La loi engrillagement

C’est toujours rageant de découvrir un chemin cadastré barré par une clôture infranchissable.

Ne nous trompons pas, la loi engrillagement est en théorie tout le contraire du nom que lui attribuent déjà les usagers de la nature, promeneurs, randonneurs, cyclistes,…mais cette loi qui vise à faciliter le passage de la faune sauvage produit déjà des effets délétères entre les usagers de la nature que sont les propriétaires et les chasseurs, les randonneurs et les cyclistes.

On en veut pour preuve les derniers événements qui se produisent ça et là, à la suite de la promulgation de cette loi. Comme par exemple dans la Vallée de la Doller, en Alsace, où un propriétaire terrien a mis en demeure le Club Vosgien de déposer son balisage de sentier au motif que celui-ci traverse une parcelle boisée privée.

Jusqu’alors chacun faisait en sorte qu’un modus vivendi de bon aloi s’opère entre les propriétaires terriens et les usagers chasseurs, promeneurs, randonneurs. Mais au fil du temps on a assisté à des débordements comme par exemple dans les parcs naturels des dépôts d’ordures, des campeurs sauvages, des surmarches sur la flore sensible ou encore des dérangements de la faune. Les grillages anti-intrusion se sont multipliés. A présent les pouvoirs publics tentent de les limiter avec une nouvelle loi qui ne sera opérationnelle qu’en 2027..

Des ouvrages dangereux qui vont se multiplier pour les cyclistes

Des affiches douteuses et contradictoires comme ici où un itinéraire VTT est clairement mentionné tandis qu’il est écrit que seuls les randonneurs et riverains sont autorisés

Des planches à clous, des chaines, un câble à hauteur de gorge, l’imagination ne manque pas parmi ceux qui n’aiment pas les vététistes. Le plus souvent ce sont des chaines ou des câbles tendus en travers des chemins. Le pire étant que des collectivités utilisent ce genre de dispositif sans se rendre compte qu’elles nous mettent en danger comme autour du réservoir de Michelbach au chemin du haut.

lire cet article

barrière en pleine voie édifiée sur le territoire de Brunstatt-Didenheim sur un itinéraire cyclable insuffisamment signalé notamment à la nuit tombante et sans bi-pass aménagé

Que dit la nouvelle loi?

La loi n°2023-54 du 2 février 2023 vise à limiter l’engrillagement des espaces naturels et à protéger la propriété privée 1. Les objectifs de cette loi sont les suivants:

Les grillages ne pourront plus dépasser 1,20m de haut et devront être posés au minimum à 30cm au-dessus du niveau du sol. Ils ne peuvent ni être vulnérantes ni constituer des pièges pour la faune 1. La loi entrera définitivement en vigueur en 2027.

Sanction encourue en cas de surmarche

« dans le cas où le caractère privé du lieu est matérialisé physiquement, pénétrer sans autorisation dans la propriété privée rurale ou forestière d’autrui, sauf les cas où la loi le permet, constitue une contravention de la 4eme classe » (amende forfaitaire de 135€, article 8)

Pour les vététistes, qu’est-ce qui change?

la fameuse loi Lallonde dont se prévalent les randonneurs à pied pour interdire les VTT dans le Haut-Rhin

Comme le fait justement remarquer MBF (Mountain Bike Foundation) « Pour les VTTistes, nous pouvions tout de même déjà être verbalisés si nous étions pris en train de rouler en dehors des sentiers dans un lieu soumis au Code Forestier (cela ne change pas).« 

un câble beaucoup trop discret malgré le triangle

Je n’oublie pas par ailleurs le contentieux entre le monde du vélo et celui du Club Vosgien puisqu’à plusieurs reprises les marcheurs se sont distingués par plusieurs actions anti-VTT. Installation de chicanes, pose de rochers en bas de descentes, pose de barbelés, pose de panneaux d’interdiction sans base légale.

En 2018, les marcheurs du CV de la Doller arboraient un autocollant anti-VTT (lire ici)

Cependant, rien ne permet de dire avec la nouvelle loi comment les propriétaires terriens et forestiers vont mettre en œuvre leurs nouveaux droits à empêcher le passage sur des sentiers relevant de leur propriété.

Ce qui fait dire à MBF

Le terme « matérialisé physiquement » ne permet absolument pas de deviner ce que le législateur a voulu mettre derrière : un coup de peinture sur un rocher, un tronc en travers, un câble de fer entre deux arbres … Les préposés aux verbalisations auront donc toute latitude pour dresser une amende sur leurs propres critères. Il faudra malheureusement attendre qu’un usager de sport outdoor conteste une contravention abusive et qu’une jurisprudence soit établie pour y voir plus clair. Soit un temps long et de l’argent perdu au tribunal…(MBF)

Un tour à l’œil

Je grimpe là-haut puis je file jusqu’à Saint-André pour revenir le long de la rivière.

joli chemin pour accéder au château
je ne pourrai éviter l’averse qui s’annonce sur Thann
La Thur est en décrue, qui l’eût cru? (140 ce matin pour 160 hier)
La Thur s’est répandue et a emportée le barriérage du parc à moutons

https://www.openrunner.com/route-details/17954426

Plaquettes VTT, la jungle

Une mâchoire de frein Shimano Déore XT produite il ya plus de dix ans en parfait état

Je reviens sur les plaquettes de freins. J’y ai consacré de nombreux articles au cours de ces dernières années.

En gros, le matériau de friction d’une plaquette résulte d’un compromis entre la puissance du freinage, le transfert de chaleur et…la durabilité de la plaquette directement en relation avec notre porte-monnaie.

Le but du jeu étant d’user le métal de friction sans user le disque prématurément. La qualité des disques est toute aussi importante puisqu’il doivent résister à des températures élevées tout en évacuant la chaleur produite par le frottement des plaquettes.

Lorsqu’on entre dans l’antre (celle-là je ne l’avais pas encore faite) de Shimano, on trouve un trésor d’ingéniosité et une profusion de matériels de haute qualité.

Lorsqu’on démonte ses plaquettes (bruit ou usure), on se demande aussi par quoi les changer.

Les mêmes? oui si vous en êtes satisfait. D’autres? oui, à condition qu’elles soient compatibles.

