le vélo sans se ruiner.

Qu’importe le vélo pourvu qu’on ait l’ivresse de pédaler!

Le pliant est une réponse a celui qui n’a pas beaucoup de place chez lui ou qui compte sur une machine discrète pour un usage occasionnel. C’est aussi un bon moyen pour se mettre au vélo avec un cadre en forme de berceau près du sol pour ceux et celles qui craignent de ne pas trouver l’équilibre.

Un vélo comme celui-là a tout d’un grand. Il ne prend pas grand place dans le garage et une fois plié, il tient dans un coffre. Le pliage n’est pas l’opération la plus facile. Seul Brompton a su trouver la bonne méthode.

Il ne faut quand même pas sacrifier l’indispensable si vous l’utilisez en ville: un porte bagage solide pour y rapporter ses courses et un antivol.

Méfiance avec le mécanisme de pliage! Il doit être suffisamment fiable pour ne pas se plier inopinément lorsqu’on roule avec. Ce modèle ci-dessus dispose d’un double verrou sur le pliage de cadre.

Le pliant a ses inconditionnels. La firme Brompton spécialiste du pliant tient le haut du pavé. voir l’article

Un engin nommé trottinette

Certaines trottinettes électriques sont équipées de siège et ici d’un moteur de 500 watts alors qu’un VAE est limité à 250 watts…

C’est validé. Les trottinettes vont se déplacer sur les pistes cyclables et pas sur les trottoirs. Entériné par décret, le gouvernement vient de prendre position à toute vitesse sur l’usage de ces engins que l’on nomme trottinette.

un guidon qui ressemble à celui d’un vélo

Les cyclistes ont du souci à se faire car les trottinettes ne sont pas spécialement aussi maniables qu’on pourrait le croire.

Isabelle et le vélo ne décolère pas. A lire sur son blog ici, ici, ici

Personnellement, j’ai essayé un de ces engins et je me suis rendu compte que son pilotage est très délicat en raison de ses roues de faible diamètre et aussi de son freinage aléatoire.

Attendons de voir comment les choses vont évoluer sans oublier que d’un point de vue environnemental, cet outil est moins pénalisant qu’une voiture.

Le ding-ding rend-il dingue?

J’en ai monté une ce matin sur le guidon. Discrète, elle ne rendra pas ringard ceux qui continuent de penser que cet objet (obligatoire) est superflu sur un vélo. Surtout sur les itinéraires cyclables peuplés de nos périphéries urbaines. A user avec modération car je sais que certains promeneurs se sentent importunés qu’on puisse oser les déranger chemin faisant.

J’avais déjà auparavant une sonnette plus conventionnelle dont la gâchette a rendu l’âme.

L’objet est pourvu d’un beau design qui explique son prix pas donné. Existe en deux tailles selon guidon.(vendu par Knog)

Tandem court Atala

Le tandem court ATALA est….court.

Seulement 20 centimètres de plus qu’un vélo classique. C’est un avantage de… taille lorsqu’il s’agit de le transporter derrière sa voiture ou de le garer chez soi.

Vendu 795 euros chez Vélonline, on ne risque plus d’hésiter.

Reste la complexité de la roue arrière qui reçoit un pédalier et un pignon de transfert à l’avant…voyages avec sacoches exclus, il faudra une remorque.

21 vitesses, 3 plateaux pour grimper les cols avec votre moitié!

Allez couché!

Patou68 et son Vélomobiel

Ils se reconnaîtront mes amis qui vont couché…et ceux qui rêvent d’aller se coucher sur ces machines à fauteuil. On devrait presque dire à fauteuil relax, tellement on s’y sent bien!

Couché et debout, le tandem Hase associe les deux postures

Bon arrêtons de plaisanter! Le vélo couché est une discipline qui a ses adeptes comme en atteste leur site internet. On parle aussi de vélo horizontal par différence avec le vélo conventionnel, le vélo debout.

Le trike, son maître et toutou

J’ai toujours eu de l’estime pour ces esthètes de la chose cycliste poussée au raffinement. Des vélos couchés, il en existe de toutes sortes. A deux roues, des tricycles, les fameux trikes, des combinés, « à bras » pour le handicap, « à jambes », et à carrosserie comme le Quest.

