C’est un curieux engin rencontré sur les bords du lac.
Onewheel, c’est son nom.
Une planche monoroue électrique.
Programmables, 3 allures jusqu’à 35 km/h.
Le pilote et ses deux amis, tous trois sympas.
Catégorie : Matériel
Y’a t-il de l’Abus?
Décathlon monte en gamme.
Déjà référencé dans la liste des antivols de la FUB avec le gros U5, voici venu le B’TWIN 920.
Un antivol en U qui pèse pas moins de 1.8kg avec une anse U de 100mm/240mm.
30 euros pour un niveau de sécurité 8/10 dont on ne trouve pas le niveau-test…et qui semble vulnérable aux disqueuses.
Pour les niveaux de sureté, on trouve de tout.
- 2 niveaux (« 2 roues ») pour la FUB
- 10 niveaux chez Décathlon qui se réfère pourtant à celui de la FUB dans ses explications
- 15 niveaux chez ABUS, la référence en matière d’antivol
L’expérience démontre que de plus en plus d’antivol sont rendus vulnérables du fait des outils mis en œuvre par les voleurs notamment avec les disqueuses portables.
voir le classement des antivols de la FUB
Comment avoir une chaîne propre?
Un cadre sale, ce n’est pas grave.
Mais une chaîne propre est indispensable.
Vous pouvez « la prolonger » de 25 à 30% en l’entretenant.
J’ai tout essayé.
Rien à faire, je n’ai jamais eu une chaîne propre sur mes vélos.
Mais j’ai enfin trouvé la solution.
Je vais vous la décrire.
Notez qu’une chaîne propre signifie moins d’usure (en plus de faire beau).
Vous le savez tous, une chaîne accumule toutes sortes de scories microscopiques qui viennent se loger sous les rouleaux des maillons et l’usent prématurément.
Parmi les différentes méthodes, il y a les plus simples….
- le pinceau et le dégraissant type essence ou white-spirit. Sacrilège! ces produits sont à proscrire: ils attaquent le pneu et la peinture du cadre.
…et les plus élaborées
- comme le nettoyeur de chaine auquel il faut adjoindre une recharge de dégraissant.
ça ne fait pas tout et la recharge est vide épuisée.
Finalement j’ai opté pour une solution mixte…
- le dégraisseur + le pétrole
Le pétrole a un double avantage: il est gras et peu cher.
Je remplis donc le dégraisseur de pétrole et je mouline la chaîne dans les deux sens pour bien dissoudre le cambouis…je vide le jus sur un essuie-tout…et je recommence.
et après?….
Après, je passe un coup de jet d’eau sur la chaine en la faisant tourner pour bien évacuer tous les résidus…et ensuite je sèche au compresseur pour évacuer l’humidité.
A la place du compresseur, on peut prendre un sèche-cheveux.
Je sais, ça parait artisanal, mais c’est efficace.
Avec un pinceau, on peut aussi badigeonner la cassette de pétrole, puis le jet d’eau, puis le séchage.
Et enfin…huilez votre chaîne avec de l’huile fine.
Il faut que l’huile pénètre dans les axes de maillons et dans les rouleaux…sans en mettre trop!
Faire tourner la chaîne en même temps que vous huilez
Évacuez le surplus éventuel avec un chiffon ou un essuie-tout.
autres articles sur les chaînes…
https://velomaxou.com/2016/02/28/la-ou-il-y-a-de-la-chaine-2/
https://velomaxou.com/2013/08/21/la-chaine-du-bonheur/https://velomaxou.com/2013/08/21/la-chaine-du-bonheur/
https://velomaxou.com/2011/02/20/une-chaine-nickel/
https://velomaxou.com/2016/03/01/monter-une-chaine-shimano/
Le lavage vélo selon Karcher
150 euros, contient 4 litres d’eau et se branche sur l’allume-cigare pour recharger la batterie lithium.
Je ne dirai rien mais je n’en pense pas moins.
Cools instantly when wet
C’est un machin américain sans nul doute à voir le titre.
Résumons.
Un rectangle de tissu qui trempé dans l’eau, essoré, devient froid.
J’ai essayé, ça marche. Pour monter le Haag, penser à le tremper dans une fontaine à Geishouse.
Quand il se réchauffe, il suffit de le secouer, il redevient froid.