La marque Shimano est une référence sérieuse. Remarquez la vis et sa mini goupille, un must

Sur mon nouveau VTT, j’ai cherché des plaquettes notées GO4S à l’arrière et FO1A SBL01 à l’avant.

A l’avant remarquez le refroidisseur à ailettes

Je n’ai pas besoin de tout ça pour faire mon tour du lac à Michelbach et je ne suis pas compétiteur.

Mais si l’idée de chercher du compatible vous prend, vous ne trouverez pas facilement. Pour y parvenir il faut se référer au type de frein et à son marquage.

une mâchoire avec son refroidisseur à ailettes

FREIN BR-M785

Avec cette référence, vous allez trouver quelles sont les plaquettes acceptées par les freins Déore XT de la série .

Il convient de se rendre sur le site Shimano-France et de consulter la page consacrée au frein BR-M785.

La liste des plaquettes compatibles y figurent.

Chut!

Yangfix va jusqu’à copier le blister Shimano. Je ne sais pas ce qu’en pense Shimano. Peut-être la même usine?

Pour commencer, je vais essayer un composant adaptable fabriqué par YANGFIX dont vous vous doutez que le prix est divisé par deux.

Je m’engage à vous en reparler après usage.

Mon VTT est en vente

VTT 27,5 GIANT Reign

Tous renseignements sur le descriptif ci-dessous.

https://www.bigbike-magazine.com/vtt_2019_giant_reign_1_5

Il a très peu roulé et date de 2019 ( moins de 1000 km). On peut même dire qu’il est comme neuf. Je ferai une remise supplémentaire à mes lecteurs.

Vous pouvez voir mon annonce sur le Bon Coin.

C’est pour promener mémé!

Le VTT, entre sport et balade, lequel choisir?

J’en ai fait des randos, un peu partout. Mais une aussi nulle que celle ci, ce n’est pas tous les jours qu’on en voit. La palme de la rando la plus nullissime de ma vie.

– fléchage plus qu’approximatif, avec 1 bombes, ils ont dû faire les 3 parcours. Chaque bifurcation nécessite un arrêt pour trouver sa direction.

– environ 20 km sur le bitume, les trottoirs et piste cyclables, alors qu’ils avaient annoncé « quasi pas de bitume »

– aucune partie technique, ce n’est pas du vtt, c’est pour promener mémé.

– les ravitos étaient vides : quelques morceaux de banane, des morceaux de chocolat et du sirop de menthe. C’est tout.

et pour bien finir, plus de bière pression à l’arrivée. Le gars au stand terminait sa bouteille de vin sous cette chaleur et ne semblait plus bien comprendre ce qu’on lui disait.

Si vous aimez le vtt, n’y allez pas !

N’allez pas croire que je suis l’auteur de ce texte, non. Il est celui d’un vététiste (dont je tairai le nom) qui a participé aux Randos du Pays de Thann hier 10 septembre organisées par le Cyclo Loisir Richwiller.

Il est sûr que si les bénévoles du CLR viennent à tomber sur ce jugement acerbe, inamical et grossier publié sur Facebook, ils auront de quoi être déçus en regard des efforts déployés. (En 2016 FFCT et FFC ont mis au point une cotation commune sur les circuits VTT)

Je n’étais pas à VTT mais sur l’un des parcours routiers. Je l’ai trouvé à mon goût et assez « sportif  » pour mes 72 ans. Je ne peux donc juger de la difficulté des parcours VTT au nombre de trois. Cependant on se rend compte qu’à VTT, il est plus difficile de satisfaire tout le monde tant les niveaux et les exigences divergent dans ce sport.

Mais ce qui est le plus choquant, c’est de voir apparaître une nouvelle race de pratiquants souvent n’adhérant à aucune association et qui exigent tout en retour. Bref, ceux-là se comportent comme des consommateurs lambda.

Je n’ajouterai rien.

Ma chute à VTT en zone pilote

Cette zone pilote en itinéraire partagé mérite qu’on fasse un retour d’expérience avec les utilisateurs

C’est ici au col du Herrenfluh (km15 de mon parcours) que j’ai chuté hier en redescendant du Molkenrain.

km 15 site pilote marcheurs/VTT

C’est pourtant un endroit que je connais puisque j’ai participé au chantier d’aménagement en 2021. Seulement je ne l’avais pas encore éprouvé comme vététiste étant précisé que je ne suis pas un habitué de ce genre de terrain et que je manque de pratique dans ce contexte.

Soit!

Mais j’ai tenté tout de même. Et arrivant si peu vite que j’ai perdu l’équilibre, je suis tombé lourdement du vélo (27.5 pouces) coté intérieur du virage par manque de vitesse. Je pense avoir arraché la marche piéton dotée de cales en ronds à béton qui s’est effondrée sous le choc.

A mon corps défendant, entre septembre 2021 (date des travaux) et mai 2023, la conformité des lieux a beaucoup changé.

Qu’on en juge par cette photo prise le jour des travaux:

situation en fin de travaux en 2021, passage beaucoup plus fastoche qu’aujourd’hui.

J’ai eu le temps de voir le sol arriver vu le dénivelé et aussi mon incapacité à choisir l’endroit de réception.

Bref je suis arrivé sur l’escalier des marcheurs et j’ai ensuite glissé.

Je me souviens que mon sac à dos m’a beaucoup protégé, il s’est comporté en amortisseur et mon casque a tapé aussi fortement. Comme quoi, et j’en ai toujours été persuadé, dans cette discipline le casque est indispensable.

Cela dit, je me demande si c’est une bonne idée de faire des by-pass VTT à coté des escaliers des marcheurs alors que des ronds à béton sortent du sol. Je ne me souviens pas de la pose de ces fers à béton. N’ont-ils pas été rajoutés après pour contrer l’érosion des marches?

Il n’en reste pas moins que ma responsabilité est entière. J’étais fatigué, j’avais peu de force, je venais de gravir 800m, je manquais de conviction.

Je n’incrimine donc personne d’autre que moi.

Hautes-Vosges: quels cols grimper?

Willer-sur-Thur

Les Hautes-Vosges, région la plus au sud du massif vosgien, est aussi la plus élevée avec son sommet le Grand Ballon qui culmine à 1424m.