Les arguments en faveur du vélo couché:

Les avantages principaux de cette configuration viennent d’une part de la meilleure pénétration dans l’air, la surface frontale étant réduite de plus de la moitié par rapport à un vélo classique (et donc vitesse plus élevée à puissance égale), d’autre part de la position moins contraignante pour le squelette et pour le cœur : comme l’énergie à dépenser pour vaincre la résistance de l’air croît proportionnellement avec la surface frontale, l’économie réalisée est importante. (Wiki)

Il y a d’autres avantages : la récupération physique plus rapide, l’excellente visibilité naturelle vers l’avant sur 180° sans contrainte dans le cou, le confort du siège par rapport à une selle ; comme le véhiste ne s’appuie pas sur les mains, aucune contrainte ne s’exerce sur les poignets. On peut donc, à vélo couché, parcourir de grandes distances sans douleur. (Wiki)

Mais il y a des inconvénients, on s’en doute. Le dos qui est moins ventilé, l’engin est plus lourd, sa transmission génère un moins bon rendement avec sa longue chaîne, moins visible dans le trafic routier et aussi moins maniable en ville.

le vélo horizontal équipé pour la randonnée. Existe aussi en version plus légère.(Wikipédia)
A deux roues…
…ou à trois roues, le vélo couché est agréable

articles en relation

https://velomaxou.com/2014/04/24/mulhouse-strasbourg-en-velomobiel/

le site handbike de Mulhouse

https://velomaxou.com/2014/07/28/jai-rencontre-un-champion/

L’électrique selon Annad France

C’est Bernard R. qui me l’a soufflé sur Facebook, il a choisi la solution Annad pour électrifier son vélo.

Cette vidéo est un peu rébarbative, mais elle met en confiance celui qui veut monter son assistance tout seul.

Il faut quand même acheter le kit de base pour 1260 euros.

Aller sur le site Annad France

Voir aussi l’électrique selon Mannheim, un dispositif analogue

Coureur électrique

Cycle Mannheim AE, peu de signes qu’on a affaire à un vélo à assistance, sauf à y regarder de près

Il a tout d’un vélo de course. Et pourtant il est électrique ou électrifié, si vous préférez.

Mannheim a déjà expérimenté cette formule de nature à satisfaire ceux qui ne peuvent plus. Qui ne peuvent plus faire comme avant tout en souhaitant s’adonner à ce sport exigeant qu’est le vélo. Le constructeur Mannheim propose donc une formule qui a tout pour plaire, un vélo de course normal avec une assistance électrique, moteur dans le moyeu et batterie dans le tube de selle.

De beaux vélos sont souvent abandonnés par leurs acquéreurs peu après l’achat. Faute d’entraînement, ils se rendent compte que le vélo est un sport difficile dès lors qu’il faut gravir une pente ou affronter un vent défavorable. Alors pourquoi pas l’électrique? se disent-ils.

Cycle Lapierre AE

De son coté Lapierre commercialise un cycle à assistance au cadre plus racé dont les batteries sont dissimulées dans le tube oblique très protubérant et pas très élégant.

Pour mémoire en mars 2018 Mannheim commercialisait un cycle à assistance dont le moteur était logé dans la boite de pédalier, une façon encore plus discrète de rendre l’électrique indétectable.

Panne de disque

Cette vidéo illustre le montage de Centerlock, un dispositif de serrage de frein à disque Shimano.

Ce matin, j’ai du monter un adaptateur Centerlock après être tombé en panne lors de ma balade d’hier.

D’abord, mon freinage (arrière) était mou…j’ai cherché et je n’ai rien vu d’anormal. J’avais juste une garniture qui frottait sur le disque…l’explication, c’est la sortie du disque de la bague cannelée à la suite du desserrage de l’écrou Formula qui serre l’ensemble sur la cannelure.

Le disque est sorti des bossages et a « usiné » l’ensemble
L’écrou cannelé s’est desserré, je n’étais pas équipé pour le remettre en place, de toutes façons les bossages étaient hors course.

Ce matin, j’ai donc monté l’adaptateur SM-RTAD05 de Shimano, bien plus efficace car le disque est rendu solidaire à la bague cannelée par 6 vis.

L’adaptateur Shimano SM-RTAD05

PIVOT fait le buzz

Avec son VTT AE, PIVOT SHUTTLE fait le buzz chez les commerçants.

Pourquoi? parce qu’il pèse environ 6kg de moins que ses congénères soit 19 kg… Sa structure entièrement en carbone explique en partie cela. Équipé d’un moteur et d’un dérailleur électrique Shimano, on devrait en avoir pour son argent…coût annoncé: 9999 euros! A croire que la calculette est restée bloquée sur le 9.

Tourné Enduro, on n’a pas besoin de mettre aussi cher pour faire du Mountain Bike. Mais ce n’est qu’un avis.

Je ne vous l’ai pas dit, Mannheim Vieux-Thann en a un à 7900!