Valable pour les sportifs, les travailleurs, etc…
Feu rouge vélo, halte à la vie chère!
Je reviens périodiquement sur le sujet de l’éclairage des vélos.
Je parle ce soir des vélos routiers sans éclairage fixe.
Qui songe encore à se balader à la tombée de la nuit sur son vélo sans lumière?
Je sais, il existe des irresponsables qui pensent pouvoir rentrer chez eux sans se faire voir…c’est à dire sans lumières ni à l’avant, ni à l’arrière. Ce qui est le minima.
Rappelons-le, un vélo doit être équipé réglementairement comme ci-dessous
Intéressons-nous au feu rouge arrière primordial…
Une génération nouvelle de feu rouge sort sur le marché.
Des feux puissants parfois visibles le jour et qui disposent de mode clignotants* à séquence variable et même un accéléromètre capable de renforcer l’intensité de la lumière en cas de ralentissement.
*L’article R313-25 du code de la route entré en vigueur 2016-04-15 a été modifié et comporte notamment cette partie, applicable aux cyclistes :Les feux et signaux ne peuvent être à intensité variable, sauf ceux des indicateurs de direction, des feux de position arrière, des feux stop, des feux de brouillard arrière et du signal de détresse.
Tout ça est formidable sauf que le coût est souvent exorbitant.
La plupart de ces feux sont à batterie rechargeable et la durée d’utilisation est donc limitée…et le jour où on en a besoin: plus de batterie!
- Une mise au point, un clignotement et une portée spécialement étudiés pour offrir ce qui se fait de mieux en visibilité de jour.
- Le mode de clignotement à interruption donne jusqu’à 90 lumens pour une visibilité de jour exceptionnelle.
- Le capteur de lumière intégré adapte automatiquement l’intensité à votre environnement.
- Connexion avec des équipements Garmin® et Bontrager ANT+ pour les commandes, l’état de la batterie et l’activation permanente
- Modes de clignotement : 90 lumens-6 heures, 45 lumens-12 heures, 5 lumens-15 heures Modes continue: 25 lumens-4,5 heures, 5 lumens-13,5 heures
Le feu Road R70 dispose de 4 LEDS à haute visibilité de type LumiLEDs. Avec 70 lumens, il est aisément visible à plus de 1000 m. Selon la lumière, le cycliste peut choisir entre 5 modes d’éclairage : faible, fort et 3 sortes de flash.
Je vous ai gardé pour la fin un feu sympa au point de vue prix …avec catadioptre réglementaire et deux piles AAA
- 3 LED rouges dont une à puissance 0,5 watt
- 2 fonctions, dont un mode Superflash
- Pour une visibilité jusqu’à 1000 m
- Résiste à l’eau
- Avec un collier de serrage universel et un clip de ceinture
Pour se balader en ville à la nuit tombante, il y a ça.
C’est jamais en panne et ça ne vous ruine pas.
Porte bébé vélo, comment le choisir?
Commencer petit.
Promener bébé sur son vélo, c’est la meilleure façon de lui faire goûter le plein air de la ville et les joies du vélo.
Je ne plaisante pas.
L’air est moins pollué à vélo que dans sa voiture.
Le papa ou la maman doit avoir l’esprit cycliste et ce n’est pas toujours facile.
C’est comme grand-père que j’effectue la tournée des jeux publics de la cité.
« Papy, c’est encore loin les balançoires? »
Pas de problème pour se garer, je rentre dans le parc avec mon vélo à la main.
C’est comme ça que je me suis retrouvé à parcourir 20 kilomètres dans la matinée.
Après les balançoires des trois parcs de la ville, on a rejoint le parc à cigognes de Cernay.
On se prend facilement à ce jeu où l’on devient complice de l’enfant…d’autant que se balader à vélo c’est ludique et l’enfant observe à loisir le paysage, les itinéraires cyclables bucoliques et les impasses urbaines où la voiture ne va pas.
Aucun compromis n’est possible avec la sécurité!
Il vous faut un vélo en bon état, des pneus bien gonflés, des freins efficaces…et être visible sur la route: ne pas hésiter à porter un gilet haute-visibilité…et à la nuit tombante un éclairage de qualité.
Et un siège bébé homologué. Tout bricolage est exclus.
Un siège bébé neuf coûte entre 30 et 40 euros.