Vous vous préparez à venir dans les Vosges pour goûter la montagne à vélo.

C’est une très bonne idée, car les Vosges regorgent de parcours pittoresques et dont certains sont des hauts-lieux chargés d’histoire. Avant de commencer la montagne vosgienne, mieux vaut s’entraîner chez soi.

la montagne vosgienne (Bourbach-le Haut depuis le col du Hundsruck)

Se préparer avant de partir

Il n’est pas nécessaire de se lancer dans de grands parcours, des petits circuits adaptés existent.

exemple de petit parcours de moins de 40km comprenant la grimpée au col du Hundsruck

Si vous habitez une région plate, faites plusieurs fois quelques endroits pentus autour de chez vous, il s’en trouve au moins un.

Où se loger?

Camping ou gites, vous aurez le choix.

Les gîtes sont nombreux, il suffit de consulter le site . Préférer un emplacement situé au pied de la montagne d’où vous pourrez ensuite rayonner autour de plusieurs itinéraires. Par exemple à Cernay ou à Thann ou encore à Masevaux ou à Saint-Amarin.

Campings:

  • Cernay les Cigognes, face à la piscine et près du parc à cigognes
  • Guebwiller le Florival (sur le ban d’Issenheim) avec lavage vélos
  • Moosch la Mine d’Argent
  • Guewenheim camping de la Doller
  • Ranspach les Bouleaux
  • Urbès camping municipal Benelux-Bâle
  • Wuenheim la Sapinière route du col Amic
  • Wattwiller Utopia route du Vieil Armand

Quels sont les cols faciles?

le col du Hundsruck (748m) ancienne route Joffre relis les vallées de la Doller et de la Thur

Les « locaux » du Haut-Rhin vont citer sans trop réfléchir

Cols plus difficiles

col du Boelensgrab, la bière vous attend
grimpée au col du Haag par Geishouse, une grimpée exigeante dont la route va être prochainement rénovée en Voie Verte
  • le col de Silberloch (Vieil Armand)
  • le col du Boelensgrab
  • le col du Firtsplan
  • le col du Petit-Ballon
  • le col d’Oderen
  • le col de Bramont
  • le col de la Vierge
  • le col du Platzerwasel
  • le col d’Hahnenbrunnen (Markstein)
principaux cols routiers au départ de Thann

Il ne s’agit que de cols routiers.

Le must pour finir en beauté

Firstplan, Petit-Ballon, Platzerwasel (141km/2400m)

VTT, les cols muletiers sont nombreux

on ne peut pas tous les citer

cols muletiers à grimper à VTT (se référer au site Openrunner)

Si la montagne vous gagne, il existe aussi quelques raidards bien connus (cliquer sur le lien)

col du Hunsruck grimpée coté Bourbach-le Bas, la plus facile
profil grimpée col du Hundsruck coté Bourbach. Attention dans la descente, c’est du brutal et l’itinéraire est très emprunté l’été

Vic-la-Gardiole à VTT

Vic, un patriote sans doute en cas d’attaques de Sarrazins

J’ai quitté Montpellier à 9 heures à la recherche d’un itinéraire improbable. Une fois franchies les autoroutes et la ligne TGV, je rejoins Maurin, puis Villeneuve les Maguelone. L’itinéraire cyclable semble intéressant jusqu’à ce que j’aboutisse nulle part. Je me fie ensuite à mon bon sens, le soleil dans le dos.

A Mireval, je grimpe dans une ruelle jusqu’à l’église. J’aime le cœur historique de ces villages languedociens bien préservés de l’urbanisation galopante.

Mireval, connu pour son muscat

Puis je pars jusqu’à Vic-la-Gardiole.

Vic, heureusement que j’ai scié le guidon pour passer dans la ruelle
Les murs de l’église de Vic font deux mètres d’épaisseur

Au milieu des étangs, Vic est proche de la mer et des plages. J’y accède par le bois des Aresquiers.

Retour direct en longeant le canal de Sète. Vent debout à décorner les cocus. D’ailleurs deux types derrière font demi-tour. C’est dire s’ils craignent pour leur réputation. Je vais mettre 45mn pour atteindre Palavas avec un cardio digne d’un home-trainer en CHU.

La piste traverse le bois des Aresquiers
Les cabanes des Aresquiers au bord des étangs
Le long du canal pour le retour , du km 25 au km 37, une épreuve de 45 mn face au vent sans rien pour s’abriter. Je cherche des appuis au milieu du guidon et je sélectionne un braquet mou, gage de sécurité
Peu d’attractions à part les bateaux

Heureusement il me restait dans mon bidon l’eau de la pompe du Bike-Park de Cernay.

Palavas – Montpellier un ballet interminable de cyclistes qui vont à la mer

Parcours approximatif retracé car je n’ai pas wifi sur ce gps pour déverser la trace 48 km vit moyenne 15

Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16511077

Essai de mon nouveau VTT

Deux essais en un!

D’abord, moi! Depuis le 28 mars je n’ai plus fait de sport. En cause une allergie aux pollens, dixit mon médecin. Toux, nez, gorge. Comme d’hab.

J’en sors timidement.

un tour sur les hauteurs de Thann pour tester mon nouveau VTT

Le VTT , GIANT Reign

Ce matin, j’ai scié deux bouts de guidon soit 9 cm en moins. Essai cet après-midi avec un guidon de 71 cm.

Passage en single le long de la Thur sauvage, ça passe sans risque d’accrocher.

Attention aux pédales à picots! Lorsqu’on s’arrête au stop (oui, ça m’arrive) le pied ne remonte pas avec la pédale accrochée en-dessous. C’est déconcertant pour disposer tout de suite d’un bon levier de pédalage.

Passage de vitesse: super, c’est tout doux et on a tout le registre sous une seule manette.

Pilotage: attention à la direction, elle n’est pas auto-centrée, je vais prendre du temps avant le lâcher de main.

Passage cailloux, roches, bien meilleur avec le 27.5 pouces, normal, rayon plus grand.

Passage sur terrain gras: je n’ai pas bien perçu le comportement; toutefois il me semble que le 27.5 garde mieux la trajectoire choisie. Jusqu’où? je ne sais pas.

C’est lourd à la relance: 15kg.