Poste mobile

Engin de la poste suisse (vélomaxou 2014)

On sait que les Postes sont confrontées à de lourds enjeux, transmettre des plis et des colis tout en luttant face à la concurrence de l’internet qui raréfie le courrier. Ce postier suisse emporte sur son tricycle électrique le contenu d’une tournée qu’on imagine bien remplie attendu qu’il a fallu y adjoindre une remorque.

…sans la remorque

La poste suisse exploite aussi des lignes d’autobus « carpostal »…

Arrêt de bus suisse « carpostal » et la boite à lettres à coté
En France, la Poste dispose aussi d’un tricycle appelé le Staby
Fabriqué par Ligier à Vichy, la Poste doit disposer à terme de 1000 Staby.
Vitesse 45 km/h, autonomie 35 km.

Monsieur Tomtom m’écrit

le faire-part de Tomtom

Au début, je n’y ai pas cru. C’est donc vrai, nos GPS courent le risque d’un crash phénoménal le 6 avril, surtout ceux d’avant 2010 programmés avec 1024 semaines soit 19 ans.

Il est donc temps de s’atteler à une mise à jour.

Qu’on se le dise!

Tomtom, c’était mon GPS voiture avant qu’il ne soit supplanté par Wase, le gratuit communautaire de Google.

Guidoline, quand tu me tiens…

Guidoline Lizard Skins

C’est l’été que la guidoline nous lâche quand le vélo est le plus sollicité, quand cramponné au guidon pour franchir les sommets alpins, les spires transpirent et prennent leur aise. Reprise d’un sujet de 2012.

La guidoline c’est le beau ruban qui entoure le guidon, qui ajoute un look personnalisé à votre dulcinée et vous procure le confort attendu par vos mains pendant de longues heures d’étreintes forcenées.

C’est peut-être superflu de le dire, mais la guidoline assure aussi deux des  liaisons « mécaniques » du cycliste avec la bicyclette en plus de la selle et des pédales; c’est là où se concentre un ensemble de forces dynamiques propres à emmagasiner nos efforts sur le vélo, principalement des efforts de traction sur le cintre et de pression lors du freinage.

Démonter la guidoline dès lors qu’on l’a déjà maintes fois rafistolées avec du scotch d’électricien est facile.

Évitez d’emprunter un cutter! Vous risquez d’endommager les gaines de câbles et de vous blesser.

Continuer à lire … « Guidoline, quand tu me tiens… »

Compteur, lequel choisir?

Le petit EDGE 25 de Garmin a tout d’un grand

Qui n’a pas son compteur?

J’en connais ici sur ce blog qui ne s’embarrassent pas d’un tel accessoire.

Ils vont à leur train, je veux dire à la vitesse qui leur convient et s’arrêtent quand ils sont fatigués. Combien de kilomètres parcourus? ils s’en foutent et ils ont raison.

Moi non!

Je suis de ceux qui emmagasinent. J’ai l’œil rivé sur le compteur. Je ne sais pas rouler sans. Une angoisse m’étreint. Je suis un éternel angoissé, on le sait. Vais-je faire assez de kilomètres? assez vite? avec assez de grimpées?

C’est dans ma nature, j’ai été élevé comme ça. J’ai toujours eu la crainte de manquer; alors j’accumule les carnets de route depuis 1976. Oui, c’est vrai, c’est une litanie, mes carnets de route. Comme pour me prouver à moi-même que j’ai fait tout ça. Une suffisance narcissique.

Bon alors, Maxou, tu en viens au fait!…

Au fait je ne sais pas. J’ai relu mon billet compteur ou GPS vélo? de 2017 et je n’arrive pas à me décider à passer au GPS route. Je suis là planté au milieu du gué, (de la route), sans savoir lequel prendre.

Mon dilemme est le suivant…

D’abord le prix, je veux rester en-dessous de 200 euros. Pourquoi pas prendre de l’occase sur le Bon Coin ou Facebook Market?…

J’ai du Sigma en Rox 8.1 pour la route, donc sans GPS, qui marche très bien avec une interface d’administration sympa

tableau de bord Sigma

Par ailleurs en VTT, je suis en GPS Garmin et une interface carto Base Camp.

J’hésite donc entre garder Sigma pour la route avec le Rox 11 ou passer dans la galaxie Garmin avec les Edge.

Rox 11 de Sigma, discret mais sans affichage carte
Je me contenterais d’un Garmin Edge Touring Plus abordable en prix si je choisis d’abandonner Sigma

D’autres modèles restent en compétition…

  • Polar V650
  • Edge 520
  • Wahoo Elemnt Bolt
  • Bryton Rider 310

La plaque de cadre

Pour collectionneurs seulement. La belle plaque de cadre ancienne se collectionne. On en trouve sur Ebay, certaines parfois très chères. L’essentiel n’est pas le prix, c’est l’intérêt qu’on lui porte en souvenir de tous ces fabricants de vélos dont la plupart aujourd’hui disparus. En posséder quelques-unes me suffit.