Une seconde main moitié prix.
La sécurité intrinsèque du siège
Le siège en coque moulée est un plus pour la protection des petits et les flasques qui protègent les pieds évitent tout accident tel que le coincement d’un pied dans les rayons. En plus il est confortable.
La fixation du siège est rendue solidaire au vélo au moyen d’un bloc vissé sur le tube vertical du cadre. Le tube de cadre doit être rond. Bien vérifier que le bloc de fixation a un diamètre compatible.
Le siège est amovible, il faut s’assurer qu’il est encliqueté dans son bloc d’ancrage avant le départ.
Bien sûr, l’enfant doit être correctement attaché avec son harnais et porter un casque
À partir du 22 mars 2017, le port d’un casque à vélo devient obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans qu’ils soient conducteurs ou passagers. Cette mesure fait suite à un décret publié au Journal officiel du 22 décembre 2016.
Attention au poids supplémentaire!
Un enfant de 3 ans pèse entre 11 et 17kg; il faut en tenir compte dans la conduite du vélo; on démarre moins vite au feu tricolore et la tenue de la direction est plus ingrate.
Faire attention quand vous installez l’enfant, il faut déjà s’assurer que la bicyclette est stable…le mieux est une béquille double qui maintient le vélo verticalement.
Après avoir installé l’enfant, il faut se mettre au guidon…
Les cadres « homme » exigent de la souplesse: il faut enjamber le vélo à l’arrêt. Idem à la descente!..tout en évitant de tomber.
Le mieux est d’avoir un appui intermédiaire tel qu’un mur ou une barrière où votre vélo ne risquera pas de tomber avec l’enfant…ou de profiter de la surélévation d’un trottoir.
Prévoir une sacoche de guidon avec le doudou, les mouchoirs, la tétine, le biberon,…
Penser à bien amarrer votre vélo quand vous vous absentez.
Ce site passe en revue tous les dispositifs
Quel est le plus léger?
On s’amuse parfois le soir à rechercher les vélos les plus légers.
Je tombe tout à fait par hasard sur ce modèle TREK Emonda.
Pas n’importe lequel: le SLR 10.
La légèreté est inversement proportionnelle au prix.
On dit que pour gagner un kilo, il faut dépenser 1000 euros de plus!
Certains cyclistes préfèreront perdre du poids avant de se lancer dans des dépenses conséquentes.
Avoir un vélo comme celui-là nécessite une bonne remise cadenassée comme pour la cave à vins qui contient des grands crus…tout en se méfiant du bike-jacking.
Poids du vélo: 4.88kg.
Prix………..12.000 euros!
Relativisons: il manque la pompe, la sacoche de selle, le porte-bidon et le bidon, les pédales. De quoi faire grimper la balance de presque un kilo.
Dans ce registre des vélos légers, la chasse est ouverte; d’autant que ce modèle Emonda est sorti en 2016.
En étant moins gourmand, on trouve deux autres modèles:
- Canyon ULTIMATE CF SLX9.0 LTD 6.35 kilos (5700€)
- Lapierre Xelius 900 6.7 kilos (6000€)
Si vous trouvez mieux, me faire signe….
Entretien VTT, haut les mains!
Le vélo de loisir n’est pas gratuit.
J’en ai la preuve avec mon VTT usage « mountain bike ».
Achète un neuf!
C’est la petite musique que nous font entendre les vendeurs.
Pourquoi?
Parce qu’ils « margent » confortablement sur le produit sans avoir besoin de main-d’œuvre.
C’est ce que je présume.
Alors quelle est la bonne solution?
Prenons l’exemple de mon VTT acheté 2000 euros en avril 2013…
Je l’entretiens normalement…et je ne suis pas spécialement brutal avec.