Suspension agréable, presque trop! Je n’ai pas regardé de près le réglage de l’amorto arrière.

Passage en selle basse: le déclenchement est brutal, il faut y penser et retenir son poids. Dans les grandes descentes, ça doit être grisant.

Il faut que je m’habitue à l’ergonomie. Je vais certainement repasser aux pédales SPD, même si je sais qu’en grimpée à basse vitesse, le risque que je tombe est plus fréquent avec l’âge.

La selle rembourrée avec des noyaux de pêches, à voir. Et pourtant je ne suis pas douillet de ce coté là mais je ne ferai pas quatre heures avec.

pour finir, je m’offre le barreau de Vieux-Thann tout neuf

Quelle taille pour mon cintre?

J’ai été surpris par la taille du cintre de mon nouveau VTT.

44? 55? 80? quelle est la bonne taille?

  • 44 cm sur mon vélo de ville
  • 55 cm sur mon vélo de route
  • 80 cm sur mon VTT!!! près de 12 cm de plus que le précédent VTT

Il ne passe même pas dans la porte qui mène au garage.

Sur le vélo, j’ai les bras presque en croix et le nez sur le guidon. C’est pratique pour passer au-dessus en cas de chute.

En revanche ce n’est pas pratique en single, passages étroits, où l’on va immanquablement accrocher les arbres.

Or donc je suis allé voir ce qui se raconte sur le net, vu que ma modeste culture est restée à « largeur d’épaules = largeur de cintre ».

quelle est la bonne taille de cintre?

Probikeshop explique

L’ancienne école déterminait la largeur du cintre VTT en fonction de la distance entre vos épaules. Mais les pratiques et technologies du VTT ayant évoluées, le choix se fait à présent différement.

  • Plus le cintre est large, plus il vous apportera de la maniabilité et de la stabilité au pilotage.
  • Plus le cintre est étroit, plus il vous apportera de la réactivité pour les changements de directions et facilitera les passages serrés.

Sport de nature explique

La largeur des cintres est généralement comprise entre 600 mm et 800 mm. Pour plus de précisions, la largeur est de 600 – 650 mm et de 600 à 710 respectivement en XC 26 et en XC 29. En Enduro, la largeur est comprise entre 690 et 740 mm voire 800 mm. Tandis qu’elle varie de 740 à 800 mm en DH.

Alltricks dit la chose suivante

Décision prise: je vais le raccourcir aux deux bouts de 4.5 cm soit 9 cm en tout, ce qui fera un cintre de 710 mm.

Purge de frein VTT

Avec le kit est livré 250ml de DOT4 (22.80€) notice anglais et allemand

Après avoir regardé plusieurs tutos sur le net, j’ai purgé le frein arrière du VTT qui était devenu mou.

Dix ans d’utilisation sans remplacement du liquide alors que c’est prévu régulièrement tous les ans suivant usage.

Avant de se lancer, il ne faut pas se tromper en commandant le matériel.

Freins à liquide DOT ou frein à huile minérale

Porter les gants fournis avec le kit et des lunettes car le DOT est corrosif.

  • Démonter les plaquettes et mettre une cale à la place car le DOT ne doit pas entrer en contact
  • Marque et type de frein à vérifier avant de commander le kit car chaque frein nécessite des embouts de seringue vissables particuliers ou alors commander un kit universel…
  • Le mode opératoire est toujours le même: on repousse le liquide usager de la seringue basse montée sur le frein vers la seringue haute qui est vide sur la poignée tout en poussant du DOT neuf (environ 20ml).
  • Certaines documentations recommandent de démonter la poignée et de la fixer en position haute. C’est ce que j’ai tenté de faire mais j’ai cassé une vis duralumin de l’étrier de poignée. Bravo! Extraire le morceau de vis en perçant et réaléser le filetage
  • Quand vous avez poussé les 20ml, il suffit de fermer la purge coté frein puis pomper avec la poignée pour évacuer les bulles restantes dans la seringue haute
  • Fermer la purge haute

Plaquettes VTT, halte à la vie chère!

4 jeux de plaquettes VTT vendues 17.99€ chez Amazon

Il y a longtemps que je ne me suis pas livré à un comparatif sur les plaquettes de freins VTT.

J’avais pour principe d’acheter mes plaquettes dans le commerce local estimant que les achats sur internet n’étaient pas compétitifs.

En 2013, un comparatif m’avait permis de vérifier que les prix étaient semblables sur internet par rapport au marché local. (voir l’article)

plaquettes, le jeu 17 euros en 2022 sans la goupille (achat local)

Mais voilà une nouvelle donne. Amazon propose 4 jeux de plaquettes pour le prix d’une. En plus avec goupille!

Voici comment est proposé le produit

  • Formule de haute performance: Résine et fibre Kevlar, poudre de céramique, 30% particules métalliques filaments;
  • Excellente puissance de freinage, stable performance dans les conditions humides ou sèches;
  • Meilleure dissipation de la chaleur, ce qui peut protéger efficacement le disque de frein; environ 3500km de longue durée de vie;
  • Tous les plaquettes de frein expédiés sont testés, CERTIFICAT SGS et ISO9001;
  • Sécuritaire et confortable; très bon rapport coût-efficacité, idéal pour le cyclisme et hors route doux.

Est-ce une arnaque?

On emploie le terme arnaque un peu à tort et à travers.

Avant d’acheter, je lis les commentaires des acheteurs précédents tout en sachant qu’on peut y trouver des fake-news de gens rétribués par le vendeur, quand ce n’est pas le veneur lui-même. Il faut donc être perspicaces et savoir dénicher l’insincérité..

  • exemple de commentaires relevés…

Ils ne sont pas spectaculaires mais ils ralentissent. Ils ne laissent pas trop de résidus. Bon prix.
La durée est adéquate.
Les deux paires ont passé un an à faire du vélo de montagne intense. Environ 3500 km. Dans le climat humide des Asturies et son orographie.
Acceptable.

Ils ne peuvent pas me convaincre. Ils ne rentrent pas très bien. La qualité n’est pas mauvaise.
Au début, je ne les ai pas bien compris et ils bougeaient.

Ces précautions étant prises, comment expliquer que des produits similaires se retrouvent sur le marché vendus quatre fois moins chers?