A ne pas confondre avec les plaques fiscales de vélo qui elles aussi se collectionnent. Voir cet excellent site d’Arnaud Kempeners avec des plaques très belles.

Autre article en relation, l’immatriculation des vélos

Autre article, la carte grise pour vélo

EN 471, infroissable et lavable

EN 471 en vente 1,95€ chez Amazon gilet homologué pour cycliste à porter la nuit hors agglomération ou par conditions météo difficiles. Ce gilet peut convenir également sur les ronds-points

Mannheim, le tandem deux pièces

Serge Mannheim à Vieux-Thann construit un tandem démontable.

C’est plus facile pour monter dans le train. Chacun prend sa partie…et on est sûr de ne pas oublier sa moitié!

L’assemblage est délicat, il faut de la rigidité et de la sécurité…et câbles et chaine déconnectables

Prix confidentiel!

Encore les gilets jaunes!

Ce gilet jaune peut aussi servir sur les ronds-points et accessoirement résister aux matraques des CRS. Mais il est prévu normalement pour protéger les cyclistes en cas de chute ou de collision.

Présenté au salon de Las Vegas, ce gilet conçu par la société Helite devrait trouver son public dans les commerces spécialisés. Reste plusieurs inconnues: le prix, l’efficacité, le confort à l’usage,…

Une autre vidéo sur le même produit…

Il xiste aussi le casque airbag depuis 2015 commercialisé par Hövding

J’en veux un!

Convercycle le vélo cargo deux en un

pour en savoir plus

Il est fou Afflelou

Le casque d’Afflelou, lunettes devant, lumière derrière

Afflelou, le célèbre lunetier se lance dans le casque pour vélo, après avoir investi le marché de la surdité.

Le dispositif de Cosmo Connected fonctionne sur le même principe que le troisième feu de stop des voitures. Pour les motards, il leur offre une meilleure visibilité. Pour les cyclistes, il apporte tout simplement la possibilité de bénéficier d’un feu de stop et de clignotants. Le feu de stop s’allume quand le vélo ralentit, grâce à des accéléromètres; et les clignotants se commandent à partir d’un petit boîtier de commande qui se fixe sur le guidon du vélo. Vendu une centaine d’euros.

Le Cosmo Bike, (sans le casque) qui se compose d’un feu à fixer sur le casque et d’une commande au guidon est lui disponible à partir du 8 janvier, à 69 euros. Pour encore plus de sécurité, il est même possible d’en fixer deux, un sur le casque et un sur la tige de la selle ou le porte-bagages du vélo. Le feu de stop s’allume automatiquement au freinage et les clignotants se pilotent depuis le boîtier à fixer sur le vélo. Ce boîtier est un peu plus petit qu’une petite boîte d’allumettes. Le feu peut se recharger sur une prise et offre huit heures autonomie. «Plus besoin de lâcher le guidon pour indiquer que l’on tourne!»

Le Mini Fat Bike selon Boulanger

C’est électrique, donc ça se vend aussi chez les électroménagistes.

900 euros!

Trouvera t-il son public?

Un manteau pour les pneus

f6f805_f133c755136445cc85e5b5641710346e~mv2.gifC’est Retyre qui commercialise cette peau cloutée à monter sur les pneus.

Attendons de voir si le dispositif va séduire…Design uten navn (1)

 

VanMoof Electrified

vanmoof-s2-28

C’est le vélo pour la Défense par excellence.

Un vélo pour hipster?

A plus de 3000 euros, on devrait en avoir pour ses sous.

Le test VanMoof sous toutes ses coutures est ici.

Mieux vaut ne pas le laisser traîner dans la rue.

Mon œil:

J’ai tout de suite vu qu’avec un phare intégré dans le cadre, on ne peut rouler la nuit qu’en ligne droite… et se casser la gueule dans les virages.

 

Sonnette b-Copper Bell

sonnette-b-copper-bell-bk

Ça peut toujours servir.

Un routier ne pourra plus dire « où mettre une sonnette? »

sonnette-b-copper-bell-bk.jpg

12.90€

Un peu chère!

chez Jour de vélo

Tests éclairage de la FUB

laser gun.png
Selon la FUB, le Laser Gun tient la pole position du meilleur phare…mais il se branche sur un alternateur

Excellente initiative de la FUB (fédération des usagers de la bicyclette) qui publie des tests comparatifs d’éclairages vélo.