Mais le bilan est le suivant:
- 12/7/13 pneu AR plaquettes AR chaîne (70)
- 23/11 plaquettes AR
- 24/2/14 chaîne
- 16/3 plaquettes AV
- 29/ plaquettes AR
- 10/ pneu AR
- 22/5 roulements direction (58)
- 29/7 plaquettes AV/AR
- 11/8 chaîne
- 25/8 plateau 28 dts (30)
- 2/10 2 poulies (14)
- 21/11 amortos révision les 2/ 2 cables déraill/roulements dir (350)
- 2/2/2015 chaîne
- 26/6 roulements, pédales, chaîne (112)
- 23/9 plateau 42 (49)
- 9/1/16 chaîne (20)
- 12/1 cassette (48) plaquettes AR (28)
- 30/1 plateau 28 dts, plaquettes AR
- 16/2 amorto révis AR (149)
- 13/4 roulement AR (65)
- 21/6 pneu AV
- 9/7 plaquettes AR, poignées, embouts (87)
- 9/11 élection Donald Trump
- 12/12 chaîne (30)
- 21//2017 chgt roue AR, plaquettes, dérailleur, pneu (346)
- 11/8 chaîne (40)
- 22/2/2018 changt frein AV, pneu AV, pneu AR, cassette, chaîne, plaquettes AR (228)
- 20/3 manette dérailleur, gaine câbles, poignées, roulements dir (142)
- 18/6 amorto AR révis (160)
- 19/6 pédales (40)
- cherchez l’erreur…
…soit au bas mot 2400 euros en cinq ans! (480 € annuel)
Que faut-il en déduire?
Rien!
Un vélo neuf subira les mêmes usures que le précédent.
Alors pourquoi réinvestir dans un neuf?
J’attends d’être convaincu.
Pour l’heure, je ne le suis pas.
Ce qui va m’inciter à changer, c’est l’usure des amortisseurs dont le prix de remplacement est élevé.
Mais j’attends encore un peu.
Prix de revient du vélo utilitaire
Le double plateau est-il devenu ringard?
La question se pose.
Après avoir constaté que le triple plateau sur vélo routier n’est plus en vogue, voici que le double-plateau VTT est devenu à son tour ringard (mon article du 9 avril 2015)
J’en veux pour preuve qu’une marque grand public comme Lapierre n’a plus au catalogue de VTT avec dérailleur avant…sauf en entrée de gamme avec le X-CONTROL 127 qui dispose encore d’un triple plateau.
A la place on dispose à présent d’une cassette SRAM XG 1295 EAGLE 12s 10-50T (357 grammes) et d’un plateau 32 dents à l’avant.
Entre parenthèses, la fameuse cassette SRAM 12 pignons est proposée sur le net à….392 euros! (avec la TVA)
Et débrouillez-vous avec ça!
Bénéfice?
Y gagne t-on en poids? en prix? en réglages?
A vous d’en juger!
Content, pas content, peu importe!
Comme pour le passage en 27.5 pouces, on ne nous a pas demandé notre avis.
LADDA la batterie IKEA
Partir avec son GPS, c’est bien.
Avec des batteries chargées, c’est mieux.
Ne pas compter plus de 6 heures d’autonomie quand votre GPS doit faire des miracles, recherche de waypoints, zoom fréquents, sauter d’une page à l’autre,…
J’utilise des batteries Eneloop Ni-MH de 1900 mAh (nickel-hydrure métallique).
J’ai donc deux jeux.
Un en service et un en secours.
Mais voici qu’IKEA, le marchand de meubles suédois rendus célèbres pour ses Kungsfors, Hattefjäll et autres Delaktig vend aussi des batteries japonaises (fabriquées en Thaïlande).
Elles s’appellent LADDA 2450 mAh.
4.99 les 4 pièces!
Que valent-elles?
Je n’en sais fichtre rien.
Vendues prêtes à l’emploi.
Mon œil!
Elles vont avaler 200 milliampères toute une nuit avant d’être à point.
Maintenant, un conseil: ne mélanger pas vos batteries, utilisez les par paire.
Je mets un scotch couleur autour.
Comme ça, au bord du chemin, quand je fais l’échange dans le GPS, je sais lesquelles je retire et lesquelles remettre.
Quand je rentre à la maison je pense à les recharger.
C’est mieux pour le voyage suivant.
La boite Pinion
C’est curieux comme nom, boite Pinion.
(j’ai vérifié boite sans accent circonflexe est autorisé, mais ça me choque)
C’est un peu comme une boite Rohloff montée dans le moyeu, mais celle-là se monte dans le boitier de pédalier.
Ce matériel est rarement vu en France. Continuer à lire … « La boite Pinion »
Le VAE selon Rocky Mountain
La firme canadienne Rocky Mountain a sorti son VAE en 2016.
Directement dérivé du VTT Altitude, son modèle électrique a une forme réussie.