On pense à la moindre qualité de fabrication, à la qualité des matériaux utilisés comme pièce d’usure. S’agissant de plaquettes, le freinage doit être efficace et ne pas l’être au détriment de l’intégrité du disque et de la sécurité.

Je n’ose pas imaginer qu’on puisse faire 4 fois la culbute entre la fabrication et la vente à l’acheteur final

Pour 18 euros je prends donc ce risque (modéré) d’avoir acheté un produit frelaté. Je vous en reparlerai après usage tout en précisant que je ne fais pas un usage sportif de mon VTT.

En revanche, je suis encore timoré pour acheter un vélo entier sur internet. Mais je reviendrai vers vous si le cas se présente. J’aurai d’autant moins de scrupules que nos vendeurs locaux abandonnent « le musculaire » au profit du VAE bien plus rémunérateur face à une nouvelle clientèle prête à débourser des sommes astronomiques dans des vélos électriques.

Bziiiiii-bziiiiii

L’inévitable port de plaisance

J’ai franchi l’autoroute par la passerelle et j’ai longé ces friches en attente de la voracité foncière.

La ville surdouée n’a pas dit son dernier mot

Montpellier fait partie de cette mégalopole que seule la mer pourra arrêter.

Un cycliste des lieux me conduit jusqu’à Villeneuve suivant son itinéraire habituel. Son bon vieux Gitane est aguerri, il a des pneus increvables. C’est mieux pour aborder les scories de la périphérie.

A la cathédrale on se quittera.

Aux abords de la cathédrale

J’ai été intrigué par le bziiiiii-bziiiiii que je n’attendais pas si tôt. Je savais que depuis plusieurs jours ce bruit caractéristique était celui de la mort des plaquettes de freins.

Un bziiiiii-bziiiiii caractéristique venant du frein arrière
Mer calme

J’ai opéré sur le champ grâce à des plaquettes encore bonnes dans mon sac

Hélas j’ai trop attendu, j’ai commencé à mordre la ferraille avec le disque
Palavas
Retour à la capitale

Un parcours arôme café

Guidé par un fort vent de nord-ouest je suis alléché par une belle odeur de café. Je tombe sur l’usine Jacques Vabre.

Je pars à l’aventure urbaine. Rien qu’un itinéraire improbable comme ceux où je me plais à rencontrer l’inconnu.

La tour TDF est perchée sur les hauteurs de Montpellier. Je la contournerai.

Quitter la ville par l’ouest, un parcours du combattant de 8 kilomètres. Parfois j’hésite et je me réfugie dans des itinéraires incertains de quartiers puis je reprends de longues avenues et je prends les immenses giratoires à l’envers pour mieux voir l’ennemi en face.

Extraordinaire bombe hilarante en taille Maxxi qui jonche le sol.

Finalement j’arrive à Lavérune. Une victoire. La vieille route est attribuée aux cyclistes. Merci.

Derrière l’usine Jacques Vabre, me voici dans les vignes et face au vent violent.

Au bout du vignoble, Saint-Georges-d’Orques
St-Georges, au cœur du village

Puis je trouve une piste roulante toute neuve qui me conduit à Juvignac. A Juvignac, je longe la Mosson sans trop savoir si je pourrais sortir à l’autre bout du chemin.

Vestige du pont roman sur la Mosson

Les platanes le long de la Mosson exposent leurs généreuses racines

Miracle un tunnel pour traverser une voie rapide

Retour à Lavérune. But du jeu rentrer à Montpellier sans trop me tromper dans ce magma urbain. La ville a fait des efforts. Je trouve des axes cyclables qui font penser à des itinéraires post-Covid restés en place.

Étonnant temple Lao tout neuf
Le stade municipal.

Très peu d’erreurs pour le retour. Mon gps m’a beaucoup aidé car aucune signalétique cyclable n’est en place sur les pistes. Tout reste à faire.

37km

https://www.openrunner.com/route-details/16336947

Vic-le-Fesq, 4 cols à VTT

Chasse gardée. Dans le Gard le chasseur de cols à vélo doit affronter toutes sortes de panneaux dissuasifs ainsi que des barrières cadenassées. Bon à savoir !

Je retourne dans le Gard au-delà de Sommières. Je quitte Vic-le-Fesq à 9heures sur mon VTT. Il fait froid avec 4 degrés. Je grelotte un peu.

Cœur de village gardons
Des panneaux en nombre de mise en garde

Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220151

Ce genre de chose tout le long des sentiers

Le parcours fait 41km et 600 mètres. En théorie. Car le premier collinet me donne du fil à retordre. Je galère pendant une heure pour trouver un chemin non fermé. Le col de la Carrierasse est en effet compliqué a atteindre. J’y accède enfin par Cabanes à l’opposé en retournant sur mes pas. Un heure de perdue et 8km de rab.

Je passe en force si je veux grimper en poussant le vélo.
Le col des Pins en poussage difficile dans un sente qui me griffe les jambes
Mon premier col est cadenassé. A l’aller je renonce je pousserai sur 1km300. Au retour je tente à nouveau la barrière. Pas facile. Je dépose mon sac à dos, je grimpe sur la barrière et je saute. Je tente de hisser le vélo. Manque de force. Finalement j’arrive à le glisser entre les lattes à plat. Je passe d’abord l’arrière. Puis le guidon, puis la roue avant.

Midi sonne à Carnas quand je descends le col . J’ai 20 km au compteur au lieu de 14. Je file au col suivant. Encore un col dénommé de la Carrierasse. C’est un chemin de roches. Je mange au pied. Au col, je descends de l’autre coté de la vallée jusqu’au Mas De Soulage.

Chemin de rocaille
La seule colonnette de col rencontrée.

Vient une grande traversée goudronnée sur 10 km. J’atteins le col de Cague Renard. C’est l’heure de rentrer par une route à grande circulation.

Ruelle typique des villages gardons

Au total j’ai 50 km et 800 m avec mes quatre petits cols. J’ai mis six heures.

Je n’ai pas la possibilité de télécharger ma trace enregistrée sur Garmin. Je mettrai à jour cet article ultérieurement.

Mal de mer

Pour rouler sur le sable il faut aller dans le dur, c’est à dire au bord de la vague.

Envie de mer?