Au premier rang du palmarès le feu avant laser gun…et le feu arrière shield X de moon.

moon shield x.png
shield X de moon.(47€)

On va pouvoir au moins y voir clair…sauf qu’avant de se lancer dans un achat, il faut bien réfléchir car selon la source d’énergie (batterie, pile ou alternateur) le feu optimal ne sera pas le même.

Je suis circonspect.

Mon feu IXON IQ de Busch Muller est plutôt mal classé alors que j’en suis très satisfait bien qu’il soit lourd (mais autonome) et relativement cher.

Je vais examiner à la loupe cette étude.

Consulter les tests éclairage sur le site de la FUB

s’éclairer à VTT

Êtes-vous sacoche ou bikepacking?

Bikepacking, le voyage décomplexé

On appelle ça le bikepacking.

En french, le paquetage vélo.

L’aristocratie cycliste va blêmir en constatant que les nouveaux voyageurs cyclistes préfèrent le bikepacking aux sacoches.

Résumons!

En gros, vous bourrez tout vos vêtements dans un cône en tissus enduit, vous faites le vide d’air et vous accrochez tout ça sous la selle.

Pour trouver en route vos manchettes, vous videz tout par terre.

Je plaisante.

J’ai comparé les deux concepts.

Les sacoches Topeak et le bikepacking Ortlieb, deux marques de référence.

D’abord les sacoches Topeak

Ces sacoches Topeak sont facilement juxtaposables sur un routier lorsque vous voyagez occasionnellement. Bien entendu ce billet ne concerne pas les « professionnels du voyage à vélo » qui savent comment équiper leur machine. Je ne m’adresse ici qu’à ceux qui comme moi sont des voyageurs intermittents et qui ne souhaitent pas acheter un vélo gros porteur

Elles contiennent 22.6 litres, pèsent 1160 gr auquel s’ajoute le porte-bagage 1100 gr soit au total 2,260 kg pour un coût de…154 euros

Venons-en au bikepacking Ortlieb…

Le Bikepacking est étanche à volume variable, équipé d’une valve pour vider l’air libre; mais l’accès au contenu est moins facile

On voit tout de suite la différence de concept avec les sacoches.

D’abord le volume sur ce modèle est réduit, on ne dispose que de 16.5 litres.

(il existe plusieurs gammes de volumes)

Mais argument de poids, le dispositif auto-porteur (le contenu rigidifie l’ensemble) ne nécessite pas de porte bagage. Le poids n’est plus que de 430 gr!…soit 5 fois moins lourd que les sacoches.

Le prix cependant reste identique à 150 euros.

Dommage!

Précision: tous les fabricants proposent à présent des bikepacking…il faut donc faire jouer la concurrence.

Ce que j’en pense…

Les sacoches sont plutôt adaptées au voyage routier et vous permettent d’agencer vos affaires à votre goût. Le poids embarqué n’est pas un problème pour vous; encore moins si vous faites du cyclo-camping avec bagages avant et arrière.

En revanche, le bikepacking est plus adapté à ceux pour qui la vitesse moyenne est fondamentale pour rallier le point A au point B. Quitte à rogner sur le contenu du bagage.

Pour les itinérants en terrain accidentés nécessitant VTT ou Gravel, le bikepacking est une bonne alternative aux sacoches.

A vous de choisir!

 

 

Onewheel

C’est un curieux engin rencontré sur les bords du lac.

Onewheel, c’est son nom.

Une planche monoroue électrique.

Programmables, 3 allures jusqu’à 35 km/h.

Le pilote et ses deux amis, tous trois sympas.

Y’a t-il de l’Abus?

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Antivol B’TWIN 920

Décathlon monte en gamme.

Déjà référencé dans la liste des antivols de la FUB avec le gros U5, voici venu le B’TWIN 920.

Un antivol en U qui pèse pas moins de 1.8kg avec une anse U de 100mm/240mm.

30 euros pour un niveau de sécurité 8/10 dont on ne trouve pas le niveau-test…et qui semble vulnérable aux disqueuses.

Pour les niveaux de sureté, on trouve de tout.

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Le gros uGrip Plus – 501 /160 HB 230 de ABUS. 1.8kg- niveau 10- 90 euros – Étrange ressemblance avec ressemblance avec le B’TWIN920 ci-dessus

L’expérience démontre que de plus en plus d’antivol sont rendus vulnérables du fait des outils mis en œuvre par les voleurs notamment avec les disqueuses portables.

voir le classement des antivols de la FUB

mon vélo urbain