Tout carbone ou partiellement carbone, c’est votre porte-feuille qui fera le juge de paix. Continuer à lire … « Le VAE selon Rocky Mountain »
La cinquième roue
C’est un peu le pendant du vélo à assistance électrique.
Destinée aux personnes en fauteuil, cette cinquième roue s’adapte facilement.
Moteur 400 watts, autonomie 30/40 km, vitesse 20/25 km/h Continuer à lire … « La cinquième roue »
Grève du vélo
L’électrique selon Mannheim
C’est un essai.
Pour voir.
Serge Mannheim (à Vieux-Thann) se lance dans le vélo électrique.
De façon artisanale comme à l’accoutumée. Continuer à lire … « L’électrique selon Mannheim »
VTT, grande visite
Allo bobo vélo!…
Il faut y passer un jour.
Comme pour les avions. Continuer à lire … « VTT, grande visite »
L’électrique vintage
Rien ne le distingue d’une randonneuse classique.
Et pourtant son joli bidon en métal ressemblant à une bouteille thermos n’est autre qu’une batterie dissimulée.
Le moteur sait se faire discret derrière la généreuse cassette de pignons.
Travaux en cours
Un long et laborieux travail d’électrification se poursuit dans le monde du vélo.
Ce n’est quand même pas 1946 quand l’EDF disposait cinq terrassiers le long de la rue, chacun d’eux devant creuser dans sa journée un trou de poteau profond d’un mètre cinquante à la pelle curette. Continuer à lire … « Travaux en cours »
Velco, le guidon intelligent
Encore un truc électronique!
Ce système intégré au guidon comporte… Continuer à lire … « Velco, le guidon intelligent »
Vol de vélo, la solution suisse
Elle s’appelle Trakyv. C’est la solution suisse pour retrouver votre vélo en cas de vol.
Il s’agit d’installer dans un tube du vélo une puce électronique inerte.
En cas de vol, vous l’activez grâce à l’application. Continuer à lire … « Vol de vélo, la solution suisse »
GPSmap 62s/64s, reset
Ne pas s’affoler!
Ce titre abscons ne concerne que les utilisateurs du GPS Garmin map62s ou 64s comme le mien.
Monsieur Garmin, comme dirait l’ami Charles, est parfois tenté de nous jouer de mauvais tours. Continuer à lire … « GPSmap 62s/64s, reset »
Big Bag de cadre
En matière de sacoche, j’ai déjà tout essayé.
Sauf ce sac de cadre.
Le sac de cadre fait une entrée timide chez les cyclos. Continuer à lire … « Big Bag de cadre »
Téléobjectif pour smartphone
Les spécialistes de la chose penseront que ce téléobjectif relève du gadget.
J’ai tout de même essayé ce matériel « Telephoto Lens » HX-1085 qui zoome 18 fois.
Venons-en au fait… Continuer à lire … « Téléobjectif pour smartphone »
Cosmo Bike
Adapté pour le vélo et déjà commercialisé pour les motos, le feu arrière de casque de la société Cosmo Connected va débarquer. Continuer à lire … « Cosmo Bike »
Reelight, l’autre éclairage
Reelight, c’est l’éclairage simplissime.
En 2009, j’en parlais déjà.
Puis j’ai oublié. Continuer à lire … « Reelight, l’autre éclairage »
Gants chauffants RACER
Des gants chauffants pour notre bien-être.
Que n’invente t-on pas!
Je les ai enfilés pour voir. Continuer à lire … « Gants chauffants RACER »
Mini pliant électrique
Il s’appelle mp man, un nom comme un autre qui ne veut rien dire.
Il est vraiment mini.
Avec des roues de 14 pouces, on est presque dans le registre du vélo pour enfant. Continuer à lire … « Mini pliant électrique »
Bicymple, le vélo compliqué
Je n’ai pas encore compris l’intérêt de ce vélo par rapport à la tradition.
Je vais faire des efforts.
N’hésitez pas à me faire part de vos remarques…
Eclairage: ils ne savaient pas…
Coup de filet dans les rues de Montréal.
130 contraventions. (lire l’article dans le journal de Montréal)
Des cyclistes qui ne savaient pas qu’il fallait un éclairage pour rouler la nuit sur leur vélo. Continuer à lire … « Eclairage: ils ne savaient pas… »