Rien de compliqué, je prends le VTT et je vais à la mer.

J’ai renoncé à rouler sur la plage car le sable et l’eau de mer sont hautement corrosifs pour le vélo. Un gros Fatbike électrique et chargé de sacoches s’est engagé en direction de Mireval. Même pas peur pour son vélo.

Le symbole du poisson glouton n’est pas à mon goût
Miam

A l’abbaye demi-tour. Je rentre par le chemin de halage le long du canal de Sète puis je longe le Lez

Cannes-et-Clairan

Cannes et Clairan (Gard)

J’ai hésité à partir. Temps menaçant. J’ai réussi à grimper cinq petits cols dans le voisinage. Le vélo s’est gorgé de boue très rapidement. A 11h30, le déluge. Tout trempé j’ai renoncé au programme de l’après-midi.

Un parcours à découvrir sur Openrunner https://www.openrunner.com/route-details/16220844

https://www.openrunner.com/route-details/16336987

Raz de l’eau

Durant cent ans, jusqu’en 1968, le train de Palavas a transporté les Montpelliérains.
J’ai longtemps cherché comment traverser les rocades à Pérols
Finalement je suis passé sous la voie rapide pour rejoindre les Cabanes de Pérols
Longer l’étang de Maugio
Un avion de l’aéropostale en fâcheuse posture qui a raté son atterrissage lors de l’orage dernier. Relever un avion comme ça en limitant les dégâts va prendre du temps. Pour l’heure plus aucun mouvement aérien a l’aéroport

Chasse, le gilet aussi pour les promeneurs

Le gilet fluo pour nous différencier du sanglier?

C’est l’idée de Gilles Kaszuk, le président de la chasse du Haut-Rhin, faire porter « le gilet fluo lors des périodes de chasse ».

Si l’intention est louable, elle ne rassure pas car être confondu avec du gibier lors de son jogging revient à admettre qu’une méprise est possible.

DNA 24 septembre

Sécheresse, on ferme!

avec la sécheresse, il faut s’attendre à des restrictions de circulation en forêt

Conséquence de la sécheresse, la fermeture d’un certain nombre de sites forestiers habituellement lieux de balades à pied ou à vélo.

Motif invoqué par les préfets: un risque très sévère d’incendie.

C’est le cas notamment pour

Les massifs de l’Esterel et de Tanneron dans les Alpes Maritimes

Les forêts de 287 communes de la Côte d’Or!

et aussi dans le Morbihan, en Loire Atlantique, dans le Maine-et-Loire, en Ille-et-Vilaine,…

On imagine que le massif vosgien ne pas résister encore longtemps à cette vague d’interdits.

Ce qu’on ne sait pas si on va remettre en place la surveillance en hélicoptère ou avec des motos légères de gendarmerie comme du temps de la Covid.

Pour l’heure le Grand Est n’est pas concerné par ces interdits mais l’ONF communique

« Il est recommandé dans toutes les forêts publiques de la région Grand Est de limiter la pénétration des véhicules motorisés en forêt et respecter les barrières fermées (certains accès sont interdits aux véhicules, ndlr), d’éviter les activités liées à la récolte de bois (récolte, transport), et observer de manière générale la plus grande prudence et une vigilance accrue. »

Bitschwiller perd son arrêté anti-VTT

Bitschwiller-lès-Thann dans son écrin de verdure

C’est une affaire qui remonte à 2019. Bitschwiller-lès-Thann voulait interdire les VTT sur un chemin au lieu-dit Erzenbach.

l’interdit portait sur le segment A-B jugé trop pentu par la commune
le segment interdit aux VTT par la commune et objet du litige

Malgré les dialogues et les mails de la part de MBF avec la commune, rien n’y a fait et l’arrêté anti-VTT a été maintenu.

Mountain Bikers Foundation (MBF) a donc décidé d’émettre le 27 mai 2019 par recours gracieux une demande claire d’annulation de l’arrêté devant le tribunal administratif.

Le 16 novembre dernier (2021), le tribunal administratif de Strasbourg a annulé l’arrêté municipal de la mairie de Bitschwiller qui interdisait l’usage du vélo tout terrain sur un sentier de la commune.

Retour sur un dossier qui aura duré trois ans.

Une prune de 900 euros à VTT

Le Mec Normal a reçu son amende pour avoir circulé à VTT sur un chemin non autorisé en octobre 2021.

C’est l’ONF Belge qui s’appelle DNF (Département Nature et Forêt) qui a verbalisé.

Je connais toutes les vidéos du Mec Normal (58000 abonnés YouTube) qui est loin d’être un voyou et j’ai vraiment le sentiment que le DNF belge a voulu faire un coup pour intimider ceux qui font du vélo en forêt.

Ci-dessous les deux vidéos qui expliquent l’origine de l’affaire

Halte aux pneus chers!

Pneu Maxxis High Roller tubeless

C’est mon dada, lutter contre la vie chère du cycliste, comme Leclerc.

Les fournisseurs le savent, les amoureux du vélo achètent parfois les yeux fermés. Quand on aime, on ne compte pas. Moi si!

Comme j’ai du temps libre, j’épluche tous les sites du net pour comparer les prix. Inutile de mettre les locaux en compétition, ils sont dans les choux. La chanson, on la connait: on n’a pas le débit suffisant pour avoir des prix compétitifs.

Moi je veux bien compatir mais jusqu’à une certaine limite, je ne souhaite pas devenir un bureau de la charité pour le marchand du coin. Après tout qu’il fasse comme moi: si son fournisseur ne lui fait pas de prix compétitifs, qu’il achète ses pneus chez Amazon!

Surtout que quand on lui achète un vélo neuf, il encaisse souvent une grasse commission et aussi un entretien fructueux pour plusieurs années.

Bon alors dernier exemple en date un pneu VTT de grande diffusion, le MAXXIS High Roller 26×2.30 tubeless

Made in Ukrain? non Taïwan

Probikeshop 34.90+port 3.99 total 38.89

Amazon 37.82 livré gratuitement à l’armoire Amazon Loocker

Marché local: je ne dis pas le prix. Devinez!

Riquewihr, un col

C’est un col perché à 700m au dessus de Riquewihr, le col de Seelacker (676). Je rame dès la sortie du village.

22km/700m

Ensuite je vais aux ruines du Bilstein. Escalier très pentu, je laisse mon cheval en bas

Retour par Ribeauvillé et Hunawihr. Des pentes terribles dans les vignes. Pour finir je m’offre la traversée de Riquewihr bondée de touristes.

télécharger la trace du parcours

Chasse aux cols en vue

Je prépare quelque sorties à VTT du coté de cols vosgiens bas-rhinois

Je l’ai déjà exprimé, faire une razzia de cols à VTT nécessite de la préparation.

Je m’y attelle actuellement. Il faut d’abord recenser les cols restant à visiter avec l’outil CCWay de mon Club des Cent Cols.

un col que je n’ai pas encore visité

Voici comment la requête est restituée sur ma carto BaseCamp de Garmin.

mes cols restants à grimper dans les Vosges (67 et 88)

Les cols sont figurent sur la carte dans un cadre de la forme FR-67-0453 (qui correspond au col du Banc du Forestier) situé l’ouest de Villé. A noter qu’Openrunner répertorie aussi les cols sur sa cartographie (route ou VTT)

Col du Banc du Forestier. Je vois que mes confrères m’ont déjà précédé (image Cent Cols)

Le travail sur écran consiste ensuite à tracer un parcours reliant plusieurs cols entre eux. Il faut tenir compte de la distance et du dénivelé et faire en sorte de tenir compte de sa capacité physique « à faire ». Il est évident qu’un compétiteur pourra avaler 50 à 60km et 2 à 3000 de dénivelée dans sa journée.

Pour ma part, je deviens décroissant et je me limite à 30 à 40km et 1000 mètres sans trop m’embarrasser du type de revêtement. J’ai des amis qui exploitent les images satellites pour savoir où ils vont mettre leurs roues. Moi non. Je descends du vélo, je pousse,…je porte.

tracer sur Openrunner permet de conserver et de partager ses projets

Si mon traçage apparaît trop difficile, je dois le reconsidérer

  • en diminuant le nombre de cols à grimper, ce qui revient parfois à abandonner son projet s’il manque d’homogénéité
  • en changeant le point de départ, en éliminant un aller-retour inutile
  • en fractionnant l’itinéraire en deux
Suivre une trace bien préparée sur son GPS, le secret d’un voyage réussi

In fine je ne me retrouve parfois qu’avec un seul col en aller-retour.

Donc un col pas très rentable si d’aventure il est éloigné et pas facile à grimper. Mais en contrepartie on peut avoir un beau paysage à l’aller comme au retour.

Ce travail est méticuleux, d’autant que je prends soin soin de passer par des points remarquables, des stèles, des ruines moyenâgeuses,…

Je télécharge mes parcours sur GPS, préalablement déposés sur Openrunner.

Et ensuite je peux partir en connaissance de cause. Si mon GPS venait à tomber en panne, je pourrais me secourir avec mon Iphone et Openrunner en faisant des points de relèvement périodiques.

Comment se servir d’un GPS? (suivre le lien)

Je vais donc ces prochains jours parcourir avec bonheur quelques cols vosgiens

  • Rotenberg
  • Petit Haut
  • Altenberg
  • Banc du Forestier
  • Roffling
  • Gruckert
  • Crax
  • Seelacker

J’avance lentement pour ne rentrer le soir épuisé.

Mes traçages prévisionnels Openrunner qu’on peut retrouver sous ces numéros

Ne pas se perdre à VTT (suivre ce lien)

marquer un point de situation peut vous permettre de noter un point remarquable et de le communiquer si nécessaire (le drapeau bleu ici porte le numéro 28 et vous pouvez y ajouter une note)

Lorsqu’on part seul, ce qui est souvent mon cas, déposer ses parcours en un lieu connu comme Openrunner. Si par malheur il vous arrive un incident, on pourra facilement vous retrouver.

Par exemple: Vous faites une chute à l’arrêt dans un dévers de sentier suite à une faute de décalage pied et vous disparaissez dans l’abîme. Ni vu, ni connu. On retrouve parfois des vététistes plusieurs jours après leur disparition. Comme ici

Tout un programme!

Cannondale, la fourche Ocho

Hi-MOD Ultimate un peu cher pour moi (12500 euros)
en entrée de gamme le Lefty F-Si Carbon 4 ne coûte « que » 3200 euros

Vous l’avez compris, la particularité de ce vélo réside dans sa fourche à laquelle il manque une branche. Voici ce qu’en dit Cannondale…

La fourche Ocho est l’aboutissement de toutes nos aspirations dans le domaine du cross-country. Son anatomie est pensée pour offrir une sensation de conduite légère, avec une précision extrême et un débattement incroyablement confortable, pour prendre les virages à la corde, grimper les côtes avec agilité et raccourcir la distance qui vous sépare du podium.

Pas facile d’être convaincu.

En revanche, la simplification est évident lorsqu’il s’agit de changer le pneu sans démonter la roue.

Conduite sur neige

Ne pas fanfaronner!

Quand vous n’êtes pas sûr de l’état du sol, tenter de le tester avec les pieds pour mesurer l’état de glissement de la neige. Il existe des neiges plus ou moins collantes.

Le vélo sur neige demande de l’attention. Ce matin la neige tombe et mieux vaut aller à pied faire ses courses. Je tente néanmoins le vélo. Tout est une question de dosage: la neige est-elle glissante? avec ou sans congères? le sol en dessous est-il verglacé? un ensemble de paramètres détermine ma décision de prendre ou pas le vélo, notamment l’épaisseur de neige. Ensuite, l’itinéraire: éviter les grands axes empruntés où vous n’aurez pas la place d’évoluer à votre guise, surtout si vous tombez. Cet affirmation n’est vraie qu’en cas de neige. En cas de verglas, mieux vaut utiliser les axes traités.

Le but, c’est d’aller de A à Z sans tomber.

Car la chute est potentiellement risque de fracture de poignet ou de hanche. Ne pas encombrer les urgences déjà très sollicitées avec le covid.

Ensuite prendre ses aises sur la chaussée et se souvenir de l’état du sol, là où se trouvent les nids de poules, les raccords, les caniveaux en traversée. Si vous êtes au milieu de la chaussée, les voitures ralentissent, sinon elles vous frôlent sans ralentir.

Les prises de bordure:

  • d’abord une grande boucle pour vous aligner
  • ensuite franchir la bordure perpendiculairement lentement

Le freinage:

  • pas besoin de frein, il suffit d’arrêter de pédaler, la neige va vous aider.
  • on passe le stop au ralenti
  • on s’interdit le frein avant (en France, la poignée du frein avant est à gauche)

Un dernier mot

D’une heure à l’autre, les conditions de vélo sur neige peuvent évoluer défavorablement. Ce n’est pas parce que ça marche le matin que ça ira aussi facilement l’après-midi.

A VTT sur la neige, il en va tout autrement, la conduite peut-être sportive et tout aussi casse-gueule car la nature des sols et l’enneigement est très variable au long d’un itinéraire.

VTT, les pieds dans le plat

la collaboration marcheurs-vététistes sera t-elle entravée par les antis? (Molkenrain MBF/CV 09/21)

Après l’accident d’un vététiste de Wegscheid victime d’une planche cloutée sur son parcours (article des DNA), force est de constater que l’escalade anti-VTT continue de monter.

Je reste prudent: attendons de voir les développements de l’enquête avant d’accuser quiconque. Cependant il est clair que les détracteurs du VTT se sentent pointés du doigt.

Depuis Alsace Nature, SOS Massif Vosges…jusqu’à certaines sections locales du Club Vosgien qui sous couvert d’édiles complaisants érigent des interdits là où il n’y a pas lieu d’être.

J’en veux pour preuve les berges de la Doller entre Sentheim et Guewenheim où sur les deux rives fleurissent les fameux panneaux « interdit aux VTT »… jusqu’à Roderen ou autour du lac de Michelbach où l’on s’ingénie à dresser des chicanes infranchissables.

La fameuse loi Lalonde (avec un seul l) ne s’adresse qu’aux véhicules à moteur

Même Joseph Peter, délégué protection nature, patrimoine et paysage au CV 68 se prenait les pieds dans le tapis lorsqu’il déclarait en 2018

Nous nous inscrivons dans un cadre réglementaire. Le code forestier (art.163-6) interdit la circulation de véhicules sur les chemins de moins de deux mètres de large.

puis il poursuit

Le VTT étant un véhicule sur le plan juridique, le vététiste doit pratiquer en dehors de nos sentiers étroits, inférieurs à un mètre. 

Or le fameux article 163-6 du code forestier en question ne dit rien de cela.

Aujourd’hui ceux qui posent des interdits feraient bien d’y réfléchir à deux fois car ils portent en germe le terrain de la discorde alors même que le VTT devient une pratique de plus en plus populaire et porteuse d’enjeux sur le plan touristique.

Vous qui aimez le VTT, vous trouverez ici la plupart de mes parcours dans mes Vosges à VTT

Respectez les marcheurs, ne cisaillez pas les sentiers, soyez aimables!

Vosges: des chemins en commun

Ce matin, chantiers d’aménagement de chemins au-dessus de Uffholtz

A l’instigation de Arnaud Masson de l’antenne MBF Massif des Vosges et du président Christian Schott de la section du Club Vosgien de Cernay, vététistes et marcheurs étaient conviés à un entretien des chemins de randonnée à proximité du col de Herrenfluh.

Emplacement des travaux sur sentier CV rectangle rouge/blc/rouge

Au moins cinquante participants s’étaient réunis dès sept heures trente afin d’apporter leurs efforts à la consolidation d’un chemin reliant Wattwiller au sommet du Molkenrain…dont certains venus de Gérardmer et de Saverne.

On notait aussi une délégation du club VTT de Thann.

Les organisateurs ont été un peu surpris par le succès de participation au point que les cinq chantiers prévus ont été accomplis en moins de temps que prévu.

Des chantiers pourtant conséquents puisqu’il s’agissait de doubler les trajectoires circulaires afin que marcheurs et cyclistes disposent chacun de leur propre itinéraire.

Les municipalités de Wattwiller et Uffholtz s’étaient associées à la démarche en fournissant une logistique éprouvée… et notamment la pause café et l’apéritif de fin de travaux.

Les maires des deux localités, Matthieu Ermel et Rémi Duchêne, sont venus féliciter les participants à l’issue de la matinée.

La suite en images…

Distribution des rôles au col du Herrenfluh par Arnaud Masson et Christian Schott
Au moins 50 participants pressés d’en découdre
Découverte du chantier 1. Il s’agit de créer une trace dédiée aux VTT sur au moins quinze mètres de long et de restaurer des marches en parallèle
Une équipe de 10 participants se mettant à défricher
consolidation de la nouvelle emprise à l’aide de tronc
l’aménagement prend tournure, des cailloux calés le long des troncs doivent permettent l’écoulement des eaux de ruissellement sur le versant
concertation avant finition
Lle chantier 3 a fait appel à des moyens lourds. Des blocs ont été apportés sur une civière de chantier afin de structurer une courbe élargie
mise en place des blocs
Sous l’œil de la camera de FR3
les marcheurs vont disposer d’escaliers neufs
après le damage des blocs, ratissage de la terre de jointoiement
Une fois terminé, le travail rendu est du plus bel effet, à gauche les marches, à droite la piste à vélo

Essais

Rien n’a été oublié, la signalétique dédiée du chantier en atteste.

Changement de plateau VTT

Plateau usé dessus, neuf dessous. Les dents courtes sont normales, l’asymétrie de la parabole entre deux dents témoigne de l’usure et gène la chaine. Et où il y a de la chaine…

Avec une chaine neuve, si un vilain bruit de « cra-cra » se fait entendre, il faut se rendre à l’évidence, c’est la cassette de pignon qui est morte.

Sauf si le bruit ne se produit qu’avec un plateau.

Dans ce cas, c’est le plateau. Le plus souvent, le petit, celui qui a le moins de dents.

Il souffre d’une rage de dents. Il faut vite le soulager.

Pour le changer il faut démonter le pédaler en principe serré « à mort », la pédale gauche étant montée sur un axe cannelé.

Ne pas oublier les flasques protectrices des roulements au remontage et mettre de la graisse sur l’axe et les flasques.

23 grammes/29 euros!

Article plus détaillé en 2014